日産 ノート e-POWER 2016年モデルレビュー・評価

※内容を追加しました。
※脱字を修正しました。

【エクステリア】
　小変更を経て今の顔になって、良い顔立ち。欧州マイクラにも通ずる綺麗な造形。

【インテリア】
　開発されて10年近く経つものの、古臭さなく、良い。センターコンソールのデザイン、配置などはわかりやすい。ダッシュボードなどはプラスチック感がかなりあるので合成皮革などの縫製などMazda3くらいの豪華さにしたモデルがあればもっと売れるような気がする。

【エンジン性能】
　e-powerは街乗りでは非常にキビキビと走る。減速のGが強いということはなかった。ただ、すごく低速で走っているときに急にエンジンが結構な回転数で回りだすのは気持ち悪い。静かなら良いがそうじゃない。

【走行性能】
　街乗りは非常に快適。高速道路は100km/h以下でも燃費の伸びが思ったほどではない。ただ、大人4人の乗車だからある程度想定内。100km/hくらいまでなら何も問題なく走るが、燃費はやはり80km/hくらいまでしか美味しくない。巡航に入ると高速は燃費が延びないようなイメージあり。

【乗り心地】
　コーナーでのロールは小さく、シートの厚みもしっかりしているし疲れにくい。よくまとめられている。ただし、ロードノイズが結構がっつり室内に入る。誰だよ静かだとか書いてたのに、高機能舗装では完全に煩いレベル。

【燃費】
　一般道２：高速８の割合で20km/Lくらい。

【価格】
　安いと思う。

【総評】
　レンタカーでおよそ180km走りました。試してみたかったe-power、運転はとても楽しかったです。メーターも見やすかったですし、ミラーによる周囲確認もしやすいしセンターコンソールも設計はだいぶ古いものですが全般的に直感的な操作ができ、古臭さは感じませんでした。大人4人乗車でエアコンをつけて20km/L走れば大したものです。

　一方でかなり気になったのはロードノイズの侵入です。価格が安いので、もう少し上のグレードを設定して吸音材とか奢ったモデルを出してほしいですね。ロードノイズも気になったしエンジンが急に動き出すときの音も騒々しい感じがしました。これはアクアやフィットよりも数段落ちるレベルです。フィットは色々リコール続きましたが静粛性に関してはかなりいい線いっています。ノートは音だけなんとかしてもらえたらまだまだ売れるんじゃないでしょうか。価格はフィットやアクアより少しお安い価格帯なのはありがたいですが、ちょっと煩い、というのが印象として残りました。

　e-powerの回生はうまく出来ているなと思いましたが、フィットやアクアとそんなに変わらない感じがしました。期待しすぎたかな。ワンペダルである程度走行できるという雑誌記事を鵜呑みにしていたんですけど、ブレーキが必要な場面は結構ありましたので、ここもあまり他社と変わらないかなといった感じです。

　とても良かったのは加速力ですね。これはコンパクトクラスで一番良いのではないでしょうか。電気の加速はここまで凄いトルクが出るんだなと驚きました。高速の合流は非常に安心して行えました。

　ノートもモデルとしてはだいぶ古い部類ですが、売れてる理由がよくわかりました。音さえうまく抑えてくれたら最高なんですけどね。いい車でした。

【インテリア】
・可もなく不可もないです
・運転席から見るとエアコン操作部が下向きに見えて
　（実際下向きになってるかは分かりません）
　表示が見えにくく、操作もしにくい

【エンジン性能】
・電気で走るから静かであるべき！って思わなければ
　気にする事もないですが、人それぞれ感じ方が違うので
　実際に乗ってみて判断された方が良いです
・当たり前ですがエンジン音と速度、加速感はリンクしません
　（気になる人は気持ち悪いと感じるかもです）

【走行性能】
・ギヤチェンジしないので当たり前ですが
　０キロ〜高速道路法廷速度までウルトラスムーズに加速します
・ギヤチェンジの息継ぎもなくスルスル加速するので
　一般道でメータ見ないでガソリン車の様にアクセル踏んでると
　かなりの速度まで　す　ぐ　に　加速してます
・ブレーキはゆっくり踏んでもブレーキは効かず、
　すこし踏み込むといきなり効く感じ
　カックンフレーキにならない様にするには慣れが必要
・Bレンジの減速はかなり強く、慣れないと停止位置のかなり手前で減速しすぎて
　もう一度加速する必要あります
・コーナーでラフにアクセル踏むとタイヤがついていけず周りの注目を集めます
・トルクがあるのでアクセルを一定で踏めない人は
　（踏んだり緩めたりしながら運転する人は）同乗者はら不満でるかもです

【乗り心地】
・法廷速度で運転席だけで言えば特に不満はないです

【燃費】
・炎天下でエアコン使用しながら高速道路走った事もありますが
　良いとは思いませんでした
　（殆どエンジンかかってます）

【総評】
・ブレーキ以外は良いと思います
・ジェントルに走る人向けです
・想像以上にエンジン車と違うので購入前には試乗する事をオススメします
・スルスル加速はしますが基本的な運動性能も高くないです
　（電池のコストUP分を走行性能を犠牲にして辻褄合わせしている感じです
　　ただ法廷速度で大人しく走ってる程度では不満を感じません）
・走りを期待してニスモ購入される方はニスモ試乗して
　購入した方が良いと思います

（再レビュー）

「エンジン車（HR12DDR）」のユーザーです。代車（レンタカー）で「e-POWER 」を2週間以上運転しています。

■運転状況
通勤で街中の一般道を走行、最高時速60Km程です。

■加速
「HR12DDR」に比べると別格の加速感です。一般道走行では十分満足しています。「HR12DDR」では4名乗車すると加速はかなり厳しいですが、「e-POWER」 では一度試してみたいところです。

■ロードノイズ
「HR12DDR」と余り変わらないように思います。

■音
音に関しては上手く表現できないと思いますがお許し下さい。

◇3気筒エンジン独特の「ブロロロロ」という音色と振動があります。「HR12DDR」に比べると「室内の静粛性」については一定の改良が感じられます。

◇他の方も詳細にレビューされていますが「バッテリーからの充電要求」「モーターの負荷状態」によってエンジンの回転数が大きく変化します。「エンジン停止〜低速回転」の場合は音も静かです。しかしながら回転数が上昇すると「HR12DDR」に比べてもうるさく感じるシーンがありました。例えてみれば前方で「洗濯機」がフル回転しているような感じでしょうか。

◇停車中にエンジンが起動すると「ブルン」という前後の揺さぶりがあります。エアコンが起動した場合も同様ですが大きな音ではありません。エンジン音が変化する程度です。この場合「発電機→バッテリー充電インジケータ」は点灯しません。エアコンのコンプレッサの駆動源は直接エンジンなのでしょうか？ちなみに「ブルン」は「HR12DDR」でも感じられます。

■Bモード（ワンペダル）
街中一般道の走行です。最初は「恐る恐る」だったのですが慣れてくるとアクセルだけで加減速がコントロール出来て面白いです。特に渋滞のシーンでは楽ですね。

■総合評価
2週間以上運転していると最初は「奇異に感じたエンジン音」にも慣れてきました。但し「室内の静粛性」についてはさらなる改良を望みます。「車体の総重量」や「3気筒エンジンの特性」等様々な制約があるとは思います。シーンに応じたエンジン回転数を制御することでソフト面から「不快な音を感じ難くする事」は可能かもしれません。次回「NOTE」で買い替えるとしたら、エンジン車「HR12DDR」ではなく「E-POWER」にしたいと思います。

親戚がプリウスからこれに買い換えたので試乗させてもらいました。
プリウスにも何回か試乗したことはあります。
箱根と熱海を走りました。
もともとATの滑走感覚は好きではありませんでしたのでアクセルオフでコントロール出来ることがとても気に入りました。
箱根を走ってみてすぐにこの感覚に慣れました。
バイクでもアクセルオフでエンジンブレーキが弱いものはキライだったのでこの減速感はいいですね。
ただこの時ブレーキランプはどうなっているのかな?
バスやトラックでも排気ブレーキはランプが点くようですし、どうなんでしょうね。
やたら点灯しすぎも後続車にはウザイでしょうから設定は微妙ですね。
熱海は坂道だらけなのでこういう車は本当にいいと思いました。
ブレーキパッドが減りにくい(^^♪
たまにエンジンがかかりますがそんなに気になりませんでした。
箱根、熱海を4人乗せて走って燃費表示は25Km/Lでした。
下り坂を走ると楽しくなります（笑）
シフトは慣れればどおってことないと思いました。
ファミリードライブの運転なら良い燃費が出そうですね。
外観やインテリアは良く見てないので無評価です。

11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度＝総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。

、、とFrontきしながら、こいつ、某車への買い替え後の試乗でございます。
ノート自体は候補ではなかったのですがe-Powerがどんなものか、他の車の試乗の記憶が残っているうちに、、で番外編ということでお許しください。

【試乗形態】
ディラーにて。1時間ほど。通常とメダリストと両方ありました。どっちでもいいよと言ったらこっちを準備してくれました。

【エクステリア】普通にノートです。外見でe-Powerと素の差はフロントのブルーの加飾くらいでしょうか。さりげないワンポイントで好印象ではあるのですがハイブリッドのブルーの加飾は複数の他社で既に使い古された手法なので、それを知っている人には、今時の日産（謎）らしいな、、と思ったりします。

【インテリア】全般に安っぽいです。特筆するようなものもありません。が、コンパクトカーなのでこんなものでしょうか。
コンパクトなので取り回しはいいと思いますが、役に立たない三角窓と寝すぎたピラーのおかけでプリウス同様、視界、見切りは良くないです。
シートだけはコンパクトカーにありまじき、意外と結構良い出来のシートだなと思いました。そういえば日産党だった父親が乗りついでいるブルーバード→ローレル→セフィーロのシートも腰かけると、応接間の高級座椅子のように、ふっくらと包み込まれるように気持ちよかったのを思い出します。日産党の父親も今時の日産（謎）の新車には魅力感じないようでセフィーロいまだ現役です。

【エンジン性能】エンジン自体は普通の3気筒の1200ccのエンジンって感じ。どちらかといえば効率以外の出来は平均以下と感じます。まぁ、効率がどのくらいかなんて中の人にしかわかりませんがエンジン自体が主役でないレンジエクステンダー方式なので、発電さえできればあとはどうでもいいことなのかもしれません。
走行自体はEVですので発進、加速、すべてにリニアでスムーズです。知らない間に気づいたらあっという間に○〇キロに、、、なんてことはないですが、もっさりでもなく、至って普通にスムーズです。初レンジエクステンダー（初EV）ですが変な癖もなく普通に乗れました。他社のハイブリッドはモーターとエンジンの段付きが苦手でカクンカクンさせてしまう人もこれなら普通に乗りこなせることでしょう。
ワンペダルモード（Sモード、ECOモード）は慣れたら便利なのかもしれませんが現時点では使いこなせるどうか？微妙ですね。マスコミが誘導してる感もありますが昨今の高齢者の事故が多発しているように逆に誤操作することはないのか？これも人柱の皆様^^;の様子見したいと思います。

あと、、、カタログスペック見る限り、バッテリー容量はしょっぱいので、予想はしてましたが、エンジンがかかってる頻度はかなり高いです。寒い日の短距離走行だと暖気も含めてずっとエンジンかかってそうです。ノートに後付けで設定したのでパッケージ的に無理なのかもしれませんが、レンジエクステンダーだろうがEVだろうがバッテリー容量はもっと大きくしないと美味しい部分が出てこないのですごく惜しい感あります。エンジンかかってるときはあんまり気持ちよくないし静かでもないです。カタログではメダリストは防音を奢っているモデルだと書かれていましたが、そんなに静かという印象は無かったです。まぁ、静粛性は何と比較するかで印象だいぶ違うかもしれませんが、、、。

【走行性能】↑同上

【乗り心地】普通のコンパクトカーのレベルの足です。とくに優れてるってもんはないですが街乗りでとくに不満に思うことはありません。高速では未体験なのでわかりません。

【燃費】短期試乗利用のため未回答。

【価格】かなり高いです。新技術へのお布施代（実際は昔からあるレンジエクステンダーなのでお布施代に値するかは微妙ですが）としてもかなり厳しいです。

【総評】システムとしての潜在能力はかなりありそうで、今後に（他モデルへの展開も含めて）期待できそうですが、こいつはまだ半分実験という気がしないでもないです。レンジエクステンダーはモーターの性能がそのまま走行性能に直結しますので、経年劣化したときにどうなるのか、リーフとモーターは同じとのことですがバッテリーはだいぶ劣るもののようなので、かなり不安要素が残ります。
どうしても今すぐこれを買わないといけない事情がない限りはもう少し様子見たほうがいいような気がします。レンジエクステンダー自体は昔からある技術で、トヨタも初代プリウス出すときに方式の１つとして検討したと聞いていますから、それ自体に関しては大丈夫だとは思います。

システム的には、こいつは欧州よりも日本の道路事情に合ってそうな気がするので、そういう意味では、ルノーのために開発リソースを割かれている（ようにみえる）日産が久し振りに、というよりルノー傘下になってから初めて？日本を向いた技術を開発してくれたのは素直に喜ばしいことだと思っております。