日産 ノート e-POWER 2016年モデル X（2016年11月2日発売）レビュー・評価

レンタカー利用。2日で500キロ程走りました。

【エクステリア】
可もなく不可もなく。
クセがないから万人受けするが、
印象にも残らないかな。

【インテリア】
シンプルな感じだけど、ボタンの配置がバラバラだし分かりにくい。

【エンジン性能】
滑らかな加速。大衆車にしては充分すぎる加速。
細かいアクセルの操作も可能なのはさすがモーター。
どこまでも滑らかに加速するのでスピード注意ですね。

【走行性能】
エンジンにフレームが完全に負けている。
車重もあるので仕方がないがフニャフニャ過ぎて曲がらない。

【乗り心地】
硬過ぎず柔らか過ぎず。
悪いとも良いとも感じない。

【燃費】
走行距離500キロ。
高速、山道、郊外平均的に走って22km台
エコ走行心掛けなくてもこの数字は大したものかと。

【価格】
他社に合わせてオプション付けると高くなる。
もう少し安ければなぁと思います。

【総評】
1ペダル操作は新鮮ですが一長一短ですね。
踏み換えが減りますが、一定速巡航やゆっくり減速する場合は踏み続ける必要があるので面倒。
1ペダル操作で踏み間違え事故が減るかと言えばそんな感じはしないです。
インテリジェントルームミラー付きでしたがまだまだ改善の余地ありな機能ですね。解像度が低く目を凝らして見る必要があって、目が疲れる。
バックを入れるとルームミラーの一部がバックカメラに。画面が小さく使いにくかったです。
死角まではカバーしきれないので結局目視が必要ですね。
夜間の時に明るく見えるのはメリット。

大衆車であるノートにe-powerを積んだのは評価できる。売れる理由もよくわかった。
もっと搭載車種を増やして欲しいですね。

（再レビュー）

「エンジン車（HR12DDR）」のユーザーです。代車（レンタカー）で「e-POWER 」を2週間以上運転しています。

■運転状況
通勤で街中の一般道を走行、最高時速60Km程です。

■加速
「HR12DDR」に比べると別格の加速感です。一般道走行では十分満足しています。「HR12DDR」では4名乗車すると加速はかなり厳しいですが、「e-POWER」 では一度試してみたいところです。

■ロードノイズ
「HR12DDR」と余り変わらないように思います。

■音
音に関しては上手く表現できないと思いますがお許し下さい。

◇3気筒エンジン独特の「ブロロロロ」という音色と振動があります。「HR12DDR」に比べると「室内の静粛性」については一定の改良が感じられます。

◇他の方も詳細にレビューされていますが「バッテリーからの充電要求」「モーターの負荷状態」によってエンジンの回転数が大きく変化します。「エンジン停止〜低速回転」の場合は音も静かです。しかしながら回転数が上昇すると「HR12DDR」に比べてもうるさく感じるシーンがありました。例えてみれば前方で「洗濯機」がフル回転しているような感じでしょうか。

◇停車中にエンジンが起動すると「ブルン」という前後の揺さぶりがあります。エアコンが起動した場合も同様ですが大きな音ではありません。エンジン音が変化する程度です。この場合「発電機→バッテリー充電インジケータ」は点灯しません。エアコンのコンプレッサの駆動源は直接エンジンなのでしょうか？ちなみに「ブルン」は「HR12DDR」でも感じられます。

■Bモード（ワンペダル）
街中一般道の走行です。最初は「恐る恐る」だったのですが慣れてくるとアクセルだけで加減速がコントロール出来て面白いです。特に渋滞のシーンでは楽ですね。

■総合評価
2週間以上運転していると最初は「奇異に感じたエンジン音」にも慣れてきました。但し「室内の静粛性」についてはさらなる改良を望みます。「車体の総重量」や「3気筒エンジンの特性」等様々な制約があるとは思います。シーンに応じたエンジン回転数を制御することでソフト面から「不快な音を感じ難くする事」は可能かもしれません。次回「NOTE」で買い替えるとしたら、エンジン車「HR12DDR」ではなく「E-POWER」にしたいと思います。

試乗回数７回
Ｘグレード５回（うち高速１回）　メダリスト２回

【走行】
加速は気持ちがいいです。
ギクシャクやつなぎ目Ｇなどはまったくありません。カーブもグラつきなし。
Ｓ・エコモードは、人によっては疲れる。試乗するのが一番。

【静粛性】
グレードによる差はほとんどなし。ただ、静粛重視ならメダリストが無難。
エンジン作動中でも走行中は、気にならない程度。

【外観】
比較的、万人向け。
他にも、オシャレなモードプレミアというバージョンも用意されている。

【インテリア】
コンパクトクラスの中では、質感は高め。メダリストの室内色は、年配向けの印象。
ただ、Ｘの標準シートは、やや安っぽい。

【室内広さ】
フィットと同等以上に広い。特に後席の足元が広い。トランクも十分。

【燃費】
ノーマルモードは、回生ブレーキがなし。
燃費効率は、エコ＞Ｓ＞ノーマル　※ノーマル走行だと、燃費よくない＞＜

【実燃費】
あくまでも一例として、私の場合。
ノーマルモード 19km/l　エコ24km/l　高速時速100km/h 距離20km　で19km/l
※今後の購入者レビューに期待！

【装備】
クルーズコントロールなし。オプションでも、ＡＣ電源なし。

【価格】
このクラスでは、高い。数々のオプションが必須となる。
サティオ、プリンスでの値引きはゼロ。地域限定のディーラなら多少値引きあり。
ただしプリンスでも、交渉次第で、１５〜２０万円いけた。
普通に買う場合なら、例えば、値引きしたプリウスと似た金額になるのを覚悟。

【参考】
燃費37.2km/l のＳグレードは、買われることのない幻のグレード。
Ｓグレードは、エアコンなし。リアのウィンドウは手動操作。
なお、カタログにＳグレードの掲載は、ほぼなし。スペック表の記載はあるが。
写真説明のところ、全１２グレードと書いてあるが、よくみると１１グレードしか掲載なし（笑）
テレビＣＭは、１１月中旬から。

【総評】
☆３に近い、☆４つ。価格は高い。それでも、走りがいいと思うなら買って損なし。
燃費を期待するなら、エコ・Ｓモードで試乗が必須。エコ・Ｓで長年走行できるか見極めたい。
営業さんの説明ぶりで、値引きゼロでしぶしぶ成約する人が多いと思われる。
１０万円安くするなら即決する、とか、成約直前で、このオプションおまけしてと、言うだけでだいぶ得しますよー
あと詳しい営業さんは少ないので、自分で調べることも必要と思います。