日産 ノート e-POWER 2016年モデル X（2016年11月2日発売）レビュー・評価

仕事で1日使用する機会がありましたのでレビューします。

【エクステリア】
悪くないです。

【インテリア】
ノートベースなので値段相応というところです。
操作系は、プリウスと比べるとわかりやすく、初めて乗っても戸惑うことはありませんでした。

【エンジン性能】
モーターで走るので静かだと思いきや、エンジンが頻繁にかかりうるさい。プリウスより頻繁にエンジンが動いてます。

加速は0スタートで踏んだ時のトルクの立ち上がりがとても良いですが、加速がフワッとしているからか、伸びは感じられません。加速に手応えがなく、運転した感じ、速い感じはしません。

意外かもしれませんが、運転した感じはプリウスの方が静かで、エンジンがあまり動かないので電気自動車感があります。

【走行性能】
値段相応です。悪くないです。

【乗り心地】
値段相応です。悪くないです。

【燃費】
レンタルした当日の車の表示されていた平均燃費はリッター14程度でした。普段から運転してないので、実際こんなに悪いかはわかりません。

【価格】
この値段で、未来感のある車を普及させようとしてる日産は偉いと思います。もう少し内装を良くして、静粛性があればもっとお買い得に感じると思います。

【総評】
モーターで走るので、フワッとした加速です。エンジン車のトルク感とはだいぶ違います。そのため、加速してる時はガソリン車やディーゼルとは全く異なります。好き嫌いがあると思いますが、将来電気自動車ガソリン車普及したらこのような車の加速が一般的になるのではないでしょうか。
車としては頻繁にエンジンがかかっており、静粛性もあまりないので、エンジンがうるさい。そのため、電気自動車感はグイッとアクセルを踏んだ時のフワッとした加速だけでした。加速は悪くないですが、スポーティーな感じではなく実用的な感じです。

レンタカー利用。2日で500キロ程走りました。

【エクステリア】
可もなく不可もなく。
クセがないから万人受けするが、
印象にも残らないかな。

【インテリア】
シンプルな感じだけど、ボタンの配置がバラバラだし分かりにくい。

【エンジン性能】
滑らかな加速。大衆車にしては充分すぎる加速。
細かいアクセルの操作も可能なのはさすがモーター。
どこまでも滑らかに加速するのでスピード注意ですね。

【走行性能】
エンジンにフレームが完全に負けている。
車重もあるので仕方がないがフニャフニャ過ぎて曲がらない。

【乗り心地】
硬過ぎず柔らか過ぎず。
悪いとも良いとも感じない。

【燃費】
走行距離500キロ。
高速、山道、郊外平均的に走って22km台
エコ走行心掛けなくてもこの数字は大したものかと。

【価格】
他社に合わせてオプション付けると高くなる。
もう少し安ければなぁと思います。

【総評】
1ペダル操作は新鮮ですが一長一短ですね。
踏み換えが減りますが、一定速巡航やゆっくり減速する場合は踏み続ける必要があるので面倒。
1ペダル操作で踏み間違え事故が減るかと言えばそんな感じはしないです。
インテリジェントルームミラー付きでしたがまだまだ改善の余地ありな機能ですね。解像度が低く目を凝らして見る必要があって、目が疲れる。
バックを入れるとルームミラーの一部がバックカメラに。画面が小さく使いにくかったです。
死角まではカバーしきれないので結局目視が必要ですね。
夜間の時に明るく見えるのはメリット。

大衆車であるノートにe-powerを積んだのは評価できる。売れる理由もよくわかった。
もっと搭載車種を増やして欲しいですね。

レンタカーで市街地、山道、高速道路を走行しましたので再レビュー。
普段は他社のハイブリッドに乗っています。

【エクステリア】
視界がよく取り回しのしやすさを感じました。
最新型ではXにもアルミホイールが標準装備になりました。初期型では14インチのホイールカバーで、見た目にも貧相で質感を大きく落としていたと思っていましたので良い改良点だと思います。


【インテリア】
全体的に質感の低さを強く感じます。これに200万も出すのは・・・と思うレベル。
インパネが曲線で構成されており、平面な部分が全くと言っていいほどないので、市販のスマホホルダーやレーダー探知機の類を設置するのが難しそうです。
〇　スマートルームミラー
　　日中夜間を問わず視認性は良好で、アラウンドビューモニターの映像や、センサーの警告がここに表示されるのもわかりやすいと感じました。
〇　自発光式メーター
　　他社コンパクトカーと比べると明るく、表示が大きく見やすく、ノートの内装で唯一コストがかけられていると思う点です。
△　冷房のスイッチ・吹出口
　　キューブ以来多車種に流用が続いているエアコンのスイッチは使いづらく、無駄に場所を取っているように感じます。
　　冷房の吹出口も細かい調整ができないのが困ります。
×　シート
　　シートが小ぶりで長時間の乗車は辛いです。シートリフターは今どき座面のみ上下するタイプ、テレコピックステアリングもないのでドラポジを合わせるのに苦労します。
　　後席も、足元だけは広いですがシートの出来は並みのコンパクトカーと同等レベルです。
×　ルームランプ
　　あまりにも貧相でびっくりしました。マップランプがなく、小さなルームランプがルームミラーのところと車内中央に各1つずつ。


【エンジン性能】
最も効率の良い回転数で頻繁に回るのでうるさいです。

【走行性能】
低速〜高速域まで、コンパクトカーとは思えない加速です。
ワンペダルを売りにしていますが、慣れないうちは速度を維持するのが難しく、減速もギクシャクします。
回生ブレーキを有効にするにはワンペダルでの走行が必須となってしまうのがとても面倒で、他社ハイブリッド車のようにフットブレーキに回生協調制御を入れなかったのが残念です。

【乗り心地】
車重が重くなったためか、前期のノートより良く、安定性が向上しています。
ただし、シートはいまいちです。

【燃費】
1名乗車・市街地・高速・山道を走り、常時エアコンONの状態で22km/l程度でした。

【価格】
基本設計が古いだけに割高感があります。

【総評】
内装がチープで割高感がありますが、それを差し引いても走行性能に魅力を感じればアリな選択だと思います。
「MEDALIST」にすればそこそこの満足感は得られると思いますが、プリウスやカローラに価格帯がかなり近くなってしまうのが難しいところ。
個人的には、誇大広告スレスレのCMが気に入りません。

【エクステリア】
　違和感なくいい感じ


【インテリア】
　ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰのデザインに違和感あり、使いにくい

【エンジン性能】
　動力性能抜群　0-100　約７．０秒は以前乗っていたPOLO1.4スーパーチャージャーターボーと同等
　

【走行性能】
　１、市街は何ら問題なくスムーズ
　２、峠は50Kmの速度一定できついｺｰﾅｰ含めて上り坂を走行
　　　結果　きついコーナーでタイヤが鳴きまくる　Ｓ字で揺れ返しがひどい
　　　Ｘグレードは峠向きではないです　
　３、高速は上り坂の追い越し　含めてｓモードであれば問題なし
　　　ノーマルモードは物足りないが回生ブレーキが利かない分　高速の一定走行に向いている
　　　モードが切り替えボタンのみでワーゲン　ＢＭＷのようにシフトレバーで瞬時に切り替えられないのが
　　　残念である

【乗り心地】
　　　　コーナーが多い道は最悪
　　　　高速の直進安定性はいまいち
　　　　市街地では問題ない
　　　
【燃費】
　　　市街と峠　各25kmと残り高速　１８５ｋｍ走行して　15.5KM／ｌでした


【価格】
　　　性能相応


【総評】
　　動力性能が高いだけに足回りが残念で、Ｓモードの走行性が抜群なだけにシフトレバーが残念です
　　そうかんがえるとニスモ仕様がバランスがよいのかなぁと思った

　　

【エクステリア】
フロントはVモーショングリルで最近の日産らしいです。ボディーカラーは青でしたが、グリル内のブルーのアクセントが少し目立たなくなってしまうのがマイナスポイントでした。
取り回しはとてもしやすく、ドアミラーの位置がとても気に入りました。バック駐車も楽にできます。
【インテリア】
e-power専用メーター、シート、シフトレバー、オートエアコンなどにより、相応に頑張ってると思いますが、デミオなどと比べると高級感では一歩劣る感じです。助手席前の収納はBOXティッシュが入るほど容量が大きいですが、財布やスマホなど手回り品を気軽における収納がもう少しあってほしかったです。
メーター自体はとても見やすく、真ん中に航続可能距離や外気温、平均燃費などがデカデカと表示されて意識的に低燃費運転ができそうです。
シートは前後とも適度な硬さです。前席はフィットHVに比べると足元が広く快適です。逆に後席は足元が少し狭まりますが、シートクッションも適度な硬さでよほど長距離を走らなければ疲れにくそうです。
【エンジン性能】
暖気終了まではエンジン音が大きめに響きます。エンジン停止状態での走行音がとても静かな分、大きく感じてしまうかもしれません。
気になっていたワンペダル走行(アクセルペダルのみで加速+減速+停止)も最初はいきなりアクセルを戻してしまいギクシャク感が凄かったですが、慣れればとても快適です。渋滞時もアクセルを少し踏み、また少し戻すだけで停止できるので非常に楽です。NORMALモードでブレーキペダルを使って停止するよりも、ECOモードを使ってアクセルペダルのみで停止した方がカックンブレーキにならず、同乗者も快適だと思いました。
モーターはとてもトルクフルで、街中でのちょっとした加速から高速の本線合流や追い越しまで、4人乗車でも難なくこなします。100km/h巡航もかなり快適でした。
【走行性能】
試乗したフィットHVと比べるともう少しキビキビ感があってもいいと思いました。高速の直線移動はとてもどっしりしていて快適でした。ワインディングを走るよりは高速向きのクルマかなと感じました。
【乗り心地】
フィットHVと比べると全体的に柔らかいです。逆にホンダ車は全体的に硬めにできてるかもしれませんね。キビキビ感はないですが、高速を降りた後のカーブでもふらつかず安定してるのでまとまりは良いと思います。
【燃費】
685km走り22L給油しました。
高速6割+空いている郊外路3割+渋滞した街中1割です。雪が舞い外気温も2度なのにエアコンは25度に設定して走行していたので、それを踏まえると優秀でした。
【価格】
もう少し内装にも高級感があってほしいですが、まあまあ妥当だと思います。
【総評】
購入時にためらいそうな部分です。
●インテリアの高級感、収納の少なさ
●後席の足元空間、フィットより少し狭い荷室
●キビキビ感に欠けるハンドリング
●走行中にエンジンが掛かった時のノイズ
これらに不満なければとても滑らかな走りでいい買い物だとおもいました。
ワンペダル走行はとても快適だった………。

レンタカーで1泊2日乗りまして、感じたことをレビューさせていただきます。

【エクステリア】
普通のノートと変わらず個性がないが、飽きがこない万人向けのデザイン。
【インテリア】
ガソリンエンジンのノートに乗ったことがありますが、それと同様のプラスチック感丸出し。。
【エンジン性能&走行性能】
ここはe-power技術だけあって、スムーズに加速します。Sモードにして高速や下道を走りましたが、はじめは減速の加減がわからず、四苦八苦しました。
徐々に慣れてくると1ペダルだけで速度調整できるのは楽で良いなと感じさせられます。
【乗り心地】
レンタカーで履いてたタイヤ(エコピア)の影響か、
ロードノイズが少々耳障りに感じました。
電気の技術を使っているクルマですから、もう少し静粛性があると良いなと思います。
【燃費】
下道・高速合わせて300km(山梨方面)走らせまして
平均16.3km/Lでした。
登坂が多いぶんエンジンを回すことが多かったためかと思われます。
期待しすぎかもしれませんが、リッター20は出るかな？と予想していたので残念です。
【価格】
レンタカーのため評価なし。
【総評】
1ペダルドライブを試したくて車種指定で借りました。運転のしやすさ、小回りのききやすさを含めて売れ筋の車だなと感じました。ただ、改善してほしい部分は S or eco モードに切り替えをする際に、シフトノブの側にあるボタンを押さねばならず、位置がわかりにくい。ステアリングボタンで切り替えができたら、走行パターンに応じてこまめに変えやすいなと感じさせられたのを申し上げておきます。

（再レビュー）

「エンジン車（HR12DDR）」のユーザーです。代車（レンタカー）で「e-POWER 」を2週間以上運転しています。

■運転状況
通勤で街中の一般道を走行、最高時速60Km程です。

■加速
「HR12DDR」に比べると別格の加速感です。一般道走行では十分満足しています。「HR12DDR」では4名乗車すると加速はかなり厳しいですが、「e-POWER」 では一度試してみたいところです。

■ロードノイズ
「HR12DDR」と余り変わらないように思います。

■音
音に関しては上手く表現できないと思いますがお許し下さい。

◇3気筒エンジン独特の「ブロロロロ」という音色と振動があります。「HR12DDR」に比べると「室内の静粛性」については一定の改良が感じられます。

◇他の方も詳細にレビューされていますが「バッテリーからの充電要求」「モーターの負荷状態」によってエンジンの回転数が大きく変化します。「エンジン停止〜低速回転」の場合は音も静かです。しかしながら回転数が上昇すると「HR12DDR」に比べてもうるさく感じるシーンがありました。例えてみれば前方で「洗濯機」がフル回転しているような感じでしょうか。

◇停車中にエンジンが起動すると「ブルン」という前後の揺さぶりがあります。エアコンが起動した場合も同様ですが大きな音ではありません。エンジン音が変化する程度です。この場合「発電機→バッテリー充電インジケータ」は点灯しません。エアコンのコンプレッサの駆動源は直接エンジンなのでしょうか？ちなみに「ブルン」は「HR12DDR」でも感じられます。

■Bモード（ワンペダル）
街中一般道の走行です。最初は「恐る恐る」だったのですが慣れてくるとアクセルだけで加減速がコントロール出来て面白いです。特に渋滞のシーンでは楽ですね。

■総合評価
2週間以上運転していると最初は「奇異に感じたエンジン音」にも慣れてきました。但し「室内の静粛性」についてはさらなる改良を望みます。「車体の総重量」や「3気筒エンジンの特性」等様々な制約があるとは思います。シーンに応じたエンジン回転数を制御することでソフト面から「不快な音を感じ難くする事」は可能かもしれません。次回「NOTE」で買い替えるとしたら、エンジン車「HR12DDR」ではなく「E-POWER」にしたいと思います。

試乗するつもりはなかったのですが、オイル交換の待ち時間で試乗を勧められたので、試しに乗ってみました。

乗り心地は悪くないと思います。
実家のアクアと比べると、加速、振動、騒音、サスの硬さ、どれをとってもいいと思います。
特にノーマルモード時の加速は、本当にEV車？と思うほど、ガソリン車に近い感じです。

ECOモード、Sモードの回生ブレーキは、この車の特徴というか売りでしょうが、ちょっと違和感が強いです。
回生ブレーキが強すぎて、アクセルを戻すタイミングがあまりにも違います。
これに慣れると、逆に普通の車に戻った時にブレーキを掛けるタイミングが遅くなり、危険なのでは思いました。

それとアクセルOFFだけで停止するというのは、常に足がアクセル上にあるという事で、ブレーキペダルに意識が行く機会が減ってしまうのではないでしょうか？
最近多い高齢者の事故を考えると、衝突回避とか自動ブレーキ機能を全てのグレードで標準装備にしないと、ヒューマンエラーを招きそう。。。
こういうマン-マシン・インターフェイスの変更は慎重にやってもらいたいものです。


【燃費】
15分ほどの試乗でしたので、自分の運転でどうこう判断できませんが、試乗前後のメーター上の表示では18km/L程の状態でした。
行程の半分は幹線道路で、半分は生活道路でした。


【感想】
いつも車は中古車ばかりですが、めずらしく新車買ってもいいかなと思ってしまうほど面白いと思いました。
EV車は充電ステーションの問題があって遠出では使えないと思っていましたが、まさか自分で発電しながらという方式に驚きました。（一方で、それって効率いいのかな？という疑問もありますが。。。）
こうやって新しい方式の車が出てくるのは歓迎すべきことです。

個人的にはあの強烈な回生ブレーキが好みに合わないというのがあるので、回生ブレーキを控えめにするモードもあれば良いのにと感じましたが、まあそれだとエネルギー効率が悪くなるので、EV車としてはかなり中途半端な性能になってしまうかもしれません。

日産に限らず各社がこのような車を開発して、ユーザーの意見が反映されて来れば、もっと良い面白い車が出てくるんじゃないかなと感じた試乗でした。

【エクステリア】
ガソリンノートのデザインを踏襲しているため新鮮さはありませんが
きらいなスタイルではありません。

【インテリア】
デミオに比べて高級感は劣りますが、新型スイフトと同等ぐらいの
感じでしょう。
メーター周り、特にスピードメーターは圧倒的に見やすいです。デミオは
よくこれで認定が降りたなというぐらい見にくいです。スイフトも2眼メーターが
小さく見にくいです。
インパネのシフト表示は小さ過ぎます。燃料計は見やすいです。
エンジンのタコメータがあればなお良かったかも。
室内のスペースはデミオ、スイフトに比べて圧倒的な広さです。
ラゲッジスペースも十分です。スイフトの室内は見るも無残な狭さです。
デミオはノートとそれほど全長が変わらないにも拘らず室内は広くないです。
ステアリングはこのクラスだと本皮になると思いますが、この車だけ
ウレタンなのはいただけません。

【エンジン性能】
モーターの特性でしょう。強烈な加速が体感できます。
ガソリン車では余程の高性能車でないと太刀打ちできません。
コンパクトカーで体感できるのは感激です。
デミオのディーゼルターボ、スイフトRStターボも加速はなかなかの
ものでしたが、モーターの新鮮さには一歩劣る感じですね。

【走行性能】
上記参照

【乗り心地】
意外としっかりとした足回りです。
出始めのステアリングが少し軽いのが気になりました。

【燃費】
これは他の2車を圧倒しています。スイフトはタンクが37LでJC08モードが
20ｋｍ/Lなので話になりません。デミオは中間です。
ノートはJC08モード通り走れば1300ｋｍ以上、8掛けでも1100ｋｍ以上走る
足を持っています。

【価格】
価格は３車の中で圧倒的に高いです。ノートは本体価格はそこそこですが、
あれが付いていない、これも付いていないということで他車並に装備を揃えると
必然的に割高になってしまいます。

【総評】
e-POWER、スイフト、デミオの順に試乗しましたが、室内の広さ、メーターの
見やすさ、燃費の良さ、足の長さ、新鮮さ、を考慮するとノートが一番かなと
思います。あとは価格だけです。