トヨタ ルーミーレビュー・評価

【エクステリア】
MCでスッキリしましたね。
タンク顔のようなキーンルックは嫌いなので、全グレード統一してもいいぐらいです。
強いて言えば、もうちょっとトヨタ特有のゴテゴテ感が薄れるといいなーと思いました。


【インテリア】
ふつうです。
ただし新型ソリオはかなりデザインが良いため、相対的に1つ下げました。


【エンジン性能】
NA軽並みです。
ちょっとパワーが必要になるとすぐ4000rpm手前まで吹き上がります。
かつエンジン音も気持ちよくありません。うるさい。
もし軽からの乗り換えなら、NAではあまり意味がありません。
この車はG-T一択でしょうね。


【走行性能】
かなり意外だったのですが、乗っていて不安に感じることがほとんどありませんでした。
不安がないというのは車づくりにおいて好印象です。


【乗り心地】
こちらも特に気が付くことはありませんでした。
ネガがないのは良いことです。


【価格】
悪くないと思います。
ただ、低いグレードのターボがあると良いんですけどね。
かといってタンク顔は嫌いだし・・・悩みどころ。


【総評】
パッソベースを急造した車なんてどうせと思っていたんですが、予想を裏切るネガの無さでした。
強いて言うならエンジン音がうるさい？

ルーミーG-Tに試乗しました。ベンチマークはスズキ ソリオMZです。以下レビューします。

【エクステリア】トヨタのキーンルックです。個人的にカローラスポーツのキーンルックは好きなのですが、腰高のルーミーだとアンバランスな印象を受けます。個人的には、ソリオの方が好みです。

【インテリア】ソリオに比べて安っぽいと言われていますが、それほど悪い印象はありませんでした。クラス相応と感じます。あと?リアシートがダイブダウンできる、?ディスプレイオーディオが選択できるところは得点が高いです。

【エンジン性能】高速ではなく郊外を走るのならば、1.0Lターボなので必要十分です。直列4気筒エンジンのソリオに比べれば、直列3気筒エンジンのルーミーはノイズが室内に入ってきますが、盛大というわけでもなく許容範囲です。そもそもスポーツカー好きなので、この程度ならなんともないです（笑）。また登坂であっても唸ったりしません。個人的には、1.0L NAエンジンを選択すると、登坂が多い地域に住んでいるため、動力性能に不安を感じそうです。そのため、私の場合は1.0Lターボ一択になります。

【走行性能】基本的な「走る・曲がる・止まる」に違和感はありませんでした。

【乗り心地】以前、旧型N-BOXに乗ったときにバタつく感じやロールが気になり、「ハイトールワゴンのため仕方ないよな」と思ったことがあります。けれども、ルーミーはうまくいなしていると感じました。ちなみに、ソリオの乗り心地は良いのですが、少し柔らかくて個人的に好みではありません。

【燃費】試乗車で10km前半/Lとのことでした。ここはライバルに差を開けられています。

【価格】必要そうなオプションを追加すると240万円程。安全性能満載で軽自動車でも200万円以上する時代ではあるものの、もう少しお手頃であれば良いですね。

【総評】以前、ダイハツOEMのトヨタ パッソに乗ったとき、良い印象を抱きませんでした。それと同じダイハツOEMのトヨタ ルーミー。加えて、ネット上でのソリオに対するルーミーの散々な評判…。正直、全く期待せずに試乗しました。
けれども、当方の?片道30分以内の通勤のためにクルマが欲しい、?長時間のドライブや高速走行を想定していないことが前提だと、ソリオと似たり寄ったりだと思いました。最終的にソリオの見積もりよりも安い見積もり額を提示されるならば、トヨタらしい丁寧な接客対応も相まって、ハンコを押してしまいますね(笑)。とは言え、ソリオのトータルバランスの良さは、今後もベンチマークとして追求して欲しいと思います。とりわけ、燃費性能を追求できるエンジンがダイハツにあれば強みになりそうです。
今回の試乗では、ダイハツがOEM先のトヨタからの要求と消費者の厳しい要求の板挟みでかわいそうだなと感じる結果となりました。けれども、トヨタの販売チャネルを含めたブランド力や2020年9月のマイナーチェンジで利便性を向上させて、主に街乗り目的の購買層を上手く取り込めているからこそ、販売台数として結果が出せているように思います。

【エクステリア】
さすがはスズキのヒット作を見てライバル車を作ることばかりのダイハツ作の車。ソリオの真似事だが，やはり毎度のごとく後発モデルなのに詰めが甘く個性が無い。　オーソドックスなフロントデザインに，華の無い縦型リアコンビランプ。　あとはただの箱型で，個性的なキャラクターラインも無い。　まあ「万人受け」はするでしょう。　メッキ加飾に頼っているが，下位グレードは無塗装グリルとの相性が悪い…チープさをさらに強調しているかのよう。
耳たぶミラー…あの耳たぶの視認性には疑問しか感じない。

【インテリア】
私はダイハツは国内メーカーの中で最も室内空間がチープだと思っているのですが，この車もまさにそう。　価格的にハードプラを多用しなければならないのは仕方ないのかもしれないですが，デザインが残念過ぎる。　スズキのように安い素材でもそれを気にならないように見せる工夫が無い。　
例えばこの車の場合，エアコン吹き出し口をまるでレンガを上に載せただけのようなレイアウトで設置するのは「何故？」と思ってしまう。　その間にインフォメーションディスプレイを設置するというセンスの欠片も無いデザイン。　エアコン吹き出し口がそんなレイアウトなのに，ナビ下には中央のハザードスイッチを挟むように，やたらと奥行きのある無駄な空洞空間が…。ここにエアコン吹き出し口を設置したかったのか？？　変な空間がぽっかりと存在するデザインに，よくゴーサインを出したものだと呆れてしまう。
ひじ掛けの設置は有り難いが，サイズが小さすぎる。　ドリンクホルダーが収納できるのは良いが，引き出してみると質感が安っぽい。後席に乗り込むためのグリップ設置は良いが，サイズが大きすぎる（介護老人の送迎車用か？）センター下部の収納スペースがもろくてすぐに割れてしまいそう…細かいパーツの詰めが相変わらず甘い。
ステアリング調整するテレスコピックも排除…。　軽自動車でも搭載されている車はたくさんあるのに…。　ダイハツの売れ筋モデルであるタントでも同じことになってしまっているが，こういう大切な機能を排除してくるあたりが，安全な車造りに対する取り組みが低いのを物語っているように思えてならない。
褒められる点はたったの一点のみ。　後部座席を畳んだのちにダイブダウンできる機能はとても良い。　しかし…これは求め過ぎなのかもしれないですが，ダイブダウンさせた状態だと，前部座席をかなり前に出しておかねばならず，運転姿勢が窮屈になってしまうのは惜しい。

【エンジン性能】
コレはただただ残念極まりない。　1リッターのNAだから，乗る前から全く期待はしていなかったが，あまりに非力で遅い。　特に合流時などでアクセルを踏み込むが，エンジンが賑やかにうなりを上げてもスピードが全く乗ってこない。　高速道路ではなく一般道でも，流れのはやい国道の合流などはあるので，日常的に近所を乗り回すのでもストレスを感じると思われる。

【走行性能】
やはり小型で箱型の車，重心が高いので安定感に欠ける。　特に165/65R14のタイヤは，どう考えても車体に対してアンバランス。小さすぎる。　しかし，カスタムの175/55R15では，ただでさえ最悪な乗り心地を一段と悪化させると思われる…。　この車の場合，足回りを徹底的に見直さねばどうにもならない。
ただスクエア形状で窓が大きいので見切りは良い。

【乗り心地】
前述のとおり，乗り心地はとても悪い。　ごつごつと突き上げる嫌な振動が感じられる。　特にリアシートは最悪…バタつきがダイレクトに身体に感じられ，車酔いに弱い人にとってはキツイだろうと思われる。

【燃費】
試乗なので評価無し。　ただ非力すぎるエンジンゆえに，アクセルを床まで踏み込むシーンが多いと思われるため，エンジン回転が上がる機会が多いゆえに期待はできなさそう。

【価格】
下位グレードNAは値段はお安い…が当然だと思います。　この車で200万円台半ばまで達するとしたら，考えものです。

【総評】
トヨタブランドがあるから売れているのでしょうが、ダイハツブランドの「トール」は売れていないのが，この車に対する人々の評価の表れではないでしょうか。　カスタムは「安い車で，オラオラ系の見た目を味わえる車」を求める若年層，標準車は「近所の買い物，子供の送迎専用車」と割り切れば，まあ「無くもない選択」かもしれません。　しかし，それならば質感，走り，使い勝手ではるかに勝るソリオを買うほうが良い…となってしまいます。
ダイハツはいい加減，自社でデザインから使い勝手，質感の向上のために抜本的改革をしなきゃいけないのではないかと思ってしまいます。　この車だけでなく，ライズは売れても自社ブランドで販売のロッキーは比較にならないほど売れていない。　いつまで経っても「トヨタ頼り」だから，こんな車ができてしまうのだと思えてなりません。
トヨタも一般向け大衆車をダイハツに製造させるのならば，自社のブランドに傷がつかないような車造りをさせるため，徹底的に調査してから商品化してもらいたいと思います。

この夏トヨタレンタカーにてお借りしました。
【エクステリア】
タンクの方が好みです。なんかちょいと商用車感があるというか………質素な感じでした。選択の余地は
カスタムしか無いかと。
アウトドアハンドルが全車シルバーなのは新型タントもですがいかがなものなんでしょう？せめてカスタムにはメッキにしたらどーなんすかね？
【インテリア】
ちゃちぃい。新型スペーシアのベースグレードや現行エヌボックス のベースグレードや新型エヌワゴンのベースグレードとかの方が高級感、上質感、ラグジュアリー感でが優っている。
シートのホールド感はそこそこあったけどそれは
背もたれのサイドクッションがしっかりしているからであって座面が小さく、クッション性がイマイチなので結局はダメでした。リアシートの座面が硬すぎで
下手したら現行アルトのリアヘッドレスト有り車の方がワンチャン疲れにくいかも？なんて思ってしまうくらいです。→広さとかは比べられないので乗り心地等の比較において。
インパネ周りの一瞬ソフトパッドか？って思わせてくれるのは新型デイズも採用していますが凄く好印象。
コスト削減しつつも良品に見せてくれる。
ただ、凄く勿体無いのがフロントドア内張りの
ステッチ。途中までしか無いのが凄く気になり、
ドアを閉めている状態なら続いているように見えますがドアを開けると凄くダサい。作った感が満載。
有り得ないです。
【エンジン性能】
ノンターボ車なので最悪でした。
高速道路も400キロ以上乗りましたが追い越しをかける度にアクセル全開にするのが当たり前になります。
ノンターボの新型スペーシアハイブリッド、現行エヌボックス ノンターボの方がサクサク走ります。
軽のスーパーハイトノンターボに加速、静粛性、
安心感で負けます。
アクセルを踏みすぎて床が抜けるんじゃねーか？って
思ったぐらいなので相当酷かったです。
ただでさえでも高速で絶望的なのに街中ではダイハツの神経を疑ってしまいます。流れに乗るのに一苦労どころではなく三苦労くらいします。
ただ、逆にこれが国産車の1番か2番目の底辺なのかと思えば面白くもなってきます。
ぶっちゃけエンジン改良が入ったマイチェン後の
デイズルークスやekスペースよりも酷いです。音も走りも。全てにおいて初期型のデイズルークスekスペースに毛が生えた程度。だが、デイズルークスekスペースの場合は軽スーパーハイトで49馬力。それよりも
ルーミー、タンク、トール、ジャスティの場合は20馬力多い69馬力でトルクも大きいはずなのにこんな評価しか出来ないのが凄く残念。
【走行性能】
ここも褒めるのは愚か、指摘しか出来ないです。
ハンドリングは凄く甘々でどんなセッティングにしたらこーなるん？って聞きたいくらいです。
ボディがペラペラで最新の軽以下の薄っぺらさ、
サイドエアバッグが無い、車体の剛性感、重厚感も
最新の軽以下で正直安心感とは無縁の乗り味です。
この手のクルマで言えばソリオの方がボディ剛性、
強度、ガッチリ感、スポーティで俊敏な動きにも余裕振りを見せつつ安心感もあるハンドリング、ハーテクトによる車体の強さ等がレベル違いなのがハッキリ言って事実です。
【乗り心地】
リアシートの乗り心地、座り心地、出来、質感を評価すると100点満点中15点と言った所。質感は廉価グレードなのでカスタムで評価します。2〜3年前の軽でも
カスタムの主要グレードを選んだら革シートになるのにこのクルマではどのグレードを選んでも革にするにはシートカバーしか方法はありません。
【燃費】
高速472キロ、一般道142キロ、バイパス37キロで
燃費はその都度リセットし満タン返しをした為、3回給油して14.2キロ、12.6キロ、11.8キロでした。
お判りでしょうが最悪です。ソリオとは比べるのは
禁物なのは分かっているのであえて比較しませんが
燃費がどーのーこーのあった三菱エンジン搭載の
旧型デイズシリーズ、ekシリーズの方が良いですね。
凄く残念。燃費の差は技術の差と言われているのでね。かと言ってスズキは新型スペーシアから燃費競争、
軽量化競争を終えましたからね。そんな事より
衝突安全性、先進安全性、高級感、クルマ自体のレベルアップを図るために専念してますから。
ダイハツはそんな事を言っている暇はなさそうですね。可哀想に。まぁ、スズキのハーテクト、テクトの恩恵であるアンダーボディ、フレーム、骨格の剛性、強度、安心感、ガチガチ感には到底勝てませんね。
DNGAを搭載した新型タントでもイマイチハーテクト、テクトに勝ててませんでした。
頑張れダイハツ。
【価格】
この性能でこの値段いくらなんでも高すぎる。
【総評】
言うまでも無いが駄作過ぎますね。
ソリオを買いましょう。
どうわめこうとダメはダメです。
自分としてはホンダ車を多く乗ってきていたので
ホンダからもミニフリードを出して欲しいです。

軽自動車と迷ってる人もいるかもしれないと思い自分のスティングレーターボとカスタムGTを比較してみました。

【エクステリア】
軽のハイトワゴンをそのまま大きくした感じで横幅が大きい分、安定性を感じる。
カスタムGTということで、スティングレー同様イカついのが好きな人が好むスタイリング。
ただ前モデルのbBと違ってスライドドアなのでファミリー層も取り込んでると思う。

【インテリア】
ルーミーは絶壁型のフロントパネルには頂上にインフォメーションディスプレイ、その下に9インチナビを配置している。
ダッシュボードとステアリングにステッチを入れピアノブラックのパネルで高級感をだしている。
またエアコンパネルもカスタムGTは光沢のあるパネルが使われスポーティになっている。
これらにより下位モデルとはだいぶ雰囲気がちがっている。

これに対しスティングレーは低く抑えたダッシュボードと窓までが遠いので室内空間はこちらもかなり広く感じる。
内装はこちらもピアノブラックのパネルに赤のラインやステアリングの赤のステッチにスポーツマインドがくすぐられる。

【ナビゲーション】
試乗車には純正の9インチが装着されていたが、音質調整したにもかかわらず音は篭っていた。
なので純正ナビに24万出すなら、オーディオレスにして市販の9インチナビにすれば10万円ぐらい違ってくるので、浮いたお金でスピーカーやドラレコ、ETCなんかが取り付けれると思う。

これに対しスティングレーは8インチのナビが装着可能だが、ダッシュボードの手前に立体的に配置されてるのでかなり存在感がある。

【走行性能】
ターボだけありよく走るが、車重のせいか坂道は踏み込まないといけないのでエンジンはうなる。
これに対しスティングレーはターボとモーターがアシストし軽快にかけ上がるのでうなることはない。

コーナリングは両方とも前後にスタビライザーが付いてるので、車高の割にはなんなくこなす。

【乗り心地】
スティングレーのしなやかな乗り心地に対し、ルーミーは小刻みにはねるが乗り心地が悪いわけではない。
純正タイヤの特性もあると思うが、路面の凹凸は柔らかく吸収している。
ただ、はねる乗り心地が苦手な人は必ず試乗した方がいいと思う。

【室内の広さ】
車高が高いこともあり、両車ともかなり広い。
ちなみに室内幅はルーミーの方が12cm広いが、室内長はスティングレーの方が27cm長い。

リヤシートはどちらも広くフルフラットにできるので使い勝手はよい。

【静かさ】
上にも書いたように、ルーミーは平地を走るには静かだが坂道等ではかなりエンジン音は聞こえてくる。
これに対しスティングレーは、平地ではモーターが、坂道ではターボがアシストするのでアクセルを踏み込むことがないのでエンジン音が大きくなることはない。
ロードノイズは両方とも抑えられている。

【安全性】
どちらも自動ブレーキは付いてるが、サイドエアバッグが標準のスティングレーに対しルーミーはオプション。
ハイビームアシストは今まではルーミーには設定がなかったが今回のマイナーチェンジで付いたので、両方とも標準で付いている。

【LEDヘッドランプ】
どちらも標準装備

【燃費】
同じ条件(街中約4km坂道あり、2名乗車エアコンオン)で
ルーミー 11km(カタログ21km)
スティングレー 16km(カタログ28km)
だった。
ガソリンとハイブリッドの差はあると思うが、それ以上に車重300kgの差が影響していると思う。

【価格】
値引後価格(ナビ、オーディオは除く)
ルーミー カスタムGT 207万円
ワゴンR スティングレーターボ 167万円

【総評】
今回のマイナーチェンジで装備も充実しグリルもカッコよさが増してるので買いだ。
ただ軽自動車でもいいって人は車体価格の40万の差で、ハイレゾナビやオプション品がいろいろ付けれると思う。