『e-POWER X を２年間乗ってみて』 日産 ノート e-POWER 2016年モデル さっぱりワヤやがなさんのレビュー・評価

＜1年間走行しての評価＞

印象：”運転するのが楽しくなる面白いクルマ"　
　　　ひまつぶし、ストレス解消も兼ねて遠回りして出かけることが多くなりました。
　　　(年間走行距離：例年 3000km → e-POWER 9000km と３倍増)

燃費：平均実燃費 22.9km/L　
　　　（最高 25.3km/L秋季、最低 20.4km/L夏季　走行距離 約9千キロ）
　　　燃費は乗り方、気温、エアコンや暖房に大きく依存しますが、
　　　私の目標20km/Lをオールシーズンクリアして満足です。

価格：この性能で200万円は安い
　　　（電気自動車の半値、大衆HV車並みの価格設定）



＜特長と気に入っているのは＞

１．発進加速が、断トツかつシームレスで爽快
　　（速度０から最大トルクで発進：大容量モーター駆動の特長）
２．面倒くさいブレーキペダルへの踏み替え動作が、不要
　　（ワンペダル走行：アクセルペダルのみで発進から停止までカバー）
３．死角が見えるので狭い離合道走行も安心
　　（走行中の左前輪周辺モニターが秀逸：アラウンドビューモニター）



＜気に入ったモード＞

・通常走行時：Ｓモード
・高速巡航時：ノーマルモードＤレンジ



＜各モードの評価＞

・Ｓモードは
　　万能で気に入って常用してる。
　　加速も抜群にいいし、回生減速でワンペダル停止までできるので、運転が楽。
　　エンジン発電の起動や停止がある程度制御できるので、
　　燃費も稼ぎやすくかつメリハリのあるドライブが楽しめる。
　　後続車に煽られない（煽れない）
　（追随するとe-POWER 独特の俊足加速･無点灯回生減速運転で、煽りが困難。）

・ノーマルモードＤレンジ
　　一般道走行ではブレーキ動作必須で、
　　踏み替えがめんどくさいのと走行エネルギーを捨てるので不経済。
　　一方、高速道巡航時はアクセルに神経使わず惰走がやりやすいので、
　　省エネ的にも有利で常用している。

・ノーマルモードＢレンジは
　　ノーマルモードＤレンジ走行中の減速用（エンジンブレーキ的使用）だが、
　　Ｄレンジへの戻し忘れが多く、Ｓモードで代用することが多い。

・ＥＣＯモード
　　加速が鈍く、後続車に車間を詰められたり引き離しが難しくストレスが溜まる。
　　エコランには努力が必要だがその割には、Ｓモードと燃費は大して変わらないように思う。
　（JC08ﾓｰﾄﾞ等のある条件下では非常に燃費がいい(40〜50km/L)のは確認したが、なかなか都合のいい交通状況には恵まれないのが現実。）



＜安全運転上役に立った装備：e-POWER X＞

オプション
１．アラウンドビューモニター
２．踏み間違い防止
３．フロントバックソナー



＜必須装備＞

Aftermarket品
１．電気座布団orシートヒーター
２．ランバーサポート



＜燃費を良くする運転方法（経験則）＞

・好燃費運転３原則（Sモード）

１．加速は、手早く短時間で所定速度に　
　　　（だらだらと加速時間が長いと過剰発電分→無駄に充電）
２．減速は、回生ブレーキですること　　
　　　（回生ブレーキでエネルギー回収、摩擦ブレーキはエネルギーのロス）
３．エンジンは、可能な限りアクセルワークで止める　
　　　（過剰発電分→無駄に充電：アクセルを数秒踏み込み離してエンジンを止める）

・暖房
１．最初はシートヒーター等電熱（速暖性、経済的）使用が賢い
２．エンジンが十分暖まってから必要に応じ暖風
３．ガラスが曇り出したら、エアコン



＜騒音について＞
気にする人は気にするようですが、私は気にしたことはない。
ただ、ECOモードで走ったときダラダラ加速するとエンジンが回り続ける傾向にあるような気がします。
メリハリのある加速をして、必要な時にエンジンを回し、そうでない時はエンジンを可能な限り止める運転（アクセル操作）をしたほうが良いと思うのでそうしています。
また、エンジンが回ると過剰電力がバッテリー充電に向かい満充電しかねませんので、（回生が使えない）
必要でない時は可能な限りアクセル操作でエンジンを止めた方がいいと思います。
（エンジン稼働条件を満たしている場合は、アクセル操作してもエンジン停止出来ない場合があります。）




＜実燃費記録＞
(満タン給油日、実燃費、走行距離)

0.H28 11/29：（納車）

1.H29 1/4 ：23.0km/L　 850km

2.　　　2/21：22.4km/L　 750km

3.　　　3/17：24.7km/L　 904km

4.　　　5/3 ：24.7km/L 882km

5.　　　6/15：22.6km/L　 761km

6.　　　7/26：20.8km/L　 715km

7.　　　8/8 ：22.0km/L　 749km

8.　　　9/3 ：20.4km/L　 702km　←最低（フル冷房）　

9.　　10/26：23.3km/L　 853km

10.　11/16：25.3km/L 　861km　←最高　　　　

11.H30 1/10：22.5km/L 　762km

ーーーーーーーーーーーーーーーーーー　　

年間平均実燃費：22.9km/L　走行距離：8800km　(11回総給油量：383.8L)

＜1年間走行しての評価＞

印象：”運転するのが楽しくなる面白いクルマ"　
　　　ひまつぶし、ストレス解消も兼ねて遠回りして出かけることが多くなりました。
　　　(年間走行距離：例年 3000km → e-POWER 9000km と３倍増)

燃費：平均実燃費 22.9km/L　
　　　（最高 25.3km/L秋季、最低 20.4km/L夏季　走行距離 約9千キロ）
　　　燃費は乗り方、気温、エアコンや暖房に大きく依存しますが、
　　　私の目標20km/Lをオールシーズンクリアして満足です。

価格：この性能で200万円は安い
　　　（電気自動車の半値、大衆HV車並みの価格設定）



＜特長と気に入っているのは＞

１．発進加速が、断トツかつシームレスで爽快
　　（速度０から最大トルクで発進：大容量モーター駆動特性）
２．面倒くさいブレーキペダルへの踏み替え動作が、不要
　　（ワンペダル走行：アクセルペダルのみで発進から停止までカバー）
３．死角が見えるので狭い離合道走行も安心
　　（走行中の左前輪周辺モニターが秀逸：アラウンドビューモニター）



＜気に入ったモード＞

・通常走行時：Ｓモード
・高速巡航時：ノーマルモードＤレンジ



＜各モードの評価＞

・Ｓモードは
　　万能で気に入って常用してる。
　　加速も抜群にいいし、回生減速でワンペダル停止までできるので、運転が楽。
　　エンジン発電の起動や停止がある程度制御できるので、
　　燃費も稼ぎやすくかつメリハリのあるドライブが楽しめる。
　　後続車に煽られない（煽れない）
　（追随するとe-POWER 独特の俊足加速･無点灯回生減速運転で、煽りが困難。）

・ノーマルモードＤレンジ
　　一般道走行ではブレーキ動作必須で、
　　踏み替えがめんどくさいのと走行エネルギーをほかすので不経済。
　　一方、高速道巡航時はアクセルに神経使わず惰走がやりやすいので、
　　省エネ的にも有利で常用している。

・ノーマルモードＢレンジは
　　ノーマルモードＤレンジ走行中の減速用（エンジンブレーキ的使用）だが、
　　Ｄレンジへの戻し忘れが多く、Ｓモードで代用することが多い。

・ＥＣＯモード
　　加速が鈍く、後続車に車間を詰められたり引き離しが難しくストレスが溜まる。
　　エコランには努力が必要だがその割には、Ｓモードと燃費は大して変わらないように思う。
　（JC08ﾓｰﾄﾞ等のある条件下では非常に燃費がいい(40〜50km/L)のは確認したが、なかなか都合のいい交通状況には恵まれないのが現実。）



＜安全運転上役に立った装備：e-POWER X＞

オプション
１．アラウンドビューモニター
２．踏み間違い防止
３．フロントバックソナー



＜必須装備＞

Aftermarket品
１．電気座布団orシートヒーター
２．ランバーサポート



＜燃費を良くする運転方法（経験則）＞

・好燃費運転３原則（Sモード）

１．加速は、手早く短時間で所定速度に　
　　　（だらだらと加速時間が長いと過剰発電分→無駄に充電）
２．減速は、出来るだけゆっくりと回生ブレーキで　　
　　　（回生充電は急速だと電池内部抵抗損失大）
３．エンジンは、可能な限りアクセルワークで止める　
　　　（過剰発電分→無駄に充電：アクセルを数秒踏んで離してエンジンを止める）

・暖房
１．最初はシートヒーター等電熱（速暖性、経済的）使用が賢い
２．エンジンが十分暖まってから必要に応じ暖風
３．ガラスが曇り出したら、エアコン



＜騒音について＞
気にする人は気にするようですが、私は気にしたことはない。
ただ、ECOモードで走ったときダラダラ加速するとエンジンが回り続ける傾向にあるような気がします。
メリハリのある加速をして、必要な時にエンジンを回し、そうでない時はエンジンを可能な限り止める運転（アクセル操作）をしたほうが良いと思うのでそうしています。
また、エンジンが回ると過剰電力がバッテリー充電に向かい満充電しかねませんので、（回生が使えない）
必要でない時は可能な限りアクセル操作でエンジンを止めた方がいいと思います。
（エンジン稼働条件を満たしている場合は、アクセル操作してもエンジン停止出来ない場合があります。）




＜実燃費記録＞
(満タン給油日、実燃費、走行距離)

0.H28 11/29：（納車）

1.H29 1/4 ：23.0km/L　 850km

2.　 2/21：22.4km/L　 750km

3. 3/17：24.7km/L　 904km

4. 5/3 ：24.7km/L 882km

5. 6/15：22.6km/L　 761km

6. 7/26：20.8km/L　 715km

7. 8/8 ：22.0km/L　 749km

8. 9/3 ：20.4km/L　 702km　←最低（フル冷房）　

9. 10/26：23.3km/L　 853km

10. 11/16：25.3km/L 　861km　←最高　　　　

11.H30 1/10：22.5km/L 　762km

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年間平均実燃費：22.9km/L　8800km　(11回給油量：383.8L)