日産 ノート e-POWER 2016年モデル MEDALIST（2016年11月2日発売）レビュー・評価

[はじめに]
これまでMT-SUV車(4WD中心)を３台（Subaru２台Honda１台）約４０年間乗り継いできた者のレビューです。
今回初めての日産車。他ユーザの参考になれば幸いです。
12/28　車検後のバッテリー交換、静音化対策?　追記。
および誤字修正、補正数か所。
8/5 静音化対策?以降および静音化評価を追記


［発生した不具合と対応］

・リコール（無資格検査対応）での再検査時　
　プロ施行の断熱フィルムの光透過度が不足とのディーラー指摘発生。
　フィルム施行店に問い合わせしたところディーラー保有の検査機器の精度不良
　と推定（よくあるらしい）　施行店の好意で保有の検査機器を持ち込んで再検査
　透過度基準クリアを確認。

・リコール（フロントスプリング不良）→交換

・エアコンが効かなくなる。２年点検後２年６か月点検の間に発生。
　ネットに同様事例あったので、ディーラーに詳細情報を連携して対応以来。
　→エアーミックスドアアクチュエータ不具合。無償交換

・３年目の車検でバッテリー弱の指摘を受け、新品バッテリーを持込交換。
　一般的なメモリバックアップのみで特別な作業はなし。（工賃請求あり）
　交換はディーラーに頼む必要は無し。
　隣接ピットでもバッテリー充電中の同車種あり。バッテリー消耗し易いのか？
　
　自分は走行少ない上、レーダー、ドラレコ、みちびき対応GPSロガー装着の為
　バッテリー交換してしまったが、こまめに充電器で追加充電、
　デサルフェーションすれば交換不要だったと思う。
　
［安全に関して気づいたこと］

・Aピラー太く、ドアバイザー（半透明）もつけているので
　右折/右カーブ時に右方視界が見づらい。注意して運転中。

・信号待ちなどの停止から発進するとき、アクセルを踏んでも一呼吸発進が遅れる
　ケースが数回発生。ディーラーに申告するも故障事例無く、無対応。
　ネットの口コミでは　同様事例が数件確認できており、踏み間違い防止機構の
　仕様？が関係している模様。
　将来、事故事例が発生すればリコール案件となるかも。当面注意して運転中。


［快適にするために実施したこと］

・寒冷地仕様の暖房時の立ち上がりをより早くするため、
　リアダクトを耐熱シリコンシートで塞ぐ。（後部乗車が殆ど無いので）

・ユピテル製レーダをOBD?インタフェースで接続。
　エンジン情報（回転数、水温）、バッテリー電圧、燃料噴出量、
進行方位、海抜高度、気圧、衛星捕捉数等を表示。

・減速Gで不定期に点灯するブレーキランプ確認のため、アルミホイルを
ハイマウントストップランプ下にテープで貼り付け。これにより真夏日中
サングラスでもバックミラーで確認可能となった。以下作り方詳細。
　　　　　?アルミホイルをくしゃくしゃにする（これ重要）
　　　　　?ランプカバーの長さに合わせてカット。幅は５〜１０?ぐらいにする
　　　　　??をランプとガラスの間の隙間に２ｃｍ位入れてセロテープで止める。
　　　　　?バックミラーで視認できるようにアルミホイルの角度を調整

・車内の室内照明３か所（カーゴルーム含む）のLEDを市販品に交換。
　それぞれ２〜３倍の明るさにUP。

・カーゴルームのトノカバーを購入。（海外仕様：「ヴァーサ(Versa)」用に市販
　されているもの）今は純正品があるようだが、不当に高価格。

・静音化対策：?タイヤをルマンVに交換。
　　　　　　　　　?ロードノイズ低減マットを全床面（カーゴルーム含）ファブリックの
　　　　　　　　　　 マット下に施行。
　　　　　　　　　?エンジンルーム用静穏シートをボンネット裏施行、シンサレート充填
　　　　　　　　　?カーゴルーム（床・側面）にデッドニング鉛シートを隙間なく貼付
　　　　　　　　　?ドア５か所に風切り音防止テープを施行。
　　　　　　　　　?ドア周りに防音スポンジテープを貼り隙間を全て塞いだ。
　　　　　　　　　 （岡安ゴム製：厚５ｍｍ幅２０，２５ｍｍを使用）
　　　　　　　　　?ドア５枚デッドニング(レアルシルト/ノイサス/シンサレート施行)
　　　　　　　　　?バルクヘッド　UXCELL断熱マット及びドアと同じ制振材　施行
　　　　　　　　　?ボンネット、ドア５枚周りマウンテントップ ウェザーストリップ
　　　　　　　　　　及び 岡安ゴム　スポンジゴムテープ　を３重４重に追加貼付
　　　　　　　　　?Aピラー、メーター裏　シンサレート充填
　　　　　　　　　?フロントガラスーダッシュボード間 ビビり音防止モール
　　　　　　　 　 （AliExpressにて購入)　施行
　　　　　　　　　?フロア下/カーゴルーム/ルーフ静音施行 (Sound Rising社へ依頼)
静音化効果評価：
　対エンジン音　　?＞?＞?＞?＞?
　対ロードノイズ　?＞?＞?＞?
　対外部音　　　　??＞?＞?
・断熱のためフロントガラス以外に断熱フィルムを専門店にて施行
　（静音化?のルーフ施行は断熱効果も確認）


［総評］
　ディーラーの営業（車売った後はユーザの話をまともに聞かない）
　エンジニア（技術情報を知らないので不具合事例をネット等で自分で調べて
具体的な対応を要求しないと、動かない）の対応に問題はあるけれど
　それらを帳消しにするくらいの走りの良さ、いざという時の瞬発力、トルク
　があり、そこそこの燃費で動く。　色々工夫して乗れば　いい車。

ＨＶ車よ、エコで終わるなかれ！	（参考）燃費だけなら第３のエコカーにも劣る。ただし走りは・・・	ODO28601kmでレグノに交換、走りと燃費の変化が楽しみ
雑草に反応する踏み間違い防止アシスト	視認性の悪い箇所はセンサーでカバー

ようやく初回の車検を通したので再レビューします。

【エクステリア】
Good
・依然として好みのフロントフェイス。Ｖモーショングリルからヘッドランプにかけてのラインが翼を広げて羽ばたいているように見えます。
【インテリア】
Good
・意外と当たりだったと感じたのはメダリストのシート、適度なコンフォートとサイドサポートを兼ね備えていて、ジャカード織物と合成皮革は程よいラグジュアリーを演出しています。
・フロントシート下部にバッテリーがあるため後席足元はトレー状になっている。ゆえに掃除が簡単らくちん。
Bad
・必要性を感じないシボ加工を施した本革巻きステアリング、「ホントに革かよっ！」って言いたいくらいチープ。後から出たデイズハイウェイスターの物と交換して欲しい。
・コンパクトカーだけあって収納箇所や容量が少ないため、車に荷物を積みっぱなしにできなくなった！・・・あれっ、これって利点になるのかな？！
【エンジン・モーター性能】
Good
・ご存じエンジンで発電してモーターで走る車。一度高速道路主体で500ｋｍ/日の日帰りドライブを経験したが性能の低下は見られなかった。今まで所有してきたＮＡエンジン車ではもれなく同等の条件で熱ダレを感じていたため、すこぶる快適に走れました。
・冬期のコールドスタート時でのエンジンの暖機は不要、即座に発進しても構いません。なんせ走行は全てモーターで担っているのですから。
【走行性能】
Good
・いまだに賛否の分かれるe-POWERドライブですが、仕組みを理解して実践すると車との一体感を得られる状況が多々あります。それは街中の走行時に現れやすく、さながら己の右足と車が直結したかのような感覚を味わうことができます。"慣れない"とか"ギクシャクする"というのは理解が足りないだけ、車を自分に合わせるのではなく自分を車に合わせる心がけが肝要です。
・e-POWERに与えられたNORMAL・Ｓ・ECOの3つのモード、全てをSモードのみで賄えることが可能ですが、状況に応じて使い分けると楽しみ方も3倍に広がります。
個人的にはNORMALは踏み込み量を少なくできるため高速道路で使用。ECOは低速時の回生（モーター）ブレーキの効きの良さを利用してストップ＆ゴーの多い街中で使用。それ以外はＳといった具合です。
【乗り心地】
Good
・購入当初は硬めと感じていた足回りも3000ｋｍも走ると次第にこなれてきた印象。しなやかとまでは行かないが、ベース車両のクラスを鑑みるに及第点を与えることができます。
・余談になりますが先日タイヤをレグノGR-XIIに交換したところ、まだ100ｋｍ程しか走行していませんが乗り心地の良化が感じられました。レグノ良いですね！奮発した甲斐がありました。
Bad
・あえて挙げるならコンパクトカーなりの足回りとステアの応答性ですが、年数を重ねる毎に自然とネガティブな部分を打ち消す走らせ方になってきました。これも及第点といったところです。
（余談になりますが過日のフロントスプリング関連のリコール時に「足回りはガソリンノートと同じじゃないの？」とディーラーに尋ねたら「増大したトルクを受け止めるために改良してあります」との回答、基本設計が古いと揶揄されるシャシーですが受け入れ幅の広い熟成されている物とも取れますね。新しいものが全て良いとは一概に言えません。）
【燃費】
Good
・みんカラに掲載している私の燃費累積記録です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2848417/car/2457707/fuel.aspx?page=1

そもそも燃費は同条件なんて一つも無く、他者（他社・他車）との比較はナンセンスと思いますが、こうして自分の記録を振り返ると１年目より２年目・３年目と次第に向上している。
車に合わせて走らせ方をアジャストしていったと考えると、試乗や他者の意見で燃費を判断する事は参考程度に留めるのがよろしいかと存じます。
Bad
・（参考）で画像を載せましたが、社用車で高速道路主体の200ｋｍ走行した時の平均燃費です。
車種は先代のマツダ　キャロル、速度はメーター読み100ｋｍ/ｈ近辺で巡行、燃費は驚異の31.2ｋｍ/Ｌ！同じルートをe-POWERで走っても燃費はせいぜい24〜25ｋｍ/Ｌ燃費だけ抽出すると安価な軽自動車にも劣ります。燃費だけは・・・ね。
【価格】
Good
・エンジン駆動車との差額63万は他のHV車と比較すると高額に見えますが、e-POWERドライブからの恩恵（交通ストレスからの解放・操安性や制動力の向上）を天秤にかけると、価格以上の価値があると断言できます。
・逆に見方を変えて、ベース車両のガソリン車にモーターとバッテリーを搭載して足回りをチョイと引き締めたスペシャルなコンプリートカーを作ってもらったと考えれば、そう高くは感じられない不思議。（NISMOやNISMO-Sは別格として）
Bad
・これも依然として変わらず、エンジン駆動車をベースにe-POWERユニットをポン付けした印象のため、特にインテリアは一工夫欲しい。まぁ贅沢な要望ですけどね。
【総評】
購入してからもう3度目の初夏、相変わらずそばにある運転への喜び。それはこれまでどこか義務的であった家族サービスでのお出かけでも功を奏します。きっと何年たっても変わらぬ気持ちで運転していることでしょう。
・・・と綺麗な言葉でまとめたかったのですが、一つ苦言を呈する事柄があります。
それは赤信号停車時にブレーキペダルを踏まないドライバーがいる事です。私自身も2度遭遇しました。売れ過ぎてしまった車種の弊害で様々な方がe-POWERを運転しています。もしこれをご覧になったあなた方の近辺にノートe-POWERの所有者がおられたら、「停車後にブレーキペダル踏んでる？」と、一声伝えていただきたい。安全な車社会は皆で作り上げていくものでしょうから。

【エクステリア】
斜め前からのアングルが良い。正面や真横から見ると少しのっぺりしてるかな？でも、こんなもんでしょ。飾りで純正エアロ付いている。
【インテリア】
メーター部分はブルーラインが印象的。スピードメーターが大きく見やすい。また、エンジン稼働や電力の消費・回生状況が分かるようになっていて使いやすい。D型ステアリングは、実用性はないが面白い。太くて握りやすく運転しやすい。インテリジェントルームミラーは慣れると昼・夜ともにとても見やすい。シフトレバーは一度ドライブに入れるとほとんど使わないが、小さく可愛い存在。アームレストに手を置いたとき、触ってツルツルとした感触を楽しんでいる。全体的にもっさりとしていてシャープでなく、若い人にはイマイチかも知れないが、専用メーター、Dステアリング、電気自動車用シフトレバー、インテリジェントルームミラーなどが目新しく、思ったよりも古さを感じず、楽しく運転出来ている。あと、メダリストのブラウンで統一された室内、革製のハンドル、合皮だけどしっとりとしたアームレスト、後部座席のドリンクホルダー付きの肘掛、いいです。ドアを閉めたときの遮音性も心持ち良いような気がして、値段も高いが、メダリスト気に入っている。
【エンジン性能】
加速が良過ぎ。Sモードで少し踏み込めば、あっと言う間に法定速度に達してしまう。街乗りが中心の私には少しもったいない。信号スタートは他車に負ける気がしない。
【走行性能】
車に詳しくないが、直進性がいいと言うのか、余りハンドルがとられることなく、安定して真っ直ぐ進む感じ。加速がいいから、これはありがたい。ハンドルが軽く、カーブも曲がりやすい。ワンペダル走行と相まって運転がとてもしやすい車。
【乗り心地】
エコモードで走るとそうでもないが、Sモードで走るとしょっちゅうエンジンがかかる気がする。うるさいというより、騒がしい。寒いからかな？少し走ると安定する。で、油断しているとまた突然唸りだす。振動はコンパクトカー。ノイズあり。あと、座席が少し小ぶり。女性向け？まあ、助手席乗ってる方が快適という車ではない。少しゴツゴツ感あり。
【燃費】
驚き。街乗りで走れば走るほど回生ブレーキが蓄電してどんどん燃費が良くなって行く。信号で止まれば止まるほど燃費が良くなる？こんな感覚初めて。街中を少し走ればリッター20キロを軽く超えて行く。スピード出しても信号に引っかかるのが嫌だったが、この車ならグッと加速して運悪く信号に引っかかっても回生ブレーキが燃費回収してくれる気がして嫌でなくなった。
【価格】
中古車なので安い。
【総評】
ワンペダルはもはや発明。MTからATに乗り換えたとき、ギアチェンジとクラッチ操作がなくなり、運転が楽になったが、今度はブレーキ操作がほぼ不要になり、渋滞がさらに楽になった。回生ブレーキも最高。燃費向上させながら、絶妙なタイミングで止まってくれる。乗り心地や内装、エンジン音や振動対策など、改良すべき点はたくさんあるが、来年フルモデルチェンジするノートは、素晴らしい車として生まれ変わるんだろうなぁ。新車は手が出ないから、4年後にまた3年落ちの新型ノート買おうかなぁ。

母親が購入し、何度か運転&同乗させて貰いました。

私はレクサスCT200hを所有しており、トヨタのハイブリッドシステム（THS）との比較も交えてレビューします。

【エクステリア】
ショートノーズで高いボンネット、ずんぐり腰高なプロポーション。少なくとも格好良い、速そう、と言ったクルマ好きを刺激する要素は無いです。

保守的で、個性を主張できたり、モノとして所有欲を満せたりする要素は無いですね。本当にこだわりのない方、ギラツキ、厳つさといった最近のトレンドが苦手という方には向いているのではないでしょうか。

【インテリア】
プラスチッキーなインパネ周り、おもちゃのようなメーターとステアリング。各部の手触りと操作感、どれを取っても褒められる要素は一つもないです。まあ高級車では無いのですから、高いレベルを求めるほうがナンセンスでしょう。

ただしインパネ周りのプラスチックの黒い光沢処理、これは頂けない。

ピアノブラックのような高級感を与えたつもりなのでしょうが、テカテカした光沢が、元々安い素材に、さらなる安っぽさを与えて逆効果（笑）。それだけでなく、直射日光が反射し晴れた日は運転中目障りだし、エアコン操作部にもなっていますから指紋やホコリが目立って不潔です。

また、お世辞にもスポーティでないこのクルマにD形ステアリングホイールは不似合で却って偽物感が漂うし、計器類もデジタル表示を多用している割に情報量が少ない。

高級感やスポーティさを感じるかもしれません。そこがメーカーの狙いなのでしょう。こうしたカタログ写真の見栄えだけを狙ったようなデザインは、開発の手抜き感を感じさせます。

散々貶しましたが、低コストな素材でも、デザインと処理次第で高い質感のインテリアを実現しているクルマは沢山存在するものです。

【エンジン性能】
違うのは発電時のエンジンの始動時。ブロロンと言う音と共に3気筒の安っぽい振動がキャビンに明確に伝わってきます。これは不快ですね。

THSの始動は初めて運転する人は気づかない程のレベルで、騒音と振動の抑え込みにはこちらに優位があると感じました。

【走行性能】
100%モーター駆動が生み出す加速とレスポンスの良さは、このクルマの最大の特徴であり、優れた点でしょう。この部分はTHSよりも優れていると感じました。

ただしそれは時速60km以下で、バッテリーに余裕があるという条件に限っての事。例えば長い登坂路や高速道路での追い越しでバッテリー残量が低下すると、レスポンスの悪化やパワー不足は顕著です。

予想はしていましたが、これはまさしくモーター駆動に100%依存したシリーズハイブリッドの弱点です。日産が言う未体験の加速感はあくまで市街地に限っての話。長距離の登坂路や高速巡航時には望めないと言うことです。

また、残念ながら折角の優れたパワートレインから期待するボディー剛性、シャシー性能は備えておらず、それをスポイルしています。一般的な状況で走る・曲がる・止まるについて問題は無いレベルですが、間違ってもこのボディーとアシでタイトな峠道を攻める気などは起きないですねぇ…

自慢のワンペダルドライブについても、母親は慣れれば楽と言っていましたが、役割に応じて別々のペダルを「踏む」でないとやはり違和感があります。また、一定の速度が保ちにくいというデメリットもあります。

【乗り心地】
足回りの問題か、路面の凹凸を乗り越えた際のブルブルとした振動が不快です。助手席に乗って、久しぶりにクルマ酔いしてしまいました。

運転感覚、騒音、振動など総合的に見て買い物車の範疇を超えられないと思います。個人的に運転席でも、助手席でもロングドライブは厳しいですね。

【燃費】
30プリウスと同じパワートレインのCT200hと千葉〜八王子のほぼ同じルートで何度か走行しました。

正確に比較していませんが、街乗りではほぼ互角でした。（20km/L〜23km/L）

高速走行ではCT200hが圧倒的に勝りました（18km/L〜21km）。

ノートは高速走行でガクンと燃費が落ちます（13km/L〜15km/L）。

ノートは高速域で加速すると瞬く間にバッテリーが減り、エンジンが高回転まで回り続けます。それでも電力収支が悪いようで、アクセルを踏んでも加速しなくなります。

予想はしていましたが、高速走行でモーターを高回転で回し続ける事はエネルギー的にロスが大きいのでしょう。これはハイブリッドシステムの違いですから、走り方やセッティングでどうにかなる問題ではありません。

電気自動車なのは「走り」だけで、燃費とエコ性能は既存のハイブリッド車と変わらないかむしろ劣ると言うことです。

【価格】
宣伝費が含まれているとすれば妥当かもしれませんが、クルマとしてのクオリティやパッケージングを考えれば強気の価格設定と言えるのではないでしょうか。

【総評】
電気自動車の加速感。それだけです。

乱暴に言えば、既存モデルのノートと先代リーフのコンポーネンツを寄せ集めたような出来合いのパッケージングです。

商品力、販売力低下に苦しむ今の日産が、無い知恵絞って低コストかつ手っ取り早く販売台数を稼げるクルマを考えた結果がこれです。特別劣る部分もありませんが、あらゆる点で革新的な新技術や特に秀でた部分があるわけでもありません。

コストパフォーマンスやライバルとの比較では、むしろ劣る部分が多いです。全くの次世代自動車のような派手な宣伝や、巧妙な謳い文句に期待すると、裏切られます。

消費者は企業の過剰なマーケティング活動に惑わされず、冷静な判断を行う必要があります。

【エクステリア】
今風の曲線を多用したデザインです。全体的にシンプルなので飽きにくそう。同クラス車と比べると、すこし高級感がある。

【インテリア】
エクステリアに反してインパネが古めかしい感じです。クラス的に高級感を求めるべきではないとは思う反面、もう少しマシにならなかったのか？という思いも。メダリストなのでインテリア全体としてはそれなりにまとまっていると思う。社内のスペースが見た目の割に広めなので4人家族用途でもそれなりにカバーできそう。

【エンジン性能】
これが一番のウリですね。モーター駆動によるずば抜けたトルクに加えて低車重なので、圧倒的なスプリンター性能を発揮します。回生ブレーキの強さを切り替えるレベルが３段階あり、普段はエコモードで少しもたつくがここぞというポイントで加速モードに変更する時の快感がクセになります。上クラス車に余裕で追走できる上に燃費も良いってのがこの車のバリューポイントだと思います。

【走行性能】
スポーツ走行をしないので詳しくはわからないが、高速や山道で運転しにくいと思うことはない。車重が軽いといっても同クラス車と比べると少し重めのため、クラスにしてはピシッとした直進安定性を感じる。タイヤの接地感は少し鈍感かなと思うが、これは乗り心地とのトレードオフの気がする。ハンドルは結構軽め。

【乗り心地】
アクセルを踏んでいないタイミングでも発電のためにエンジンがかかることがあり、これは結構気になる。エアコンをかけている時にこの状況になりがち。逆に走行中はロードノイズのほうが大きくなるためエンジン音が気にならない。ワンペダル走行については、エコモードでの回生ブレーキが結構強く、慣れないうちは酔う。自分はすぐに慣れるものの、他人が乗るとやはり最初は酔うらしい。普通の車の、アクセルを離してそのままのスピードでタイヤが転がる感覚ではなく、常にエンジンブレーキがかかっている状態は慣れが要る。ワンペダル自体は楽で素晴らしい。乗り慣れない人を乗せる場合は、回生ブレーキなしモードにしてあげると良い。

【燃費】
エコな走行を意識しなくて、メーター表示で22kmぐらい。エコを意識すれば25kmぐらい行けそうに思う。ただ、それにこだわりすぎるともたついた運転になって他の車に不快感を与えたり、注意散漫になりそうな気もする。加速しつつかつエンジンがかからないようにするためのアクセルワークはかなり微妙で、標準のアクセルペダルではテクニックが要る。

【価格】
特に不満はない。この車の特徴である走行に関して満足できれば高いと思うことはないのでは。

【総評】
乗れば乗るほど良さが分かってくる。飽きがこない。一年で5000km走行して、全体的に走行フィーリングが柔らかくなった気がします。ワンペダル走行が慣れないうちは酔うぐらいで、駄目だなぁと感じる点がない。ボディ全体的に防音処理のデッドニングが施されている？せいか、標準のオーディオ装備でそこそこ音がマシな気がします。これは嬉しい誤算でした。

実用的、カッコイイ、エコ、とか他にも条件はあるものの、車もバイクも「楽しい・面白い」がなきゃ・・・と思ってます。

まず（駆動的な意味での）EV車は初めてです。
やはりエンジンとはトルクの違いを感じます。
EVバイクは多少経験あったので、乗る前からモーター駆動がどういうものかは知ってましたが・・・2.5L-NAや2L-ターボに近いという話に納得です。
下道だとせいぜい70km/hまでなので、最高速までどんな風に加速するのか、高速道路で試してみたくなります。
　※何人かの方が最高速を試した結果、きっちり155km/hが最高速らしいです

■外見
カッコ良さは人それぞれでしょう。
私は結構カッコイイと思います。
デザインがゴチャゴチャしすぎなのも嫌ですが、横がノッペリ単色すぎるように感じたのでオプションで赤ラインを入れました。（これは知人にも好評）
でもボディカラーにツートンあれば、そっちを選んでたでしょう。

結局、後ろ姿が少し物足りなかったので、あとからガーニッシュを追加しました。


■インテリア
メダリストなので最初からそれなり高級っぽいです。
特にシートが安っぽくないので、車内全体の印象も違います。
個人的には、アチコチあまりメッキでギラギラしてないのが良いです。

■乗り心地
イイです。
このサイズにしては車内が広く、天井も高いですね。
前部座席を一番後ろまで下げても、後部座席の足元の広さは十分あります。
ただ、幅に限度あるので後部座席の3人乗りは窮屈だと思います。

防音強化されてるメダリストだからなのか、ドア閉めた時の密閉感や遮音感があまり安っぽくない感じします。
想像以上に静か。
騒音測定器で測ったら、停車中にエンジンが動くと37dB→43dBと変化し、走行中はエンジンよりロードノイズの方がうるさくて60dB超える程度。
一番うるさかったのは「走行中に対向車が通り過ぎる時の音」でした。（67dB程度）
　※参考になるか不明ですが、ダイハツ軽のハイゼットカーゴは40km/hで72〜76dB
　※この測定器は少し高めに出るので実際は-5dBくらい低いかも

現在、エーモンの静音化キットなど設置した結果、エンジンが動いてる時で40dB未満になりました。

●燃費
満タン法での計測値です。
1回目：2017/3/3　＞15.15km/L　（Ecoモード）
2回目：2017/4/10 ＞16.47km/L　（Sモード）
3回目：2017/6/1　＞22.64km/L　（Ecoモード）
4回目：2017/7/19 ＞21.12km/L　（Sモード）

Ecoモード／Sモードの夏冬の燃費は【悪くてもこれくらい】という目安になるかと思います。
何故なら、私の走行はほとんどが片道10kmちょいの通勤によるものなので、決して燃費効率は良くないからです。
そう考えれば、同価格帯の他社HVと比べても遜色ない燃費だと思います。

■価格
頑張ってるんじゃないでしょうか。
アラウンドビューとかナビとかオプション追加してくと300万近くなりましたが、個人的には納得できる価格でした。

■総評
単純に「購入価格と燃費」で見たら最善の選択ではないと思いますが、そういう人は最初から選ばないでしょうね。（100万の軽で20km/L超が普通の時代）
変な表現かもしれませんが「給油でEVが乗りたい」って人向けじゃないかと思います。
あと「ちょっと他人と違う物が欲しい」って人とか、2.5リッタークラスの加速が欲しい人とか・・・【乗ってて楽しい】車だと思います。


■雪道において
ABSの効き具合は他車と変わらないです。
最近の車は優秀。

予想外だったのがVDCの動作です。
走行中に車が横に滑りそうになると、自動でタイヤをコントロールして真っ直ぐ走るようにしてくれます。
ハンドリングで対応しなくて良いのは凄く便利だと思います。
また、雪道でアクセルべた踏みスタートやってみましたが、タイヤ空回りしながら急加速、はしませんでした。
タイヤが滑った時点でVDCが働き、勝手にゆっくりスタートしました。
自分でコントロールしたい人には向いてないですが、一般的に考えるとかなり雪道を安心して走れます。

ちょっと危ないと思ったのは、雪道での坂を下る場合です。
ecoモード時に回生ブレーキ効かせながら下ろうとしたら、タイヤが滑ったと思った途端「回生ブレーキがOFFになってノーブレーキになった」かと思うような速度で下りだしたので、すぐフットブレーキ踏んで制動かけました。（ABS働きながらも停止）
どうやら回生ブレーキ中はABSが動作せずにVDCだけが動作し、ABSとVDCの働きの違いからこういう事になったのだと思われます。
つまり、ABSが「制動かけたタイヤが滑りだしたら、滑らない程度に制動かける」という【停まる】為なのに対して、VDCは「滑ってるタイヤに合わせて問題ない方のタイヤを制御して走る」という【走る】為だからじゃないか、と想像しました。

個人的に、雪道では回生ブレーキに頼らない方が安全だと思います。

3000キロ走りましたので再レビューします。

やはりワンペダルは凄く便利

ある程度だけど加速、減速が自由自在にアクセル操作で操れる、
これ、かなり◎
んで燃費も稼げるから、

楽してお得とはこの事だね

燃費も平均30超えてます、
別にノロく走ってる訳じゃない、巡行速度50から70。
むしろ一回の走行距離の長さが燃費に大きく関係している気がします。

最低燃費

峠の上り坂を70?〇〇〇キロでかなり攻めた時に初めて
トリップ15位になったかな。もちエアコンオン、私、同乗者含めて180キロ位の重量増

パワーダウンするかと思ったけどこれ位の乗り方なら問題無いよう。
頂上まで15キロ位かな


エアコンを付けるとエンジンが回りっぱなしになる←こー言う回答がありますがこれは100%間違いです。

恐らく電動ファンの作動音をエンジン起動中と誤解している。
ノートのエアコンは電動なのでバッテリーに少しでも余裕があり負荷を必要としないのであればエンジンは起動しません。

これが正解です。

後、峠をエアコンオンで走りましたがエアコンを付けたからと言ってパワーダウンなど私はかんじませんでした。

むしろ超絶アクセルレスポンス、ワンペダルの組み合わせが絶妙で楽しいの一言。

以上です。

2017年6月ecoモード	2017年5月Normalモード & Sモード	2017年4月購入

・2017年4月購入
・グレードは NOTE e-Power Medalist
・ボディ色は、ブリリアントホワイトパール
・購入後､3000km以上走行し、
　正しい評価が出せる状態になりましたので報告します。
・この車を所有している証（あかし）として、写真も掲載します。

【燃費(一般道)】
・36.8ｋｍ／L
　ECOモードで、丁寧に運転。
　市街地４割〜郊外６割の通勤(１日50ｋｍ）を、20日間継続した結果。
　暖房の使用なし。冷房は27℃で６割程度使用。　2017年6月

・28.8ｋｍ／L
　NormalモードとSモードで、電気(モーターで走る車)ならではの
　加速を楽しみながら、市街地９割〜郊外１割で、約100km走行
　暖房の使用なし。冷房は27℃で５割程度使用。　2017年5月

【燃費(高速)】
・33.6ｋｍ／L
　ECOモード（1割程度Sモード）で、名古屋〜富山まで、
　約200km（東海北陸自動車道）を、時速80キロ〜100キロで巡航。
　暖房の使用なし。冷房は27℃で常時使用。　2017年6月18日。天候快晴

◎購入して３か月、思ったよりも燃費がいい。
・注意して運転すれば、もっと伸ばせる感じ。
・車の燃費計の値と、満タン法での計算値は、ほぼ同じ。

◎高速での燃費も、日本で許されている法定速度（時速100キロ）までなら悪くない。
・この車を持っていない人（短時間の試乗などの人)が、高速燃費のことを、
　どうのこうの言っているが、法定速度内なら、高速燃費も優秀。素晴らしい。

【乗り味】
・他の方の言っている通り。唯一無二の存在。

・Normalモードや、Sモードなら、電気自動車ならではの
　スポーツカー顔負けの素晴らしい走りが楽しめる。

・ECOモードなら、燃費追求の走りが楽しめる。

・さらに、ECOモードとSモードなら、
　回生(減速時のエネルギー使って発電)が強く働くので、
　ワンペダル走行(アクセルだけで、発進、巡航、減速、停止）までできる。

・まるで、電車（新幹線）を運転しているような感じ。
　とにかく、この車は運転が楽しい。
　

【乗り心地、静粛性】
・時速30km以下では、車の近くにいる歩行者の安全を守るため、
　車両接近通報装置 http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1611/PG/guid-4474c6cd-2f42-4bc1-a296-159aad75481d.html
　の音が車外では聞こえるが、車内では聞こえない。
　(普通のハイブリッド車と同じ)

・この音は、ハンドル右下のスイッチでOFFにすることもできる。
　（OFFにすると、低速での車外の走行音がほぼ無音になる。）

・時速３０ｋｍ以上になっても、走行中のモーター音は、
　車内では、ほぼ聞こえない。

・モーター音が、どうのこうのと、ネガティブなこと(e-powerの悪口)を
　書いている人がいるが、そのようなことを書いている人は、
　この車のオーナーではないのではないか。(他社工作員)

・車内は、このクラスの競合車と比較すると、静か。

・乗り心地も、このクラスの車の中では、優秀。


【気になる点】
・エンジンがかかるタイミングや、エンジンの回転速度を、
　人間が予期できない。
　（コンピュータが最適制御しているため）
　そのため、最初は違和感があったが、最近は慣れた。

【結論】
・世界の自動車メーカーの潮流から見て、
　次世代の車が、ガソリン車やディーゼル車ではなく、
　電気自動車(モーターで走る車)となることがほぼ確実となった今、
　手軽に、誰もが、簡単に電気自動車の走りを楽しめる。


・電池交換の心配をする人もいるが、ディーラーの説明によれば、
　電池の充電制御をしっかりと行っているので、
　普通のハイブリッド車と同様に、車両寿命(廃車）まで、
　電池交換の必要はないとのこと。

・アクアやフィットと燃費はほぼ同じで、それよりも数段よく走る。
　(普通のハイブリッド車とは、走りが全然違う。）

・電気(モーターだけ）で走る車ということで、
　何だか未来の車の雰囲気も感じられる。

・電気自動車(リーフ)で実績を積んできた日産の車だけあって、
　e-power は、よく熟成されている。
　（信頼性が高い）　本当に買ってよかった。

【残念な点】
・車両価格が高くなってもいいので、
　自動運転(プロパイロット）を付けたかった。

・きっと、将来のマイナーチェンジでは、装備されるのだろうが、
　私の購入時には、付けることはできなかった。
　それだけが残念。

とても素晴らしいクルマです。
発進加速して制限速度までスーーと、
加速します。 加速度は、一定で
何の段つきも有りません。
ちなみに、電気自動車の将来性は、
Wikipedia のエリーカというクルマの
記事を読んで下さい。

ポルシェ911ターボ（480PS）と
0Km →160Km 加速力の記事が有ります。

今後のクルマの方向性が見えると思います。

日産 次の一手

1. インホイールモーターの開発

今のモーターの2倍のトルクのモーター開発

2. 燃料電池の小型実用化

化石燃料を使わない電源開発が必須

3. 価格は、GTRの2倍以下

4. 期待される性能

馬力 300馬力 位でいかがでしょうか。
トルク 40Kg/m × 2
加速力 世界一を目指す
開発期間 5年〜7年（じいちゃんが免許証返納以前）

5. やっちゃえ 日産 がんばって下さい。

期待してます

色鮮やかなｶﾞｰﾈｯﾄﾚｯﾄﾞ	ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾎﾜｲﾄｲﾝﾃﾘｱ	市街地走行　平均燃費　　　　32.8km/L

　妻のﾉｰﾄﾒﾀﾞﾘｽﾄS/C付の定期点検で販売店を訪れた際、ｅ-POWERﾉｰﾄの試乗を勧められ気に入った事と、私の病気が妻の懸命の看病で奇跡的に良くなった事を妻に感謝して、前ﾉｰﾄは買い替えてまだ２年で快調で気に入ってましたが、長年付き合いのある営業担当さんが下取り条件をかなり頑張ってくれた事もあり、思い切って以前から妻の欲しい色にﾋﾟｯﾀﾘのｶﾞｰﾈｯﾄﾚｯﾄﾞ、ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾎﾜｲﾄｲﾝﾃﾘｱのﾒﾀﾞﾘｽﾄに買い替えました。

【エクステリア】
　ｶﾞｰﾈｯﾄﾚｯﾄﾞは、光が当たると非常に鮮やかな色で妻も私も大変気にってます。

【インテリア】
　ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾎﾜｲﾄｲﾝﾃﾘｱは、ｼｰﾄ着座時のｿﾌﾄで快適な座り心地と、見た目もしゃれた感じが妻も私も気に入ってます。　ｽﾏｰﾄﾙｰﾑﾐﾗｰは、後方視界がﾜｲﾄﾞで良いが、今までのﾐﾗｰで見る場合と車間距離が少し違って見える。

【動力性能】
　最終減速比が、ﾘｰﾌ8.1938、ﾉｰﾄ7.388へ変更されている影響か、市街地走行ではﾘｰﾌほどの瞬発力は感じませんが、ﾘｰﾌより約250kgも軽く2、5L車ﾚﾍﾞﾙのﾄﾙｸと、ﾘﾆｱで優れたｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽで、ｶﾞｿﾘﾝ車では味わえない感覚と速さです。

　ｶﾞｿﾘﾝ車の場合、A/CｽｲｯﾁONにすると若干のﾊﾟﾜｰﾛｽを感じますが、e-POWER車の場合は、ｴﾝｼﾞﾝは発電専用なので、A/C電動ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰへの電力供給による走行ﾊﾟﾜｰﾛｽは全く感じません。

【走行性能】
　回生ﾌﾞﾚｰｷは、強さもｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙの戻し量に応じて強さが変化する為、停止位置や減速ｽﾋﾟｰﾄﾞも自在に調整可能で特に市街地走行で楽です。　以前のﾉｰﾄに比べてﾊﾝﾄﾞﾙ軽くｽﾑｰｽﾞですが、ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ標準になり最小回転半径が4.7→5.2mに増加して駐車し難くなった。

　走行ﾓｰﾄﾞ設定は、市街地の場合はｽﾏｰﾄﾓｰﾄﾞ、高速道路はﾉｰﾏﾙﾓｰﾄﾞが空走状態が長く取り易くて、結果として燃費が他のﾓｰﾄﾞと差無く、また、ｱｸｾﾙ操作が楽でﾚｽﾎﾟﾝｽ良くお勧めです。

【乗り心地】
　試乗時に感じたﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞと乗り心地を改善しようと、前車（ﾚｸﾞﾉGR-XT）同様に納車時にﾀｲﾔをﾚｸﾞﾉGR-XIへ交換。　乗り心地良く静かになったけれど、逆にｴﾝｼﾞﾝ　ﾉｲｽﾞが少し目立つ結果に。　

なお、同じﾉｰﾄﾒﾀﾞﾘｽﾄから乗り換えたわけですが、色々な遮音対策の効果によりｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝ車と比較して、特にﾒﾀﾞﾘｽﾄは風切り音やﾗｹﾞｯｼﾞﾙｰﾑからのﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞが改善されていると感じます。　
また、バッテリーで車重が130kg重くなった為か妻は、振動が少なく、どっしりとした乗り心地になったと言っています。 　なお、冷機時ｴﾝｼﾞﾝが煩く感じる場合が有り、ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞが目立つ車速になったら　ｴﾝｼﾞﾝを回すように改善されたらと思いますが、段々暖かくなり冷機時ｴﾝｼﾞﾝが煩く感じる事も段々少なくなってきました。　

【燃費】
　妻は街乗りﾒｲﾝで、通勤は5分程度で着く近場の為、冬場はﾋｰﾀｰの温風が出始める頃には着くので、ｴｺﾓｰﾄﾞにて前ﾉｰﾄの燃費は平均燃費表示11km/L前後が、この車にしてからは、19km/L前後と大幅に良くﾋﾞｯｸﾘです。
ｶﾞｿﾘﾝ入れる回数が減りました。

　3月に高速道路約200ｋｍを３名乗車ﾉｰﾏﾙﾓｰﾄﾞにて80〜90ｋｍ/ｈ(A/CｽｲｯﾁON　25℃設定)で走行走行した結果、平均燃費表示が25.9km/Lでした。

　4月後半暖かくなってきてﾊﾞｯﾃﾘｰ走行割合が、１月頃は、加速時25km/h辺りで　ｴﾝｼﾞﾝが始動していたのが、50km/hくらいまで伸びる様になってきたので燃費が良くなってきました。 　用事が有り片道1時間弱かけて2名乗車ｴｺﾓｰﾄﾞにて市街地を走行、行きはA/C-OFFで平均燃費表示34.8 km/L、帰りはA/C-ON25℃ｾｯﾄで32.8 km/Lに下がりましたが、一般路のみであれば常時A/C-ONでも30 km/Lは走りそうです。

【価格】
　ｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰﾌﾞﾚｰｷなどの安全装備、便利なｱﾗｳﾝﾄﾞﾋﾞｭｰﾓﾆﾀｰ、ｶﾒﾗ式ﾙｰﾑﾐﾗｰなど装備の充実しており、同等装備のﾘｰﾌより１00万以上安く買えるので、ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙな値段設定と思います。

【総評】
　強力なﾓｰﾀｰのﾄﾙｸ、優れたﾚｽﾎﾟﾝｽとﾘﾆｱでｽﾑｰｽﾞな走りの良さが　素晴らしく、充電の手間やﾊﾞｯﾃﾘｰ残量を気にすることなく、ｶﾞｿﾘﾝ給油さえすれば電気自動車の走りを楽しく快適に味わえる比較的安価な車と思います。
試乗してe-POWERの新感覚の走りを体験されることをお勧めします。

【エクステリア】　　
　　　いいと思います。

【インテリア】　　
　　　デザイン的には良いのですが、細かな配慮がされていないように思います。（ドリンクホルダー・ゴミ袋をかけるホルダー等）

【エンジン性能】
　　　力もあり満足しています。

【走行性能】
　　　停止状態からの加速・高速走行中の加速でもこのクラスでは1番だと思います。

【乗り心地】
　　　低速時にエンジンがかかるとうるさい時がありますが、走りだせば全く気になりません。

【燃費】
　　　高速5割でしたが満タン方式で22.4?/L　画面表示で22.3?/Lでした。まだ燃費はよくなると思います。

【価格】
　　　他のハイブリッド車と比べても安いと思います。
【総評】
　　　買って良かったと思います。