『色々と気になっていたので試乗してきました。』 日産 ノート e-POWER 2016年モデル コメコメ丸。さんのレビュー・評価

色々とネットで話題になっていたノート e-POWERに本日、試乗してきて思ったことを素人が書きたいと思います。

【エクステリア、インテリア】
もっと他のグレードのノートとの差別化をして欲しかったと思います。多少は見た目で違いがありますが車好きでないと解りづらくインパクトに欠けてしまう。
本来ならリーフみたいにコストが掛かるかもしれないが専用車種でだしても価値はあると思います。（宣伝効果を含む）

【モーター性能】
リーフと同じ性能のモーターを約240キロ軽いノート e-POWERに搭載されているので、停止状態からの加速は快適そのものです。
普段はデミオのディーゼルに乗っていますので、加速に他の方たちのような驚きはありませんでしたが静粛性はこちらの方が当たり前かもしれませんが静かです。
エンジンとは違い電気モーターは静かで回転した瞬間から最大トルクを出せるのがメリットです。
デミオもトルクは同じ位ですが1500回転回さないと最大トルクはでません。この差が意外に大きいです。
試乗時はもちろんエンジンが掛かる事もありましたが、ロードノイズの方が大きくて気になりませんでした。

【走行性能】
街乗りや高速道路位の時速100キロチョットまでの走行ではパワーよりトルク（特に低速トルク）があった方がストップ&ゴーの多い日本の道では運転が楽です。
皆さん加速が素晴らしいと言っていますが二台ともパワーは100馬力チョットしかありません。
その代わりにトルクが二台とも2500ccのガソリンエンジン位あるのですから。
だからトルク（特に低速トルク）があった方が運転が楽になると個人的には思います。

【乗り心地】
思っていたよりも引き締まった足（硬め）だと思います。もっとソフトな足回りをイメージしていたんですが自分は好きです。
話題になっていたワンペダルモードでの運転も最初はもっとギクシャクするかなと思っていましたが、すぐに慣れてブレーキペダルを踏まなくても良いのでペダルを踏み変える必要がないので楽でした。

ノートe-POWERでエコモードを使ってアクセルを戻して減速した際に気になる、ブレーキランプの点灯を中心にお伝えしよう。
エコモードを使ってアクセルを戻して減速した際に、それなりに「減速しているなぁ」と感じるくらいの減速度が出ると実はブレーキランプが点灯する（数値としては0.07G）。と外部サイトに記載されていたので追突のされる危険もなさそうです。

【燃費】
試乗車の燃費は20キロ前後でしたが、これからの冬、夏にエアコンがフル稼働した時にどの位走るかが謎です。
あとギヤ（トランスミッション）が無いのでモーターが高回転になる高速走行時の燃費が気になる所です。

【価格】
Sグレードはエアコンレスの燃費スペシャルグレードですので、Xグレードの195万円からとなります。
これにオプションなどが加わるとやはり高く感じてしまいます。


【総評】
ノート e-POWERは新しいジャンルとして期待できる感じがします。
やっぱり専用車種として出して貰い手かった。
そうすれば技術の日産としてのイメージも消費者に伝わると思うしインパクトもあったと思う。
電気自動車の最大のネックである走行距離や充電設備などのインフラをレンジエクステンダーEVという方法で克服してエンジンからモーターで走行すると未来が見えたかな？

追記ですがＮＨＫスペシャル「自動運転革命」に日産がリーフで自動運転の研究をしている映像が出ていました。
確かに素人の考えではエンジンよりモーターの方が自動制御がしやすく思いますし、トランスミッションが無いのでその制御が無くなるので日産はこのレンジエクステンダーEVベースで自動運転できる車を将来出してくるのではと勘ぐってしまいます。