『加速の良さは十分。後は静粛性の改良。』 日産 ノート e-POWER 2016年モデル ブチメダカさんのレビュー・評価

（再レビュー）

「エンジン車（HR12DDR）」のユーザーです。代車（レンタカー）で「e-POWER 」を2週間以上運転しています。

■運転状況
通勤で街中の一般道を走行、最高時速60Km程です。

■加速
「HR12DDR」に比べると別格の加速感です。一般道走行では十分満足しています。「HR12DDR」では4名乗車すると加速はかなり厳しいですが、「e-POWER」 では一度試してみたいところです。

■ロードノイズ
「HR12DDR」と余り変わらないように思います。

■音
音に関しては上手く表現できないと思いますがお許し下さい。

◇3気筒エンジン独特の「ブロロロロ」という音色と振動があります。「HR12DDR」に比べると「静粛性」では一定の改善が感じられます。

◇他の方も詳細にレビューされていますが「バッテリーからの充電要求」「モーターの負荷状態」によってエンジンの回転数が大きく変化します。エンジンが停止〜低速回転の場合は音も静かですが、回転数が上昇すると「HR12DD」Rに比べてもうるさく感じるシーンがあります。例えれば前方で「洗濯機」がフル回転しているような感じでしょうか。

◇エアコンが起動すると「ブルン」という前後の揺さぶりがあり、大きな音ではありませんがエンジン音が変化するのが分かります。この場合「発電機→バッテリー充電インジケータ」は点灯しません。エアコンコンプレッサの駆動源は直接エンジンなのでしょうか？

■Bモード（ワンペダル）
街中一般道の走行です。慣れてくるとアクセルだけで加減速が出来て面白いです。特に渋滞のシーンでは楽かもしれません。

■総合評価
車体の素材や構造、エンジンの特性から静粛性を劇的に改善する事は難しいかもしれませんが、シーンに応じた回転数を制御することで改善の余地があるのかもしれません。次回「NOTE」で買い替えるとしたらエンジン車「HR12DDR」ではなく「E-POWER」にしたいと思います。

初代エンジン車（HR12DDR）のユーザーです。代車（レンタカー）でe-POWER を約2週間運転しています。

■運転状況
通勤で街中の一般道を走行、最高時速60Km程です。

■加速
HR12DDRに比べると別格の走りです。一般道走行では十分満足しています。HR12DDRでは3名乗車すると加速はかなり厳しいですが「e-POWER」 で一度試してみたいです。

■ロードノイズ
エンジン車（HR12DDR）と余り変わらないように思います。

■音
音に関しては上手く表現できないと思いますがお許し下さい。

◇3気筒エンジン独特の「ブロロロロ」という音色と振動があります。カタログ等にも説明されていますが、エンジン車（HR12DDR）に比べると劇的とは言えませんが「遮音面」では一定の工夫が感じられます。

◇他の方も詳細にレビューされていますが「バッテリーからの充電要求」「モーターの負荷状態」によってエンジンの回転数が大きく変化します。エンジン（発電機）が停止〜低速回転の場合は快適ですが、回転数が上昇するとHR12DDRに比べてもうるさく感じるシーンがあります。前方で「洗濯機」がフル回転しているような感じでしょうか。

◇エアコンが起動すると「ブルン」という前後の揺さぶりがあり、エンジン音が大きくなります（発電機→バッテリー充電インジケータは点灯しません）。コンプレッサの駆動源は直接エンジンなのでしょうか？さらに充電が始まるとエンジン（発電機）音が大きくなります。

■Bモード
街中一般道の走行です。慣れてくるとアクセルだけで加減速が出来て面白いですが、快適と言えるかどうかは何とも言えません。

■総合評価
車体の素材や構造、エンジンの特性から静粛性を劇的に改善する事は難しいかもしれませんが、シーンに応じた回転数を制御することで改善の余地があるのかもしれません。