日産 ノート e-POWER 2016年モデルレビュー・評価

今日の燃費は、34km/Ｌ。満タンから480km走っても、燃料計このくらい。

【エクステリア】
可もなく不可もなし。
私は、どちらかと言えば、好きなデザインです。

【インテリア】
当時のコンパクトカーの標準でしょうか。
ただし、現時点での各社のコンパクトカーに比べると、使い勝手もあまり良くなく、先進性も感じられません。
（ちなみに、カミさんの2010年式のVWポロのインテリアの方が、
内装にコストはかかっていますし、使いやすいです。）

【エンジン性能】
エンジンの音や３気筒の振動は良く抑えられていると思います。
頻繁に行われるエンジン始動と停止の際の振動もなく、良く制御されていると思います。
（4気筒のポロの方がエンジンからの振動を走行中に感じます）

【走行性能】
ちなみにリーフを８年乗ってますが、ノートe-POWERは、EVの走りにきわめて近いと思います。
アクセル・レスポンスなどはそのままEVと同じですし、
発進からの加速もEVのようです。（エンジンが回りますけど）
電動車ですから、当然のことですね。
ただ、重いバッテリーを床下にたくさん積むEV（リーフ）の方が、
回頭性やロールなどの姿勢変化の少なさで、重心が低いことを感じられます。
この点では、ノートは他のガソリン車との差は感じられません。

【乗り心地】
エンジンが停止している時間が長いので、余計にロードノイズが気になります。
乗り心地そのものは、このクラスの標準程度でしょうか。
ダンパーを変えたくなります。とくにリアの。
（比較すれば、カミさんのVWポロ（６R）よりは下です。）

【燃費】
これはビックリ。

オドメーターの距離が５万kmの代車ですが、
地方の国道を走る50kmほどの通勤に使うと、燃費が30km/Ｌを軽々と超えてきます。
今日はエアコンを全く使わなかったので34km/Ｌでした。
ecoレンジ、ワンペダル操作で流れに乗って走ってます。
（1.2Ｌダウンサイジングターボのポロも燃費は良い方ですが、
同じ通勤路を同じように走って、20km/Ｌを超えることはありません）

（追記）
本日、はじめて給油しました。
890kmほど走って、給油した量は28.4リットル。
計算すると、31km/Ｌ強の燃費となります。

一度の給油で評価するのもどうかと思いますが、
走り方、道路状況、そして季節によっては、30km/Ｌ前後の燃費が、
無理なく出せるということは確かです。

【価格】
少し高いかな。

【総評】
E 13ノートをすでに注文してあるんですが、
納期が伸びて、下取り車のポロの車検切れのため、代車として手配されました。
個体差もあるんでしょうが、30km/Ｌを超える燃費にビックリです。
700km走っても、燃料計は半分を示してます。
同じ使い方をすれば、
ヤリスは、もっと燃費が伸びるのだろうと思いますが、
30km/Ｌを超える燃費ならば十分だと思います。

レンタカー利用。2日で500キロ程走りました。

【エクステリア】
可もなく不可もなく。
クセがないから万人受けするが、
印象にも残らないかな。

【インテリア】
シンプルな感じだけど、ボタンの配置がバラバラだし分かりにくい。

【エンジン性能】
滑らかな加速。大衆車にしては充分すぎる加速。
細かいアクセルの操作も可能なのはさすがモーター。
どこまでも滑らかに加速するのでスピード注意ですね。

【走行性能】
エンジンにフレームが完全に負けている。
車重もあるので仕方がないがフニャフニャ過ぎて曲がらない。

【乗り心地】
硬過ぎず柔らか過ぎず。
悪いとも良いとも感じない。

【燃費】
走行距離500キロ。
高速、山道、郊外平均的に走って22km台
エコ走行心掛けなくてもこの数字は大したものかと。

【価格】
他社に合わせてオプション付けると高くなる。
もう少し安ければなぁと思います。

【総評】
1ペダル操作は新鮮ですが一長一短ですね。
踏み換えが減りますが、一定速巡航やゆっくり減速する場合は踏み続ける必要があるので面倒。
1ペダル操作で踏み間違え事故が減るかと言えばそんな感じはしないです。
インテリジェントルームミラー付きでしたがまだまだ改善の余地ありな機能ですね。解像度が低く目を凝らして見る必要があって、目が疲れる。
バックを入れるとルームミラーの一部がバックカメラに。画面が小さく使いにくかったです。
死角まではカバーしきれないので結局目視が必要ですね。
夜間の時に明るく見えるのはメリット。

大衆車であるノートにe-powerを積んだのは評価できる。売れる理由もよくわかった。
もっと搭載車種を増やして欲しいですね。

【インテリア】
・可もなく不可もないです
・運転席から見るとエアコン操作部が下向きに見えて
　（実際下向きになってるかは分かりません）
　表示が見えにくく、操作もしにくい

【エンジン性能】
・電気で走るから静かであるべき！って思わなければ
　気にする事もないですが、人それぞれ感じ方が違うので
　実際に乗ってみて判断された方が良いです
・当たり前ですがエンジン音と速度、加速感はリンクしません
　（気になる人は気持ち悪いと感じるかもです）

【走行性能】
・ギヤチェンジしないので当たり前ですが
　０キロ〜高速道路法廷速度までウルトラスムーズに加速します
・ギヤチェンジの息継ぎもなくスルスル加速するので
　一般道でメータ見ないでガソリン車の様にアクセル踏んでると
　かなりの速度まで　す　ぐ　に　加速してます
・ブレーキはゆっくり踏んでもブレーキは効かず、
　すこし踏み込むといきなり効く感じ
　カックンフレーキにならない様にするには慣れが必要
・Bレンジの減速はかなり強く、慣れないと停止位置のかなり手前で減速しすぎて
　もう一度加速する必要あります
・コーナーでラフにアクセル踏むとタイヤがついていけず周りの注目を集めます
・トルクがあるのでアクセルを一定で踏めない人は
　（踏んだり緩めたりしながら運転する人は）同乗者はら不満でるかもです

【乗り心地】
・法廷速度で運転席だけで言えば特に不満はないです

【燃費】
・炎天下でエアコン使用しながら高速道路走った事もありますが
　良いとは思いませんでした
　（殆どエンジンかかってます）

【総評】
・ブレーキ以外は良いと思います
・ジェントルに走る人向けです
・想像以上にエンジン車と違うので購入前には試乗する事をオススメします
・スルスル加速はしますが基本的な運動性能も高くないです
　（電池のコストUP分を走行性能を犠牲にして辻褄合わせしている感じです
　　ただ法廷速度で大人しく走ってる程度では不満を感じません）
・走りを期待してニスモ購入される方はニスモ試乗して
　購入した方が良いと思います

（再レビュー）

「エンジン車（HR12DDR）」のユーザーです。代車（レンタカー）で「e-POWER 」を2週間以上運転しています。

■運転状況
通勤で街中の一般道を走行、最高時速60Km程です。

■加速
「HR12DDR」に比べると別格の加速感です。一般道走行では十分満足しています。「HR12DDR」では4名乗車すると加速はかなり厳しいですが、「e-POWER」 では一度試してみたいところです。

■ロードノイズ
「HR12DDR」と余り変わらないように思います。

■音
音に関しては上手く表現できないと思いますがお許し下さい。

◇3気筒エンジン独特の「ブロロロロ」という音色と振動があります。「HR12DDR」に比べると「室内の静粛性」については一定の改良が感じられます。

◇他の方も詳細にレビューされていますが「バッテリーからの充電要求」「モーターの負荷状態」によってエンジンの回転数が大きく変化します。「エンジン停止〜低速回転」の場合は音も静かです。しかしながら回転数が上昇すると「HR12DDR」に比べてもうるさく感じるシーンがありました。例えてみれば前方で「洗濯機」がフル回転しているような感じでしょうか。

◇停車中にエンジンが起動すると「ブルン」という前後の揺さぶりがあります。エアコンが起動した場合も同様ですが大きな音ではありません。エンジン音が変化する程度です。この場合「発電機→バッテリー充電インジケータ」は点灯しません。エアコンのコンプレッサの駆動源は直接エンジンなのでしょうか？ちなみに「ブルン」は「HR12DDR」でも感じられます。

■Bモード（ワンペダル）
街中一般道の走行です。最初は「恐る恐る」だったのですが慣れてくるとアクセルだけで加減速がコントロール出来て面白いです。特に渋滞のシーンでは楽ですね。

■総合評価
2週間以上運転していると最初は「奇異に感じたエンジン音」にも慣れてきました。但し「室内の静粛性」についてはさらなる改良を望みます。「車体の総重量」や「3気筒エンジンの特性」等様々な制約があるとは思います。シーンに応じたエンジン回転数を制御することでソフト面から「不快な音を感じ難くする事」は可能かもしれません。次回「NOTE」で買い替えるとしたら、エンジン車「HR12DDR」ではなく「E-POWER」にしたいと思います。

北海道をレンタカーにて500ｋｍほど　走行。（高速道路70％一般道30％）

所有車はスイフト4WD1500からアクアGへ乗り換え

私の注目点は走行性能。


1500ｃｃコンパクトクラスで比較してみる


・加速は評判通りの速さ！

８０ｋｍから加速すると、ガソリンエンジン加速のアクアと
電気モーター加速のノートとの違いがはっきり解る　


・足回りは、私にはソフト（すぎる）

加速時のドアンダー出まくり…（加速に足がついていかない）
段差の乗り越えとかは、フワッと…もう少し硬くしてもいい？
アクアのような、柔らかくても路面に食いついていく感じではないし
親会社ヨーロッパのクセに、
コーナーリングの気持ちいいスイフトのほうがユーロらしさを感じる
私は、購入したら足回りはすぐにイジるｗ


・内装

あのシフトは使いにくいです。慣れれば扱えるけど、
各社共通の感じでいいんじゃない？
年寄りは困ると思う…
未来感覚？宇宙船チック？？　
日産車はこれから全部ソレなの？？？（変えると思うよ？ｗ）


・外装

個人の好みだから…
私見で言いますが、好きではない
性能や仕様で大差がつかないのであれば、
ルックスが売れ行きを大きく左右する…（上下？）
はっきり言ってデザイナーを変えたほうがいいのでは？


・総評

加速は気持ちいい
エコモードでアクセル離したときの急減速は慣れが必要
追突される可能性もあるのでは？
燃費は一般道ならアクアと同等、高速はノート
一般道はアクアのほうが静か、高速はノート
ルックスと内装が気に入れば買い
あとは、日産車のバッテリー寿命だね（ココ重要）

レンタカーにて大分→宮崎→阿蘇→大分を走行した際の感想になります。
走行距離は約400kmで全て一般道です。
特に燃費を意識した走り方はしていません。
車両のオドメーターは約5000kmで、グレードはたぶん中間のだと思います。

最初はエコモードを試しましたが、回生ブレーキが強くどの程度ペダルを戻したらブレーキランプが点灯するのかが分からず後続車に気を使うので、ノーマルモードでの走行となります。
ちなみに当方はフィットハイブリッドGP1を所有しており、普段は大阪で走行してます。

【インテリア】
シフトレバー、専用メーター以外はごく一般的なコンパクトカーの内装って感じです。

【エンジン、走行性能】
アクセルを踏んですぐにモーターが反応して力強く、滑らかに加速します。特に登坂路でアクセルを踏み込んだときの加速はGP1では味わえないほど強力ですね（笑）

発進後間も無くエンジンが掛かりますが、遮音とロードノイズでエンジン音はさほど気にはなりませんでしたが、回転数が一定で回ってる感じで、加速と回転数が合わない違和感はありました。

下り坂でアクセルを離した際はエンジンブレーキみたいな感じで回生ブレーキが働き、違和感のない自然でいい感じでした。
GP1はエンジンブレーキが弱くフットブレーキを多用する傾向があるので、ノートのほうが良いですね。

気になったのは、長い下り坂でバッテリーが満充電になった際にアクセルを離すと、エンジンかファンかよく分からないですが、高回転で回りだし轟音を出すことがあり、かなり驚きました（笑）
回生失効が関係してるんですかね？要改善だと思います。

【乗り心地】
走行距離が少ないせいか、当たりが少し硬めで、荒れた路面はちょっとキツかったです。

【燃費】
満タン法で20km〜21kmで、所有のGP1と同じくらいでした。
外気温約30度でエアコンは24度設定です。
道中9割以上は信号の少ない郊外路であったことを考えると、燃費は期待してたほどでは無かった感じです。

【総評】
加速性能等、面白い車と感じましたが、プリウスやフィットハイブリッドとは異なる違和感があるのも事実です。
短い距離での試乗では加速性能といった良い面しか感じないかと思いますので、走りに拘りのある方はレンタカー等でお試しされるのをお勧め致します。

【エクステリア】
今までのノートとそんなに変わりませんが、
Vモーションの青いグリルとLEDライトが新しさを感じさせます。

ドアの閉まる音は高級車の音です。
ドス、という何とも言えない音で、これは普通じゃないな、と思わせてくれます。
コンパクトカーなのにここまで来たか！と、本当に驚きました。

【インテリア】
標準ノートとそんなに変わりませんが、
シフトノブが電気自動車チックということで小さくなって、
マニュアルモードを使いこなすまでには時間が必要かもしれません。
マニュアルモードはシフトノブが小さいので、試乗の間では難しかったです。

マニュアルモードを使わなければ、普通の車です。

メーターはハイブリッド車のそれですが、そのほかは、標準ノートと変わりません。
目新しさはないと思います。

【エンジン性能】
これは不思議な感じでいっぱいです！
エンジンはかかっていますが、モーターで走っているという、とにかく不思議な感覚です。
普通にエンジンで走っていると勘違いしますし、新時代の車に乗っているという感覚はすごいです。

【走行性能】
トルク感がものすごいです！
少しアクセルを踏み込むだけで、ものすごいトルクが襲ってきます！
また、アクセルから足を離すと回生がかかるので、エンジンブレーキ？がすごいです。
これは乗ってみないとわからない感覚だと思います。

ワンペダルドライブができる、と話題ですが、本当にできました。
ただ、ツーペダルのCVTに慣れている私は、ついついブレーキペダルに足が行ってしまいます。
これは慣れだと思います。

走行モードがエコ、ノーマル、Sと選べます。
エコとノーマルですと普通の車を走らせている感じですが、
Sはエンジンブレーキ？がとにかくすごいのです。

私はZ11　キューブ　CVTを乗っていますが、
キューブで言うと、D走行中に、Lレンジに一気にシフトノブを入れた感じです。
一気にエンジンブレーキが効き、これを利用して、ワンペダルドライビングを可能にしているようです。
昔で言う、ゴーカートに乗っている感覚です。
これはこれで面白い機能だと思います。

【乗り心地】
日産車の硬くもなく、柔らかくもない、とても好きな乗り心地でした。
やはり私は、乗り心地は日産車が好きです。
標準ノートに比べても、遜色のない、いい感じでした。
車重はバッテリーが多く載っているため重いはずですが、それを感じさせません。
また、遮音性が高く、内装からのビビリ音もありませんでした。

【燃費】
試乗のため、無評価ですが、営業マンいわく、1回の給油で1000キロくらい走るそうです。
長距離を乗る人にはうれしいですね。
（短距離ばかりの私には、魅力的には思いません。）

【価格】
新しい未来の車のようなものなので、高いのは仕方ないと思います。
みなさんが購入することで、値段もこなれてくるものだと思います。

【総評】
新し物好きにはたまらない走行機能が満載です。
車、というカテゴリーにとらわれない、ガジェットのような感じです。

プリウスやアクア、フィットハイブリッドなどとは、また違う種類のハイブリッドですので、
納車されたばかりの時は楽しいかもしれません。
ただ、いろいろな操作を使いこなしてしまうと、
結局は標準ノートと変わらないエクステリアですので、飽きてしまうかもしれません。

運転していて楽しいか？というと、そうでもないと思います。
これは、ほかのハイブリッド車と一緒です。（フィットハイブリッドは別物ですが。）
運転を楽しむ車ではありません。

全然違うエクステリアで、ノートとは違う車として出してきたら面白かったかもしれませんが、
それは個人個人、考え方の問題ですね。

車好きの方は、買う買わないは別にして、一度、試乗してみる事をお勧めします！
おもしろい時代が来たな、と感じさせてくれる事は間違いありません。

【エクステリア】
Vモーショングリルのアクが強すぎる。
コンパクトカーに威圧感はいらない。
リヤはまずまず。他は代わり映えなし。
ガソリン車との区別がつきにくい。
【インテリア】
相変わらずのインパネやドアトリムのプラスチック感(笑)
シフトレバーが高くその奥に追いやられたカップホルダーの使い勝手が悪い。
ガソリン車と比べてタコメーターが無いのが寂しい。
ラゲッジルームは充分だが、その下のバッテリー、工具等の収納の処理が発泡スチロールで安っぽい。

【エンジン性能】
振動でおなじみHR12DE。エンジンもマフラーも揺れ放題。今さら評価すべき点でもない。
ただ、前期より遮音性が上がったのか室内へのエンジン音が聞こえにくく感じた。
【走行性能】
ガソリンのNISMO-Sと迷う最大の原因で、こんなに加速感が味わえると思わなかった。
Sモードの回生ブレーキは他の皆さん方か仰るように強烈ですが、走行シーンごとにモードを切り変える事ができるので市街地、ワインディング、高速道路と違う乗り味が楽しめる。
リヤもディスクブレーキにしてほしかった。
【乗り心地】
家でE12ノート前期に乗っていたが、それよりは突き上げ、ロードノイズが減ってる気がした。
【燃費】
試乗車の為無評価
【価格】
価格はライバル車を意識したのか多少安い感じがする。オプションを装着するとかなりの割高になり価格のみで購入される方は違う車種にしたほうが宜しいかと。値引き7万円は正直厳しい。
【総評】
以前家で乗っていた前期のX DIG-Sとの比較しながらの試乗でしたが、見た目以外はマイナーチェンジとは思えない位違う車に仕上がっている。
まだ技術的に発展途上の部分もあると思いますが、市場の声をフィードバックして次期ノートやe-powerの他車種への搭載に繋がる為の大きな役割を背負った素晴らしい車だと思います。