日産 ノート e-POWER 2016年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
運転してみて改めて外観をじっくり見るとスポーツタイプかな、特にサイドミラーの形がカッコよくて視認性が良いのに驚いた^_^
【インテリア】
ダッシュボードマットとかでがらりと印象が変わるスタンダード
※シートポジションを最大にしても、窮屈ではなく両足の座りが良いポジションが見つけやすくて驚いた^_^
【エンジン性能】
信号待ちから発進する時に、ecoモードからsモードにモードチェンジした時の加速が良い
※使い方としては、まともかどうかわからないので星4
【走行性能】
上りは充電、下りはモーターのメリハリが良い
※下りの運転と平坦な道のアクセルワークでモーター駆動の長さとフィーリングが相当変わると思うが、確信が持てないので星4
【乗り心地】
硬めのスポーツ仕様のシートと相性がよく、体に負担が少なくスポーティ
※ミニかみさんによるとC27セレナe-powerよりもこっちのシートの方が良いとのこと
【燃費】
普通に乗ってe-powerユーザーの平均的な燃費※所有車ならば、モードの使用頻度と好みを話して煮詰めることなので、あえて星4
【価格】
同サイズ同扁平率のタイヤを変えて、整備士としっかりすり合わせをすると乗り味は相当変わるので個人的にはあり
【総評】
オプションを最低限にして、タイヤの履き替えから自分なりのe-powerにするか^_^
オプションをそれなりにつけてスタンダードにe-powerの良さを楽しむか、
※※あるいはニスモか相当悩むところ

※※※今セレナc27e-power乗ってるけど、どうゆうペースで自分なりの個性にしたいかがはっきりと理想が見えてきたので、
ビッグモーター
ネクステージ
日産ディラー
近くのガソスタ
タイヤ取り付けサテライトショップ
教えてくれた全ての整備士に対して、耳が痛く恥ずかしいがただただ本当にありがとう^_^。

普段、アウディのA3に乗っています。まずはそれとの比較ですが、市街地での乗り心地、特に加速の滑らかさと静かさは圧倒的にノートが優っていると感じました。アクセルを踏んでからエンジンがかかり、その後加速し始めるまでにタイムラグがある既存コンパクトハイブリッドカーとは明らかに雲泥の差があります。

それから心配していたワンペダルドライブですが、想像していたよりも遥かに滑らかな減速だったので、1kmも走ったら慣れました。下り坂でギアを落とすイメージをしていたこともあり、画期的と言っても過言ではないほど良い出来だと思います。というか運転が遥かに楽になるので、慣れてしまうと普通の車には面倒臭くて戻れなくなるんじゃないかとすら感じました。

ただ、オシャレな車ではないので、気になるのはそこですが、時代的に外車に乗っててカッコいいと思っていること自体がダサいというのヒシヒシと感じるので今のところ次の購入候補の筆頭です。

ディーラーで試乗してきました。
一般道5kmと自動車専用道路15km程の感想です。

走り出しは正しくEVです。
リーフを少しマイルドにした感じ。
静粛性が高く、エンジン始動がわかりません。
フル加速時にはかなり唸りを上げますが、ＣＶＴの様にエンジン音だけが高まる感じでした。
時速100?程度までは普通に使用出来ますが、
それ以上は流石にモータだけではキツイ。

車重は1.4t程度
高速でギャップを越えたときはコンパクトカーとは違うワンランク上の走りです。
トルク特性、静粛性、乗り心地も2.5Lクラス

一般的なオプションを付けて、
総額250万程度で新車が手に入ると考えると
検討の価値ありです。
街乗りのメリット大、
月1で満タン1000?と考えると
所有はこれ1台、イザとなればワンボックスをレンタカーで借りるのが１番いいと思います。

【エクステリア】
欲を言えば離れたところからでも一目でe-POWER車と分かるデザインであれば良かったのですが、無難にまとまっていて長く付き合えるデザインだと思いました。

【インテリア】
デザイン的には好感が持てました。また、質感もこのクラスのコンパクトカーとしては良いほうだと思います。電子式のシフトレバーは操作が軽くとても扱いやすいものでした。

【エンジン性能】
外に出てボンネットを開けた状態でエンジンが回るとごく普通の３気筒エンジンですが、乗り込んでしまえばその存在をほとんど感じさせないくらい静かで振動も感じませんでした。加速時、アクセルをいっぱいに踏み込んだときは通常よりもエンジン回転が上がりますが、思ったより低いレベルに抑えられていました。e-POWERと似たシステムのホンダのi-MMD搭載車でアクセルを深く踏み込んだ時のエンジン音の上がり方と比較してもこちらのほうが良好と感じましたが、バッテリー容量が双方ほぼ同じですから車両重量差によるメリットでしょう。

【走行性能】
駆動輪の動力は常にモーターですから他のパラレルハイブリッド車に較べてとても滑らかで加速時のフィーリングはほぼ電気自動車でした。比較的静かでエンジン振動をほとんど感じないためライバルのハイブリッド車に較べて加速感は希薄ですが、数値で見るとこの車の加速性能がトップなのは間違いないでしょう。定速巡航時はモニターを見ないとエンジンが回っているかどうか分からないくらい存在感がありません。それから、回生ブレーキを強力に効かせるワンペダルドライブですが慣れるとブレーキペダルへの踏み替えがほとんど不要になります。交差点進入時の減速、そして一時停止や赤信号での停止まで適用できるので、急ブレーキが必要な時以外はアクセルペダルのみで走行させることができて運転がとても楽になります。ただし、ワンペダルドライブに慣れてしまうと、そうでない車に乗ったときにブレーキペダルの踏み込みが遅れる可能性があると思いました。

【乗り心地】
サスペンションについては同じクラスの他車より一クラス上とは思いませんでしたが、比較すれば良いほうだと思います。また走行時の静粛性については定速巡航時、加速時とも一クラス上と言って良いと感じました。後席の足元スペースも十分に広くて４人乗車での長距離ツーリングも快適でしょう。

【燃費】
モード燃費ではかろうじてアクアを上回っていますが、高速走行を含めた総合的な実燃費ではクラストップにはなれないでしょう。個人的にはクラストップの燃費にこだわらなくてもその走りの良さでライバル車に十分な差をつけているので、実燃費が多少悪くても気にしなくて良いレベルだと思います。ただし高速道路を法定速度を超えてガンガン走る人には全く不向きな燃費性能なのは間違いありません。

【価格】
日常使いのコンパクトカーとしては高額ですが、優秀なシリーズハイブリッドシステムを載せている点から見れば高くはないと思います。もしMEDALISTにプロパイロットがついてこの価格なら申し分ありません。

【総評】
巷の評価を見るといろいろ辛口なものもありますが、何の先入観もなく試乗すればとても良くできた車であることはすぐに分かると思います。e-POWER専用車としてではなくこのサイズの車にこの価格で搭載したことを高く評価します。ハイブリッド車が普通の車になった昨今ですが、ノートe-POWERはまだまだコンパクトハイブリッドが良くなっていくことを期待させてくれる一台でした。

本日、日産ディーラーへ寄って試乗させて頂きました。店長さんのご厚意で、乗ってきていいですよー。との事でしたので、40分ほど子供たちと試乗しました。今までのハイブリッド車のイメージでしたが、全く違ってました。信号待ちからの軽快なダッシュ！めっちゃ気持ちよかったー！他の車を完全に置いてけぼりにさせました。ラジオは消してましたが、エンジンが回っても気になる音はなく、加減速の不自然さやエンジンのうなる感じもありませんでした。ハイブリッド車はプリウスに乗って以来、苦手でしたが、この車なら楽しい運転が出来そうだなと感じました。地味やけど、ええ車作りますね。日産がんばれ！

今まで、電気自動車には興味があったのですが、価格が高過ぎて手が出せず、ハイブリッド車は中途半端で、あまり興味が湧きませんでした。

今回、日産よりエンジンで発電する電気自動車が、比較的安価で出ると聞いて、俄然興味が湧いてきました。

現在、プライベートでは、ダイハツミラに乗っていますが、仕事でi-MiEVを使っているので、電気自動車の快適性は、体験済みです。

とりあえずカタログだけ貰うつもりで、近くのディーラーへ寄ったのですが、「試乗していきませんか？」の一言で、二つ返事で試乗させてもらいました。

仕事帰りで、もう暗くなってきていましたので、本当に試乗だけでした。

流石に電気自動車、加速の力強さと滑らかさ、それと静かさは、エンジン車とは別格です。
燃費を気にしなければ、キビキビとした走りができそうです。
仕事で、i-MiEVを使っているので、そのあたりは、共通する部分かと思います。

途中でエンジンが掛かっていたようですが、最初のうちは、全く気が付きませんでした。
それより予想以上にロードノイズが大きく、電気自動車は、静かという概念が若干崩れました。
逆に言えば、ロードノイズが気になる程静かという事かもしれません。
ロードノイズ（室内の様々なノイズ）に関して言えば、i-MiEVの方が静かです。
減速時に、エンジンが掛かった時に、初めてエンジン音に気が付きました。

e-Power Drive のSモードとECOモードは、新しいフィーリングです。
加速については、それ程大きな違いは感じられませんでしたが、減速は初めて体験する感覚でした。

アクセルを離すと、急激に減速し、そのままにしておくと、ブレーキを踏む事なく、車が止まってしまいます。（この時、ブレーキランプは点灯しているそうです）
ですので、通常の感覚で運転していると、予想していた位置より、かなり手前で停止してしまいますので、このあたりは、慣れが必要です。

i-MiEVにもECOモードとBモードがあって、やはり大きく減速されるモードがあるのですが、ある程度（20km/hあたり）の速度になると、減速されなくなります。

通勤時間帯の試乗でしたので、じっくりゆっくりという訳にはいきませんでしたので、細かなところは、また別の機会にしたいと思いますが、総合的にはなかなか良い車で、久しぶりにワクワクする車に出会ったという感じです。

これで、実際の燃費がどの程度になるのか、恐らく、運転の仕方で大きく変わってくるような気もしますが、いろいろ試したくなってきました。

充電しなくても走れる電気自動車という事で、新しいコンセプトの車かもしれません。

価格も、普通車と大きく違わないので、電気自動車にはなかなか手が出せなかったユーザーにも、選択の幅が広がるような気がします。

リーフとの価格差を考えると、リーフが売れなくなってしまいそうな気がするのですが、余計なお世話ですね。