日産 ノート e-POWER 2016年モデルレビュー・評価

全体評価は3.5です。５年落ちの中古車を購入、最初ノーマルモードで途中からエコモードで乗って１か月の感想。ノーマルモードのせいかきびきび感はありません。まあ普通の車、固めなのか突き上げがある。燃費はトヨタに勝てない。中は広いので良い（アクアは狭いので諦めました。）
１，エクステリア、たまたま懇意にしていた中古車屋に勧められてニスモにしましたが、ここまでは要らんかった。現行モデルのデザインは好きです。
２，悪くないと思います。コンパクトカー相応だと思います。シートは良いかな。腰痛持ちでも問題ないです。
３，エンジン、モーターとは思えない感じ。違和感ないというか皆さん言うように意外とうるさい。特にロードノイズ。エコモードだと普通。ニスモだから少し強力なモーターにしたら面白かったかもしれない。スポーツモードだと多少きびきびするかもしれない。まだ試していません。とりあえず燃費確認したいから。ワンペダルは慣れが必要。ブレーキランプがちゃんとついているか気になりますが、つくならありかなあ。面白いとは思いますが、いいと思うのはブレーキパッドが減らないことかなあ。普通にブレーキ踏めばよいことだし。
４，走行性能、乗り心地。固めが好きなのでいいが、荒れた路面だと突き上げが酷いと感じる。（前車はコルトラリアート、その前は３０プリウス。コルトはラリアートだけあって出来が良かった。高速でも山道でも不安なし。プリウスも車格が上なのでもう少し乗り心地良かった記憶）シートは良いです。HVに走りは求めません。エコモードだと本当に普通の車。
５，燃費、ノーマルモードの時は１８〜１９くらい（街乗り、エアコンON）エコモードで２０くらい。当初の予定はフィットだったのでまあ、フィットもこんなものだろうと。トヨタのハイブリッドには勝てません。
６，全載せ。欲しかったデジタルインナーミラーまである。おそらく新車だと軽く３００万超えだと思いますからちょっと高いと思いますので２つ星としました。

【エクステリア】
デザインはニスモとしてはコチラの方が好きなので
【インテリア】
上手くまとまってると思います。不便は感じないですね
【エンジン性能】
初めてのe-POWERなので感覚は今までのガソリン車と違い、モードによりますが体験したことない加速してくれます
【走行性能】
ノーマルは比べるほど乗ってないので分かりませんが、足回りは硬い感じですね。ニスモチューンが施されてるお陰でスポーツしてくれてます。
【乗り心地】
不快に感じるほどではないですね。シートは標準装備の物ですが、十分ホールドしてくれますし、コーナーでも気持ちよく曲がってくれます。
【燃費】
平均で24kmぐらいですかね。普通のハイブリッドがどのくらいかわからないですが、気にならないですね。今まで乗ってた車よりは走ってくれてますから
【価格】
中古なんで何とも言えないですが、ほぼフル装備で納車時には夏タイヤ新品で細かい注文をこなしてくれたので適正価格とは思います。
【総評】
よく出来てますよ。新型も良いですが、細かいところまでニスモレッドがあしらって、エアロがまた上手くデザインに入り込んで自分は気に入ってます。贅沢言えばスポーツリセッティングとカッコいいアルミはと思ってますが、そのままでも十分楽しめてます。嫁もドライブ良く付いてくるようになったので良しとしてます。

【エクステリア】丸っこくて可愛げがある。
【インテリア】チープではあるが、配色のセンスが良い。走行性能で帳消し。
【エンジン性能】すさまじいトルクで感動的。
【走行性能】ワンペダルが便利すぎて、今まで乗ってきた全ての車とは違う乗り物のような快適性。レクサスだろうがフェラーリだろうが霞む。コペルニクス的転回。
【乗り心地】特に問題なく良い。
【燃費】27km程度
【価格】300万の価値あり。
【総評】乗らないと良さがわからないので、まず試乗をお薦めする。

ノート　e-power　NISMOに新車で４年乗りました。前車は同ノートメダリストベースのインパルコンプリートでした。＠１週間程でカローラスポーツに乗り換えるので４年のレビューを。

１：燃費　電気?エアコン）を使う時期（夏や冬）街乗り18km/L　電気を使わない時期25km/??
　　高速18km程度　※前車のｽｰﾁｬは平均１５/L程度

２：走行性能　ノーマル足回りはほぼ体感なく、タナベのDampers整を組みました（F3?　R4?ダウン）
　　うーーんこれが最悪で、NISMOe-powerはボディー下部にトンネルステーがあり
　　車高下げると、コインパーキングのフラップにも当たる始末・・・
　　残念ながら車高は下げる事はお勧めできません。

３：内装　私はルームミラーもモニター仕様なので自分の映り込みが無く、非常に快適でした
　　その他は、非常にチープで価格に見合った内装ではないですね。
　　シートはNISMO仕様なので良いでが太目の方は・・・かも
　　各種ランプはLED化は簡単です。

４：外装　NISMO外装なので好みは分かれますが、擦りやすいです。
　　ライト類はLED仕様なので、デイライトAftermarket常時点灯キットをつけていました。　

５：その他　何しろ慣性ブレーキがあるといいですね、通勤時などブレーキ必要ないです。?慣れれば）
　　Sモードは非常に速い、加速も最高です。発電時のエンジン音がうるさいのが難点。

今回カローラスポーツに買い替える理由は
内装や装備が日産はチープやオプションになること（オーラ　NISMO比較）
ボディー幅もオーラは狭いので・・
そんなに走行性能は求めないので快適装備で決めました。
燃費も言うほど良くないし、トヨタのＣセグハイブリッドとなら遜色なく
ハイブリッド車の方がいいと感じています。
スカイライン、ノート２台と日産にお任せして、他ディーラーに浮気しなかったですが
担当がどんどん辞めてしまう、横領？詐欺被害に合うなど企業体質も問題ありとかんじました。TOYOTAに行って接客や店の活気に圧倒されました。やはりメジャーは凄いてすね。　　　　　　　

【エクステリア】
気に入った為、購入。
【インテリア】
まとまりが無い感じはしますが、慣れれば良いだけだと思うので、あまり気にしていません。
取ってつけた様な、小物置きは埃が溜まりそうで、むしろ不要かと思います。
【エンジン性能】
モーターに依るパワーは素晴らしいものの、唐突に発生するエンジン音は下品に思う方がいらっしゃるのも、納得できるレベル,

【走行性能】
ワンペダルドライブの利便性は、秀逸だと思います。
【乗り心地】
ステアリングの軽さが、前車からの違いから違和感を感じていますが、その内慣れるでしょう。
【燃費】

【価格】

【総評】

DIG-Sからe-power　X　Vセレクションに入替えて、
200kmほど走りましたのでレビューします。

主に仕事で使っており、高速（首都高、東名、第三京浜）8割、市街地2割です。

【エクステリア】
先代までは如何にも営業車然としていましたが、
まとまり感の強いデザインに成り塊感が増し、
奇を狙った部分がなく普通にカッコイイと思います。
飽きも来にくいのも良いです。

【インテリア】
200万円の車両なので、ハードプラは致し方ないかな。
Aピラーは極太ですが、小窓が有るので視認性はそこまで悪く有りません。

デジタルインナーミラーは解像度が悪いです。
日中に高架下の暗がりに入ると、減光するのですが、
これがイマイチで視認性がかなり悪く、後続車を見失う時があります。
ですが、ナビが無くても、パノラマビュー、バックモニターにも成るのは、
かなり秀逸で他メーカーには無いメリットではないでしょうか。
画面自体は小さいのですが、障害物の確認には十分機能します。

シフトノブの位置（低すぎる）、操作感がちょっと使いにくいです。

【エンジン性能】
3気筒1.2Lですが、発電だけです。
振動もそれなりにあり、音質があまり良くありません。
この辺を改善したら、電欠不安のないEVです。
正直なところ、実際に乗るまでは、発電機付きのEVでしょと、
バカにしつつ、敬遠対象でしたが、
乗ってみて分かったかなり良いシステムです。

【走行性能】
最高速度は１５５km/hですが、
０−１００km/hは7.4秒と相当早い車です。
参考までに５０プリウスで、9.66秒です。
アクセル踏み込み量と出力特性の調整も良く、
乗り出した瞬間から、あ、これ早いわ！と感じました。

e-powerを乗ってしまうと、
トヨタのTHSでは物足りないと感じてしまいます。

スポーツモードでアクセルだけで停止まで出来ます。
回生ブレーキのフィーリングはMT車の１速みたいな感じです。
これまた、かなり楽しいですよ！

【乗り心地】
良くも、悪くも、特筆する部分は無いのですが、
EVの加速にも耐えうる剛性は確保されていると思います。
ロードノイズもさほど気にならず、
高速の繋ぎ目を跨いだときも収まりは良いです。

シートはあまり良いとは言えず、長時間走ると腰痛が出てきます。

特定のシチュエーションで、停止から発信する際に、
アクセルの踏み込み量が少ないにも関わらず、
ピョンと飛び出す挙動をする時があります。
最初出た時は冷っとしましたが、慣れも有るかもしれません。

【燃費】
30km/lは行かないものの、
コンスタントに２２〜２５km/lです。
加速感が楽しいので、
不必要にアクセルを踏み込んでいます。

【価格】
乗り出し価格で200万円位です。
値引きは法人契約で、
すこし複雑な事案が有ったので、
かなりの額はありました。

【総評】
Vセレクションだからかもしれませんが、
必要十分な装備が付いて200万円で乗れると考えると、
EVフィーリングを存分に楽しめて、装備も充実しており、
これなら格安です。

安全装備、便利装備モリモリにしてしまうと、
ゆうに３００万円を超えてしまうところを、
一番高価なモデルでも、２５０万円程度の価格設定は好感持てます。

販売台数などから支持されているのを見てもうなずけますし、
満足度は非常に高いと思います。

ノートe-power Xのサスペンション

加齢に伴う腰痛と頸椎の痛みに耐えかねてNISMOの足回りを柔らかく乗り心地良くするため、ノートe-power X用の足回り一式を移植しました。
ディーラーに聞いても、やったことないから分かりません…と。
そりゃそうでしょうね。
わざわざデチューンする人も居ないのでしょう（笑）

で人柱になってやろうと、中古のサスペンション一台分を購入して取り付けました。
特に何の加工も必要なく取り付けできました。
ダンパーが柔らかくなることで心配してた、タイヤのバタつきも気にならないレベルでした。
欲を言えば、XのスプリングにダンパーをKYBのNewSR Specialにしたいところです。

結果としてはポン付けでしたが、付かないかも？と心配だったので良かったです。
気になる乗り心地は最高でした！
一時期、ノートにNISMOのシートを付けて更に乗り心地を良くする方法を聞きましたが、真逆の方法で最高の乗り心地を手に入れました。
「じゃあ、Xに乗り換えろよ！」とか言われそうですが、NISMOのスタイルが好きなので悪しからず(^｡^)


【エクステリア】
フロント、サイド、リア全部がお気に入りです。ただ・・・フロントグリルのブルーのラインが無ければなぁ・・・。
そのうち、エンジン車のグリルと交換したいです(笑)

【インテリア】
派手すぎず、地味すぎず文句なしです。
NISMOの赤の配色もGood！
ラゲッジルームの照明が欲しかったですね。まあ携帯の照明で間に合いますけど。
ハンドルのバックスキン部が汗で滑らないので良いです。

【エンジン性能】
ここではモーター性能としたほうが良いのでしょうか。
官能的なエンジンの吹け上がりも楽しいですが、それはもう何十年と味わってきました。
e-powerは乗ってみないと分からない。
アクセルをほんの少し踏み込んだだけで異質で、繋ぎ目のない加速が始まります。
吹け上がりを待つストレスが無いというのは無機質な味気ない動力だと誤解していた自分に気が付きました。
日産の目論見通り、リーフへ繋がる階段を一歩登ってしまった気がしてるのは私だけでは無いはず・・・(笑)

【走行性能】
さすがにNISMOはロールが少ないです。交差点をクルンと回るのも楽ちんです。
路面に吸いついたようなコーナーリングと言えば大げさかもしれませんが、随分とスポーティーな車に乗ってないので感動です。
ブレーキにも不満は感じません。

【乗り心地】
試乗車がメダリストだったので、どれくらい硬めになるのか心配でしたが、営業マンの言う通り、程よくしっかりした感じで乗り心地も良かったです。
乗り心地にはNISMO専用シートも貢献してると思います。
長距離（500km）走っても腰痛が出ませんでした。

【燃費】
納車直後の先週末に諫早インターから長崎道→大分道→湯布院インターSPA直入、帰りは武雄北方で高速降りてなだらかで信号の少ない207号線を通りました。
諫早インターまで27?/l
鳥栖ジャンクションまで22?/l（やはり高速は苦手）
湯布院インターまで18.6?/l（大分道の見晴らしの良いアップダウンのコースにやられました）
大龍までの下りで挽回するもSPA直入までのひたすら上りにやられて17.8?/l
帰りは大龍までの下りで脅威の40?/lオーバー（ココは瞬間です(^^;）
武雄北方降りて207通ってる時は瞬間燃費が常に30?/lを超えてました。
翌日の街乗り後、納車時と同じGSの同じポンプで給油しまして、32.6L。
走行距離619?。燃費約19km/lでした。
ちなみにメーターでは20?/lと、5パーセントの誤差となりました。
たまにしか乗らない高速は気になりませんね。街乗りなら本日も27km/lをキープしておりました。

【価格】
オプション入れると300ほどになりました。
エンジン車と比べるまでもなく、差額を燃費で取り戻すのは不可能でしょ。
でも、私はガソリン車のノートが欲しくなった訳ではないので比較自体が無意味ですよね。
更に言うなら、日産がこの価格でe-powerを出せたのも、
モデル末期のノートに搭載してくれたから。
またリーフに関する技術があったからです。
だから日産に感謝です。（決して回し者ではありません（爆））

【総評】
諸事情あって、キャラバンからの買い替えですが、当初スイフトhybridRSを買うつもりで試乗・値引き交渉・最終見積もりと進んでました。でも契約の前にアクアとデミオDも気になってたので試乗して見積もりもらいました。
最後にキャラバンで大変お世話になった日産の営業マンに、世話になったお礼を言おうと立ち寄った際
ダメ元でいいからと試乗を進められました。
全く興味も無く、「ガソリンでモーター回す車やろ？」くらいしか知識も無かったのですが
断るのも悪いか？と試乗したのが運の尽き（ツキ）でした。
まさに日産の目論見通り「ひと踏み惚れ」でした。
試乗後なんとも思わなかったデザインがカッコ良く見えるんですから、ビックリです(笑)
見積もりの際、メダリストに色々付けて、「エアロまで組んだらNISMO買えるよ！」と営業マンのささやきに乗っかってしまいました。

結果　大満足です。
　　　　この値段でこれだけの満足を与えてくれる車に最近出会って無かったように思います。
　　　　次の乗り換えは、更に進化したe-powerに乗りたいですね。

ノート＝1.5kWh　リチウムイオン　

プリウス＝0.745kWh リチウムイオン

アクア=0.500kWh←リチウムイオンでの予想値。

触れてはいけない部分なのか？カージャーナリストがこういった部分に触れないので言及。

モーターフィールを押すのは良いのですが、ライバルより圧倒的にデカイ容量のバッテリーを積んで電動フィールや加速性能、燃費を比較するのはちょっと違和感があります。と言うか当たり前っしょ？

ノートはプリウスの2倍、アクアはリチウムイオンを積んでないのでプリウス比の予想値で3倍程の容量をノートは積んでいる事になります。
ライバルと同容量のバッテリーであの燃費や、走行フィールを達成したのなら「技術の日産」と拍手でしたが、

単にバッテリー容量が大きいだけ・・・
それでいてライバル車と燃費はトントン・・・

おそらくWLTCモードへの対応も単にバッテリーを大きくするだけなんて事もあり得る訳ですが、カージャーナリスト、ユーザーしかりこういった事実を把握した上で燃費や加速を比較しているかは非常に謎。

電池容量で燃費や加速の操作はある程度できます、クルマの良し悪しを判断する為にもこう言う部分にキチンと触れて頂きたいものです。

初めてのマイカーとして購入してから1年が経過したので再レビューです！
相変わらずエンジン部分など専門的な箇所は全く分からないですが、車の動画をひたすらYouTubeで観るぐらい、車は好きです。

【エクステリア】
やっぱりかっこいい。仕事で色々な車をみる機会があったんですがそれらと較べてもNOTEのデザインは素敵です。ただｅパワー特有のブルーラインはダサい。

【インテリア】
内装のチープさは否めないです。あと、これはどうしようもないのかもしれませんがプラスチック部分は擦り跡が目立ちやすい気がします。家族の車と比べたらかなり気になりました。
夜の運転席周りはとても綺麗です。

【エンジン性能】
知識が無いので語れないです。

【走行性能】
加速感は初め全く分からなかったのですが今ではかなり実感できます。加速がきもちいいー。
高速でのインテリジェントクルーズコントロールも面白くていいと思います。

【乗り心地】
ワンペダル走行のためカックンブレーキにならないのがとてもいいです。渋滞も楽々。
後部座席も広々スペースで後ろにいても窮屈感はないです。

【燃費】
総走行距離凡そ6000キロで平均燃費がメーター表示で24キロでした。ほぼエコモードで運転。
車持ちになってから何かと車移動が増えましたがエアコンガンガン使って何も考えず運転して この数字は良いのではないでしょうか…！ 高速はあまり乗ってないです。

【価格】
購入時は相場を全く知らず約300万の値段もそんなものかと考えてましたが内装を考えると少し不満ですかね…
個人的にシートに革など使わず、内装のプラスチック感を減らすことでコスト調整してほしかったです。

【総評】
完全自分用の初マイカーなので少し贔屓目に見えてるかもしれません。センターコンソールやHDMI端子などほしいものも沢山ありますが、乗り心地、デザインなどを押し並べてみるとかなり満足しています。

やっぱり自分の車が1番！

個人の感想です。
13年乗ったティーダから乗り換えです
購入１か月（オドメーター：約1,200キロ）e-power　X

【エクステリア】
・無難なフロントフェース（見飽きた感がありますが・・・）
・競合他社よりはまとまっていると思うが好みですね
　（でも最近のトヨタ車のフロントマスクは好みが分かれますね）
・MCで改良はしているが古さは否めない

【インテリア】
・後方視界は視やすいですし後部座席もゆったりしています。
・細部の納め、仕上げ素材はチープですがグレード相応かな
・シートはやや硬めでホールドもやや不足
・室内灯の質感はがっかりします

【エンジン性能】
・エンジンの振動は感じないが低速での音はやや気になります。
・モーターのパワーは十分です

【走行性能】
・街乗りはSモードでワンペダルで走行、らくちんです。
・中距離・高速はノーマル+Bで回生を弱めに走行しています
　（走行のモード選択はまだ試行中です）
・モーターのスムーズな加速はいいですね

【乗り心地】
・固めの足回りでコツコツ音、ロードノイズは結構拾う。
・モーター走行時の低速は静かだが、中高速の遮音性はグレード相応

【燃費】
・燃費はメーター表示平均：25ｋm/ｌ　（2名乗車で近場・中距離が主です）
　（エンジンの稼働をアクセルでコントロール次第で結構変わりそうです）
・高速（100km距離走行）走行時の区間平均は23km/ｌでした
・満タン法（まだ1回給油ですが）では25km/ｌでした
　（区間燃費は16〜80km/ｌの表示が出ます、誤差は不明）

【価格】
・エマージェンシーブレーキ、車線逸脱警報、踏み間違い防止、
　フロントバックソナーが装備と安全面では充実しています
　不要な装置もありますが妥当な価格かなと思います

【総評】
・今のところ想像以上の低燃費で満足です（通年の燃費はどうでしょうか）
・モーターによる加速感は電気自動車です。
・ワンペダルで加減速運転は楽です（慣れが必要）
・車内空間もゆったりです（後方視界、後部座席の広さも満足）
・他社のＨＶも試乗しましたが、加速時のタイムラグが馴染めませんでした

今までに乗ったことのないハイブリッド、不満もありますが良くできていると思います。
今後システムも含めて改良されどんな形に変わるか期待したいです。

あくまですべて自分の感想です。

２ヶ月後の追報

燃費は24ｋ/ｌ　ほぼ2名乗車で近場短距離が主です。　
強力モーターによる加速感は最高です。　ワンペダルで加減速思いのまま運転は本当に楽しく、車の運転でワクワクします。　車内空間もゆったり、小物入れなどもよく考えられています。　


【エクステリア】　前方視界も後方視界も視やすいです。　後部座席もゆったりしています。　シャープな車らしいフロントフェースです。　トヨタ車のガマ口フェースはブサイクと思います。

【インテリア】　黒パネルがカッコいいです。　ただメーターからでている二本のスイッチのひとつが、メーターのブルーライン表示のＯＮＯＦＦだけのためってどうかなぁと思います。

【エンジン性能】　三気筒特有の音も振動もありません。　うまく制音されています。　駆動の制御もいいと思います。

【走行性能】　ほぼワンペダルで走行しています。　運転が楽しくらくになりました。　

【乗り心地】　音もショックも問題ありません。

【燃費】　まだ走行300キロですが、平均22から23キロ/Lです。　少しづつのびています。

【価格】　e-powerシステムで、エマージェンシーブレーキ、車線逸脱警報、踏み間違い防止、フロントバックソナーが標準装備されています。　自分は車庫入れがヘタクソで、バックソナーが助かっています。　

【総評】　他社のＨＶを試乗しましたが、燃費優先のためのダルイ走り、安全性に問題ある後方視界、居住性無視の後部座席、複雑すぎるＨＶシステム＝故障への懸念などに納得いきませんでした。　日産ノートe-powerが売れている理由だと思います。

１万８千キロをのってきました。予想にたがわず、最高に楽しい車で飽きがこず、」ますます走りたい車です。よく口コミで一寸、レンタカーでのって評価をするという、とんでもない誤評価、すばらしい車の印象を陥れる書き込みがみられます。?インテリアはまずまず➁乗り心地は普通ですがやや、クッションは硬め➂走行性は、ガソリンノート車より、直進性は安定、ワンペダルで坂道、峠の下りも回生ブレーキがよくできていて安定走行ができます。本当にこの面、ワンペダル運転では快適其のもの。?エンジンはパワーが強力で瞬時の出足が、また中間加速が今まで乗ってきたどのスポーツカーより優れています。

まとめとしては、よい車はいくら消しかけられていても、ダントツに売れているのですね。

2016年に登場し、すぐに試乗しました。そして2018年1月に購入しました。
試乗のとき、アクセルを踏んだときのレスポンスがよく、大変気に入りました。

Y31セダン・セドリック（VG30E）をメインとして持っており、ノートに買い換える前まではk12後期のマーチに乗っていました。
また、日産党で、これまで多くの日産車に乗ったり、運転してきたりしました。
このような条件での比較を行いたいと思います。

私はMEDALISTを選びました。理由は、フォグランプ、LEDヘッドライト、アルミホイル（カバーが走行中に外れるのがいや！）、アームレスト及び後部座席のアームレストがほしかったからです。また、クルーズコントロールも気になっていました。
なお、オーディオは、「CD一体AM/FM電子チューナーラジオ」をつけました。ナビは市販の安いものを取り付けています。そのため、バックモニターやアラウンドビューなどはついていません。結局、そんな駐車場には停めないし、目視をしていればよいだろうと思って、つけなかった、ということもあります。
1週間で500キロほど走りましたので、その感想です。

【エクステリア】
フロント部分はとてもかっこいいと思います。ただ、後ろからの見た目は、もうちょっと・・・。ルーフスポイラーをつけて、アクセントをつけてみました。なお、色はダークメタルグレーにしましたが、日産のこの色はかっこいいので好きです。
フロントの青いラインはやっぱりいいですね。

【インテリア】
正直、シンプルです（シンプルすぎな感じもします）。メーター類がセンターでないのはやっぱり落ち着きます。ある意味では運転席周辺は伝統的な配置です。
内装もきれいですが、収納場所が、K12後期マーチと比べると、ちょっと不便。コインケースもないし、サングラスなどを置くところもない。飲料を置くところも下の方なので、個人的には不便（k12の時もそうでしたが、このときは間違ってハザードランプスイッチを何回押したか・・・）。
なお、私はいくつかの装備を省略したので、ハンドル周りの一部のスイッチ類は飾りになっています。
クルーズコントロールの設定は少しややこしい。
シートは座り心地がよく、前席では足をすごく伸ばせます。Y31と比べても、ノートの方が広く、圧迫感がない感じです。後部座席も思いのほか広く、大人4人が乗っても、余裕がありそうです。車内もトランクも、かなり広い印象を受けます。

【エンジン性能】
ECOモードでは、それなりの感じですが、ノーマルだと本当にパワーが強い。パワーはY31かそれ以上の感じがします。特に山道では全くストレスがありません。ぐんぐん行きます。また、音も静かで、これもY31と同程度の静寂性かな、と思います。
モーターだけでこの走りとは、本当に驚きです。

【走行性能】
Y31を運転しているときと比べても、ストレスはほとんどありません。ワンペダル、最初は違和感がありましたが、慣れてくると便利なものです。停車時に、どこからペダルを放せば、しっかり止まれるか、試してみるのもおもしろいかと思います。いかに停車時に、ブレーキを使わないかがコツなような気もします。
また、インテリジェント・クルーズコントロールは、本当に便利な機能です。前の車があるときには、自動で減速する上、車間も設定できます。高速道路だけでなく、田舎の高規格道路でも使いましたが、スムーズに走行し、また、燃費もこれを使っている方が、感覚的によいような気はします。ただ、設定が未だに慣れませんが。合流車線で車が合流するときには気をつけなければなりませんが・・・。

【乗り心地】
乗り心地は、このクラスの車としてはよいとは思います。さすがに、Y31と比べたら劣りますが、それでも静音性と振動の少なさはよいとは思います。

【燃費】
Y31やマーチと比べた限りでは、やはり全然違います。今のところ、納車から今までの1週間ほどで、平均では20km/lほどです。
長距離の高速はまだ運転していませんが、聞いたところでは高速はノーマルモードがよいとは聞きました。今度試してみます。

【価格】
燃費の良さと装備を考えると、比較的良心的で、手頃かとは思います。
価格を抑えたいならば、カーナビやアラウンドビューなどを省略することだと思います（その辺はおさえても、運転をアシストする機能は十分備わっていますから）。また、ETCも一番安い純正品で十分です。


【総評】
あらゆる車と比較すると、それは優劣が出てくるのですが、このクラスの車としては、高く評価はできるのではないでしょうか。
個人的には少しは高くなりますが、MEDALISTを選んでよかったと思います。特に、私はときに1日で1000キロ近くの移動もするし、人も乗せるので、この価格でこの性能と装備は満足しています。