日産 ノート e-POWER 2016年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ノーマルのノートはカッコ悪い感じがしたので、NISMOにしました。
NISMOの外観はとても気に入っています。

【エンジン性能】
冬は暖機運転のせいか走りだしてしばらく音がするのですが、
普段はバッテリーで走るため静かです。
キーンという音はするのですが、プリウスほどでは無く気になりません。

【走行性能】
さんざん書かれていますが、加速が凄いです。
高速道路で最高速度が出ないなどの問題はありますが、
加速の気持ちよさだけでもこの車種を選んだ価値はありました。

また私は車を長距離運転すると腰が痛くなるのですが、
ワンペダルだと体の負担が少ないようで、大丈夫です。

【燃費】
右左折や信号の多い道路を主に走るためか、燃費は悪いです。
実燃費で19km/l　ぐらいです。

【価格】
NISMOなので値引きが少なかったのですが、その価値はあると感じています。

【総評】
加速・ワンペダルが気に入っています。
逆に言えばそれ以外（燃費・インテリア等）は他の車種に劣る部分が多いため、
そこを重視しないのであれば他の車種を選んだ方が良いかもしれません。

癖があるので是非試乗して体感してみていただきたいです。

レンタカーで半日使用しました。
普段、現行型ソリオマイルドハイブリッドを使用しています。

【エクステリア】
ほぼ普通のノートです。特に目立つとこはありません。

【インテリア】
メーターとギア以外は普通のノートです。
背が高くないので、ソリオよりは狭く感じますが、意外と後席とトランクは広かったです。
以前レンタルしたデミオやアクアよりは断然広いです。フィットよりは若干狭いぐらいでしょうか。

【エンジン性能】
初めてeパワーに乗りました。
静かなのに走り出しが力強くてビックリしました。
エコモードで走ると予想を超える回生ブレーキが効きます。
普段使用しているソリオと比べ物になりません。
エコモードでは出力を抑えているようで、高速道路の合流ではやや物足りない感じでした。その際には通常モードに切り替えていました。
ワンペダルドライブは楽ですね。ブレーキを踏み変えなくてもいいのは、足の負担軽減になりました。

【走行性能】
キビキビ走ってくれます。
コツをつかめばギクシャクせずに走れるようになりました。
レンタカーのためエントリーグレード？で、クルコン等は付いていませんでした。ワンペダルとクルコンがあれば、街乗りから遠出まで楽に運転できそうです。

【乗り心地】
エコモードの回生ブレーキが強すぎて、カックンブレーキみたくなりました。家内は少し車酔いしてしまったようです。
減速するときはアクセルを全て離すのではなく、少しずつ戻すと回生ブレーキの衝撃は緩まります。
メーターを見ると、アクセルを少し開けている状態でも回生ブレーキが効いているようで、バッテリーチャージできているようです。
シートもサスも少し硬めのような気がしますが、私はいい乗り心地だと思いました。

【燃費】
高速道路が８割、残りが市街地ぐらいの走行パターンです。ほぼエコモードで走りました。
90kmしか乗りませんでしたが、使用したガソリンはたったの3リッターでした！ガソリンのメモリは全く減りませんでした。
走行距離が少ないので参考にならないかもしれませんが、驚きの燃費です。

【総評】
慣れるまで少し時間がかかりますが、eパワーの利点を引き出せるようになれば、楽に運転でき、燃費も良くなりそうです。
今度はセレナのeパワーに乗ってみようと思います。

【エクステリア】
今風の曲線を多用したデザインです。全体的にシンプルなので飽きにくそう。同クラス車と比べると、すこし高級感がある。

【インテリア】
エクステリアに反してインパネが古めかしい感じです。クラス的に高級感を求めるべきではないとは思う反面、もう少しマシにならなかったのか？という思いも。メダリストなのでインテリア全体としてはそれなりにまとまっていると思う。社内のスペースが見た目の割に広めなので4人家族用途でもそれなりにカバーできそう。

【エンジン性能】
これが一番のウリですね。モーター駆動によるずば抜けたトルクに加えて低車重なので、圧倒的なスプリンター性能を発揮します。回生ブレーキの強さを切り替えるレベルが３段階あり、普段はエコモードで少しもたつくがここぞというポイントで加速モードに変更する時の快感がクセになります。上クラス車に余裕で追走できる上に燃費も良いってのがこの車のバリューポイントだと思います。

【走行性能】
スポーツ走行をしないので詳しくはわからないが、高速や山道で運転しにくいと思うことはない。車重が軽いといっても同クラス車と比べると少し重めのため、クラスにしてはピシッとした直進安定性を感じる。タイヤの接地感は少し鈍感かなと思うが、これは乗り心地とのトレードオフの気がする。ハンドルは結構軽め。

【乗り心地】
アクセルを踏んでいないタイミングでも発電のためにエンジンがかかることがあり、これは結構気になる。エアコンをかけている時にこの状況になりがち。逆に走行中はロードノイズのほうが大きくなるためエンジン音が気にならない。ワンペダル走行については、エコモードでの回生ブレーキが結構強く、慣れないうちは酔う。自分はすぐに慣れるものの、他人が乗るとやはり最初は酔うらしい。普通の車の、アクセルを離してそのままのスピードでタイヤが転がる感覚ではなく、常にエンジンブレーキがかかっている状態は慣れが要る。ワンペダル自体は楽で素晴らしい。乗り慣れない人を乗せる場合は、回生ブレーキなしモードにしてあげると良い。

【燃費】
エコな走行を意識しなくて、メーター表示で22kmぐらい。エコを意識すれば25kmぐらい行けそうに思う。ただ、それにこだわりすぎるともたついた運転になって他の車に不快感を与えたり、注意散漫になりそうな気もする。加速しつつかつエンジンがかからないようにするためのアクセルワークはかなり微妙で、標準のアクセルペダルではテクニックが要る。

【価格】
特に不満はない。この車の特徴である走行に関して満足できれば高いと思うことはないのでは。

【総評】
乗れば乗るほど良さが分かってくる。飽きがこない。一年で5000km走行して、全体的に走行フィーリングが柔らかくなった気がします。ワンペダル走行が慣れないうちは酔うぐらいで、駄目だなぁと感じる点がない。ボディ全体的に防音処理のデッドニングが施されている？せいか、標準のオーディオ装備でそこそこ音がマシな気がします。これは嬉しい誤算でした。

E12初代メダリストからの乗り換えての感想です。

【エクステリア】
初代と比較するとフロントマスクが洗練されたのとヘッドライトのシグネチャが好印象です。フォグランプのデザインもシャープでよいです。ホイールデザインは初代のほうが好みでした、個人的には。前回のオーロラモーブも素敵な色でしたがシャイニングブルーも綺麗です。

【インテリア】
限られたスペースにICCだったりePowerの表示などうまく追加されてます。ステアリングもスポーティなD型でよいですね（操作性は円のほうが良いですね）
ただシフトレバーがePower化に伴い土台が高くなったせいでその前方にあるカップホルダーへのアクセスが困難。。。あとインテリジェントルームミラーはだめですね、自分の目のピントが合わなかったり窓が曇るとボケたりするので自分に合わないです。

【エンジン性能】【走行性能】
試乗等で経験してましたがやはり加速（特に低速域）は気持ちが良いですね。ワンペダルもなれると使いやすいですね、ペダル操作に対してレスポンスが良いので、駐車場等でゆっくり出入りするときはモードを切り替える等が必要かも。またモードを切り替えるスイッチが押した瞬間切り替わるのではなく、押して離した後切り替わるのがちょっと気になります。個人的に結構切り替えるので。

【乗り心地】
先代と比べて気持ち固くなった感じがしますが可もなく不可もないです。通勤で1時間近く運転しますが疲れもないです。
またこのカテゴリには珍しくICCがついてますが、非常に楽ですね。高速道路はさることながら市街地でも使えて楽です。
ePowerのせいか加速は結構強くて、「おっ」と思う時やたまに迷う時もありやや人間臭いとこが面白いです。（カメラだからかな）
またセレナやエクストレイルのプロパイロットみたいに停止しっぱなしとかないですが、ICCと同時についてくるインテリジェントLIも車線はみ出したときサポートしてくれるので値段相応で充分ですね。

【燃費】
今日、納車後初めてガソリン入れましたが満タン法で計算したところ24km/Lでした。高速も多用してたのですがいい数字です。
これからどれくらい伸びるのかや極力エンジンを回さないようにしたりとかいろいろ楽しみです。


【価格】
上記走行性能や燃費で200万台は納得です。オプションがある程度固まってるのが残念です、もう少し細かく選べると嬉しいです。


【総評】
だらだらと長くなってしまいましたが、概ね満足いってます。
自動運転化技術はちょっと言いすぎな気がしますが、多くの先進装備もついていて運転を支援してくれて
その分を燃費を気にしたりとかできますね。

【エクステリア】
ゴールド色を選択しました。
こんな色あるの？とみんなからうらやましがられています。

ちなみに、ノートとは、英語で音符の意味ですが、
別の意味には札束という意味もあります。
ゴールドの札束、なんて、なんだか縁起がいいですよね。

５イヤーコートでキラキラ輝いています。
洗車でワックスかけなくていいので、楽ちんです。

【インテリア】
よくないという人がいますが、ネットでの雑音だから仕方ないでしょう。
私はベンツＢからの買換ですけど、そんなに悪いとは思えません。
メーターの明るさも調整できますし、ふつうに、いいですよ。

思い切って５万円オプションの合皮革白のインテリアにしました。
格調たかく、きれいです。

【エンジン性能】
エンジン性能ではなくて、モーター性能ですよね。笑
はんぱなく、すごいです。
試乗では全開にできないと思いますが、ぜひ、購入して全開にしてください。
試乗なら、高速をおすすめします。
私は１２０kmまで出しましたが、太いトルクのおかげで、きもちよくモーターが回りました。

ちなみに。

フルスロットルのことを、
エンジン全開とは言えません。(^_^)

モーター全開です。

【走行性能】
カーブなども、するするきもちよくコーナーリングする感じがします。
前のＢクラスの車高が高かったせいもあるでしょう。
さいきん、SUVのように、高車高がはやってますけど
やっぱ、低車高は、コーナーリングが全然違いますね。

高い車高の車は、カッコはいいですけどね。
実用性はひくいです。

それに。
窓がひろいです。
前も横も。
視界がひじょうに気持ちいい。

なぜか。

さいきんの車はみな、横からみたデザインを重視するため、
窓がぜんぶ、狭いです。
だから、視界がわるい。

代表的なのが、レンジローバーとかC-HRとかみたいな感じです。
ノートは窓がひろいので、横も、前もしっかりと見えます。

ちなみ、私は８年間、無事故無違反ドライバーです。
警察が、大きらいなので。笑
一旦停止線なども、ぴたっと止まるタイプです。

ノートのワンペダルは、そこが面白い。
停止線で止まるとき、信号でとまるとき、
一回毎が、ブレーキ踏まずに、いかにピッタリと止まることができるかの
ゲームをしているような感覚です。

たとえていえば。
男性は、みな、トイレで小の用を足すとき、
目印みつけて、そこめがけて、やりますよね。(^_^;)
そんな感じでしょうか。

きっと、私以外の、みなさんも、そうだと思います。

ワンペダルドライブを経験したら、ワンペダル以外の車に乗れなくなります。
数年後、つぎの買換も、まちがいなくワンペダル車を選択します。
からだが、そう、なってますからね。

ただ、やっぱり高速では、クルコンはほしい。
一般道では、そうは、思いませんけど。
これは後付けで対応するしかありません。

【乗り心地】
Ｘは乗ったことないですけど、メダリストはいいです。

エンジン音がうるさいとか、いう人、多いですけど、そういう「雑音」には惑わされないでおきましょう。
エアコン付けたら、そっちのほうがうるさいですから。笑

ニッサン広報によると、遮音対策をがんばったと自負しているようですが、
そのとおりだと思います。

車内もひろいですよ。
後ろ座席も。シートは分割なので、半分はいつも倒しっぱなしで、ヨークシャー２匹を放し飼いです。
(^_^;)
よろこんで走り回るほど、荷室もひろいです。

【燃費】
私の場合、燃費なんか、どうでもいいですわ。
駐車しながら、エアコンつけて、地デジ見ますから、これはしょうがないです。
メーターでは19kmぐらいが表示されてますね。
燃費を気にする人は、アクアかプリウスを買いましょう。

【価格】
メダリストで、ナビつけて、録画機から、アラウンドビューモニターから、盗難防止からすべてつけて諸経費込み３００万円でした。
でも、値段の価値ありますね。ナビは、ぜったい、付けたほうがいいですよ。
日産車全部にいえますけど、カーウイングスは便利です。
レクサスみたいな、サービスですからね。(^_^)

【総評】
試乗では、わからないと思います。
この感覚は。

あえて、いうなら、私ははじめてipadを買ったり、macブックエアーをもったときの優越感と似ています。
ふつうのパソコンをもっているひとが、なんだか、かわいそうにみえてしまいました。

上から目線ですいません。
普通車のっているひとが、かわいそうにみえます。
高級車でも、外車でも、です。

ここ数年のうちに、ノートｅパワーを買ったひとは、同様の感覚をあじわえるでしょう。

もう、普通車には戻れません。
死ぬまで、電気自動車に乗り続けると思います。

思い切って、Ｂクラスから買い換えてほんとうによかったです。
似た車に、ＢＭＷ1３がありますけど、これは値段の価値はないように思います。

Ｅパワーは、いわゆる初物です。
初がつおですよ。　

縁起物です。
たしかに高いですけど、高いという人は、買わなければいいだけ。

また、車というのは、最初にオプションをドバッとつけとかないと、
あとで、道でほかの同車種にあうたびに、あのオプションつけとけばよかった…
後悔ばかりになりますから、ｅパワーもやっぱり、Ｘではなく、メダリストにする、
それからオプションもたくさんつけておくことをおすすめします。