日産 ノート e-POWER 2016年モデル X（2016年11月2日発売）レビュー・評価

仕事で1日使用する機会がありましたのでレビューします。

【エクステリア】
悪くないです。

【インテリア】
ノートベースなので値段相応というところです。
操作系は、プリウスと比べるとわかりやすく、初めて乗っても戸惑うことはありませんでした。

【エンジン性能】
モーターで走るので静かだと思いきや、エンジンが頻繁にかかりうるさい。プリウスより頻繁にエンジンが動いてます。

加速は0スタートで踏んだ時のトルクの立ち上がりがとても良いですが、加速がフワッとしているからか、伸びは感じられません。加速に手応えがなく、運転した感じ、速い感じはしません。

意外かもしれませんが、運転した感じはプリウスの方が静かで、エンジンがあまり動かないので電気自動車感があります。

【走行性能】
値段相応です。悪くないです。

【乗り心地】
値段相応です。悪くないです。

【燃費】
レンタルした当日の車の表示されていた平均燃費はリッター14程度でした。普段から運転してないので、実際こんなに悪いかはわかりません。

【価格】
この値段で、未来感のある車を普及させようとしてる日産は偉いと思います。もう少し内装を良くして、静粛性があればもっとお買い得に感じると思います。

【総評】
モーターで走るので、フワッとした加速です。エンジン車のトルク感とはだいぶ違います。そのため、加速してる時はガソリン車やディーゼルとは全く異なります。好き嫌いがあると思いますが、将来電気自動車ガソリン車普及したらこのような車の加速が一般的になるのではないでしょうか。
車としては頻繁にエンジンがかかっており、静粛性もあまりないので、エンジンがうるさい。そのため、電気自動車感はグイッとアクセルを踏んだ時のフワッとした加速だけでした。加速は悪くないですが、スポーティーな感じではなく実用的な感じです。

【エクステリア】
　違和感なくいい感じ


【インテリア】
　ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰのデザインに違和感あり、使いにくい

【エンジン性能】
　動力性能抜群　0-100　約７．０秒は以前乗っていたPOLO1.4スーパーチャージャーターボーと同等
　

【走行性能】
　１、市街は何ら問題なくスムーズ
　２、峠は50Kmの速度一定できついｺｰﾅｰ含めて上り坂を走行
　　　結果　きついコーナーでタイヤが鳴きまくる　Ｓ字で揺れ返しがひどい
　　　Ｘグレードは峠向きではないです　
　３、高速は上り坂の追い越し　含めてｓモードであれば問題なし
　　　ノーマルモードは物足りないが回生ブレーキが利かない分　高速の一定走行に向いている
　　　モードが切り替えボタンのみでワーゲン　ＢＭＷのようにシフトレバーで瞬時に切り替えられないのが
　　　残念である

【乗り心地】
　　　　コーナーが多い道は最悪
　　　　高速の直進安定性はいまいち
　　　　市街地では問題ない
　　　
【燃費】
　　　市街と峠　各25kmと残り高速　１８５ｋｍ走行して　15.5KM／ｌでした


【価格】
　　　性能相応


【総評】
　　動力性能が高いだけに足回りが残念で、Ｓモードの走行性が抜群なだけにシフトレバーが残念です
　　そうかんがえるとニスモ仕様がバランスがよいのかなぁと思った

　　

note e-power xの１泊２日モニタをしました。

加速が良くてとても気持ちよいです。
加速を楽しみながらも（いわゆるべた踏みです）、ペダルを徐々に離すことで無闇にブレーキを踏むことなくスムーズに減速して止まれます。それで２０km/ｌは走っていました。止まるときのアクセルの離し加減で、走りながら徐々に減速しつつ充電させることで燃費が良くなるようです。

モニタ後にたまたま会社の仕事でアクアのレンタカーを借りましたが、同様の走りを求めて走った結果、１２ｋｍ/ｌの結果でした。
アクアも良い車と思いますが、そういう走りには向いていないのかと思います。

エンジンの掛かり具合はアクアと似ているなと感じました。
ただ、アクアはエンジンのかかる音などは安いアイドリングストップとは一線を画しているような気はしましたが、エンジン音はきちんと聞こえるし、かかるタイミングはその延長にあるのかなと。

e-powerの場合、JRのディーゼル汽車に乗っているような感じで、充電が必要なときにエンジンが勝手に回っている感じがありますが、流れに乗って走っている時はかかっていることに気づきません。ただし、べた踏み時にはアクアに似てる感じのエンジン音の存在を感じます。

しかしながら総じてスムーズで力強いモーターによる走行を感じさせてくれます。
渋滞の時などもワンペダルで運転できるため、ブレーキ踏みによる足ツリがありません。

今までに無い運転感覚でとても楽しく楽な思いをさせてもらい、もっと乗ってみたいと思わせる車でした。

前に興味本位でカーシェアーでリーフを何回か利用し、その加速のよさとクラウン級の快適さに感心していました。購入したいとまで思いましたが、やはり走行距離と価格、そしてデザインが？のため、あきらめました。
そのため、ノートe-powerにはとても興味があり、一度試乗したいと思い、今回日産レンタカーで約半日利用しました。
コースは都内からアクアライン経由で、千葉の「東京ドイツ村」と「木更津アウトレット」を往復し、そのあと都内を２時間ほど走り、走行距離は１７０ｋｍほどでした。

みなさんキチンと項目だてだれて書かれていますが、私はポイントのみ列挙させていただきます。

＜エクステリア＞
ノートのデザインは嫌味がなくスマートで好きでしたが、初代よりやや老けた感じが気になっていました。しかし今回のＭＣでバンパー下部などが直線的となり、引き締まった感じがＧＯＯＤです。また前後ランプがシャープになり、ボディーカラーもセンスがよくなったため、全体に質感が向上したきがします。

＜インテリア＞
あまり変わってないため、高級感はないですが、外観同様嫌味がなくてよいと思います。ただしセンタークラスターのピアノブラックは、指紋が付着っしそうで、いかがかと思います。全席下にバッテリーが搭載され、後席で足元がやや狭くなりましたが、元々とても広いので特に問題はない気がしました。

＜動力性能＞
リーフ同様一般道では、圧倒的です。あまり皆さんはされないでしょうが、Ｓモードで停止常態から一気にアクセルを踏み込むと、油断しているスーパーカーも引き離せる加速です（しかもウルトラスムーズ）。ＥＣＯモードでも十分で、都内の一般道ではミズスマシのようにスイスイ走り気持ちよいです。今回高速を走りましたが、そもそも最高速度が１４５ｋｍなので不安がありましたが、少なくとも１３０ｋｍぐらいまでの追い越し加速では、とても力強くスムーズで問題はありません。

＜快適性＞
唯一の弱点は、エンジンが３気筒でノイジーなことです。しかしこれも駐車場内の移動など極低速（２０ｋｍぐらい）では、エンジンが起動すると振動と騒音でややビックリしますが、それ以上の３０ｋｍ以上ではほとんど気になりません。特に高速走行や追い越し加速ではエンジンの回転数が上がるため、かなり喧しいのではと思いましたが、殆ど気にならずとても快適です。
また、乗り心地も通常のノートとは大違いで、どっしりと重厚感があり、またサスペンションもよく働きボディーの剛性も高いため、欧州車のようです。
特筆ものは、やはりＥＣＯ＆Ｓモードのワンペダル走行です！もともと微妙なアクセルワークは得意ですが、もうほとんどブレーキを踏まずに済みます。すぐに慣れて、電車感覚のスムーズな停止マナーを味わうと、もはや普通のクルマには戻れないぐらい画期的なシステムと思います（しかもエンジン車で！）。今回、高速上で渋滞や混雑にはまりましたが、これもワンペダルが超ラクチンです。
結論でいえば、極低速時はノイジーですが、それ以外は快適至極で、プリウス（新型は乗っていません）も危うい快適性なのではと思います。

＜燃費＞
私は、ハイブリッドにはレンタカーでは何回かプリウスやアクアに乗っていますが、それら車種の燃費がどの程度かはわかりませんが、今回ののノートe-powarの燃費は素晴らしかったです。全体１７０ｋｍ旅程のうち約半分の８５ｋｍが高速で、しかもその５０％ぐらいが渋滞＆混雑でしたが、結果はメーター上で約２７ｋｍ/Ｌでした。しかも最後ＧＳで満タンにした際は５Ｌしか入らず原付なみの燃費でした。
詳細を述べると、確かに１００ｋｍ以上で頻繁にアクセルをふかすと、燃費が悪化する傾向にあると思います。しかし他のハイブリッドも同様ですが、メーターでＥＣＯレベルの加速を心がければ、さほど悪化はしない気がします。また２５ｋｍ程度に燃費が落ちても、渋滞や混雑に嵌るとバッテリー走行が多くなり、どんどん２７ｋｍあたりを目指す勢いでした（都内の一般道でも同様）。
今回の走行の結果からは、都内の一般道では、ＥＣＯモードで普通に走り、たまに急加速し、渋滞にはまるなどの状況でも、２５〜２７ｋｍ/Ｌぐらいの燃費性能かと思いました。これはアクアやプリウスと比較しても、多分同様なのではと思いますが、動力性能や快適性を考えれば、なかなかの性能と思います。

＜総論＞
発明とは思いませんが、エンジン動力のモーター駆動＆ワンペダルの使い勝手や快適性は、かなり画期的で快適＆痛快なクルマだと感じました。
特にワンペダルの快適性をと楽しさを知ると、さまざまな安全デバイスとの統合を含め、このシステムが世界標準になるような気がします（イノベーションかしれませんね）。エンジンが４気筒などによりもう少し低速度でスムーズになり（しかし３気筒だから収まっているため難しいかも）、ＳＵＶや上級車種にも展開されれば、買換えを検討したいと思いました・・・現状でも十分に魅力的ですが。

【加速】
今回のe-powerは、正直乗りやすいです。
当然モーターですから、下からのトルクが半端ないです。
余裕で加速しますね。
某社のＡ車ハイブリッドを抜く驚愕な車です。

市街地は余裕で運転できますね。
とても静かで、加速力は60ｋｍまでだったら、Ｚ34より速いと思います。
かつ全開を何十回もしましたが、20いきますね。
これはお財布にかなり優しいのではないでしょうか。

【インテリア】
今のノートそのままって感じですね。
特に悪くなくて、いいと思います。
しいて言えば、前席のドリンクホルダーがかなり下過ぎますね。

【総評】
とにかく乗りやすい、山道上りでもスイスイ行きます。
足回りはニスモに期待しｊましょう。
某Ａ車は、比べたら、かなり非力でしたね。
売れてるのがわかりません。

さすがは、日産ノートです。
視界良し、安全装備良し、加速力および燃費良しで
価格と比べて満足が得られる車だと思います。

他の車へのe-powerが期待できますね。
充電無しで、加速力、燃費ともに充実できるのは、e-powerだと思います。

ディーラーで試乗してきました。
一般道5kmと自動車専用道路15km程の感想です。

走り出しは正しくEVです。
リーフを少しマイルドにした感じ。
静粛性が高く、エンジン始動がわかりません。
フル加速時にはかなり唸りを上げますが、ＣＶＴの様にエンジン音だけが高まる感じでした。
時速100?程度までは普通に使用出来ますが、
それ以上は流石にモータだけではキツイ。

車重は1.4t程度
高速でギャップを越えたときはコンパクトカーとは違うワンランク上の走りです。
トルク特性、静粛性、乗り心地も2.5Lクラス

一般的なオプションを付けて、
総額250万程度で新車が手に入ると考えると
検討の価値ありです。
街乗りのメリット大、
月1で満タン1000?と考えると
所有はこれ1台、イザとなればワンボックスをレンタカーで借りるのが１番いいと思います。