日産 ノート e-POWER 2016年モデル X（2016年11月2日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
フロントはVモーショングリルで最近の日産らしいです。ボディーカラーは青でしたが、グリル内のブルーのアクセントが少し目立たなくなってしまうのがマイナスポイントでした。
取り回しはとてもしやすく、ドアミラーの位置がとても気に入りました。バック駐車も楽にできます。
【インテリア】
e-power専用メーター、シート、シフトレバー、オートエアコンなどにより、相応に頑張ってると思いますが、デミオなどと比べると高級感では一歩劣る感じです。助手席前の収納はBOXティッシュが入るほど容量が大きいですが、財布やスマホなど手回り品を気軽における収納がもう少しあってほしかったです。
メーター自体はとても見やすく、真ん中に航続可能距離や外気温、平均燃費などがデカデカと表示されて意識的に低燃費運転ができそうです。
シートは前後とも適度な硬さです。前席はフィットHVに比べると足元が広く快適です。逆に後席は足元が少し狭まりますが、シートクッションも適度な硬さでよほど長距離を走らなければ疲れにくそうです。
【エンジン性能】
暖気終了まではエンジン音が大きめに響きます。エンジン停止状態での走行音がとても静かな分、大きく感じてしまうかもしれません。
気になっていたワンペダル走行(アクセルペダルのみで加速+減速+停止)も最初はいきなりアクセルを戻してしまいギクシャク感が凄かったですが、慣れればとても快適です。渋滞時もアクセルを少し踏み、また少し戻すだけで停止できるので非常に楽です。NORMALモードでブレーキペダルを使って停止するよりも、ECOモードを使ってアクセルペダルのみで停止した方がカックンブレーキにならず、同乗者も快適だと思いました。
モーターはとてもトルクフルで、街中でのちょっとした加速から高速の本線合流や追い越しまで、4人乗車でも難なくこなします。100km/h巡航もかなり快適でした。
【走行性能】
試乗したフィットHVと比べるともう少しキビキビ感があってもいいと思いました。高速の直線移動はとてもどっしりしていて快適でした。ワインディングを走るよりは高速向きのクルマかなと感じました。
【乗り心地】
フィットHVと比べると全体的に柔らかいです。逆にホンダ車は全体的に硬めにできてるかもしれませんね。キビキビ感はないですが、高速を降りた後のカーブでもふらつかず安定してるのでまとまりは良いと思います。
【燃費】
685km走り22L給油しました。
高速6割+空いている郊外路3割+渋滞した街中1割です。雪が舞い外気温も2度なのにエアコンは25度に設定して走行していたので、それを踏まえると優秀でした。
【価格】
もう少し内装にも高級感があってほしいですが、まあまあ妥当だと思います。
【総評】
購入時にためらいそうな部分です。
●インテリアの高級感、収納の少なさ
●後席の足元空間、フィットより少し狭い荷室
●キビキビ感に欠けるハンドリング
●走行中にエンジンが掛かった時のノイズ
これらに不満なければとても滑らかな走りでいい買い物だとおもいました。
ワンペダル走行はとても快適だった………。

レンタカーで1泊2日乗りまして、感じたことをレビューさせていただきます。

【エクステリア】
普通のノートと変わらず個性がないが、飽きがこない万人向けのデザイン。
【インテリア】
ガソリンエンジンのノートに乗ったことがありますが、それと同様のプラスチック感丸出し。。
【エンジン性能&走行性能】
ここはe-power技術だけあって、スムーズに加速します。Sモードにして高速や下道を走りましたが、はじめは減速の加減がわからず、四苦八苦しました。
徐々に慣れてくると1ペダルだけで速度調整できるのは楽で良いなと感じさせられます。
【乗り心地】
レンタカーで履いてたタイヤ(エコピア)の影響か、
ロードノイズが少々耳障りに感じました。
電気の技術を使っているクルマですから、もう少し静粛性があると良いなと思います。
【燃費】
下道・高速合わせて300km(山梨方面)走らせまして
平均16.3km/Lでした。
登坂が多いぶんエンジンを回すことが多かったためかと思われます。
期待しすぎかもしれませんが、リッター20は出るかな？と予想していたので残念です。
【価格】
レンタカーのため評価なし。
【総評】
1ペダルドライブを試したくて車種指定で借りました。運転のしやすさ、小回りのききやすさを含めて売れ筋の車だなと感じました。ただ、改善してほしい部分は S or eco モードに切り替えをする際に、シフトノブの側にあるボタンを押さねばならず、位置がわかりにくい。ステアリングボタンで切り替えができたら、走行パターンに応じてこまめに変えやすいなと感じさせられたのを申し上げておきます。

試乗するつもりはなかったのですが、オイル交換の待ち時間で試乗を勧められたので、試しに乗ってみました。

乗り心地は悪くないと思います。
実家のアクアと比べると、加速、振動、騒音、サスの硬さ、どれをとってもいいと思います。
特にノーマルモード時の加速は、本当にEV車？と思うほど、ガソリン車に近い感じです。

ECOモード、Sモードの回生ブレーキは、この車の特徴というか売りでしょうが、ちょっと違和感が強いです。
回生ブレーキが強すぎて、アクセルを戻すタイミングがあまりにも違います。
これに慣れると、逆に普通の車に戻った時にブレーキを掛けるタイミングが遅くなり、危険なのでは思いました。

それとアクセルOFFだけで停止するというのは、常に足がアクセル上にあるという事で、ブレーキペダルに意識が行く機会が減ってしまうのではないでしょうか？
最近多い高齢者の事故を考えると、衝突回避とか自動ブレーキ機能を全てのグレードで標準装備にしないと、ヒューマンエラーを招きそう。。。
こういうマン-マシン・インターフェイスの変更は慎重にやってもらいたいものです。


【燃費】
15分ほどの試乗でしたので、自分の運転でどうこう判断できませんが、試乗前後のメーター上の表示では18km/L程の状態でした。
行程の半分は幹線道路で、半分は生活道路でした。


【感想】
いつも車は中古車ばかりですが、めずらしく新車買ってもいいかなと思ってしまうほど面白いと思いました。
EV車は充電ステーションの問題があって遠出では使えないと思っていましたが、まさか自分で発電しながらという方式に驚きました。（一方で、それって効率いいのかな？という疑問もありますが。。。）
こうやって新しい方式の車が出てくるのは歓迎すべきことです。

個人的にはあの強烈な回生ブレーキが好みに合わないというのがあるので、回生ブレーキを控えめにするモードもあれば良いのにと感じましたが、まあそれだとエネルギー効率が悪くなるので、EV車としてはかなり中途半端な性能になってしまうかもしれません。

日産に限らず各社がこのような車を開発して、ユーザーの意見が反映されて来れば、もっと良い面白い車が出てくるんじゃないかなと感じた試乗でした。

色々とネットで話題になっていたノート e-POWERに本日、試乗してきて思ったことを素人が書きたいと思います。

【エクステリア、インテリア】
もっと他のグレードのノートとの差別化をして欲しかったと思います。多少は見た目で違いがありますが車好きでないと解りづらくインパクトに欠けてしまう。
本来ならリーフみたいにコストが掛かるかもしれないが専用車種でだしても価値はあると思います。（宣伝効果を含む）

【モーター性能】
リーフと同じ性能のモーターを約240キロ軽いノート e-POWERに搭載されているので、停止状態からの加速は快適そのものです。
普段はデミオのディーゼルに乗っていますので、加速に他の方たちのような驚きはありませんでしたが静粛性はこちらの方が当たり前かもしれませんが静かです。
エンジンとは違い電気モーターは静かで回転した瞬間から最大トルクを出せるのがメリットです。
デミオもトルクは同じ位ですが1500回転回さないと最大トルクはでません。この差が意外に大きいです。
試乗時はもちろんエンジンが掛かる事もありましたが、ロードノイズの方が大きくて気になりませんでした。

【走行性能】
街乗りや高速道路位の時速100キロチョットまでの走行ではパワーよりトルク（特に低速トルク）があった方がストップ&ゴーの多い日本の道では運転が楽です。
皆さん加速が素晴らしいと言っていますが二台ともパワーは100馬力チョットしかありません。
その代わりにトルクが二台とも2500ccのガソリンエンジン位あるのですから。
だからトルク（特に低速トルク）があった方が運転が楽になると個人的には思います。

【乗り心地】
思っていたよりも引き締まった足（硬め）だと思います。もっとソフトな足回りをイメージしていたんですが自分は好きです。
話題になっていたワンペダルモードでの運転も最初はもっとギクシャクするかなと思っていましたが、すぐに慣れてブレーキペダルを踏まなくても良いのでペダルを踏み変える必要がないので楽でした。

ノートe-POWERでエコモードを使ってアクセルを戻して減速した際に気になる、ブレーキランプの点灯を中心にお伝えしよう。
エコモードを使ってアクセルを戻して減速した際に、それなりに「減速しているなぁ」と感じるくらいの減速度が出ると実はブレーキランプが点灯する（数値としては0.07G）。と外部サイトに記載されていたので追突のされる危険もなさそうです。

【燃費】
試乗車の燃費は20キロ前後でしたが、これからの冬、夏にエアコンがフル稼働した時にどの位走るかが謎です。
あとギヤ（トランスミッション）が無いのでモーターが高回転になる高速走行時の燃費が気になる所です。

【価格】
Sグレードはエアコンレスの燃費スペシャルグレードですので、Xグレードの195万円からとなります。
これにオプションなどが加わるとやはり高く感じてしまいます。


【総評】
ノート e-POWERは新しいジャンルとして期待できる感じがします。
やっぱり専用車種として出して貰い手かった。
そうすれば技術の日産としてのイメージも消費者に伝わると思うしインパクトもあったと思う。
電気自動車の最大のネックである走行距離や充電設備などのインフラをレンジエクステンダーEVという方法で克服してエンジンからモーターで走行すると未来が見えたかな？

追記ですがＮＨＫスペシャル「自動運転革命」に日産がリーフで自動運転の研究をしている映像が出ていました。
確かに素人の考えではエンジンよりモーターの方が自動制御がしやすく思いますし、トランスミッションが無いのでその制御が無くなるので日産はこのレンジエクステンダーEVベースで自動運転できる車を将来出してくるのではと勘ぐってしまいます。

【エクステリア】一目で日産車とわかるデザインです。個人的には、サイドミラーが大きいのが気になります。

【インテリア】Xグレードではプラスチッキーな印象があり、とりわけ、サイドブレーキが安っぽいです。

【エンジン性能】試乗前は、モーター搭載ということで、静粛性が高いイメージでした。しかし、試乗してみると、走行するための電力をエンジンで発電しており、少なからずエンジン音を感じます。むしろ、そのためにドライブの愉しさがあります。

【走行性能】e-POWER Driveが愉しいです。そもそもエンジンブレーキのよく効くバイクに乗っているため、回生ブレーキにはすぐに慣れました。そのため、アクセルのみのワンペダル走行が可能で、ブレーキペダルに踏みかえずにドライブできます。加えて、加速とアクセルレスポンスが素晴らしく、ワインディングロードを中心に、人馬一体となれます。

【乗り心地】並のコンパクトカーよりは良いと感じます。

【燃費】e-POWER Driveで走行モードを選ぶことができ、エコモードならば20?/l以上というのは経済的です。

【価格】ライバルであるアクア、フィットなどと比べて充実した機能があり、コンパクトカーならば妥当と感じます。

【総評】e-POWER Driveが気になり試乗しました。これは、面白いですね！
トヨタ プリウスのように静か過ぎて、エンジンを掛けても「もう運転できるの？」という無機的なものではなく、クルマがドライバーに訴えかけてくるような感覚や、しっかりとドライブしている感覚があり心地良いです。
最近、日本国内では元気がなかった日産ですが、技術の高さを確信できるモデルです。車体と駆動系のバランスが絶妙であったことも良かったのだと感じますが、これからは他のモデルへも展開して欲しいです。そういう意味で「やっちゃえ、Nissan」と言いたいです。