日産 ノート e-POWER 2016年モデル X（2016年11月2日発売）レビュー・評価

レンタカー利用。2日で500キロ程走りました。

【エクステリア】
可もなく不可もなく。
クセがないから万人受けするが、
印象にも残らないかな。

【インテリア】
シンプルな感じだけど、ボタンの配置がバラバラだし分かりにくい。

【エンジン性能】
滑らかな加速。大衆車にしては充分すぎる加速。
細かいアクセルの操作も可能なのはさすがモーター。
どこまでも滑らかに加速するのでスピード注意ですね。

【走行性能】
エンジンにフレームが完全に負けている。
車重もあるので仕方がないがフニャフニャ過ぎて曲がらない。

【乗り心地】
硬過ぎず柔らか過ぎず。
悪いとも良いとも感じない。

【燃費】
走行距離500キロ。
高速、山道、郊外平均的に走って22km台
エコ走行心掛けなくてもこの数字は大したものかと。

【価格】
他社に合わせてオプション付けると高くなる。
もう少し安ければなぁと思います。

【総評】
1ペダル操作は新鮮ですが一長一短ですね。
踏み換えが減りますが、一定速巡航やゆっくり減速する場合は踏み続ける必要があるので面倒。
1ペダル操作で踏み間違え事故が減るかと言えばそんな感じはしないです。
インテリジェントルームミラー付きでしたがまだまだ改善の余地ありな機能ですね。解像度が低く目を凝らして見る必要があって、目が疲れる。
バックを入れるとルームミラーの一部がバックカメラに。画面が小さく使いにくかったです。
死角まではカバーしきれないので結局目視が必要ですね。
夜間の時に明るく見えるのはメリット。

大衆車であるノートにe-powerを積んだのは評価できる。売れる理由もよくわかった。
もっと搭載車種を増やして欲しいですね。

【エクステリア】
フロントはVモーショングリルで最近の日産らしいです。ボディーカラーは青でしたが、グリル内のブルーのアクセントが少し目立たなくなってしまうのがマイナスポイントでした。
取り回しはとてもしやすく、ドアミラーの位置がとても気に入りました。バック駐車も楽にできます。
【インテリア】
e-power専用メーター、シート、シフトレバー、オートエアコンなどにより、相応に頑張ってると思いますが、デミオなどと比べると高級感では一歩劣る感じです。助手席前の収納はBOXティッシュが入るほど容量が大きいですが、財布やスマホなど手回り品を気軽における収納がもう少しあってほしかったです。
メーター自体はとても見やすく、真ん中に航続可能距離や外気温、平均燃費などがデカデカと表示されて意識的に低燃費運転ができそうです。
シートは前後とも適度な硬さです。前席はフィットHVに比べると足元が広く快適です。逆に後席は足元が少し狭まりますが、シートクッションも適度な硬さでよほど長距離を走らなければ疲れにくそうです。
【エンジン性能】
暖気終了まではエンジン音が大きめに響きます。エンジン停止状態での走行音がとても静かな分、大きく感じてしまうかもしれません。
気になっていたワンペダル走行(アクセルペダルのみで加速+減速+停止)も最初はいきなりアクセルを戻してしまいギクシャク感が凄かったですが、慣れればとても快適です。渋滞時もアクセルを少し踏み、また少し戻すだけで停止できるので非常に楽です。NORMALモードでブレーキペダルを使って停止するよりも、ECOモードを使ってアクセルペダルのみで停止した方がカックンブレーキにならず、同乗者も快適だと思いました。
モーターはとてもトルクフルで、街中でのちょっとした加速から高速の本線合流や追い越しまで、4人乗車でも難なくこなします。100km/h巡航もかなり快適でした。
【走行性能】
試乗したフィットHVと比べるともう少しキビキビ感があってもいいと思いました。高速の直線移動はとてもどっしりしていて快適でした。ワインディングを走るよりは高速向きのクルマかなと感じました。
【乗り心地】
フィットHVと比べると全体的に柔らかいです。逆にホンダ車は全体的に硬めにできてるかもしれませんね。キビキビ感はないですが、高速を降りた後のカーブでもふらつかず安定してるのでまとまりは良いと思います。
【燃費】
685km走り22L給油しました。
高速6割+空いている郊外路3割+渋滞した街中1割です。雪が舞い外気温も2度なのにエアコンは25度に設定して走行していたので、それを踏まえると優秀でした。
【価格】
もう少し内装にも高級感があってほしいですが、まあまあ妥当だと思います。
【総評】
購入時にためらいそうな部分です。
●インテリアの高級感、収納の少なさ
●後席の足元空間、フィットより少し狭い荷室
●キビキビ感に欠けるハンドリング
●走行中にエンジンが掛かった時のノイズ
これらに不満なければとても滑らかな走りでいい買い物だとおもいました。
ワンペダル走行はとても快適だった………。

レンタカーで1泊2日乗りまして、感じたことをレビューさせていただきます。

【エクステリア】
普通のノートと変わらず個性がないが、飽きがこない万人向けのデザイン。
【インテリア】
ガソリンエンジンのノートに乗ったことがありますが、それと同様のプラスチック感丸出し。。
【エンジン性能&走行性能】
ここはe-power技術だけあって、スムーズに加速します。Sモードにして高速や下道を走りましたが、はじめは減速の加減がわからず、四苦八苦しました。
徐々に慣れてくると1ペダルだけで速度調整できるのは楽で良いなと感じさせられます。
【乗り心地】
レンタカーで履いてたタイヤ(エコピア)の影響か、
ロードノイズが少々耳障りに感じました。
電気の技術を使っているクルマですから、もう少し静粛性があると良いなと思います。
【燃費】
下道・高速合わせて300km(山梨方面)走らせまして
平均16.3km/Lでした。
登坂が多いぶんエンジンを回すことが多かったためかと思われます。
期待しすぎかもしれませんが、リッター20は出るかな？と予想していたので残念です。
【価格】
レンタカーのため評価なし。
【総評】
1ペダルドライブを試したくて車種指定で借りました。運転のしやすさ、小回りのききやすさを含めて売れ筋の車だなと感じました。ただ、改善してほしい部分は S or eco モードに切り替えをする際に、シフトノブの側にあるボタンを押さねばならず、位置がわかりにくい。ステアリングボタンで切り替えができたら、走行パターンに応じてこまめに変えやすいなと感じさせられたのを申し上げておきます。

（再レビュー）

「エンジン車（HR12DDR）」のユーザーです。代車（レンタカー）で「e-POWER 」を2週間以上運転しています。

■運転状況
通勤で街中の一般道を走行、最高時速60Km程です。

■加速
「HR12DDR」に比べると別格の加速感です。一般道走行では十分満足しています。「HR12DDR」では4名乗車すると加速はかなり厳しいですが、「e-POWER」 では一度試してみたいところです。

■ロードノイズ
「HR12DDR」と余り変わらないように思います。

■音
音に関しては上手く表現できないと思いますがお許し下さい。

◇3気筒エンジン独特の「ブロロロロ」という音色と振動があります。「HR12DDR」に比べると「室内の静粛性」については一定の改良が感じられます。

◇他の方も詳細にレビューされていますが「バッテリーからの充電要求」「モーターの負荷状態」によってエンジンの回転数が大きく変化します。「エンジン停止〜低速回転」の場合は音も静かです。しかしながら回転数が上昇すると「HR12DDR」に比べてもうるさく感じるシーンがありました。例えてみれば前方で「洗濯機」がフル回転しているような感じでしょうか。

◇停車中にエンジンが起動すると「ブルン」という前後の揺さぶりがあります。エアコンが起動した場合も同様ですが大きな音ではありません。エンジン音が変化する程度です。この場合「発電機→バッテリー充電インジケータ」は点灯しません。エアコンのコンプレッサの駆動源は直接エンジンなのでしょうか？ちなみに「ブルン」は「HR12DDR」でも感じられます。

■Bモード（ワンペダル）
街中一般道の走行です。最初は「恐る恐る」だったのですが慣れてくるとアクセルだけで加減速がコントロール出来て面白いです。特に渋滞のシーンでは楽ですね。

■総合評価
2週間以上運転していると最初は「奇異に感じたエンジン音」にも慣れてきました。但し「室内の静粛性」についてはさらなる改良を望みます。「車体の総重量」や「3気筒エンジンの特性」等様々な制約があるとは思います。シーンに応じたエンジン回転数を制御することでソフト面から「不快な音を感じ難くする事」は可能かもしれません。次回「NOTE」で買い替えるとしたら、エンジン車「HR12DDR」ではなく「E-POWER」にしたいと思います。

試乗するつもりはなかったのですが、オイル交換の待ち時間で試乗を勧められたので、試しに乗ってみました。

乗り心地は悪くないと思います。
実家のアクアと比べると、加速、振動、騒音、サスの硬さ、どれをとってもいいと思います。
特にノーマルモード時の加速は、本当にEV車？と思うほど、ガソリン車に近い感じです。

ECOモード、Sモードの回生ブレーキは、この車の特徴というか売りでしょうが、ちょっと違和感が強いです。
回生ブレーキが強すぎて、アクセルを戻すタイミングがあまりにも違います。
これに慣れると、逆に普通の車に戻った時にブレーキを掛けるタイミングが遅くなり、危険なのでは思いました。

それとアクセルOFFだけで停止するというのは、常に足がアクセル上にあるという事で、ブレーキペダルに意識が行く機会が減ってしまうのではないでしょうか？
最近多い高齢者の事故を考えると、衝突回避とか自動ブレーキ機能を全てのグレードで標準装備にしないと、ヒューマンエラーを招きそう。。。
こういうマン-マシン・インターフェイスの変更は慎重にやってもらいたいものです。


【燃費】
15分ほどの試乗でしたので、自分の運転でどうこう判断できませんが、試乗前後のメーター上の表示では18km/L程の状態でした。
行程の半分は幹線道路で、半分は生活道路でした。


【感想】
いつも車は中古車ばかりですが、めずらしく新車買ってもいいかなと思ってしまうほど面白いと思いました。
EV車は充電ステーションの問題があって遠出では使えないと思っていましたが、まさか自分で発電しながらという方式に驚きました。（一方で、それって効率いいのかな？という疑問もありますが。。。）
こうやって新しい方式の車が出てくるのは歓迎すべきことです。

個人的にはあの強烈な回生ブレーキが好みに合わないというのがあるので、回生ブレーキを控えめにするモードもあれば良いのにと感じましたが、まあそれだとエネルギー効率が悪くなるので、EV車としてはかなり中途半端な性能になってしまうかもしれません。

日産に限らず各社がこのような車を開発して、ユーザーの意見が反映されて来れば、もっと良い面白い車が出てくるんじゃないかなと感じた試乗でした。

【エクステリア】
ガソリンノートのデザインを踏襲しているため新鮮さはありませんが
きらいなスタイルではありません。

【インテリア】
デミオに比べて高級感は劣りますが、新型スイフトと同等ぐらいの
感じでしょう。
メーター周り、特にスピードメーターは圧倒的に見やすいです。デミオは
よくこれで認定が降りたなというぐらい見にくいです。スイフトも2眼メーターが
小さく見にくいです。
インパネのシフト表示は小さ過ぎます。燃料計は見やすいです。
エンジンのタコメータがあればなお良かったかも。
室内のスペースはデミオ、スイフトに比べて圧倒的な広さです。
ラゲッジスペースも十分です。スイフトの室内は見るも無残な狭さです。
デミオはノートとそれほど全長が変わらないにも拘らず室内は広くないです。
ステアリングはこのクラスだと本皮になると思いますが、この車だけ
ウレタンなのはいただけません。

【エンジン性能】
モーターの特性でしょう。強烈な加速が体感できます。
ガソリン車では余程の高性能車でないと太刀打ちできません。
コンパクトカーで体感できるのは感激です。
デミオのディーゼルターボ、スイフトRStターボも加速はなかなかの
ものでしたが、モーターの新鮮さには一歩劣る感じですね。

【走行性能】
上記参照

【乗り心地】
意外としっかりとした足回りです。
出始めのステアリングが少し軽いのが気になりました。

【燃費】
これは他の2車を圧倒しています。スイフトはタンクが37LでJC08モードが
20ｋｍ/Lなので話になりません。デミオは中間です。
ノートはJC08モード通り走れば1300ｋｍ以上、8掛けでも1100ｋｍ以上走る
足を持っています。

【価格】
価格は３車の中で圧倒的に高いです。ノートは本体価格はそこそこですが、
あれが付いていない、これも付いていないということで他車並に装備を揃えると
必然的に割高になってしまいます。

【総評】
e-POWER、スイフト、デミオの順に試乗しましたが、室内の広さ、メーターの
見やすさ、燃費の良さ、足の長さ、新鮮さ、を考慮するとノートが一番かなと
思います。あとは価格だけです。

色々とネットで話題になっていたノート e-POWERに本日、試乗してきて思ったことを素人が書きたいと思います。

【エクステリア、インテリア】
もっと他のグレードのノートとの差別化をして欲しかったと思います。多少は見た目で違いがありますが車好きでないと解りづらくインパクトに欠けてしまう。
本来ならリーフみたいにコストが掛かるかもしれないが専用車種でだしても価値はあると思います。（宣伝効果を含む）

【モーター性能】
リーフと同じ性能のモーターを約240キロ軽いノート e-POWERに搭載されているので、停止状態からの加速は快適そのものです。
普段はデミオのディーゼルに乗っていますので、加速に他の方たちのような驚きはありませんでしたが静粛性はこちらの方が当たり前かもしれませんが静かです。
エンジンとは違い電気モーターは静かで回転した瞬間から最大トルクを出せるのがメリットです。
デミオもトルクは同じ位ですが1500回転回さないと最大トルクはでません。この差が意外に大きいです。
試乗時はもちろんエンジンが掛かる事もありましたが、ロードノイズの方が大きくて気になりませんでした。

【走行性能】
街乗りや高速道路位の時速100キロチョットまでの走行ではパワーよりトルク（特に低速トルク）があった方がストップ&ゴーの多い日本の道では運転が楽です。
皆さん加速が素晴らしいと言っていますが二台ともパワーは100馬力チョットしかありません。
その代わりにトルクが二台とも2500ccのガソリンエンジン位あるのですから。
だからトルク（特に低速トルク）があった方が運転が楽になると個人的には思います。

【乗り心地】
思っていたよりも引き締まった足（硬め）だと思います。もっとソフトな足回りをイメージしていたんですが自分は好きです。
話題になっていたワンペダルモードでの運転も最初はもっとギクシャクするかなと思っていましたが、すぐに慣れてブレーキペダルを踏まなくても良いのでペダルを踏み変える必要がないので楽でした。

ノートe-POWERでエコモードを使ってアクセルを戻して減速した際に気になる、ブレーキランプの点灯を中心にお伝えしよう。
エコモードを使ってアクセルを戻して減速した際に、それなりに「減速しているなぁ」と感じるくらいの減速度が出ると実はブレーキランプが点灯する（数値としては0.07G）。と外部サイトに記載されていたので追突のされる危険もなさそうです。

【燃費】
試乗車の燃費は20キロ前後でしたが、これからの冬、夏にエアコンがフル稼働した時にどの位走るかが謎です。
あとギヤ（トランスミッション）が無いのでモーターが高回転になる高速走行時の燃費が気になる所です。

【価格】
Sグレードはエアコンレスの燃費スペシャルグレードですので、Xグレードの195万円からとなります。
これにオプションなどが加わるとやはり高く感じてしまいます。


【総評】
ノート e-POWERは新しいジャンルとして期待できる感じがします。
やっぱり専用車種として出して貰い手かった。
そうすれば技術の日産としてのイメージも消費者に伝わると思うしインパクトもあったと思う。
電気自動車の最大のネックである走行距離や充電設備などのインフラをレンジエクステンダーEVという方法で克服してエンジンからモーターで走行すると未来が見えたかな？

追記ですがＮＨＫスペシャル「自動運転革命」に日産がリーフで自動運転の研究をしている映像が出ていました。
確かに素人の考えではエンジンよりモーターの方が自動制御がしやすく思いますし、トランスミッションが無いのでその制御が無くなるので日産はこのレンジエクステンダーEVベースで自動運転できる車を将来出してくるのではと勘ぐってしまいます。

日産車に久しく乗ったことがなかったので、かねてから興味のあった新型ノートに試乗してきました。

【エクステリア】
主観ですが、まぁこんなもんかなって感じですかね。フロントグリルはいかにもエコカーですって感じのブルーの縁取りがされてました。可もなく不可もなくっとこでしょうか。

【インテリア】
これまた主観ですが、乗り込んだ瞬間”あぁ日産車だな〜”と思いましたね。エアコン周りの処理の仕方とかいかにも日産って感じでした。別に悪い意味ではないですよ。

【エンジン性能】
エンジンは１．２リッターNAですが、あくまで発電用でエンジンで走行することはありません。アクセルを強く踏めばエンジンは始動しますが、室内の静寂性が高いのでエンジン音はあまり気になりませんでした。

【走行性能】
これには驚きました。ノーマルモードでは普通の車と変わらないのですが、SモードにしたとたんアクセルをOFFしただけで減速し、停止までしてしまうのです。回生ブレーキが強く働くためにこのような現象が起きるのだそうですが、１度コツをつかんでしまえば赤信号での停止はもちろんコーナーリングでもブレーキを踏むことなく走行できてしまいます。これはヒジョーに楽です。しかもこのモードにしたとたん燃費計の数値がグングン伸び始め１５キロそこそこだった燃費があっという間に２３キロ代にまで上がってきました。
かといってスピードが出ないわけではなくトルクがあるのでグングン加速しました。全く不満のない走りです。
私は今までいろんな車を試乗した事がありますが、これはもちろん初めての経験でしたし心底驚きました。日産恐るべしです。
ただ後方に車がいる渋滞の時などはブレーキランプがつかないので気を付けたほうがいいかもしれません。
またオプションで付けられるスマートルームミラー。これも便利でした。車体後方にカメラが設置してあり後部座席に人が座っていようが積載物があろうが後方の状況がきれいにルームミラーに写し出されます。これは便利な装置だなと思いました。

【乗り心地】
他社の同クラスの車と比べてもかなりの上位に入るのではないでしょうか。ボディ剛性が高いので道路の継ぎ目などを通過するときも嫌な突き上げもなく結構フラットな走りをしてくれました。またモーターで走るので室内は静かで快適そのものでした。まるでひとクラス上の車に乗っているような感じでしたね。

【燃費】
試乗なのではっきりとはわかりませんが試乗レベルでの燃費は先述した通りです。

【価格】
e-POWERに限って言えばこの出来で１７７万〜はお買い得ではないでしょうか。

【総評】
久々の日産車の試乗でした。インテリアが少しチープな感じはしましたが、乗って走ってみたらそんなことはどうでもいいと思えるくらいの出来の良さにびっくりしました。このクラスの車の中では間違いなく私のイチオシです。
ワンペダルドライブ。皆さんも一度経験されてみてはいかがでしょうか。
しばらく乗らないうちに日産車がここまで進化していたとは・・・。”やるね日産”って感じです。