トヨタ ルーミーレビュー・評価

2025.3全面書き直し

【良い点】
・スクエアで広いキャビン
・見た目が軽より大きく立派に見えること
・マイナーチェンジ後はディスプレイオーディオ標準装備
・人気車なので高く売れること

【気になる点】
・1Lのエンジンは驚くほど非力でターボ必須。
・ベースは20年前に開発されたミラジーノで初採用された軽自動車用プラットフォームを普通車用に手直ししたモノ。
・それほど広くないトランクルーム
・貧弱な足回り
・走らせて楽しくないこと
・軽自動車+a程度のミニマムな安全性
・走る、曲がる、止まるも最低限
・現行タントより、明確にお粗末な走りの悪さ
・低い剛性感

【プラットフォームについて】
このクルマの大きな問題点は、ベースが20年前に開発されたミラジーノで初採用された非常に古い軽自動車用プラットフォームだからということにつきます。そのためのしわ寄せが、走行性能の悪さ、剛性感の低さ、安全性に波及しています。

そのように走行性能も良くありませんが、プラットフォームが古い軽自動車用なので、安全性面でも見た目の立派さとは違い、軽自動車にちかいもので、欧州のクラス分けで言うとAセグメント=シティカー(街乗り用)のクルマとなり、高速走行に向かないクルマです。

同じような価格帯のシエンタは現行ヤリスで開発された新しいTNGAのGA-Bプラットフォームをベースに作られているため、走行性能も欧州車と比較できる次元の違う別物であるほか、そもそも1クラス上のコンパクトカーで、欧州のクラス分けではBセグメント=長距離走行にも使える最低クラスのクルマとなります。1クラス上のクルマなので安全性もルーミーとくらべて1ランク上です。
シエンタはコスパも良くて、とても良いクルマなのでこれがたくさん売れていることは当然だと考えています。

【燃費について】
イマドキのトヨタ車でハイブリッド仕様が選べないのだけでも大きな痛手ですね。

トヨタのハイブリッドはパワーと静粛性、実燃費の良いとこ取りであることは実際に半月ほど使う機会があって良くわかっています。イマはガソリンが高いのでトヨタのハイブリッド仕様が選べない時点で、個人的にはアウトだと考えています。

【価格について】
グレードによっては、ハイブリッドXグレードのシエンタを上回る価格になります。
たとえば価格もGのターボ仕様のカスタムではFFで総額250万と安くはないのにハイブリッドではなく単なるガソリン車です。ターボは燃費が悪く、ノンターボも非力すぎて踏み込むので燃費が悪化しますので、買った後のコスパも悪く(燃費も悪い)ですね。

【まとめ】
非常に人気が高いクルマですが、クルマとしての中身は非常に低レベルな残念なクルマです。
売れる理由は、クルマの走行性能などには興味が無い、とりあえず走って少しでも安くて軽自動車ではないクルマということで選ばれるのではと考えています。

ルーミーを一言で表現するなら、古い軽自動車のプラットフォームを使って作って作られた、少し膨らんだ軽自動車のようなクルマということですね。悪い表現だと一種の張りぼてとか、欧州では通用しない国内専用の井の中の蛙グルマといったところでしょうか。当然ですが、現行ルーミーを個人的に購入することはあり得ないです。

新しいダイハツ車はいま、全てDNGAプラットフォームが採用されるので、走行性能は大幅に良くなり、ボディ剛性も上がり、安全性も向上して今までとは別のクルマに進化していきます。おそらく次期ルーミーは現行ルーミーとは全く別物の質の良いコンパクトカーとして新登場することと推測されます。

そうなるとすると、個人的な見解ですが、ルーミーをこれから買うのはナシで、今は今後の値下がりを見据えて売りの一手だと考えています。

では、個人的に何がおススメかてすが、たとえば一台ですべて賄うファミリーカーならシエンタが良いです。上でも書きましたが1クラス上の車種になりますがルノーカングーと比較できる、世界に通用する走行性能を持ち、ハイブリッドが選べる中身の濃い、個人的にも購入しようとして納期で断念した本当にいいクルマだから。

【エクステリア】
背の高いデザインですが、間延びした感じもせずよくまとまっていると思います。精悍な顔つきもよいです。
【インテリア】
プラスチッキーです。また気温やドアの開閉表示がセンターに寄っていたので視線移動が多くなるのが気になりました。
【エンジン性能】
相変わらずパッソベースあるあるの振動がひどいです。
【走行性能】
遅い！遅すぎる！そして曲がらない！
車の基本中の基本がなっていません。パッソをそのまま背を高くしたので多少は無理があるのでしょう。
【乗り心地】
突き上げの酷さに背の高さが相まって収まりが悪い！タイヤの小さい折り畳み自転車の様な乗り心地でした。
【燃費】
1リッターノンターボで11、街乗り燃費とはいえ酷すぎます。
【価格】
レンタカーなので無評価。
【総評】
車の基本がなっていません。売れているのが不思議です。

レンタカーで2週間ほど乗る事になりました

まず、アイドリングストップの再始動音が五月蠅いのが、個人的には嫌なポイントでした。

乗り心地やステアリングは良いかと思います。
ギアをパーキングに入れると、自動的にサイドブレーキがかかる仕様が便利ではありますが、慣れないと、気持ち悪かったです。

燃費は良かったです。走行も安定しておりました。

バックカメラが近すぎて気持ち悪かったです。

個人的には違和感が多い車でした。

コンパクトで小回りが効くため、都市部の日常生活の足として最適な車。

24年4月にレンタカーで乗車（運転）しました。

【エクステリア】
箱型のボディ。軽ハイトワゴンの発展型（拡大版）といった趣き。
取り立てて見どころもないが、見切りはしやすい。

【インテリア】
ハッキリ言って軽自動車のレベル。
もしかしたら（現代の）軽自動車の方が質感高いかも。
トヨタ（ダイハツ）らしく上手にまとめているが、実用的すぎる感じも…。

【エンジン性能】
借りた車は1000?のNA車だったが、軽ハイトワゴン（NA）の感覚で乗っていたら、そして一般道なら問題ないだろう。
もちろん加速や登坂時には物足りなさはあります。あと3名以上の乗車だとキツイかな？
そして、回転が上がった時（3000回転以上）には、雑なフィーリングが…。

【走行性能】
普通に流して走る分には、さほど不満はない。
日常の足として割り切れば十分だと思います。
基本的に1〜2名の乗車で、買い物とかに使用するユーザーに向いているだろう。

【乗り心地】
軽自動車の標準レベル。小型車としての質感はそれなり。
その点ではライバルのソリオ（スズキ）の方が、しっかり作っているし、好みですね。

【燃費】
市街地で14〜15?。郊外路17〜18?。遠乗りでは21?くらい。
軽のNAエンジン車より排気量が大きい分、幾分良いのかな？
もう少し、伸びてほしいね。

【価格】
レンタカーなので寸評せず。

【総評】
トヨタ車だから、売れてるといえる。
クルマとして（の質感）は、ソリオの方が優れていると感じます。
軽ハイトワゴンは嫌だけど、コンパクトミニバンが欲しい方向け。

レンタカーで九州を800kmほど走ってみた感想です。
【良い点】
・視界が広い。
・後部座席のフットスペースが広い。

【良くない点】
・とにかく非力。やまなみハイウェイでの走りは悲惨。
・方向指示器の音が小さく、オートキャンセルも甘いため解除になっていない事に気付かず、他車に誤解される。
・ATシフトレバーの位置が悪く、坂道でのD・S・Bの頻繁なチェンジはかなり苦痛。
・（レンタカーゆえ低グレードのためか）アームレストがなく、疲れる。
・ドライバーが都合良くモノを置けるテーブルなどが全くないため、ティッシュやガムなども足元に置かねばならぬ。

ちなみに平均燃費は16.5とまずまず。

このクルマで、九州を快走しようと思ったのがそもそも間違いでした。このクルマは、そもそもクルマに興味のない人が近所のお買い物に乗るためにトヨタが作っただけのような気がします

レンタカーで一日試乗した時の感想です。
先代N-BOXカスタムターボにも普段載っているのでそちらとの比較がメインになります。

【エクステリア】
グリルが大きいので迫力はまずまずありますね。軽よりも横幅はしっかりと確保されているので、正面から見るとあまり小さな車には見えないですね。

【インテリア】
NBOXやスペーシアと比べると可哀想なくらいチープです。質感で言うと仕事で普段乗っているハイゼットと同レベル。
後席もNBOXの方が広くて快適。シートもかなり固めですね。ただ横方向のゆとりと荷室は軽よりも勝るところ。
ちなみにこの車の定員は5人ですが、大人5人で乗ろうと思うと後席中央席のシートベルトはまるで使い物になりませんので、この車で5人乗車を考えている方はよく確認した方が良いです。

【エンジン性能】
普段バイパスや高速にも乗るという方はターボを買いましょう。NAは本当に公道を走るのに最低限の出力しかないといった感じです。

【走行性能】
走りに関しても質感は全くと言っていいほどにない。この車に乗るといかに軽スーパーハイトワゴンがよく出来ているかがわかります。

【乗り心地】
良くないです。突き上げが結構来ます。ここに関しては間違いなくNBOXの方が良い。

【燃費】
NAなのに、いやNAだからなのか…良くも無く悪くもなくと言ったところ。100km下道で走って13km/Lでした。

【価格】
普通車としては安いとは思うが、安かろう悪かろうだと思います。この車を買うんだったらもう少しお金を出してタント、スペーシア、NBOXの上位グレードの方が満足度は高いです。高速通行料も税金も安いですし。


【総評】
個人的にはこの車選ぶ理由がよく分かりませんでした。どうしても軽自動車は嫌という方には良いんでしょうが。

自宅と職場近くのカーシェアステーションに
ルーミー、FIT、noteがあり、時々乗車。

良い点
・軽自動車より広々家族4人でも快適
ウォークスルーで前後左右移動可能で
雨の日の買物やお出かけも安心。
天井含めて広い空間が心地よい。

・軽自動車よりは走りが良いので快適

・エアコンの効きが良い

・トヨタエンブレムのイマドキファミリーカーとしては
コスパ含めて良い。（ダイハツ車だけど）

難点（改善希望）
・オートヘッドライトが煽り運転みたいにやたらとハイビームに変わる。
困るのが、高速道路の対向車がいても中央分離帯があると
対向車ナシ判定なのかずっとハイビーム。
対向車から時折パッシングされる。

更に高速道路でも前の車が200〜250メートル※
程度まで縮まらないとハイビームのまま。
（意外に200メートルでも眩しいです。）
※車線空白１個で、20メートルで推定。

先行車が速度落として第二通行帯から追い越したら、パッシングされた。
これ、人によっては激怒してくると思う。
やたらハイビーム、ロービームでも眩しいのは
ダイハツらしい仕上がりなのだが、ソフトウェアで改修できると思うので
せめてトヨタルーミーだけでもこれ、やめて欲しい。
所有ではなくレンタカーやカーシェアで
何度か乗っているわけで、解除コマンドはあるが
カーシェアでそれはやってはいけないので困る。
近隣のカーシェアでFITやnoteの空きがないとルーミーになるが夜間は困る。
仕方なく片手は常にライトレバーずっと握ってロービームにしている。

・普通車としては非力なエンジンパワー。
軽自動車よりは良いが、FITやnoteに比べて
形状の問題もあるかもしれないが加速面で劣る。

・市街地での燃費があまり良くない。
高速道路や田舎道を走り続ける分には特に悪くないが
市街地に入ると途端に燃費が悪化する。
これは以前ダイハツでトールの購入を検討した際に
ディーラー担当者も「僕は片道20kmの通勤で乗って思いますが、
ハッキリ言って燃費は悪いです。」と言っていたが、
そのとおりかなと思う。
これは次期モデルでe-smart等のハイブリッドかなにかテコ入れをして欲しいと思う。

整備中の現行アクアの代車で一番安いXグレードです。

【外観、内装】
明るく雰囲気が良い。内装は親父臭い色だが不思議とそうは感じさせない。
装備品は必要なものがそろっており直感で操作でき使いやすい。
後席は広く荷室は狭くない。
この時点でなぜ売れてるのか何となく理解できる。

【走行性能】
ハンドルは軽くはないが重くもない。
小回りは効く。驚いたのはバック駐車の時。アクアはもっと離さないと入らないのにルーミーは難なく入る。狭い場所でも切り返し不要。
出だしはもっさりだけど踏めば加速するのでカックンアクセルになりがち。
パワーは走りだせば（エンジン音の煩さを許容できれば）十分という感じ。高速も100kmいくし坂道では煩いけどまあこんなものでしょう。
スペースを優先してパワーを妥協した街乗り車。

【乗り心地】
乗り心地自体は悪くなく普通。
全高が高いので曲がるとふらついて落ち着かないが足回りがグニャグニャというわけではない。
この全高ならこんなものかという感じ。
意外と地上高が高く乗り降りには慣れが必要。

【総評】
代車があるとドライブする口ですがルーミーはそんな気は全くおきませんでした。
運転して楽しい車ではありませんが雰囲気は楽しい。
この車種でこの値段ならこんなものだろうなという感想。
安く買えるなら買い。売れるのも納得です。

カーシェアやめようと思っており、解約前に乗ってみた。

【エクステリア】
・リアのデザインが好きではない。
・フロントはオラオラ系なデザインかな。

【インテリア】
・ドア内張やダッシュボードはパッと見た感じは革素材っぽかったので、高級感ある！と思って触ったらプラ素材だった。
・シートは肉厚で程よい硬さ。センターコンソールがない代わりに、肘置きがあって好印象。
・後部座席がとにかく広い。シェードまで付いてた。シェードってレクサスやBMW5シリーズ以上の高級車しかついていないイメージ。ルーミーは高級車だったのか...。

【エンジン性能】
・走らない走らない言われているが、個人的には思ったよりも速度が乗るなーという印象。ボディ剛性が弱いのか、体感速度は高く感じ、40キロでもめちゃ飛ばしてる気になってしまう。80くらいまでなら余裕で出る。都市高速しか走ってないのでそれより上の速度は未体験。

【走行性能】
・ハンドルが軽く、遊びも大きいのか曲げてる感覚が得られないが、一応きちんと車体は曲がってくれる。
・直進性はダメ。とにかくフラフラするので、手応えのないハンドルをひたすら動かして運転していた。
・ブレーキが甘いとも言われるが、そんなことなく、普通って感じ。エヌボの方がブレーキの遊びが大きく、甘いと思った。

【乗り心地】
・ふわふわしてて気持ち悪くなる。1時間30分予約していたが、気持ち悪くなってしまったので、40分くらいで返却した。

【燃費】
・平均燃費12.8km/Lと表示されていた。私はエコ運転だし、結構高速走ったので、私が借りた期間だけ切り出したら15は行くと思う。

【価格】
200万以下の車かな、という印象。カタログ上は150万ぐらいから。妥当では。

【総評】
・ターボのない軽自動車よりはパワーあるし、広いし、スライドドアだし、新車価格も安めなので、柔らかい乗り心地が嫌いでなければ良い選択肢だと思う。ただ広さを求めないなら走行面でヤリスクロスとかの方がいいと思うし、軽でもいいならエヌボの方が維持費面でもおすすめ。普通車のルーミーは、軽よりも衝突安全はしっかりしてそうだが、ひょっとしたらエヌボの方が衝突安全面でもルーミーより上かも？そうするとなかなかルーミーを選ぶ理由がないかな。トヨタ車に乗ってるという満足感だけ。
・車好きからはゴーミーとバカにされるけど、別に普通の日本車かな。毛嫌いせず乗ってみれば、意外と悪くないと思うかもですよ。

カーシェア, レンタカーで数回乗った感想です. 車両は廉価グレードのXグレードのため, それに準じた評価です.

【エクステリア】

リアビューは立派です. 縦型の大型のコンビランプのおかげでワイド感と背の高さをうまくアピールできています.
2020年に兄弟車のタンクが廃止されるとともに, 標準車のフロントマスクがタンクに似たものになりましたが, 大きく開いた黒いアンダーグリルと, その横の尖った形状のフォグカバーのアクが強すぎて特に派手さのないサイドビューとチグハグでここは微妙です. カスタムならいいかな…
Xグレードのみ, Bピラーのブラックアウト処理がなくなるため, 安っぽい印象を受けます.

【インテリア】

室内空間はかなり広いです. リアシートはスライド, リクライニングだけでなく操作に少し力が要りますがダイブダウン機構も備えていて荷物を載せるのにも人を載せるのにもかなり便利です. フロントシートがセパレートタイプのため前後席のウォークスルーも可能で, 自由度がかなり高いです.
質感はかなり安っぽいです. インパネやドアトリムは黒のプラスチック一色で, メーターやインフォメーションディスプレイもXグレードではまるで商用車のようです. 今時メーター照明がアンバー一色というのもセンスが感じられません. 廉価グレードなので仕方ないですが…
設計もドライバーが乗る時のことを考えているとはあまり思えません. この車はハンドルが遠く, テレスコピック機能もないためハンドルを手前に持ってくることができないのですが, 一方でペダル類はそれに比べると手前寄りです, その結果, ペダルに足を合わせるようにシートスライドを合わせるとハンドルが遠くて回しづらく, かといってハンドルに合わせてシートを若干前に出すと, なんとブレーキペダルを踏む際にステアリングコラムカバーに右膝が当たってしまいます. 左膝もちょうどインパネの角の部分に当たってしまい不快です. アップライトなポジションなのにドライバーの膝回りがここまで窮屈で不快な車は初めてです. 限られたサイズの中でここまでの自由な空間を確保した代わりに, ドライバーの快適性や適切なドライビングポジションまで含めた運転のしやすさは犠牲になってしまったのでしょう.

【エンジン性能】

NAエンジン車は正直に言うとかなり遅いです. 今時のNAの軽自動車よりも遅いのではないでしょうか. 大きい荷物を乗せた際や, 4名乗車だとかなり苦しいでしょう. 1tを超える車重を, 69馬力しかないエンジンで動かしているので当然です. (しかもこのカタログ数値はダイハツの一連の認証不正でポート研磨を行った状態だと思われるため, 実際の馬力は数馬力低い可能性も？) 街乗りだけなら問題ないですが, 高速道路を走る機会があるならターボエンジン車を選ばないとしんどいと思います. 一応ステアリングに "PWR" と書かれたスイッチがあり, それを押すとパワーモードに入るようですがエンジン回転数が上がるだけで速くなったようには感じませんでした.

【走行性能】

「エンジン性能」項で書いたように, エンジンのパワーが車重に対して低すぎるため, 高速走行では不安があります. 合流時はかなり余裕がなく, 追い越しのために加速するようなシーンでも, エンジン回転数が一気に跳ね上がって唸ってしまい, こもり音も発生します. 廉価グレードなので仕方ないかもしれませんが, 速度が上がるとともにロードノイズや風切り音もゴーゴービュービューと入ってきてしまい, オーディオや会話の声がかき消されてしまいます. 80km/hを超えるとこれらのノイズによる不快感が一気に増すため, やはりNAエンジン車は街乗り専用でしょう.
スロットルが結構早開きなので, 信号待ちからの発進のようなシーンだけならキビキビ走れます. 駐車場からの発進時など. ゆっくり動きたい時はギクシャクしてしまって不快ですが…
単純な遅さや, 出だしだけは立派な特性は車のキャラクターを考えるとまだ納得が行くのですが, ブレーキの効きが甘いのが一番気になります. 踏み始めがスカスカで初期制動がかなり弱く, ペダルのストロークを使って結構奥まで踏んだところで唐突に効き始める感覚です. ちょっと怖いブレーキフィールだと感じます.

【乗り心地】

概ね普通ですがバタつき感がやや目立ちます. シートの出来があまりよくなく, クッションがスカスカな上平面的でホールド感がないのは気になります. 長距離は辛いと思います,

【燃費】

パワーがないぶん強い加速を要する際はエンジン回転数が跳ね上がりやすい傾向にあるので燃費はあまり良くないです. 正確な計測は行なっていないですが, インフォメーションディスプレイの燃費計で12km/L程度でした. いろいろな人が乗るカーシェア車両であるとはいえ, 小排気量車のイメージほど燃費は良くないと思います.

【価格】

カーシェア車両のため無評価です. 今時の普通車としては安いと思いますが, 車のクオリティを考えるともはや軽自動車の方がいいのではないかとは思いました.

【総評】

総じて, 車内の広さ以外にいいところがない車だと感じます. 車のキャラクターを考えればパワーがないことは置いておいても, 効きの甘いブレーキ, 静粛性の低さ, 燃費の悪さ, 質感の低さなど, あらゆる面で自動車としての出来の悪さ, 中途半端さを感じます.
これを買うなら, 同じようなキャラクターで全体的な出来のいいソリオか, N-BOXやルークスなどのしっかりと作り込まれていて税金の安い軽スーパーハイトワゴンか, もう少し予算を足してシエンタやフリードといったBセグコンパクトミニバンを買ったほうがいいと思います.