日産 ノート e-POWERレビュー・評価

2024.4追記
クルマの基本部分はプラットフォームから旧型とは別物となり、安価なアジア向けプラットフォームから、欧州向けプラットフォームに変わり、あからさまにクルマとしては旧型とは全く別のクルマになりました。
価格についても、欧州車は円安で大幅値上げのため、ノートの価格設定は割安には見えますが、相変わらずドイツ車などの販売方法を真似たような、オプションを追加しないと、営業車のような装備になってしまうのは見せかけの価格が安く見えるだけで良くないですね。
ルノーのルーテシアのようにオールインクルーシブで販売してほしいところです。
スマホでカープレイすればナビも電話もオーディオも使えるので、マットとETC買えば乗り出せますから。


再度、試乗の機会を得ましたので再レビューします。
【エクステリア】
アリアにも似たスタイルは存在感あり、まとまりの良いデザインです。
後ドアとバックドアが妙に軽く、閉めた時の安っぽい音と質感は軽自動車並みのレベルで、かなり残念なところなので、チェックしておきましょう。

【インテリア】
またもや日産お約束のオーディオレスです。
何時になったらトヨタや輸入車のようにディスプレイを標準装備して、標準装備でスマホナビやオーディオ、電話に標準で対応するのでしょうか？
また、ハンドルは全グレードで革巻きではなく、全車ウレタンですし、今やほぼ他社に追いつかれた日産ご自慢のレーンポジションキープ機能付きクルーズコントロールも全車オプション設定、タイヤも全車鉄ホイールです。
但し、室内はフィットの様に広く、トランクも実測で約２８０Lと十分です。

【エンジン性能】
モーターは鋭い立ち上がりで、８０km/hくらいまではターボ車のようなトルクフルな加速を体感出来、踏み込んだときの静粛性は予想通り、キックス並みの静粛性となり、あれほどエンジンが騒々しかった旧型とは別物になりました。
ただ、この加速も国産車と比べたら優位でも、親会社ルノーの新型ルーテシアのガソリンターボと比べたら大差ありませんし、高速で不利なモーター駆動では、高速に上がれば加速と燃費共にルーテシア優位となるでしょう。

【走行性能】
ほぼ直線試乗でしたので走行性能は十分確認できませんでした。ただ、５ナンバーであることと、柔らか目のサスなので、ルーテシアなど欧州車のレベルまでは届いていない感じでした。

【乗り心地】
無難な柔らか目の仕上がりで悪くはありませんが、車両価格だけで３００万近いクルマとなると並ですね。

【価格】
もはや輸入車をも飛び越える、ルーテシアのトップグレードも遥かに上回る車両価格３００万には驚く他なく、なぜトヨタの様にディスプレイオーディオ、クルーズコントロール、LEDライト、本革ステアリング、アルミホイール、バックカメラ等を揃えて２５０万程度の価格にしないのか?
本革シートや液晶ルームミラーなどの装備は、こんなに高価格になるのであれば別のオプションにすればと感じまますね。

【総評】
総額はオプションを半分入れて鉄ホイール状態で総額約３００万とのことでした。
ビックリなことに普通にフル装備すると約３５０万だととのことでした。ここまで価格が上がると、Bセグメントクラスならばプレミアムカーとか高級車ともいうべき内容が求められるところですが、残念なことにプレミアムなのは価格設定だけです。

そのBセグメントのプレミアムカーとか高級車と現時点で、唯一なんとか呼べそうなのはプジョー２０８のGTLineなど上級グレードの一部だけでしょうか。ちなみに予算も３３０万とほぼノートと同等ですが、走り、質感、佇まい、どれを比べても明らかにノートはプジョー２０８のGTLineの位置に到達できていません。ノートは全体的に安っぽいですね。

ハイブリッドだから高価といっても、希少販売数のフランス車の最上位グレードより高いとは驚く他ない、まさに顧客目線の欠落した、自社と販社のための高価格政策といえるでしょう。

クルマの出来がそもそも残念だった旧型と異なり、静粛性や質感など重要な性能がっかく向上しましたが、所詮はいろいろな面でルーテシアやプジョー２０８と同じレベルの土俵にやっと立てるレベルになっただけのこと。
それで価格も約３００万と同等以上では価格が残念というほかなく、価格欄に書いた必要オプションを揃えて車両価格で２５０万程度にならないと、個人的には到底おススメすることはできません。

これだけの予算を使うなら他にも豊富な選択肢があります。広い視野でのクルマ選びをしましょう。

レンタカーの当日お楽しみなるプランで乗ることが出来ました。
感想を書かせて貰います。

【エクステリア】
コンパクカーとしてはなかなか良いデザインに感じました。
トヨタのアクアよりも角のある感じが個人的には好きです。

【インテリア】
多分ベースグレードなんだろうけど、はっきり言ってチープ過ぎるかと…
あそこまでプラスチックな内装、軽自動車のベースグレードくらいじゃあないかなと。
肘置き兼用のグローブボックスの蓋までプラスチックで、正直腕を長時間乗せられないです。
良く言えば、運転に集中しろってことかな？？

【エンジン性能】
シリーズ式のハイブリッドエンジン音がする割にはスピードが出なかったりと、慣れるまでは違和感を感じるかも。
アクアの出来の良さを痛感。

【走行性能】
なんだかんだでハイブリッドなので、電気自動車とは一線を隠す部分はあるかな。
エコモードのワンペダルは慣れば良いとは思いますが、アクセルを踏むのにまあまあ力を入れるので、正直運転疲れます。
ちなみに、エコモードは車酔いする人は同乗は無理です。
どうしてもこの車に乗りたいなら、車酔いを克服しましょう。
ノーマルモードが一番滑らか。
正直これが一番楽でした。

【乗り心地】
前項で触れたエコモードの回生ブレーキに加え、はっきり言ってムダに硬い足回りで、乗り心地は良くないです。
アクアはスゴい。

【燃費】
約450キロ走ってリッター22キロ。
もう少し伸びて欲しいところでした。

【価格】
レンタカーなので割愛

【総評】
はっきり言って、乗る人をものすごく選ぶクルマ。
前述の通り、トヨタとの差別化でシリーズ式ハイブリッドにしている以上に、あの回生ブレーキは曲者と言わざるを得ません。
外観のカッコ良さやプロパイロットなどの機能にとらわれて、十分な試乗をしないで買ったら間違いなく後悔するクルマだと思います。
以前書いたアクアとは真逆になるようなクルマかと。
なので、エコモードのワンペダルなど、あの乗り心地とかがツボにはまった人にはうってつけのクルマでしょう。
その点、アクアにはある意味尖ったところが無いので。

ホント、新車買うならレンタカー借りて乗ってみて買いましょう。
このクルマはその典型。

【エクステリア】今までのノートとは違い高級感が漂う。

【インテリア】某M社の車の内装に似ており質感がある。また純正ナビは画面が大きく見やすい。

【エンジン性能】エンジン音はセルを回してもめちゃ静かで本当にエンジンかかったのかと思えるほど。

【走行性能】旧型よりもサイズは多くなっており不安だった小回りの効きだが意外といける。ただ、他のコンパクトカーとあんまり変わらない(個人差による)ので特段運転が楽しいとは思わなかった。

【乗り心地】エンジン音がすごい静かで乗り心地もいいので快適すぎて逆に運転中眠くならないか心配。

【燃費】信号多いかつ時折アクセルべた踏みしても20を切らない低燃費さ。まさに『低燃費系でビュンビュン系』といえる。当然エコドライブをすれば30は超える。

【価格】中古でも余裕で200万超え。だが維持費の安さを考えたら妥当かと。

【総評】経済性のある車なので通勤にもレジャーにも使える車です。

レンタカーで乗りました。

【エクステリア】
見慣れたデザインなので得に特筆すべき事項無しです。

【インテリア】
センターの操作周りがデザイン優先（？）でごちゃごちゃしています。エアコンの温度を上げる・下げる・外気／内気切替　が慣れないと難しそうです。

【エンジン性能】
モーター性能と読みかれば必要十分以上かと思います。

【走行性能】
基本モーターで走行すること、Leafと同等の走行機能ということで不満は感じません。
ただ、自分の感覚とはまったくかけ離れたところでエンジンがかかるので、そこは慣れですかね。

【乗り心地】
最近、小型車に乗ってなかったせいか、路面が悪かったせい（四国の徳島あたりを走行。高速あり）なのかですが、NVHはあまり感心できませんでした。サイズはプアなタイヤなのに、路面からの突き上げは大きく、結構辛い感じでした。空港に戻って自車（マツダのアクセラハイブリッド）に乗ったらあまりの差異にに、アクセラって高級車だったっけ？と思ったくらい。
高速走行だと、うるさくてエンジンのオンオフもわからないくらい・・・

【燃費】
自車のアクセラハイブリッドより良かったけど、乗った道路のせいかも知れません。

【価格】
ごめんなさい。でも中古でも、アクセラハイブリッドと価格差ないと考えたら、選ばないでしょう。

【総評】
シフトが使いにくい、操作モードの変更が難しい（結局、ワンペダルの良さは短時間（4日間）では感じられず）、ブレーキ踏んでも回生量は変わらない、最悪は乗り心地　でしたが、レンタカーとしては良かったかな？　家族からは１年前の旅行の時に借りたカローラセダンより超不評でしたが。

【エクステリア】
エクステリアは本当に素晴らしい。　私は以前，大の日産党だったのですが，犯罪者となったフランス人が社長として来てからの日産車には全く魅力を感じなくなってしまっていました…それは色気が無いから。　しかしこの車はあの艶めかしさを纏っていた頃の日産が返って来たかのようです。
新しいVモーショングリルデザインは先代ノートとは比較にならないほど格好が良く，新しくなったNISSANマークとのマッチングも良いです。　また一直線形状のリアテールデザインはコンパクトカーとは思えないほどデザイン性が高く，高級感さえ感じさせます。

【インテリア】
外装デザインが凝っていることからくる弊害で，室内空間は圧迫感を感じさせます。　頭上空間はあまり余裕がありません。　まあデザイン性の高さと居住性の高さの両立は困難なので仕方ないと思いますが。
大型メーターパネルと一直線上に続くようにナビを配したデザインは一見すると高級感があり近未来的なデザインです。　目新しさを感じます。　またダッシュボード全体が直線的なデザイン（カローラツーリングと似ている）ですっきりとした印象を与えます。　ですから，全体的な造形は秀逸です。
しかし細かく見てゆくと各部の質感が低いのがとても残念…（後で触れますが）価格の事を考えると各部の質感の低さが我慢できなくなってきます。　ピアノブラックを配した部分以外の個所（エアコン吹き出し口やハザードスイッチなど）のハードプラが軽自動車のような見た目と質感なのは気になる。　私が最も気になったのが，シートレールが目に付くところで剥き出しになってしまうところ。　ここはもうちょっと考えられなかったのでしょうか。　ナビ下のボタンスイッチからシフトノブ，エンジンスタートボタンに至るまでピアノブラック…車に乗るたびに手を触れるところがピアノブラックだと，皮脂汚れが目立って仕方がない。　安いハードプラで作っておいて，いろんな個所にピアノブラックを被せておけば質感高く見せられるだろうという安易さが見て取れるような内装に見えてしまう。
またこの車は後部座席の快適性をほとんど考えていないように思えます。　前席と比較するとドアの内張の質感が低いハードプラとなっており，足元空間もライバル車よりも劣ります。
外装デザインはあんなに質感高くて良いのに，内装の質感は見合っていないという印象を受けます。

【動力性能】【走行性能】
日産のe-Powerはかなり熟成が進んだと感じさせます。　特に回生ブレーキの介入が非常にマイルドになり，効きすぎてぎくしゃくすることが無くなりました。　またプロパイロット搭載により安全性能も飛躍的に向上しており，動力性能や走行性能はコンパクトカーの域を超えていると思います。　しかし…果たしてここまで必要でしょうか。

【乗り心地】
ボディ剛性が高くガチッとしているものの，乗り心地がとにかく硬い。　路面のギャップをかなり拾ってしまうのがどうしても気になります。　かなり整備された奇麗な直線道路を走るだけならば良いのでしょうが，コンパクトカーの使用用途は街乗りという方がほとんどだと思いますので，この脚で日常使いはちょっと厳しいかなと思います。　キックスも脚がとにかく硬い印象だったので，最近の日産車の傾向なのでしょうか。
比較するのもどうかとは思いますが，フランス車の「猫脚」の真逆の脚といったところでしょうか。

【燃費】
試乗ゆえ無評価。

【価格】
ここが最も評価を落とすところ…はっきり言って高すぎる。　確かにe-Powerとプロパイロットの事を考えれば必然的に価格が上昇してしまうのは仕方のないところなのかもしれないのですが，それならば所有する満足感を直感的に感じられる部分の質感にまで気を配って欲しいところ。　精一杯そのような車に仕上げようとオプションを加えてゆくと300万円を軽くオーバーしてしまいます。
コンパクトカーを選ぶ客層を考えると，価格からして高価なプロパイロット搭載グレードを選ぶ人が果たしてどれほどおられるのか疑問に思えてしまう。　奥様が日常的に使用する「セカンドカー」として選ぶ価格の車ではないように思えてなりません。　　

【総評】
久しぶりにデザインで惚れ惚れする日産車の登場で，ものすごく期待感を持って乗ってみましたが，乗ってみると「あらら…」と思えるところが幾つも出てきてしまったのが残念。　それでも価格が抑えられているのならばそれなりに納得もできるのですが，価格が高いので残念ながら購入候補とはならない車となってしまうように思います。
特に残念なのはとにかく質感。　価格と質感が見合っていない。　（これを言うと批判するのが好きな，ある高齢者がまた批判的なことを言い出すかもしれないですが）質感と価格の事を考慮するならこれを選ぶくらいならばホンダのFit LUXEを選ぶほうが良いという判断をする人も少なからず出てくると思います。　デザインが受け入れられれば，Fit LUXEを勧めてしまいます。　ただ私にとってはデザイン性では圧倒的にノートe-Powerのほうが優れていると思えるので，ここは悩ましいですね。
一言で言うのなら「非常にもったいない車」という印象でした。

旧型シエンタ（燃費;8キロ前後）の乗り換え候補として試乗しました。
23区内でチョイ乗りの街乗り専用車として、経済性と4人が乗れる居住性、
買い物しても荷物がたくさん載せられる
いまどきの先進装備がついた安全・安心な車を探しました。

【エクステリア】
ノートのマイナーチェンジ版ですが、Ｖモーションでは最も成功したフロントデザインではないでしょうか。
整形をした割に違和感が感じられません。
また必要以上に大きなグリルではなく、それなりに品位が保たれています。
基本的に古い設計ですが、全体的には実用性を重視したオーソドックスなデザインで悪くないと思います。
個人的にはオリジナルのデザインよりも良いと思います。

【インテリア】
Ｘはインテリアは100万円前半で買えるコンパクトカーそのもので質感は低いです。
特にエアコン周りのデザインは古さをもっとも感じられる箇所で使いづらそうです。
この辺は、設計の古さがもろに出ています。

試乗したメダリストだとやや質感はかなり上がりますが、所々安っぽさは残ります。
最新のライバルと比べて見劣りすることころでしょう。
個人的にはメダリストなら独特の色使いが魅力的なところもありますが、感激するほどではありません。

ただし、室内は広く、ラゲッジスペースも良好です。
その点は、最大のライバルと比べると非常に優れております。
もう一つのライバルと比べると、一長一短でしょうか。

もしあと数年現行のままでしたら、インテリア一新して質感を現代レベルに引き上げれば
商品の価値は維持できると思います。

【エンジン性能】
あまり良い音とは思えないエンジン音です。
この点は次回の課題と思いますが、あくまでもコンパクトカーなのでどこまでできるか。
また車速とエンジン回転数とは関係ないので、
このエンジンは発電機！！
と頭に入れておけば違和感は感じられません。

【走行性能】
車重がある旧型リーフと同じモーターに軽量ボディなのでとても良いです。
街乗りも快適でスイスイとクルマが思うように動くので、その点が気に入ればライバル不在かもしれません。
レスポンスが大変良く、滑らかな走行感覚は素晴らしいものがあり、ガソリン車には味わえない楽しさがあります。
簡単にいうと、
速いのに上品な走りである
ということです。
また低速からのトルクの強さもポイントです。
ディーゼルのトルクの出方とはまた違った感覚です。
高速は未試乗ですが、リーフのモーターと車重を加味すると
初代リーフよりも良いと思われます。

【乗り心地】
悪くないと思いますが、特別良くもありません。
設計の古さを考慮すると上出来かもしれませんが、この点も次回作に期待です。

【燃費】
冬の試乗。エアコンを入れて街乗りの試乗で約20キロでした。これだけもてば問題ありません。
今回試乗した中ではトップクラスでした。
ただ渋滞が多い状況でエアコンを使い続ければ、悪化することが想定されます。

【価格】
日産において国内で数少ない主力製品なので、古い設計のわりには先進装備や安全装備が充実しております。
またマイナーチェンジで性能や装備を上げています。
容量大きめのバッテリーや高速域までカバーできる高価なモーターの搭載を考慮すると高く感じません。

勿論、オプションを満載するとかなり高価になりますが、スポイラー等、
あまり必要とは思えないものをつけると高くなるのは当たり前です。

【総評】
最新型ならそれなりに使えるACCも付いており、高速道路でも結構快適に乗れることでしょう。
壊れると厄介なミッションがないので、バッテリーさえ持てば長く乗れると思います。

モーター駆動とエンジン駆動では、感覚がだいぶ異なるので、モーター駆動に魅力を感じるかどうかでしょう。
ガソリンエンジンを回して快感を得たい人には向いてないと思います。
室内は広く、ラゲッジスペースも良好で、とても高い実用的なボディを持ちながら、動力性能が高いのが魅力です。
乗り心地はクラスの標準でエンジン音はそれなりにします。室内の質感はメダリストでまぁまぁの出来です。
そこがあまり問題ないと思うのでしたら、室内の広さと動力性能、価格とのバランスが良いクルマです。
家族５人と荷物をたくさん乗せて無給油で遠方までいけるでしょう。

多少燃費が良くても、屋根が低くて人が快適に乗れなかったり、人数分の荷物が載せられない
燃費命の偏ったエコカーよりは断然使えます。
実用性が高くて動力性能が高い、使えるエコカーと言えるでしょう。