日産 ノート e-POWER 2016年モデル X（2016年11月2日発売）レビュー・評価

レンタカー利用。2日で500キロ程走りました。

【エクステリア】
可もなく不可もなく。
クセがないから万人受けするが、
印象にも残らないかな。

【インテリア】
シンプルな感じだけど、ボタンの配置がバラバラだし分かりにくい。

【エンジン性能】
滑らかな加速。大衆車にしては充分すぎる加速。
細かいアクセルの操作も可能なのはさすがモーター。
どこまでも滑らかに加速するのでスピード注意ですね。

【走行性能】
エンジンにフレームが完全に負けている。
車重もあるので仕方がないがフニャフニャ過ぎて曲がらない。

【乗り心地】
硬過ぎず柔らか過ぎず。
悪いとも良いとも感じない。

【燃費】
走行距離500キロ。
高速、山道、郊外平均的に走って22km台
エコ走行心掛けなくてもこの数字は大したものかと。

【価格】
他社に合わせてオプション付けると高くなる。
もう少し安ければなぁと思います。

【総評】
1ペダル操作は新鮮ですが一長一短ですね。
踏み換えが減りますが、一定速巡航やゆっくり減速する場合は踏み続ける必要があるので面倒。
1ペダル操作で踏み間違え事故が減るかと言えばそんな感じはしないです。
インテリジェントルームミラー付きでしたがまだまだ改善の余地ありな機能ですね。解像度が低く目を凝らして見る必要があって、目が疲れる。
バックを入れるとルームミラーの一部がバックカメラに。画面が小さく使いにくかったです。
死角まではカバーしきれないので結局目視が必要ですね。
夜間の時に明るく見えるのはメリット。

大衆車であるノートにe-powerを積んだのは評価できる。売れる理由もよくわかった。
もっと搭載車種を増やして欲しいですね。

【エクステリア】
フロントはVモーショングリルで最近の日産らしいです。ボディーカラーは青でしたが、グリル内のブルーのアクセントが少し目立たなくなってしまうのがマイナスポイントでした。
取り回しはとてもしやすく、ドアミラーの位置がとても気に入りました。バック駐車も楽にできます。
【インテリア】
e-power専用メーター、シート、シフトレバー、オートエアコンなどにより、相応に頑張ってると思いますが、デミオなどと比べると高級感では一歩劣る感じです。助手席前の収納はBOXティッシュが入るほど容量が大きいですが、財布やスマホなど手回り品を気軽における収納がもう少しあってほしかったです。
メーター自体はとても見やすく、真ん中に航続可能距離や外気温、平均燃費などがデカデカと表示されて意識的に低燃費運転ができそうです。
シートは前後とも適度な硬さです。前席はフィットHVに比べると足元が広く快適です。逆に後席は足元が少し狭まりますが、シートクッションも適度な硬さでよほど長距離を走らなければ疲れにくそうです。
【エンジン性能】
暖気終了まではエンジン音が大きめに響きます。エンジン停止状態での走行音がとても静かな分、大きく感じてしまうかもしれません。
気になっていたワンペダル走行(アクセルペダルのみで加速+減速+停止)も最初はいきなりアクセルを戻してしまいギクシャク感が凄かったですが、慣れればとても快適です。渋滞時もアクセルを少し踏み、また少し戻すだけで停止できるので非常に楽です。NORMALモードでブレーキペダルを使って停止するよりも、ECOモードを使ってアクセルペダルのみで停止した方がカックンブレーキにならず、同乗者も快適だと思いました。
モーターはとてもトルクフルで、街中でのちょっとした加速から高速の本線合流や追い越しまで、4人乗車でも難なくこなします。100km/h巡航もかなり快適でした。
【走行性能】
試乗したフィットHVと比べるともう少しキビキビ感があってもいいと思いました。高速の直線移動はとてもどっしりしていて快適でした。ワインディングを走るよりは高速向きのクルマかなと感じました。
【乗り心地】
フィットHVと比べると全体的に柔らかいです。逆にホンダ車は全体的に硬めにできてるかもしれませんね。キビキビ感はないですが、高速を降りた後のカーブでもふらつかず安定してるのでまとまりは良いと思います。
【燃費】
685km走り22L給油しました。
高速6割+空いている郊外路3割+渋滞した街中1割です。雪が舞い外気温も2度なのにエアコンは25度に設定して走行していたので、それを踏まえると優秀でした。
【価格】
もう少し内装にも高級感があってほしいですが、まあまあ妥当だと思います。
【総評】
購入時にためらいそうな部分です。
●インテリアの高級感、収納の少なさ
●後席の足元空間、フィットより少し狭い荷室
●キビキビ感に欠けるハンドリング
●走行中にエンジンが掛かった時のノイズ
これらに不満なければとても滑らかな走りでいい買い物だとおもいました。
ワンペダル走行はとても快適だった………。

レンタカーで1泊2日乗りまして、感じたことをレビューさせていただきます。

【エクステリア】
普通のノートと変わらず個性がないが、飽きがこない万人向けのデザイン。
【インテリア】
ガソリンエンジンのノートに乗ったことがありますが、それと同様のプラスチック感丸出し。。
【エンジン性能&走行性能】
ここはe-power技術だけあって、スムーズに加速します。Sモードにして高速や下道を走りましたが、はじめは減速の加減がわからず、四苦八苦しました。
徐々に慣れてくると1ペダルだけで速度調整できるのは楽で良いなと感じさせられます。
【乗り心地】
レンタカーで履いてたタイヤ(エコピア)の影響か、
ロードノイズが少々耳障りに感じました。
電気の技術を使っているクルマですから、もう少し静粛性があると良いなと思います。
【燃費】
下道・高速合わせて300km(山梨方面)走らせまして
平均16.3km/Lでした。
登坂が多いぶんエンジンを回すことが多かったためかと思われます。
期待しすぎかもしれませんが、リッター20は出るかな？と予想していたので残念です。
【価格】
レンタカーのため評価なし。
【総評】
1ペダルドライブを試したくて車種指定で借りました。運転のしやすさ、小回りのききやすさを含めて売れ筋の車だなと感じました。ただ、改善してほしい部分は S or eco モードに切り替えをする際に、シフトノブの側にあるボタンを押さねばならず、位置がわかりにくい。ステアリングボタンで切り替えができたら、走行パターンに応じてこまめに変えやすいなと感じさせられたのを申し上げておきます。

（再レビュー）

「エンジン車（HR12DDR）」のユーザーです。代車（レンタカー）で「e-POWER 」を2週間以上運転しています。

■運転状況
通勤で街中の一般道を走行、最高時速60Km程です。

■加速
「HR12DDR」に比べると別格の加速感です。一般道走行では十分満足しています。「HR12DDR」では4名乗車すると加速はかなり厳しいですが、「e-POWER」 では一度試してみたいところです。

■ロードノイズ
「HR12DDR」と余り変わらないように思います。

■音
音に関しては上手く表現できないと思いますがお許し下さい。

◇3気筒エンジン独特の「ブロロロロ」という音色と振動があります。「HR12DDR」に比べると「室内の静粛性」については一定の改良が感じられます。

◇他の方も詳細にレビューされていますが「バッテリーからの充電要求」「モーターの負荷状態」によってエンジンの回転数が大きく変化します。「エンジン停止〜低速回転」の場合は音も静かです。しかしながら回転数が上昇すると「HR12DDR」に比べてもうるさく感じるシーンがありました。例えてみれば前方で「洗濯機」がフル回転しているような感じでしょうか。

◇停車中にエンジンが起動すると「ブルン」という前後の揺さぶりがあります。エアコンが起動した場合も同様ですが大きな音ではありません。エンジン音が変化する程度です。この場合「発電機→バッテリー充電インジケータ」は点灯しません。エアコンのコンプレッサの駆動源は直接エンジンなのでしょうか？ちなみに「ブルン」は「HR12DDR」でも感じられます。

■Bモード（ワンペダル）
街中一般道の走行です。最初は「恐る恐る」だったのですが慣れてくるとアクセルだけで加減速がコントロール出来て面白いです。特に渋滞のシーンでは楽ですね。

■総合評価
2週間以上運転していると最初は「奇異に感じたエンジン音」にも慣れてきました。但し「室内の静粛性」についてはさらなる改良を望みます。「車体の総重量」や「3気筒エンジンの特性」等様々な制約があるとは思います。シーンに応じたエンジン回転数を制御することでソフト面から「不快な音を感じ難くする事」は可能かもしれません。次回「NOTE」で買い替えるとしたら、エンジン車「HR12DDR」ではなく「E-POWER」にしたいと思います。

【エクステリア】一目で日産車とわかるデザインです。個人的には、サイドミラーが大きいのが気になります。

【インテリア】Xグレードではプラスチッキーな印象があり、とりわけ、サイドブレーキが安っぽいです。

【エンジン性能】試乗前は、モーター搭載ということで、静粛性が高いイメージでした。しかし、試乗してみると、走行するための電力をエンジンで発電しており、少なからずエンジン音を感じます。むしろ、そのためにドライブの愉しさがあります。

【走行性能】e-POWER Driveが愉しいです。そもそもエンジンブレーキのよく効くバイクに乗っているため、回生ブレーキにはすぐに慣れました。そのため、アクセルのみのワンペダル走行が可能で、ブレーキペダルに踏みかえずにドライブできます。加えて、加速とアクセルレスポンスが素晴らしく、ワインディングロードを中心に、人馬一体となれます。

【乗り心地】並のコンパクトカーよりは良いと感じます。

【燃費】e-POWER Driveで走行モードを選ぶことができ、エコモードならば20?/l以上というのは経済的です。

【価格】ライバルであるアクア、フィットなどと比べて充実した機能があり、コンパクトカーならば妥当と感じます。

【総評】e-POWER Driveが気になり試乗しました。これは、面白いですね！
トヨタ プリウスのように静か過ぎて、エンジンを掛けても「もう運転できるの？」という無機的なものではなく、クルマがドライバーに訴えかけてくるような感覚や、しっかりとドライブしている感覚があり心地良いです。
最近、日本国内では元気がなかった日産ですが、技術の高さを確信できるモデルです。車体と駆動系のバランスが絶妙であったことも良かったのだと感じますが、これからは他のモデルへも展開して欲しいです。そういう意味で「やっちゃえ、Nissan」と言いたいです。

試乗回数７回
Ｘグレード５回（うち高速１回）　メダリスト２回

【走行】
加速は気持ちがいいです。
ギクシャクやつなぎ目Ｇなどはまったくありません。カーブもグラつきなし。
Ｓ・エコモードは、人によっては疲れる。試乗するのが一番。

【静粛性】
グレードによる差はほとんどなし。ただ、静粛重視ならメダリストが無難。
エンジン作動中でも走行中は、気にならない程度。

【外観】
比較的、万人向け。
他にも、オシャレなモードプレミアというバージョンも用意されている。

【インテリア】
コンパクトクラスの中では、質感は高め。メダリストの室内色は、年配向けの印象。
ただ、Ｘの標準シートは、やや安っぽい。

【室内広さ】
フィットと同等以上に広い。特に後席の足元が広い。トランクも十分。

【燃費】
ノーマルモードは、回生ブレーキがなし。
燃費効率は、エコ＞Ｓ＞ノーマル　※ノーマル走行だと、燃費よくない＞＜

【実燃費】
あくまでも一例として、私の場合。
ノーマルモード 19km/l　エコ24km/l　高速時速100km/h 距離20km　で19km/l
※今後の購入者レビューに期待！

【装備】
クルーズコントロールなし。オプションでも、ＡＣ電源なし。

【価格】
このクラスでは、高い。数々のオプションが必須となる。
サティオ、プリンスでの値引きはゼロ。地域限定のディーラなら多少値引きあり。
ただしプリンスでも、交渉次第で、１５〜２０万円いけた。
普通に買う場合なら、例えば、値引きしたプリウスと似た金額になるのを覚悟。

【参考】
燃費37.2km/l のＳグレードは、買われることのない幻のグレード。
Ｓグレードは、エアコンなし。リアのウィンドウは手動操作。
なお、カタログにＳグレードの掲載は、ほぼなし。スペック表の記載はあるが。
写真説明のところ、全１２グレードと書いてあるが、よくみると１１グレードしか掲載なし（笑）
テレビＣＭは、１１月中旬から。

【総評】
☆３に近い、☆４つ。価格は高い。それでも、走りがいいと思うなら買って損なし。
燃費を期待するなら、エコ・Ｓモードで試乗が必須。エコ・Ｓで長年走行できるか見極めたい。
営業さんの説明ぶりで、値引きゼロでしぶしぶ成約する人が多いと思われる。
１０万円安くするなら即決する、とか、成約直前で、このオプションおまけしてと、言うだけでだいぶ得しますよー
あと詳しい営業さんは少ないので、自分で調べることも必要と思います。