日産 ノート e-POWER 2016年モデル X（2016年11月2日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
普通でしょうか。他車と比べ別段にかっこいいというわけでも、ダサいというわけでもないです。
可もなく不可もなし。

【インテリア】
シフトノブと走行モードの切り替えスイッチの場所が悪すぎ。
モード選択のスイッチはガソリン車のノートのエコボタンの位置だったと記憶しています。こまめに走行モードを選択したい人にはつらいでしょうね。順番は忘れましたが　eco→s→ノーマル→ecoという感じで走行モード選択が一方通行なのもいただけません。上下稼働のつまみのようにしてモードが行き来できる方がいいと思う。

シフトノブもドライビングポジションから考えると極めて不自然な場所にあり、操作性に難があります。下り坂で瞬時にBレンジに入れたいと思った瞬間に手が自然に届きません。一瞬、手が宙をつかみます。なれの問題と体形によるとは思いますが、私はダメだった、、、
【エンジン性能】
唐突に2000-2500程度で回りだします（タコメータがないためあくまでも体感）。あくまでも発電用で車速とリンクしていないことはわかっています。それでも渋滞中やバック駐車中に唐突に高回転で回りだすと怖いです。
【走行性能】
ステアリングと接地感がまったく感じられない。路面状況が全くわからないし、ラインを狙うような走り方はできない。

個人的にはステアリングに大変不自然感を持ちました。低速で切っても高速で切っても異常に軽くふわふわ感が常にあります。　足回りが固くスポーティー感を持たせている割にはアンバランスです。
【乗り心地】
80キログラム以上の成人男性がのるには小さいシートでしょう。５時間程度なら問題ないでしょうが500キロ以上6時間超のドライブは苦痛になりそうです。

居住部の遮音もあくまでも小型車レベルのもので個人的にはうるさいと感じました。一般道で260キロ程度運転しましたがエンジン音は耳につきます。（インプレを見ていると気にならない人もいるようですがプリウスなどの既存のハイブリッドと比べると圧倒的にうるさいです。　車自体の価格や駆動方式が異なるので一概に比べるのはナンセンスなのは理解しています。）
しかしハンドルとエンジンが切り離されているというのは不思議なもので軽自動車にあるような音疲れはありませんでした。

バックのブザー音やウインカーの稼働音、ステアリングスイッチの稼働音など電子音のほぼすべてが安っぽく疲れる音です。いくつかは設定で消せるのでしょうが、個人的には耐えられないかな。
スピーカーも安っぽく音楽は楽しめないですね。まぁ無音よりはまし　程度です。祖母が使ってる5000円くらいのラジカセと同じ音がします。

【燃費】
峠道と市街地を乗り平均26といったところです（大半をecoモードで走行）。本格的なハイブリッドは先代のプリウスしか乗ったことありませんが、大差ないように思います。
【価格】
買いたい人必要な人は買うのでしょう。
少なくとも月間販売台数一位になったこともあるのですから、市場的にはバランスの取れた金額なのだと思います。（乗り出しがいくらか知らない）
【総評】
ドライブが好きな人が選んではいけない車でしょう。
今回乗ったのはベースグレードでしたが、走行性能に関してはどれも同じなのだと思います。
ニスモなどのパッケージも出ていますが、試乗したいとはあまり思えませんでした。

近場の買い物や、通勤、月に一度の家族サービス程度の使い方には全く問題ないと思います。

上記のレビューはあくまでもドライブが唯一の気分転換という人間が書いていますので、当てはまらない方も大勢いらっしゃると思います。実際に価格コムにもほぼ絶賛のレビューが多数ありますし。
ただ個人的にはイメージだけではなく、実際に運転する楽しさを感じられる車が増えることを祈るのみです。

叔父の車ですが、1人で運転する機会を頂いたので近所の買い物ついでに、何回ビックリするのを期待して？試乗で感じた売れてるe powerの特性はいかに…続く

【エクステリア】
リアが初代フィット似ですが、オーソドックススタイルで好感が持てます。
しかしデカイVメッキグリルと日産のエンブレムが品を落としてます。もったいない。

【インテリア】
これは小物いれもパネルのシボも今時の軽自動車以下レベル。丸いドーナッツ型エアコン操作パネルがテカってサインがパッと読み取れないので位置を覚え小さめボタンを押すのは操作性悪し。位置も下すぎる。
ハンドルはVGS仕様のS2000かと突っ込みたくなるほどD型シェイプがキツめ。
アップライトポジションで太もも当たる人はいないでしょう！コンパクトカーに採用する必要ないスポーツカーみたいなハンドル。
駐車場で切り回すのにやりずらい。
あとシートポジションをスライドしようとレバーに手をかけると動かずビックリ！(1度目)無検査で動作チェックしてないのかな？というくらい力要りました。
ハンドル調整はチルドのみでした。
シートは大雑把な作りで生地も型もお買い物車仕様。

【エンジン性能】
基本発電機なので走行性能には関係ないのですが、試乗してる時、2回ほどブゥーンと遠くで唸ってる音がして気になった。エアコン使用してるせいか分からないが、ドライバーの意図しない所で唸るのは気になりました。

【乗り心地、走行性能】
スタートボタンで起動し、丸いノブをDに入れエコモードで、恐る恐る駐車場から出る時クリープは弱いながらありました。
しかし一つ目の交差点、アクセル離すと即座ににエンブレ？で止まったような、ブレーキ踏まないでそのまま再スタート、あれクリープ現象はない？と思いながら買い物を済ませ遠回りして実力の片鱗を味わってみました。
まず乗り心地ですがスポーツカー並に硬いのにビックリ！(二度目)
しかし185/70R14というハイトの高いエコタイヤの為直接的なショックはこない。ブリヂストンのエコタイヤが転がり抵抗を抑える為トレッド面を硬いのが原因と思われる。トヨタみたいに燃費をタイヤで無理に稼いだんでしょうね。
よって乗り心地はスポーツ派なら許容範囲。
しかしパワステはタウンスピードで重め。
またハンドルの遊びが多く曲がるのに半テンポ遅れタイヤからのコーナー中の接地感も頼りなく…D型ハンドルに反してハンドリング性能は買い物仕様ですね。まあニスモじゃないので当然かも知れませんが。

ただ加速は良いですね。低回転からトルク24キロで軽い車体をグィとディーゼルみたい…流れの早いバイパスのゴー&ストップは楽でしょうね。
モーターカーは軽自動車とミライで体感してますがスタートからトルクフルに音も無くスルスル加速するので市街地は楽ですね。

【燃費】買い物の2〜3キロの試乗でリッター11.4kmと出てました。チョイ乗りはフリードよりチョイ良いくらいです。
アベレージ燃費は40000キロで24キロだったような。。

【価格】快適装備、質感を考えると高いのでは？eパワーに金かかってると思っても納得出来ないけど、今なら納得プライス引き出しやすいかも。

【総評】
どんなに凄いのかCMに期待しての試乗でしたが、モーターによる加速は良いけど、離すとすぐ減速で止まるのは違和感ありありで慣れずしまいでした。なので自分はゴーカートみたいに左足ブレーキを使用しました。(慣れれば、踏み間違いしない有効な方法なのでAT教習の必須にすれば良いくらいです。)
叔父はエコモード以外で慣れたようです。
逆に慣れてから普通の車、乗るとブレーキ踏み忘れそうで怖いですね。eペダルは特殊な技能だと思います。
低速域の速度調整もしづらい気が…特にバックで車庫に駐車するときはエンジン止まったり、動いたりして、一瞬パワステの重さが変化したような感覚がありました。

乗って思ったのはモデル後期のノートにe power載せたのは失敗でしたね。少ない予算で早く投入したい大人都合があったとしても。。フルチェンジで新しいシャーシに載せるべきでした。
それでも近所で良く見かけるようなりましたし、義父の狭い燃費だけのアクアよりは良いと思います。
膿を出し切った新生日産による次期ノートに期待したいものです。
それまで屋台骨が持てば良いのですが。。
反省の色見せないと厳しいかも…

【エクステリア】
普通に「ノート」です。
せっかく新機能を持たせたのだからもっと変えて未来を感じさせるデザインにすればよかったが、そうするとこの値段では出せないのでしょうね。

【インテリア】
普通に「ノート」です。
高級車ではないのでこれでいいかと。

【動力性能】
eパワーはモーターのみで走る、という部分にスポットライトが当たっているため、私も以前乗ったことがある「リーフ感覚」を期待していました。
結果は「ちょっと残念」。

リーフは「完全な電気自動車」であるが故、走行時にはかすかなモーター音とロードノイズしか聞こえませんし、振動も路面からのリアクションのみですが、このクルマは違います。
やはり「エンジン」を感じます。それもかなり明確に感じます。

試乗寺、まずスタートボタンを押します。
その段階では無音。リーフや通常のHV車と同じでした。
しかし、車内が寒かったため、オートエアコンを入れました。
入れた途端、即座にエンジンがかかってしまいました。
アウトランダーPHEVもオデッセイハイブリッドも同じ弱点でしたが、やはり空調はネックですね。
もうこの時点でちょっとがっかり・・・

エンジンがかかってももっと遠慮がちにかかるのかと思っていましたが、結構普通にブルブルしています。
よって、先進の技術を感じるどころか、一気に「普通のクルマ」に乗った気分になってしまいました。
（販売店もそこはわかっているようで、最初はわざとエアコンをOFFにしていたようです。）
しかし現代のクルマはオートエアコンが常にONですので、ここはどうにかならないものなのでしょうか？
リーフはここも無音ですので決定的に違いますね。（ただし空調はリーフのバッテリーをどんどん食っていきますが・・・）

さて、出発し通常走行に入りました。
加速していく感覚は結構リーフです。
ここではモーターのメリットを感じます。
しかし、加速すればするほど「黒子役」であるはずのエンジン音が高まって行きます。
まるで「エンジンで加速している」かのようです。
加速すればするほど、電力消費は激しくなるので充電側も頑張らざるを得ないのでしょうが、もうこうなるとエンジンの存在が気になって仕方ありません。
せっかく気持ちいいモーターで加速しているのですから、エンジンはもっと「黒子」になり、存在を感じなくすれば一気に好感度は上がるでしょう。
試乗全体としてハイブリッド車よりもエンジンが回っている時間が長いというか、ほとんど常時エンジンが回っている印象だったのでここはコストをかけてでも徹底的な遮音と振動対策を施し、ドライバーにもっと未来を感じさせるべきです。


【走行性能】
街乗りのみでしたが至って普通で乗りやすかったです。
コンフォートな乗り心地は好印象。

途中でSモードに切り替えてワンペダルドライブも試したが、これは個人的にとても合いました。
自分の乗り方なら本当にワンペダルドライブです。
ブレーキに足を乗せ替える作業をしなくていいため、本当に楽。
20分ほどの試乗ですでに慣れてしまい、自分のクルマに戻った際、違和感を感じたほどです。

この機能はリーフにはありません。
今後、モーターを動力にするクルマには是非付けて欲しい機能だと感じます。
ワンペダルドライブ、素晴らしいです。


【総評】
エンジンで発電し、モーターのみで走る新しいパワートレーンはとてもいいアイデアです。
現状、この方式はこのクルマ以外では体験出来ません。
ということは、とても先進的なクルマということです。
このクルマを買う人は燃費で買うのではなく（燃費だけではガソリン車との価格差を埋めるのは難しい計算）、「近未来」を感じたくて買うのでしょう。
私も「どこまでも走れるリーフ」を期待していました。
だからこそ、もっと「エンジンの存在」を消して欲しかったと思います。
今後のリファインを待っています。

【エクステリア】
まあ、普通のコンパクトカーって感じです。もっとスマートでスタイリッシュになるといいのになあと思います。
【インテリア】
これまでのノートと変わりないです。インパネ周りがプラスチッキーなのが気になります....
【エンジン性能】
モーター駆動なのでエンジン性能は特に走りと影響はないです。エンジンのフィーリングに特化して言うならば、 3気筒特有の振動が安っぽい。というか発電用ならばもっと小さいエンジンでよかったのでは？
【走行性能】
発進時の力強さは十分にありました。これは日産が売りにしているのも頷けます。ですが3つの走行モードが問題です。SモードとECOモード時のアクセルオフでの強烈な減速回生、正直違和感以外の何物でもなかったです。
【乗り心地】
ちょっと硬いです。路面の凹凸ゴツゴツと拾います。これならライバル車には到底かなわないと思います。
【燃費】
モーター駆動を採用してるならもっと良くなければだめでしょう。エアコンなしのSグレードでやっとアクアを超えているわけですよね？それ以外のグレードならエンジン駆動も行うアクアを大幅に下回っている。この程度の燃費で電気自動車と謳っている、ちょっとおかしいだろと言いたくなります。
【価格】
まあ妥当です。
【総評】
とても期待して試乗しましたが、個人的には全くだめです。やはり減速回生のフィーリングがどうも好きになれません。
いろいろな部分でまだまだ未完成なものだと感じます。こんないい加減なパワートレイン開発に時間を費やし、「やっちゃえ日産」とか言っているぐらいならもっときちんとクルマ作りをやってほしいです。日産にはノート、セレナ、ジューク、エクストレイル以外の置き去りにされているモデルがたくさんあります。それらのモデルもきちんと作って欲しいものです。