日産 ノート e-POWER 2016年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
フロント周りはいかにも今時の日産って感じに思えるが、リア周りは普通。てか他メーカーとの違いがほぼわからない
【インテリア】
良くも悪くもコンパクトカーだけど、収納スペースはほぼ無い。
細かく棚らしきモノが散りばめられてはいるが、何も入らない。グローブボックスも下段は書類しか入らないんじゃない？
【エンジン性能】
てかモーター性能？素晴らしいと思います。
納車まで代車でノーマルのノートに乗らせてもらったのですが、まったく別物です。
【走行性能】
コンパクトカーですからね。充分頑張っていると思います。キビキビ走ってくれますよ。
【乗り心地】
段差なんかではバタバタしますが、必要充分だと思います。
【燃費】
乗り方次第ですね。自分の乗り方なら良いです。普通に街乗りしてるぶんには良いです。でも燃費を1番に考えるクルマでは無いと思いますが、c26セレナからの乗り換えなので、メッチャ良く感じます。
【価格】
新車当時は高かったんでしょうけど、eパワーにはその価値があると思いますね。
自分はちょうど3年落ち1万8千km弱のディーラー中古車を選びましたが、半額くらいで購入出来ました。お買い得だと思います。
【総評】
ワンペダルに慣れるのが不安だったのですが、別に普通ですね、すぐに慣れました。ちなみに自分の走り方だとなぜかSモードが1番燃費良いです。
セレナからの乗り換えだったので、サイズ関係以外でのデメリットは無いです。
静かだし速いし燃費も良いし。

買って早々にやった事は、ディーラーオプションのナビのパーキングキャンセルと、Aftermarketアームレスト装着ですね。
あとはドアミラーの自動格納もそのうちやろうと思います。

[はじめに]
これまでMT-SUV車(4WD中心)を３台（Subaru２台Honda１台）約４０年間乗り継いできた者のレビューです。
今回初めての日産車。他ユーザの参考になれば幸いです。
12/28　車検後のバッテリー交換、静音化対策?　追記。
および誤字修正、補正数か所。
8/5 静音化対策?以降および静音化評価を追記


［発生した不具合と対応］

・リコール（無資格検査対応）での再検査時　
　プロ施行の断熱フィルムの光透過度が不足とのディーラー指摘発生。
　フィルム施行店に問い合わせしたところディーラー保有の検査機器の精度不良
　と推定（よくあるらしい）　施行店の好意で保有の検査機器を持ち込んで再検査
　透過度基準クリアを確認。

・リコール（フロントスプリング不良）→交換

・エアコンが効かなくなる。２年点検後２年６か月点検の間に発生。
　ネットに同様事例あったので、ディーラーに詳細情報を連携して対応以来。
　→エアーミックスドアアクチュエータ不具合。無償交換

・３年目の車検でバッテリー弱の指摘を受け、新品バッテリーを持込交換。
　一般的なメモリバックアップのみで特別な作業はなし。（工賃請求あり）
　交換はディーラーに頼む必要は無し。
　隣接ピットでもバッテリー充電中の同車種あり。バッテリー消耗し易いのか？
　
　自分は走行少ない上、レーダー、ドラレコ、みちびき対応GPSロガー装着の為
　バッテリー交換してしまったが、こまめに充電器で追加充電、
　デサルフェーションすれば交換不要だったと思う。
　
［安全に関して気づいたこと］

・Aピラー太く、ドアバイザー（半透明）もつけているので
　右折/右カーブ時に右方視界が見づらい。注意して運転中。

・信号待ちなどの停止から発進するとき、アクセルを踏んでも一呼吸発進が遅れる
　ケースが数回発生。ディーラーに申告するも故障事例無く、無対応。
　ネットの口コミでは　同様事例が数件確認できており、踏み間違い防止機構の
　仕様？が関係している模様。
　将来、事故事例が発生すればリコール案件となるかも。当面注意して運転中。


［快適にするために実施したこと］

・寒冷地仕様の暖房時の立ち上がりをより早くするため、
　リアダクトを耐熱シリコンシートで塞ぐ。（後部乗車が殆ど無いので）

・ユピテル製レーダをOBD?インタフェースで接続。
　エンジン情報（回転数、水温）、バッテリー電圧、燃料噴出量、
進行方位、海抜高度、気圧、衛星捕捉数等を表示。

・減速Gで不定期に点灯するブレーキランプ確認のため、アルミホイルを
ハイマウントストップランプ下にテープで貼り付け。これにより真夏日中
サングラスでもバックミラーで確認可能となった。以下作り方詳細。
　　　　　?アルミホイルをくしゃくしゃにする（これ重要）
　　　　　?ランプカバーの長さに合わせてカット。幅は５〜１０?ぐらいにする
　　　　　??をランプとガラスの間の隙間に２ｃｍ位入れてセロテープで止める。
　　　　　?バックミラーで視認できるようにアルミホイルの角度を調整

・車内の室内照明３か所（カーゴルーム含む）のLEDを市販品に交換。
　それぞれ２〜３倍の明るさにUP。

・カーゴルームのトノカバーを購入。（海外仕様：「ヴァーサ(Versa)」用に市販
　されているもの）今は純正品があるようだが、不当に高価格。

・静音化対策：?タイヤをルマンVに交換。
　　　　　　　　　?ロードノイズ低減マットを全床面（カーゴルーム含）ファブリックの
　　　　　　　　　　 マット下に施行。
　　　　　　　　　?エンジンルーム用静穏シートをボンネット裏施行、シンサレート充填
　　　　　　　　　?カーゴルーム（床・側面）にデッドニング鉛シートを隙間なく貼付
　　　　　　　　　?ドア５か所に風切り音防止テープを施行。
　　　　　　　　　?ドア周りに防音スポンジテープを貼り隙間を全て塞いだ。
　　　　　　　　　 （岡安ゴム製：厚５ｍｍ幅２０，２５ｍｍを使用）
　　　　　　　　　?ドア５枚デッドニング(レアルシルト/ノイサス/シンサレート施行)
　　　　　　　　　?バルクヘッド　UXCELL断熱マット及びドアと同じ制振材　施行
　　　　　　　　　?ボンネット、ドア５枚周りマウンテントップ ウェザーストリップ
　　　　　　　　　　及び 岡安ゴム　スポンジゴムテープ　を３重４重に追加貼付
　　　　　　　　　?Aピラー、メーター裏　シンサレート充填
　　　　　　　　　?フロントガラスーダッシュボード間 ビビり音防止モール
　　　　　　　 　 （AliExpressにて購入)　施行
　　　　　　　　　?フロア下/カーゴルーム/ルーフ静音施行 (Sound Rising社へ依頼)
静音化効果評価：
　対エンジン音　　?＞?＞?＞?＞?
　対ロードノイズ　?＞?＞?＞?
　対外部音　　　　??＞?＞?
・断熱のためフロントガラス以外に断熱フィルムを専門店にて施行
　（静音化?のルーフ施行は断熱効果も確認）


［総評］
　ディーラーの営業（車売った後はユーザの話をまともに聞かない）
　エンジニア（技術情報を知らないので不具合事例をネット等で自分で調べて
具体的な対応を要求しないと、動かない）の対応に問題はあるけれど
　それらを帳消しにするくらいの走りの良さ、いざという時の瞬発力、トルク
　があり、そこそこの燃費で動く。　色々工夫して乗れば　いい車。

【エクステリア】
好き好きなので 特にコメントはなし
ヘッドライトが意外に暗い 雨の日は注意が必要
【インテリア】
不満多数
1 シガーソケットから電源をとっているが助手席に座った人の膝が当たる場所で接触不良を起こす
車内で様々な機器の充電をすることがあるのでスマホなどを置く台の近くにソケットがあるとよかった
2 ドリンクホルダー二箇所がシフトノブの先にあるので入れにくい 高さのある水筒等は操作盤の下に当たってきちんと入らない
3 ダッシュボード部分はすべて局面で ものを置いたりいろいろなものを固定したりするのに不向きすべて落っこちてしまう デザイン重視で不便
4 シフトノブがスイッチのような小型の形状のため パーキングからドライブに入れる時など きちんと入らないことがある 通常のシフトノブにして欲しかった
5 オートパイロット機能がありこれは充分満足
しかし 前車が停止し自車も停止した後 2-3秒後にクリープ発進してしまい結果的にブレーキを踏まなければならない(面倒)
【エンジン性能】
エンジン音は1.2リッター程度のためうるさい
エンジン性能と言うよりはモーター性能がすばらしい
ファミリーカーとしては不足を感じない程度
【走行性能】
重いバッテリーが車体底部にあるため 高速道路でも山道でも素晴らしく安定 2リッター以上の車に乗っているような感じ
【乗り心地】
加速feelがスムーズで すーっと走ってくれる
路面のこつこつ感も小型車のわりにはあまり拾わない
【燃費】
飛ばさなければ25前後 高速道路や山道になると20前後 残り100キロ程度の表示になった後は急激に走行可能距離が下がり不安になることもある
【価格】
コストパフォーマンスは高いと思う
【総評】
すばらしい走行フィールに満足
エクステリアは残念なところが多すぎる(しかしすぐに改善できると思われる内容なのでメーカーに期待)
エンジン音はあまりにも走行feelと違いすぎるので 遮音材を使うなどしてもっと上品にできないものか

１、エクステリア　　
　　メダリストとXの差異があまり無い。
　　もっと　、メダリストの高級感を表現した方があ良い。　　
　　メダリストの差異を出す為、私は、バックドアガーニュシュを買ったがイマイチでした。
２、インテリア　　
　　１世代前の古さを感じる。
３、エンジン、走行性能
　　エンジンは発電のみですが、エンジンONだと、結構音振がわるい。
　　信号待ちで突然エンジンONとなると、エンジン音と振動（３気筒）が不愉快です。
４、乗り心地　
　　重量がアップしているので、ボデーの剛性があり、快適です。
５、燃費
　　良さそうです。
６、価格
　　この価格で電気自動車は良いと思います。
７、価格
　　この価格で電気自動車とICC搭載は良いと思います。

ICCの事が全く記載されていなかったので記載します。
先月、神奈川から鳥取まで往復しました。
結論から言うと、IntercoolerＣは良いですね。
高速走行・渋滞走行とも、ストレスが無く、楽チンです。
敢えて、改善点を言うと、渋滞時停止（車速ゼロ）すると、リセットしてしまいます。
なので、またIntercoolerＣのセットが必要です。
停止時も状態を保持すれば完璧なんですけと・・・

ノートePOWERメダリストの静粛性について疑問があります。
本日、カローラスポーツに試乗したのですが、カローラスポーツの方が断然静かです。
エンジン音もロードノイズも風切り音も全てカローラスポーツの方が上でした。
ノートePOWERメダリストはXと比べて２ランク上の静粛性と言っていますが、そんな差がありません。
車としては気にいっていますが、もう少し静かにして欲しいです。　　

e-Power Xに乗っています。試乗車上がりの中古です。いろいろな装備てんこ盛りでお得でした。テーマカラーのオレンジは我が家では好評とはいきませんでしたが、試乗車はこれが多いので、その内慣れます。赤がいい色なので、赤もいいんじゃないでしょうか。グレードはXで十分です。日産がバーゲンでこの価格で出しているので、わざわざ価格を上げて買うのは日産の好意を無駄にする様なものです。スタイルは可もなく不可もなく、といったところですが、やや古さが気になります。このクラスの外車のセンスを見習って欲しいですね。内装はプラスティック多用でチープですね。アクアの方がメーターがディジタルもあって好感が持てます。ハンドルは円の方がいいです。このクラスで下を切り取る必要もないのでは。荷室は圧倒的にフィットが優れています。後席を倒した時にフラットになりますし、26インチの自転車も載ります。ノートは後席が広いです（本当に）。でもこれは4mを超える全長（違反です。全幅は同じなのに）と荷室の狭さと後席の座面の狭さの為です。身長が高いと座面が狭くて座りづらいです。このあたりはフィットが良心的です。全席のシートが小ぶりなのも気になります。フィットのシートを見習って欲しいです。エンジンはもう言い尽くされていますが、不定期にエンジンがかかるのは興ざめです。バッテリーが少なくなればかかればいいと思いますし、電動だけを選択できる、あるいは充電開始を選択できる様になればいいかと思います。車任せはどうも気に入りません。感触としてはアクアのハイブリッドの方が洗練されていて好ましいです。トルクが有って加速が良い、との評判ですが、そうは思いません。BMW320dも乗っていますが、ディーゼルの比較にはなりません。CX-3のガソリンも低速トルクが有って感心しました。という訳であまり得点は高くはないです。ただ超低速での前後進での動き出しはスムースなので、微妙な駐車には適しています。乗り心地は70タイヤに助けられて不整地でも突き上げは有りません。低価格車の安っぽさは感じません。
ノートはやはりe-Powerで売れているので、これも社会的な要請なのでしょう。車としての出来はフィットの方が上だと思います。アクアは全高を犠牲にしています。CX-3は荷物が載りません。ノートは車としてはやはり古いです。e-PowerというかEV車としてもあり方も発展途上なので、高いグレードでお金を出すよりも、Xグレードで何年か楽しむのが正解と思います。

０、エクステリアやインテリアについてはあまり関心がないので、評価対象外です。あえていえば、このクラスでは標準的だと思います。

１、エンジン（？）性能はいうことなし。エコモードでも2006年製準ガソリン車と遜色ない加速をしてくれます。さすが電気モーター車です。この車を選ぶ人はエコ運転を意識している人がほとんどだと思うので、何の不足もないと言い切ります。

２、車内の広さはノートのよい伝統を引き継いでゆとりたっぷり。ただし前部座席の下の下にバッテリーが収納されているので、後部座席の人はつま先が窮屈に感じるかもしれません。自分の好みですが、長時間運転時のために、アームレストがほしかったかな。

３、エコモード、ワンペダル走法、エコ運転で測ってみました。高速道路ではavg.77km/hで23〜26km/lでした。スピードもさることながら、勾配にかなり左右されます。市街地走行の場合、平地では28km/lでした。瞬間的には30km/lを超えることもあって、電気モーターならではの強みを感じました。ちなみに下り勾配では56km/lという見ても信じられない数字が表示されました。運転次第で相当の数字を叩きだせるという感触です。

４、価格は、ハイブリッドでは相当良心的だと思います。競合車を作ったり前回買った時の明細書と比べたり、装備の相談をしながら安くできるものを引き出したり、はんこを押す前の一押しをしたりして、なんとか表示の値引き額を引き出しました。