日産 ノート e-POWER 2016年モデル MEDALIST（2017年9月1日発売）レビュー・評価

【エクステリア】丸っこくて可愛げがある。
【インテリア】チープではあるが、配色のセンスが良い。走行性能で帳消し。
【エンジン性能】すさまじいトルクで感動的。
【走行性能】ワンペダルが便利すぎて、今まで乗ってきた全ての車とは違う乗り物のような快適性。レクサスだろうがフェラーリだろうが霞む。コペルニクス的転回。
【乗り心地】特に問題なく良い。
【燃費】27km程度
【価格】300万の価値あり。
【総評】乗らないと良さがわからないので、まず試乗をお薦めする。

もうこの車のいまいちな所を上げると片手では足りないぐらいすぐに出てきます(笑)。
内装もちょっと古いしシャシーも古いし遮音も悪いしハンドリングも良くない。

しかしながらモーター駆動によって、車を自在に操れる運転がそれらを帳消しにしてくれました。アクセルを踏んだら踏んだ分に比例して車が動いてくれるので、CVTのようなストレスが有りません。
前はスバル車でしたが前方に極端に遅い車やマイペース過ぎる車が居たりすると正直イライラしてました。しかしながらe-powerは常に大トルクが出せますので、前にどんなタイプの運転手が居ても追従しやすくイライラが1/10に減りました。私にとってこれが最大のメリットかもしれません。
燃費もコツを掴めば軽自動車よりも優秀ですが、高速燃費は良くないので街乗りがメインの人におすすめです。あと寒冷地でも燃費は悪化しますので(制御が変？)、ご注意下さい。

余談ですが、私は数々の不満は承知の上で買いました。そのいくつかは自分で解消できると思っていたからです。例えば騒音にはフロントフェンダー周辺やリアホイールハウス室内側のデッドニングがかなり有効です。ハンドリングも静電気を低減させるとましになりました。
DIY出来る人は先代を安く買うのも有りかと思いますが、一般的には飛躍的に進化した二代目をオススメします。

１、エクステリア　　
　　メダリストとXの差異があまり無い。
　　もっと　、メダリストの高級感を表現した方があ良い。　　
　　メダリストの差異を出す為、私は、バックドアガーニュシュを買ったがイマイチでした。
２、インテリア　　
　　１世代前の古さを感じる。
３、エンジン、走行性能
　　エンジンは発電のみですが、エンジンONだと、結構音振がわるい。
　　信号待ちで突然エンジンONとなると、エンジン音と振動（３気筒）が不愉快です。
４、乗り心地　
　　重量がアップしているので、ボデーの剛性があり、快適です。
５、燃費
　　良さそうです。
６、価格
　　この価格で電気自動車は良いと思います。
７、価格
　　この価格で電気自動車とICC搭載は良いと思います。

ICCの事が全く記載されていなかったので記載します。
先月、神奈川から鳥取まで往復しました。
結論から言うと、IntercoolerＣは良いですね。
高速走行・渋滞走行とも、ストレスが無く、楽チンです。
敢えて、改善点を言うと、渋滞時停止（車速ゼロ）すると、リセットしてしまいます。
なので、またIntercoolerＣのセットが必要です。
停止時も状態を保持すれば完璧なんですけと・・・

ノートePOWERメダリストの静粛性について疑問があります。
本日、カローラスポーツに試乗したのですが、カローラスポーツの方が断然静かです。
エンジン音もロードノイズも風切り音も全てカローラスポーツの方が上でした。
ノートePOWERメダリストはXと比べて２ランク上の静粛性と言っていますが、そんな差がありません。
車としては気にいっていますが、もう少し静かにして欲しいです。　　

これまで、三菱ギャラン、スバルインプレッサ、
フォレスターと乗り継いできました。

今回はスーパーの駐車場や
自宅の車庫入れがしやすいコンパクトカーにしました。

候補車は、ノートe-power、マツダデミオディーゼル、
ホンダフィットハイブリッド、スズキクロスビーです。

結果、ノートe-powerのメダリストを購入しました。
最後は、自分の感性で決めました。

買って約２か月の感想です。
?Ｓモードでいつも走っています。信号で停止状態からの
　加速がとても速いです。スムーズで妻も感心していました。
　他車を追い越す時の加速も非常に速くて、滑らかです。
　トルクがあって、山道もすいすい登っていきます。
　５点です。

?ワンペダル走行がらくちんです。
　山の長い下り坂の際、ブレーキを踏む必要がありません。
　アクセルペダルだけで坂道を降りてくることができます。
　５点です。

?急カーブを曲がる際、ワンペダルだけで車をコントロールでき、
　運転がとても面白いです。５点です。

?燃費は２３ｋｍ。以前の車の燃費の３倍です。
　住んでいる所が都市部、市内で渋滞もたびたびあります。
　Ｓモードでガンガン運転しています。
　エコな運転はしません。
　でも、ものすごい燃費です。５点です。

?私は今年５５歳です。ワンペダルに慣れるのに、２日間かかりました。
　慣れるのには、個人差があるかもしれません。

?車に乗り込む際、髪の毛や頭がボディーに当たらなく、
　乗り込みやすいです。
　運転席からの見晴らしもまあまあ良いです。４点です。

?乗り心地は、コンパクトカーなので、コツコツとしたあたりが
　地面からくることもあります。
　シートも、もう少し固い方が好みです。
　３点です。

?室内の静けさは、メダリストなので静かです。
　エンジンの音は、そんなに気になりません。
　５点です。

?後席が広くていいです。年老いた親を乗せたり、
　お客さんに乗ってもらうことも時々あるので、
　良いです。５点です。

未来の車のような感じです。
速い、らくちん、面白い。
ノートe-powerにして良かったです。

2016年に登場し、すぐに試乗しました。そして2018年1月に購入しました。
試乗のとき、アクセルを踏んだときのレスポンスがよく、大変気に入りました。

Y31セダン・セドリック（VG30E）をメインとして持っており、ノートに買い換える前まではk12後期のマーチに乗っていました。
また、日産党で、これまで多くの日産車に乗ったり、運転してきたりしました。
このような条件での比較を行いたいと思います。

私はMEDALISTを選びました。理由は、フォグランプ、LEDヘッドライト、アルミホイル（カバーが走行中に外れるのがいや！）、アームレスト及び後部座席のアームレストがほしかったからです。また、クルーズコントロールも気になっていました。
なお、オーディオは、「CD一体AM/FM電子チューナーラジオ」をつけました。ナビは市販の安いものを取り付けています。そのため、バックモニターやアラウンドビューなどはついていません。結局、そんな駐車場には停めないし、目視をしていればよいだろうと思って、つけなかった、ということもあります。
1週間で500キロほど走りましたので、その感想です。

【エクステリア】
フロント部分はとてもかっこいいと思います。ただ、後ろからの見た目は、もうちょっと・・・。ルーフスポイラーをつけて、アクセントをつけてみました。なお、色はダークメタルグレーにしましたが、日産のこの色はかっこいいので好きです。
フロントの青いラインはやっぱりいいですね。

【インテリア】
正直、シンプルです（シンプルすぎな感じもします）。メーター類がセンターでないのはやっぱり落ち着きます。ある意味では運転席周辺は伝統的な配置です。
内装もきれいですが、収納場所が、K12後期マーチと比べると、ちょっと不便。コインケースもないし、サングラスなどを置くところもない。飲料を置くところも下の方なので、個人的には不便（k12の時もそうでしたが、このときは間違ってハザードランプスイッチを何回押したか・・・）。
なお、私はいくつかの装備を省略したので、ハンドル周りの一部のスイッチ類は飾りになっています。
クルーズコントロールの設定は少しややこしい。
シートは座り心地がよく、前席では足をすごく伸ばせます。Y31と比べても、ノートの方が広く、圧迫感がない感じです。後部座席も思いのほか広く、大人4人が乗っても、余裕がありそうです。車内もトランクも、かなり広い印象を受けます。

【エンジン性能】
ECOモードでは、それなりの感じですが、ノーマルだと本当にパワーが強い。パワーはY31かそれ以上の感じがします。特に山道では全くストレスがありません。ぐんぐん行きます。また、音も静かで、これもY31と同程度の静寂性かな、と思います。
モーターだけでこの走りとは、本当に驚きです。

【走行性能】
Y31を運転しているときと比べても、ストレスはほとんどありません。ワンペダル、最初は違和感がありましたが、慣れてくると便利なものです。停車時に、どこからペダルを放せば、しっかり止まれるか、試してみるのもおもしろいかと思います。いかに停車時に、ブレーキを使わないかがコツなような気もします。
また、インテリジェント・クルーズコントロールは、本当に便利な機能です。前の車があるときには、自動で減速する上、車間も設定できます。高速道路だけでなく、田舎の高規格道路でも使いましたが、スムーズに走行し、また、燃費もこれを使っている方が、感覚的によいような気はします。ただ、設定が未だに慣れませんが。合流車線で車が合流するときには気をつけなければなりませんが・・・。

【乗り心地】
乗り心地は、このクラスの車としてはよいとは思います。さすがに、Y31と比べたら劣りますが、それでも静音性と振動の少なさはよいとは思います。

【燃費】
Y31やマーチと比べた限りでは、やはり全然違います。今のところ、納車から今までの1週間ほどで、平均では20km/lほどです。
長距離の高速はまだ運転していませんが、聞いたところでは高速はノーマルモードがよいとは聞きました。今度試してみます。

【価格】
燃費の良さと装備を考えると、比較的良心的で、手頃かとは思います。
価格を抑えたいならば、カーナビやアラウンドビューなどを省略することだと思います（その辺はおさえても、運転をアシストする機能は十分備わっていますから）。また、ETCも一番安い純正品で十分です。


【総評】
あらゆる車と比較すると、それは優劣が出てくるのですが、このクラスの車としては、高く評価はできるのではないでしょうか。
個人的には少しは高くなりますが、MEDALISTを選んでよかったと思います。特に、私はときに1日で1000キロ近くの移動もするし、人も乗せるので、この価格でこの性能と装備は満足しています。

妻が乗っていた軽を買い替えるにあたり
各社の小型車を試乗させていただきましたが
ノートｅ‐ＰＯＷＥＲは全くの別物でした。

アクアやフィットは基本的にガソリン車と同じで
モーターがアシストする訳ですが
このe‐POWERはモーターで100％駆動する。
このことがこれまでの車のイメージ（走り）を
すべて覆してしまいました。

とにかく他社のハイブリッドとは別次元で
試乗後に即決してしまいました。
このe‐POWERが発売以来、コンスタントに
多く売れている理由が良くわかります。

秋に装備が見直され
アームレストや前車の追従型クルーズコントロールが装備され非常に快適です。
燃費も街乗りばかりですが２５?/L前後と良好。

後席も試乗した車の中でダントツに広い。
乗り心地や走行安定性も良く
また電動駆動なので車内も非常に静かで快適です。
エンジンがかかってもタイヤノイズや風切り音でかき消されてしまうのか
メーターを見ないとわかりません。

前車の妻の車はほとんど乗ることはありませんでしたが
このノートe‐POWERに買い替えてからは
私も積極的に乗るようになってしまいました。

いやぁ、日産あっぱれです。

E12初代メダリストからの乗り換えての感想です。

【エクステリア】
初代と比較するとフロントマスクが洗練されたのとヘッドライトのシグネチャが好印象です。フォグランプのデザインもシャープでよいです。ホイールデザインは初代のほうが好みでした、個人的には。前回のオーロラモーブも素敵な色でしたがシャイニングブルーも綺麗です。

【インテリア】
限られたスペースにICCだったりePowerの表示などうまく追加されてます。ステアリングもスポーティなD型でよいですね（操作性は円のほうが良いですね）
ただシフトレバーがePower化に伴い土台が高くなったせいでその前方にあるカップホルダーへのアクセスが困難。。。あとインテリジェントルームミラーはだめですね、自分の目のピントが合わなかったり窓が曇るとボケたりするので自分に合わないです。

【エンジン性能】【走行性能】
試乗等で経験してましたがやはり加速（特に低速域）は気持ちが良いですね。ワンペダルもなれると使いやすいですね、ペダル操作に対してレスポンスが良いので、駐車場等でゆっくり出入りするときはモードを切り替える等が必要かも。またモードを切り替えるスイッチが押した瞬間切り替わるのではなく、押して離した後切り替わるのがちょっと気になります。個人的に結構切り替えるので。

【乗り心地】
先代と比べて気持ち固くなった感じがしますが可もなく不可もないです。通勤で1時間近く運転しますが疲れもないです。
またこのカテゴリには珍しくICCがついてますが、非常に楽ですね。高速道路はさることながら市街地でも使えて楽です。
ePowerのせいか加速は結構強くて、「おっ」と思う時やたまに迷う時もありやや人間臭いとこが面白いです。（カメラだからかな）
またセレナやエクストレイルのプロパイロットみたいに停止しっぱなしとかないですが、ICCと同時についてくるインテリジェントLIも車線はみ出したときサポートしてくれるので値段相応で充分ですね。

【燃費】
今日、納車後初めてガソリン入れましたが満タン法で計算したところ24km/Lでした。高速も多用してたのですがいい数字です。
これからどれくらい伸びるのかや極力エンジンを回さないようにしたりとかいろいろ楽しみです。


【価格】
上記走行性能や燃費で200万台は納得です。オプションがある程度固まってるのが残念です、もう少し細かく選べると嬉しいです。


【総評】
だらだらと長くなってしまいましたが、概ね満足いってます。
自動運転化技術はちょっと言いすぎな気がしますが、多くの先進装備もついていて運転を支援してくれて
その分を燃費を気にしたりとかできますね。