日産 ノート e-POWER 2016年モデル X（2016年11月2日発売）レビュー・評価

ノート e-power を購入しました。評判通り非常に乗りやすくて
いいクルマだと思いました。

加速の良さや低速でのトルクの太さはよく指摘されることですが
自分が一番心地よいと感じたのはアクセル応答でした。

とにかく、踏んだときに遅れなくクルマがちゃんと加速してくれる！
これが普通に気持ちいい。ストレスが溜まらない！

最近のクルマは燃費をかせぐために敢えてアクセル応答を遅くして
いるようなクルマもあるようなのですが、このクルマはコンセプト
が真逆かもしれない。

アクセルを踏むとスッと加速する自然な感じがあります。

とにかく、応答性が素晴らしいので、アクセルとブレーキを踏み
間違えても数秒気づかない、なんてこともないでしょう。人間の
認識エラーを誘発しない点でも e-power は優れていると言える
かもしれない。

とは言え、ハイブリッド車も所詮はガソリンを燃やして走るクルマ
なので、運転している限りは温暖化ガスが出てしまいます。

もう燃費競争の時代でもないかと思うので、温暖化対策は EV に
任せた！ではなく、太陽光パネルを積むとか、低速充電の機能を
付けるとか、もうちょっと地球温暖化に向けた機能があるといいと
思いました。

（”e-POWER X を１年間乗ってみて”の再レビュー）

＜２年間２万キロ走行しての評価＞
【印象】
”運転するのが楽しくなる面白いクルマ" です。

気分転換やストレス解消も兼ねて用もないのに、アチコチころがしています。
１００〜２００円のガソリン代で１時間も乗り回せ、遊園地の乗り物より格安に楽しめます。
キレッキレの加速が爽快で、精神衛生上の効果もあり最高のクルマです。


【燃費】
＜年間満タン法実燃費 23.5km/L＞　
・最高 26.1km/L、最低 18.7km/L　走行距離 2万キロ
　（主にＳモードでワンペダル走行）

＜高速燃費＞
・最高 約26km/L、最低 約23km/L　走行距離 3千ロ位
　（高速燃費は、コツをつかんでから格段に向上しました。Ｄレンジ）


【価格】
安いです。
ごく普通の小型車なのに、別格の加速性能を秘めてました。
試乗してこのアンバランスさと、大衆ＨＶ車並みの価格で速攻購入しました。


【エクステリア】
横からの姿が好きです。”羊の皮を被った狼”感が堪りません。
フロントは、ひと目でｅ-POWERと分かるＶ字のブルーラインが気に入ってます。

【インテリア】
ハンドルが機能的で気に入ってます。
小窓が前後適切にあり視界が広く死角が少なく運転しやすいです。


【特長と気に入っているのは】
１．発進加速が断トツかつシームレスで爽快です。車線変更、本線合流や高速追い越しが楽々です。
（１００％モーター駆動車：速度０から最大トルク発進は、ガソリン車にはマネできません。）

２．ブレーキへの踏み替え動作が不要で、長距離を走っても足は大丈夫です。
（ワンペダル走行：アクセルペダルのみで発進から停止までカバー出来るのは俊逸です。）

３．死角が見えるので狭い抜け道走行やバックも安心。どんな細い山越え道も行けるようになりました。
（アラウンドビューモニター：走行中の左前輪周辺モニターが素晴らしい。下手な助手席より頼りになります。）


【気に入ってるモード】
・一般走行時：Ｓモード
・高速巡航時：ノーマルモードＤレンジ
・信号のない道路快走時：ノーマルモードＤレンジ


【各モードの評価】
・Ｓモード：（ワンペダル走行可能です）
万能で気に入って常用してます。
加速も抜群にいいし回生減速でワンペダル停止までできるので、運転が楽です。
エンジン発電の起動や停止はアクセルワークで可能です。ギアチェンジ感覚で面白いです。
　　　
・ノーマルモードＤレンジ：（惰性走行しやすいです）
基本的に停止動作は油圧ブレーキですので、ワンペダル走行は出来ません。燃費的には不利です。
しかし、
高速道巡航時は空気抵抗でワンペダル走行が可能です。燃費マジックの惰性走行もやりやすいので常用しています。
一般道の郊外などの無信号無停車の連続走行路でも時々使っています。
　　
・ノーマルモードＢレンジ（ほとんど使いません）
必要時はＤレンジからモード切替でＳモードにすることが多いです。　　

・ＥＣＯモード（ほとんど使いません）
加速が鈍く、以前後続車に車間を詰められたりしたのでやめました。
　　


----------------------＜以下、参考まで＞----------------------------

【燃費を良くする我流運転方法】
（考え方：ガソリン消費時間減と回生失効防止）

・基本は、Ｓモード/（高速はＤレンジ）
１．加速と走行は、
・エンジン発電停止時：出来るだけＥＶ走で引っ張って走行。（エンジンをどこまで起動させないかが腕の見せどころ）
・エンジン発電稼働時：定速2360回転付近の効率の良い加速域で一気に所定速度に上げてエンジン発電停止させる。　
（考え方：エンジン稼働時間が長いとガソリン消費時間が増え → 燃費悪化）

２．減速と停止は、
・惰性走行で出来るだけ引っ張る。（回生を使わず、自然減速がベスト）
・回生ブレーキで減速停止する。（油圧ブレーキは緊急時のみ使用する）　　
（考え方：回生失効や摩擦ブレーキ使用は走行エネルギーを無駄に捨てる→燃費悪化）

３．エンジンは、
・可能な限りアクセルワークで発電を止め、ガソリン消費時間を減らす。
・クルマ任せにすると発電量が余剰気味になるので、回生失効しやすくなる。
（考え方：余剰充電→満充電→回生失効→エンジンカラ回転(回生電力の廃棄)→燃費悪化）


・冬場の燃費
１．暖房方法
　エンジンが十分暖機されるまでエアコンを切る。（走行によるエンジン発電余熱の自然暖機が望ましい）
　その間、シートヒーターで凌ぐ。（シートヒーターはすぐに暖かくなり案外好評。）
　２シーズンの燃費実績は通年と変わらない23km/Lくらい。

・夏場の冷房
１．冷房エアコンは電動コンプレッサーなのですぐに良く冷える。もちろん好評。
　設定温度は２６℃、風量１〜３だと、燃費は20〜23km/Lくらい。
　外気温４０℃位のこの夏は、風量自動にすると電動コンプレッサーが凄い勢いで回りました。
　車内は涼しく快適で好評でしたが、燃費は過去最悪18km/L台にまで落ちた。　


(紆余曲折してたどり着いた現時点での我流の方法です。もっといい方法や改良の余地はあると思います。)
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１万８千キロをのってきました。予想にたがわず、最高に楽しい車で飽きがこず、」ますます走りたい車です。よく口コミで一寸、レンタカーでのって評価をするという、とんでもない誤評価、すばらしい車の印象を陥れる書き込みがみられます。?インテリアはまずまず➁乗り心地は普通ですがやや、クッションは硬め➂走行性は、ガソリンノート車より、直進性は安定、ワンペダルで坂道、峠の下りも回生ブレーキがよくできていて安定走行ができます。本当にこの面、ワンペダル運転では快適其のもの。?エンジンはパワーが強力で瞬時の出足が、また中間加速が今まで乗ってきたどのスポーツカーより優れています。

まとめとしては、よい車はいくら消しかけられていても、ダントツに売れているのですね。

お盆で渋滞する前に、京都-博多を下道と高速半々で往復しました。

日程はかなりの強行でしたが、クルマの性能もあり案外楽しく乗り切れました。

連日の猛暑のためエアコンは全開、そのため昼間はだいたい24km/l位の燃費でしたが、夜間は31km/l位で落ち着きました。800kmでタンク残り2残して走ったので、途中給油で悩まなくてよく安心して運転に集中でき、財布にも優しくいいかんじです。

加速性能は相変わらず一級品、高速の追い越しも信号待ちからのスタートもストレスフリー。ワンペダルはクルマを体の一部のように動かせるのもあわせて、ナビの2時間ごとのお知らせがないと休憩を忘れていました。シートも私には合ってるみたいです。

ドライブモードはずっとS固定です。慣れたら高速もこっちが快適です。前のクルマが近づけば無意識にアクセルを抜けば車間一定になりますし、コーナーでは入り口で少しアクセルを抜き、出口で踏み増せば、快適かつスピードを落とさず走れます。安全装備も気が緩めばすぐに警告鳴らしてくれるので、ありがたかったです。

連れも、前車ではあまり寝なかったのですが、峠で走ってる最中もすやすや寝てました。それと、ワンペダルの停止挙動が滑らかすぎるためか、どうやって止まっているのか聞かれました。ブレーキかけてる感じがしないようです。

ロングドライブでわかりましたが、燃費運転のためには最高速度を法定速度にきちんとあわせて、エンジンが2,000回転位で回るようなアクセルワークにするだけでいいようです。きちんと操ると、加速時もバッテリーからの持ち出しで加速しますから、高速で追い越し車線にいる時間が長くても回転は上がりませんし燃費もいいです。また、空気抵抗は速度の3乗で効くので、空力が良くない以上バカな最高速度チャレンジはしないほうがいいです。それと前輪空気圧は2.6位にあげたほうが具合がよかったです。

他にも、アクセルを踏んで加速し、巡航で少し戻すと滑空モードに入る（メーターでタイヤへのエネルギー供給がなくなるので、それを目安に）ので、それも積極活用しました。あの小さなメーターですが、必要な情報はほぼ入っているので大活躍です。欲を言えばエンジン負荷も出たら完璧でした。

荷物もたくさん詰めますし、普段ct200h乗っている母が、後部座席で広いといっていました。

このクルマや後継車とは長い付き合いになる気がした休日でした。

【エクステリア】
マイナーチェンジでフロントもリヤも格好良くなって、気に入ってます｡
【インテリア】
コンパクトカーなので、それなりかな…と思います｡
カップホルダーは使い勝手が良くありませんが、３ヶ月経ったので慣れました｡
後席のシートがリクライニングしないのが残念ですが、広さは十分なので子供達からは文句を言われません｡
【モーター性能】
リーフのモーターと同じ物を使っているので、車体が200Kg軽いノートにはオーバースペックになるのでしょう…とにかくパワフルです｡
【走行性能】
アクセルを踏む右足一本で車速を思い通りにコントロール出来る面白さは今まで経験した事の無い感覚なので通勤が楽しくなりました｡
【乗り心地】
やや固めです｡以前乗っていたP-10プリメーラを思い出しました｡嫌いじゃないです｡
【燃費】
購入後３回燃料補給をしました｡
4/20　974km/37.42L=26.04km/L
5/27　1054km/36.76L=28.67km/L
6/23　1066km/37.89L=28.13km/L
ECOﾓｰﾄﾞで車速55〜60Km/h位で通勤しています｡
【価格】
割高感はありますが、e-powerシステムの面白さがそれを上回っているので納得してます｡
【総評】
とても魅力のある車だと思います｡
今後、発電用のエンジンが小型化され効率良くなれば更に燃費も良くなるでしょうし、充電を気にしない電気自動車としては現状ベストな買い物だったな…と思っています｡
試乗が購入のきっかけですが、使い始めてノートの出来の良さに感心しています(それはまた後日)

Aftermarket品e-powerコンソール

契約から1ヶ月。
比較的早く納車されました。
日産　７台目。
エクストレイルからの乗り換えです。



【エクステリア】
コンパクトカーとしては、無難。
可もなく、不可もなく。
フロントグリルは、目が細かく、
掃除が大変そう。


【インテリア】
頑張っていますが、安っぽさが滲みます。
山あり谷ありの、ダッシュボード。
意味不明の小さな収納スペース。
シフト前のドリンク置きは、使いにくそう。

助手席前のグローブボックスも、浅く、
上部はティッシュ一箱。下部も車の取説入れたら
もういっぱいです。

センターコンソールも、悲惨。
Aftermarket品e-power専用のアームレストをつけて、
改善しました。


【エンジン性能】
エンジンは発電用なので、パス。

駐車場から出るとき、ふとモーター走行になっていると思いきや、
ガラガラ、と回り出す。
タイミングの規則性がわかりません。
慣れていないだけだと思います。


【走行性能】
この走りは、超絶です。
モーターによる加速の滑らかさはとてもいいです。

ECOモードの回生ブレーキ（エンジンブレーキ）は
効き過ぎるぐらいで、アクセル戻すと、５mくらいで
スッと止まります。（職業運転手さんのよう）

ブレーキはほとんど踏まなくなりました。
（後続車は、大丈夫？？）


【乗り心地】
足回りは、やや堅めですが、
問題ありません。


【燃費】
初日ですので、未評価です。


【価格】
年１０，０００kmドライバーですと
燃費の良さによる価格回収はできそうもありません。

でも、この仕組みで、エコであれば
決して高くないと思います。

【スマートミラー】
便利ですが、画質がいまいち。
また、今まではミラー越しに遠くを見ていましたが、
ビデオ時はそこに焦点を合わせるため、目が疲れそう。

パーキング時のバックカメラの表示もできてGOOD。


【純正ドラレコ】
FHD＋GPSで合格点。
32GBのＳＤにしました。
ナビ画面で画面は見れますが、操作は本体。
ナビ画面操作か、最低リモコンはほしい。


【シフトノブ】
慣れないせいか、戸惑います。
ポチッと、点灯表示ではなく、
Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの文字が光ってくれたら、
もう少し、わかりやすいのに。

Ｐはボタンを押す操作と言うことに、しばらく気づきませんでした。


【収納】
車室内の収納は、結構しんどいです。
これを機に、いろいろな小物を捨てました。

リアは純正トレイを購入しましたが、
この下のスペースに、結構いろいろ入ります。
その上、トレーによって、荷物は全く見えずにスッキリ。

車室内は改善の余地ありですが、
全体としては合格点です。




【総評】
子供も大きくなり、各自、自動車を持ち始めたので、
コンパクトカーにしました。

デザイン、性能含め
日産一筋のオーナーとしては、大満足です。

毎回の燃費が楽しみです。
（ガソリン満タンで、横浜ー大阪往復できるらしい。）

◆改善要望点：
オートクルーズ：この価格ならつけてほしい。
スマートミラー：画質向上
3秒ウィンカー：あるとやっぱり便利。
ヒートシーター：オプション設定がほしい
フロント電動コーナーポール：億ション設定がほしい
アームレスト：早く純正出してほしい。
サイドブレーキ：今時、フットでしょ。

　これからも、口コミの方でもいろいろ報告しようと思います。

では。

【走行性能】
リーフに何度か乗ったことがあるので、それとの比較を入れてのレビュー。
・加速
リーフと同じモーター（但し出力は少し下げてある）で、リーフより車体重量が軽いため、とんでもなく早いです。
リーフとの差があるようには感じません。むしろノートのほうが早い？
実測したところ、停止状態から80km/hまで約3秒。100km/hまで約5秒。
プリウスだと100km/hまで11秒くらいかかるらしいので、かなり早いと思います。
急発進時はエンジンが高速回転します（気になるほどうるさくありません）。
また、「モーターなので高速域では殆ど加速しない」、なんて言われていますが、100km/h出ている状態で、上り坂での追い越し時に軽く120km/h近く出たので、不満はありません。

・最高速度
145km/hくらいしか出ない　と言われていますが、日本国内においてそんなに出すことはまず無い。
120km/hまで軽く加速できたので十分。

【乗り心地】
電気自動車らしい、変速が無いなめらかな加速。駆動による振動はほぼありません。
エンジンは基本的には50km/h以下では動いていないようです（エアコン使用時を除く）。
エンジンが回ったとしても、路面の音にかき消されてほぼ聞こえません（例えるなら、数年前の軽自動車でエアコンを入れたときのコンプレッサーの音と同じくらい？）。
シートも長時間座っていても疲れにくいです。また、ハンドルのパワステが強烈なのか、ものすごく軽い。

また、注目のワンペダルモードは本当に快適です。通勤や町乗りではブレーキペダルを一切踏むことなく目的地へたどり着けます。
便利なのは、発進と停止の多い町乗り、加速減速を繰り返す山道です。ペダルの踏み替えが不要なので、ラク！
もうこれに慣れると他の車に乗りたくありません。

【燃費】
みんなが投稿している燃費が悪すぎて、ほんとにちゃんと計算しているのか疑問なんですが・・・
まだ1回しか給油していませんが、930kmを34.95lで走ったので、実燃費は26.7km/lです（平均燃費表示は27.0km/l）。
納車直後から数日は、バッテリーの慣らし運転がプログラムされている？のか、
バッテリーが満タンでもやたらエンジンが回っていたので、2回目の給油以降はもっと伸びそうです。
今、ガソリン半分で平均燃費表示は28.3km/lです。28km/lくらいいけそうですね。
満タンで41lですので、普通に乗っても1100kmくらい走れます。

燃費は町乗りの方が伸びるイメージ。
一方、高速域ではかなり下がります。運転1回当たりの燃費を表示する機能があるのですが、
それによると21km/l　（90kmの高速道路を走って）でした。
まあ、そんなに高速道路なんか使わないからいいんです。

【その他】
Ｑ：エアコン使用時はエンジンは回るのか？
Ａ：暖房と、曇り止め使用時は回ります。冷房と送風は回りません。
冷房は走行用バッテリーを電源として動くようですので、エンジンは止まっていても涼しいです。
　↑間違えていたので訂正しました。

Ｑ：カメラ方式のバックミラーはどうか（アラウンドビューモニター）？
Ａ：オフにもできます。明るさは肉眼と同等。雨の日でも水滴の影響を受けないので見易いです。
ボタン操作で、左前方やボンネットで見えないエリアの表示もできます。幅寄せや駐車に便利。

Ｑ：アラウンドビューモニター（オプション）映像をナビに表示できる機能があるが、純正ナビのみか？
カロッツェリア等、非純正ナビでも映せます。詳しくはカー用品店へ。

【ちょっと不満な点？】
・電装用の12Vバッテリーあがり時、他の車からブースターケーブルで支援してもらうことはできますが、他の車を支援することはできません。ちなみに12Vバッテリーは、エンジンからの充電ではなく、走行用バッテリーから電源を取って充電しているようです。
・電気自動車なので、歩行者や自転車に気付いてもらえない。低速時に音を発する機能はありますが、プリウス等よりもかなり静かなものですので、あまり効果はありません。曇り止めをＯＮにするとエンジンが回って大きな音が出るので、私はいつもそうしています（笑）
・ドリンクホルダーが使いにくい。エアコン吹き出し口のところには無く、中央（カーオーディオの真下）と、ドアポケットにしかありません（オプションでアームレストを付ければ、そこにもホルダーが付きます）。特に中央のは低い位置にあり、前かがみになる必要があるため不便です。
・前座席周辺の収納スペースが少ない。助手席前の収納は、扉がやけにでかいくせにティッシュ箱1つで満タン。ハンドル下部の収納スペースも、スマホすらはみ出すほどの狭さ。
また、よくある座席下部の収納は、バッテリーが格納されているため、ありません。この点は唯一の不満かな。軽自動車より収納できるスペースは少ないです。代わりに後部の荷台は広く、リーフより収納スペースはあるかと・・・

エクステリア
前のノートのギザギザテールランプが好きだった。無くなったのはちょっと寂しい。

インテリア
シンプル。大袈裟でも無く、控えめでも無く。そこに居るって感じ。
ランプはやはり、ちょっと暗い。センター、フロントとLEDランプに交換、
ラゲッジに追加した。
三つでも3.6Wだ。既存5w球×2個より省エネでしかも明るい。
スペアタイアを旧ノートから移設。マルチプレートの下で鎮座している。
10年乗ったノートの形見。2度程しか使用しなかったが、有れば安心だ。

エンジン性能
リニアなレスポンス。これは楽しい。素直な良い子だ。
低速時の方が騒がしい。風変りでやんちゃだが、それ程気にならない

走行性能
山道が楽しい。
北に富士、東に箱根、南に天城。ここは、レジャーに事欠かない。
Sモードで走れば、モーターできびきびと登り、回生モーターですいすいと
降りてくる。ギアーダウンして、エンブレかけるという煩わしさは、忘れて良い。
決して、スタートダッシュだけが取り柄では無い。

乗り心地
シートはやや硬め、ロードノイズをしっかり拾ってくれる。
なよなよとしたものよりはずっと良い。

燃費
600km走行で給油した。燃料計は残り1/4だった。
満タン法で22km/L。燃費計で23km/L。
給油後、220km走行、燃費計で25km/L。
季節も良くなり、運転の方も学習しているようだ。
通勤時間は20分程度。6割が自動車専用道路を利用している。
朝はノロノロ渋滞して、車が蠢いている。
そういう意味では自動車専用道路かも。
帰宅時は、50〜80kmで走行できる。
Sモードメインで渋滞時はecoモードを使用。
渋滞時のecoモードによるワンペダルドライブは楽だ。
高齢者には有り難い。

価格
安いとは思わないが、目くじら立てる程、高いとも思わない。
購入はまだ先で良いやと思っていたが
「あなたは、この先、それ程運転できる歳では無いのよ。
欲しい物は、さっさと買った方が良いでしょう。」と言う、
連れ合いの、思いやりのある厳しい一言で、半分衝動買いをした。
そんなレベルの価格だ。

満足度
内装、外装は気にする方では無い。
運転が楽しい。運転が楽だ。
充分満足できる車だ。