トヨタ タンク 2016年モデルレビュー・評価

レンタカーとしてNAモデルに１日乗りました。普段乗っている軽（2010年式ワゴンRスティングレー）と比較してレビューします。

【エクステリア】
寸詰まりのような箱型のフォルムは愛嬌が感じられて好きです。スライドドアはとても便利！

【インテリア】
当然ですがタンクの圧勝です。
乗降用の取っ手がしっかりしていて良いです。後部席は座面が固めですが、リクライニングもでき広々としているのでくつろげます。何より、窓が大きくて前席後席とも開放感たっぷりです。
当たり前ですがシートを後ろにしていても荷室はワゴンRより広く、後席を多少前に出しても余裕があるため荷物はかなり積めそうです。

【エンジン性能】
パワー感だけならワゴンRと互角程度。
排気量は上だけど重くもあるしと思っていたら、同じくらいの感覚でした。ただどこかアクセルもブレーキもギクシャクしてしまいます。逆に何の違和感もなく乗れるワゴンRがすごいのかも？

【走行性能】
ワゴンRが勝っています。
峠の急カーブはかなり苦しく、山登りはルートをよく考える必要がありそうです。ブレーキも強く効く感じはなく、もしこの車を買うならタイヤはいいものを履こうと思いました（笑）

【乗り心地】
ワゴンRが勝っています。
遮音性が低く、エンジン音と発進時の甲高いｷｭｲｰﾝという音がよく聞こえます。また路面の振動もよく拾う上、下り坂の段々がある道などペダルにも振動が伝わってきて操縦しにくかったです。また窓が大きいためか、軋んでいる音がします。ワゴンRはこんな音しないなあ...とはじめて気づきました。
ただし、停車時はアイドリングストップの恩恵をよく感じられました。

【燃費】
タンクが勝っています。
山道や幹線道路を１日のって、メーター読みで20km/
lくらい。ワゴンRよりリッター3キロくらい良いです。

【総評】
乗り換え候補としてタンク（現行ルーミー）を考えており試乗してみましたが、乗り味は完全に軽で、古いハイトワゴン系に乗り心地で劣っていたのはちょっと残念でした。
ただ燃費がよく後席の使い勝手も抜群で、日常使いに特化しているという点は噂通りでしたね。

個人的に一番気に入った点は、圧倒的な視界の良さ、開放感でした。走りませんが景色を見ながらトコトコ運転する楽しさを感じられますし、周りの状況がよく見えていつもより道を譲れる機会が多かったように思います。

トヨタレンタカーのネット事前割引に釣られて帰省の際に気になっていたタンクを利用しました笑 その際のレビューです。

【エクステリア】
ダイハツ製の普通車とはいえ、どことなくトヨタのミニバンテイストを感じます。タンクは台形の迫力あるフロントマスクです。単なる“大きな軽自動車”ではないです。
テールランプがクリアなのは個人的に苦手です。ダイハツ トールのような赤の方がいいと思いました。標準グレードのXではセンターピラーがボディ同色になるので少し違和感があります。

【インテリア】
広々とした室内です。室内の高さはタントより低いとか。ただしやはり横方向のゆとりは軽自動車では味わえないものです。
インパネ周りはシンプルでスッキリした印象です。赤茶系の色遣いは好みが分かれそうです。標準グレードでも特に不満はないですが、液晶のインフォメーションディスプレイがなかったり、マニュアルエアコンだったりと違いはあります。
3つの役目を持つドリンクホルダーは閉まっているときはスマホ、一段階開けるとペットボトル、二段階開けると500mLの紙パックが入る優れものです。
運転席と助手席のシートの間は鞄が置けるなど目立たないけど日頃使える便利な収納が用意されています。
後部座席は結構固めです。後ろ3名乗車はキツイです。

【エンジン性能】
レビューでは結構批判されてはいますが、この1000ccのノンターボのエンジンでも結構静かですしタントやデイズルークス等の背の高い軽自動車では味わえないちょっとした余裕があります。ただ力いっぱいというわけではないです。日常使いで不満が出ない性能はあります。
ノアやヴォクシーのようなミニバンからのダウンサイザーの方にはターボモデルをオススメします。

【走行性能】
結構しっかりしています。このタンクにスポーツカー的な走行性能を求める方はいらっしゃらないかと思いますが意外と快適です。
少し気になったことです。バックでの駐車の際にクリープ現象が効きにくくなったこと、ハンドル操作が重くなったことです。
【乗り心地】
割と固めの乗り心地ではありますが、不快な突き上げ等はありません。

【燃費】
カタログ燃費24.6km/Lに対し、私の場合335kmを走行し17.93km/L(満タン法で計測)でした。私の場合、街中2割、田舎道3割、平坦路が4割、バイパス道路が1割という割合でした。ストップ&ゴーの多い街中ではやはり燃費は伸びませんでした。燃費達成率は72.9%でした。状況により変わってくるかと思います。

【価格】
装備内容やサイズ感を考えれば十分にいい選択肢だと思います。

【総評】
ネットレビューではかなり酷評のこの4兄弟ですが、乗ってみれば個人的にかなり気に入りました。スズキ ソリオと比べるのはまた酷かなとは思います。

（４／３０追記）　あくまで個人見解です。比較した感想は変わりませんが、少しネガティブすぎたと反省し星評価は３に修正します。


【エクステリア】　レンタカーのため色は白、トヨタ連合らしく無難にまとめられている印象です。

【インテリア】　私が前に乗ってたモビリオより古くさく、インパネ下部配色もまるで昭和５０年代のカローラセダンかとツッコみたくなるようなエンジ色が使われているなど、主観ながら全くトキメキませんでした。また判断が分かれるところですがタンクにはスペアタイヤが格納されていることもありソリオのような後方床下サブトランクが存在せず、その分の荷物の置き所を確保せねばなりません。
　
【エンジン性能】発進時は、ギア設定のためかエコリミットしてないからかソリオより推進力有り。ただエンジン音の安っぽさと伝わる振動はまるで商用バン。
　また、アイドリングストップはブレーキの踏み加減を少しでも変えたらセルモーターがキュルキュル回りだし、無い方がマシと言える惨状でした。

【走行性能】車両重量は軽いはずなのに、まるで５人フル乗車しているようなブレーキのききで、何度ももヒヤリとしました。
　スマアシ２は信号待ちで先行車が居ようものなら高頻度で警告が放たれ、ブレーキの甘さも相まって不必要な場面でも緊急ブレーキ作動するなど、表現するなら「弱い犬ほどよく吠える」・・・・・かなり不快でした。
　またウインカーの操作には慣れが必要で、車線変更後意識してレバーを戻さないと表示しっぱなしということが多々ありました。バイクかよ。

【乗り心地】いちばん下のグレードだからか、まさに商用車のような「移動手段」以上でも以下でもない乗り心地でした。

【燃費】メーター表示燃費は１７.５Km/Lで「まぁこんなもんか」と思いきや満タン法では１９.１Km／L走っており、ハイブリッドでないにしてはかなり善戦しています。

【総評】腐ってもトヨタ連合だからきちんとまとまった車で勝負してくると思ったのですが、ソリオの市場に殴り込むにはまさかのやっつけ仕事でした。
それでも売れてるみたいですけど。

【エクステリア】可もなく不可もなくって感じですかね。パッと見、嫌な印象も受けなかったので、十分通用すると思います。

【インテリア】開口面積の大きなフロントガラスで視界が良い。Aピラーも2本になっていて間にガラスを入れてあり、死角を最大限無くす配慮がされている。助手席側のドアミラーの下に小さなミラーが付けられていて、バックで駐車する際やギリギリまで幅寄せが必要な場合に車両との間隔が保つ工夫もある。後部座席も足元が広々していて良い。ただ、シート自体の出来は長距離で試さないと評価はできないような感じの出来栄えだった。これは前席も共通。このグレードだけかもしれないが、シートが上下調整できないのとハンドルもチルトのみ。シートの座面がそれなりに高いので、膝がステアリングラックにぶつかって運転しずらい。要改善ポイントかと思います。

【エンジン性能】自然吸気のタイプでしたが、仮に4人乗車で荷物を積載する条件だとちょっと非力かもしれない。多分、燃費にも影響するでしょうね。加速度にも。とはいっても1.0Lですから、実用域という点では十分な性能かと思います。むしろターボ版よりこちらの方が街乗りではバランスが良いように思います。

【走行性能】正直、長い時間はキツイかな？とおもえるような操舵になりました。街乗りだとあれで十分な感じですけど、速度域が上がるとさすがにふらつきます。高速道路でも80kmくらいが一番、いいように思います。100kmくらいになると接地感が無くなってくるので。

【乗り心地】結構、ロードノイズが大きいです。遮音性は良くないですね、さすがに。自然とオーディオの音が大きくなりがちになる。あとはシート、ちょっと気になりますね。あれで長い時間乗っていられるかな？

【燃費】走行距離127km 給油燃料5.07L 平均燃費 25.05km/L 高速走行が比較的、多かったのでそれで伸びたように思いますが、かなり燃費は良いですね。街乗りだけだと数値がどう変わるか、興味深い所ですが。

【全体の印象】経済的ファミリーカーという点なら90点以上ですが、同時にコストダウンも多く見受けられます。パッと見はいいけど、中身で勝負はちょっとできないかな。それでも人や荷物を載せて移動する空間としては非常に優秀と思います。買う人がどこをポイントとして見るかで全く評価は違ってくるでしょうね。

【思い出したので追記】アイドリングストップが効くブレーキペダルの踏み込み量のポイントがいい加減？ではないかと。目いっぱい踏み込むと解除されてしまうのは仕様？停止している間でも踏み込み量のポイントがちょっとでもズレるとこうなる。また、Bレンジから停止する場合、アイドリングストップは効かない。これは安全措置でだろうけど。