日産 ノート e-POWERレビュー・評価

発進時のアクセルがとても重いです。
結構踏まないと気持ちよく発進しないです。
エンブレが効きすぎです。
少しアクセルを踏んだ状態を維持するのがとても煩わしいです。
高速道路で緩やかなアップダウンがあるととてもフワフワするのでもう少し足回りは硬い方が良いと思いました。
見た目は良いが走りはイマイチな車でした。
社用車を運転した感想ですが、自分用には欲しいとは思いませんでした。

30,000?超えての際レビューです。
2021年　E-13オーテックです。

【エクステリア】
やはりオーテックにしてよかったです。
ノーマルにオプション付けたらあまり金額も変わりません。
エアロ・アルミホイールなどトータルバランスがいいです。

【インテリア】
個人的には概ね満足です。
書き込みがある程、安っぽい印象は無く、
悪くないです。

【エンジン性能】
エンジンがかかると少しうるさいですが、
ガソリン単独のエンジンより静かです。

【走行性能】
満足です。思ったとことでの加速はいいです。
ワインディングもいい感じで曲がれます。

【乗り心地】
最初、固い印象がありましたが慣れてきて、
少し柔らかいぐらいの感覚ですが、
運転している感じはいいです。

【燃費】
エアコン付けて街乗りだと最悪15?まで下がります。
先日一般道で100?の距離を走りましたが、
夏場で燃費21?は出ます。

【価格】
高いと思ってましたがGRアクアでも、見積もりしたら
300万円超えます。
仕方がないと思いつつ、E-12よりもだいぶ上がってます。

【総評】
トータルでみて、満足度は高いです。
個人的に、所有してみないと車の善し悪しは
私はわかりません。2年間乗ってみて
☆5評価は変わりませんでした。
いまでも購入して良かったです。

全体評価は3.5です。５年落ちの中古車を購入、最初ノーマルモードで途中からエコモードで乗って１か月の感想。ノーマルモードのせいかきびきび感はありません。まあ普通の車、固めなのか突き上げがある。燃費はトヨタに勝てない。中は広いので良い（アクアは狭いので諦めました。）
１，エクステリア、たまたま懇意にしていた中古車屋に勧められてニスモにしましたが、ここまでは要らんかった。現行モデルのデザインは好きです。
２，悪くないと思います。コンパクトカー相応だと思います。シートは良いかな。腰痛持ちでも問題ないです。
３，エンジン、モーターとは思えない感じ。違和感ないというか皆さん言うように意外とうるさい。特にロードノイズ。エコモードだと普通。ニスモだから少し強力なモーターにしたら面白かったかもしれない。スポーツモードだと多少きびきびするかもしれない。まだ試していません。とりあえず燃費確認したいから。ワンペダルは慣れが必要。ブレーキランプがちゃんとついているか気になりますが、つくならありかなあ。面白いとは思いますが、いいと思うのはブレーキパッドが減らないことかなあ。普通にブレーキ踏めばよいことだし。
４，走行性能、乗り心地。固めが好きなのでいいが、荒れた路面だと突き上げが酷いと感じる。（前車はコルトラリアート、その前は３０プリウス。コルトはラリアートだけあって出来が良かった。高速でも山道でも不安なし。プリウスも車格が上なのでもう少し乗り心地良かった記憶）シートは良いです。HVに走りは求めません。エコモードだと本当に普通の車。
５，燃費、ノーマルモードの時は１８〜１９くらい（街乗り、エアコンON）エコモードで２０くらい。当初の予定はフィットだったのでまあ、フィットもこんなものだろうと。トヨタのハイブリッドには勝てません。
６，全載せ。欲しかったデジタルインナーミラーまである。おそらく新車だと軽く３００万超えだと思いますからちょっと高いと思いますので２つ星としました。

クロスオーバー４WDに1年で25,000km走ってレビュー３回目です。
とても良くできたコンパクトカーで良いところは１、２回目に書いたので、今回は気になるところだけを書きます。なので今回は辛口です。（＾＾）

１）足元空間が狭い
今どきの車とは思えないほど床面の凸凹が大きく、センタートンネルは床からの高さが約15cmもあります。ドア下のサイドシルも高くて高齢者の乗り降りに支障があります。凸凹な上に座席下の空間も無いので、傘や杖、カメラ三脚などちょっと長めの荷物を床に置くことができないのが難点です。

２）センターコンソールが邪魔
これも室内空間を狭くしています。助手席に置いた荷物を取り難いほか、シートベルトを差し込みにくいと言われることも多いです。見た目重視はスポーツモデルだけにして、小物を置ける場所やカップホルダーを付けるなどした方が実用性は高いと思います。

３）自動ブレーキが未熟
緩やかな右カーブで左の歩道に歩行者がいたりすると、どう見ても安全な状況にかかわらず自動ブレーキが働きます。そのくせど真ん中の障害物に対して警告音すら出ないこともあります。あっても邪魔にならないのか、無い方がましなのかわからない程度のものです。技術の進歩に期待しましょう。

４）e-powerの制御が謎
長い下り坂を下ると満充電になってモータリング（エンジンの抵抗で電気を消費）が始まります。それは良いのですが、一旦モータリングが始まると、その後平坦路や緩い上り坂になってもEV走行で電池を消耗しようとはせず、ほぼ満充電にも関わらず充電し続けます。結果的に次の下り坂も満充電からスタートすることになり、回生ブレーキがあまり使えません。
一旦その状態になると数分間はEVモードも「条件外」で拒否されます。せめてEVモードの条件をもう少し緩やかにして欲しいところです。

５）操作系（離すと戻る）
シフトレバーが代表格ですが、最近の車にありがちな手を離すと元の位置に戻ってしまう操作系は、ディスプレイで確認しないと現在の状態が分からないので良くないです。その上で、例えば今はＲに入れられないとか言うならレバーにロックをかけるとかするべきでしょう。Ｄ→Ｂにしようとして逆になったり、ハイビーム→ロービームにしようとして逆になったりするのも手で触っても状態が分からない操作系の弊害です。

６）足元ヒーターが弱い
冬場に足元が寒いことが多いです。温風を下向きにして、左右の吹き出し口を閉めてもセンターの吹き出し口から風が漏れてくるので、足元が温まらずに室温が上がってのぼせます。ハンドルヒーターが快適なだけに惜しいところです。

今回は辛口で申し訳ないですが、総合的には大変良い車ですので、その辺は前回、前々回のレビューを参照してください。（上のタイトル部分をクリックするとこれまでのレビューを全部見ることができます。）

【エクステリア】
　国産コンパクトの中では一番逸材だと思います

【インテリア】
　国産、輸入含めコンパクトの中では一番だと思います
　プラスティッキーではあるもののスクエアなメルセデスに似せたインパネなどのデザインは逸材

【エンジン性能】
　モーターでの走り出し、走行は当然滑らかで力強い
　但し低速時にエンジンが掛かった途端ガラガラと余りの煩さと振動に何じゃこりゃ、と萎える
　モーター駆動とエンジン駆動のギャップが激しく低速時はトヨタ式のハイブリッドの方が
　理に適っていると感じる。
　低速時にエンジンが掛かった場合、これ以上煩くなるのではとアクセルを踏むのを躊躇する。

【走行性能】
　足が硬い分、カーブや右左折の安定性は抜群
　ホイールベースが短いので直進安定性はこんなものでしょう。
　様々なハイブリッド車を運転しましたが、他に体験した事のない強烈な回生ブレーキは運転の仕方　　　にイノベーションを起こした。
　ニアリーワンペダルですが、ここまで強烈ならばワンペダルを実現して欲しかった

【乗り心地】
　硬い　段差の突き上げが不快　これに尽きる
　他社のコンパクトや軽の方が余程よいと感じる
　ロードノイズも煩い
　センターコンソールが左足に当たって邪魔
　アリアのように足元をベンチシートのような開放感にして欲しかった

【燃費】
　日産のシリーズハイブリッドは他社に負けると聞いていたが十分以上によい
　ロングドライブでも常に20km〜30km以上をキープ
　但し高速を多用した際の方が表示燃費が落ちるといった謎仕様
　高速道路は回生の電気が回収でき難いのが理由でしょうが一般道を走り続けるより
　距離は伸びる筈でしょう
　短距離をモーターでのみで走行し終えた際に燃費「999km」と表示されるのが裏付けている

【価格】
　コンパクトの中では高い

【総評】
　スポーティーに振ってますね
　内外装のデザインの良さと、ハイブリッドの滑らかさ・力強さを実感できるものの
　段差の突き上げと低速時のエンジン音、およびロードノイズがあまりに気になってしまう
　ドライビングポジジョンも低く深いために、買い物車にするならばフィットや車高の高い　　　　　　　　　　
　軽の方が乗り降りも楽で視界も良く更に静粛が勝っているので向いている、と感じる。
　日産らしいスポーティーさが好みで受け入れられるか否かの車と感じた。

冬を体験してみての感想も合わせ話したいと思います
最初に話しますが冬を考えるならライズのガソリンターボの方が燃費は良いです

今回はインプレッサgh8の4WDターボからの買い替え
登録未使用車で購入し
ディーラーにて登録して新車扱いでの購入になりました
主に通勤用
燃費良くなり給油は月１回でガソリン代が月4500円くらいになりました
インプレッサなら毎月一万円越え
なのにターボの加速よりモーターの加速の方が速いのに燃費良い

ノートは色々種類があるが質は良くても燃費がいいわけではないので
ガソリン高騰やタイヤの毎年のような値上げ、ガソリン補助もいつまでもあるわけではないので燃費と維持費と冬の雪も考えて4WDのSFOURにしました
冬は除雪が間に合わないくらいに雪が短時間で降り
朝はアイスバーンの氷の上での走行みたいになるから
後輪のモーターが強いこれにしました
もちろん錆止めの下回り処理もしてもらいました

冬以外での燃費はリッター23から25
夏場エアコン常に使用でリッター21
冬暖房常につかいリッター15
おそらくオーテックだとさらに燃費悪くなりリッター12とかかなと
冬は暖房使うと燃費がかなり悪くなりガソリン車と同じになります
航続距離は冬以外でガソリン満タンにして700キロ走るのに対して冬は400キロからそれ以下になるくらい悪い
ちなみにインプレッサの4WDターボで走行する航続距離とやや同じくらいの悪さ
ライズのガソリンターボより燃費悪くなります
暖房のためにエンジンが頻繁に起動するから車内煩いです
インプレッサより煩いと感じました
そのため冬を考えるならボンネット裏の防音加工する必要があります
雪道での性能はかなり良く、新雪から凍結路面やアイスバーンなど色々ためしましたがしっかり効いていて安心して使えるくらいしっかりしてました
ただ冬はびっくりするくらい燃費悪くなりエンジン音も煩いからそこを考えるならこれはひどい
でも暖房をつけなければ燃費は良いので

給油ランプは多分残り10L以下になると表示し、電灯しても80キロくらいは走れるのはわかりました

加速
出だしはターボでは絶対に出来ないくらいに速い
回転数上げてターボで加速した時にはもう遅い
多分ランエボとWRXのガソリンターボでは絶対に出来ない加速
アクセス踏むと静に自然に加速するからストレスなく気持ちいい、MT車だったら絶対にエンストしてるし加速するスピードが速い
スポーツ車乗ってた方から言えば認めたくないが認めないといけないくらいに加速は良い
ターボで加速する時間よりモーターの加速が速いから気をつけないと思いました多分燃費や加速はSFOURが良いかと

以前の車にクルーズコントロールが付いてたが使わなかったのでいらないからこのグレードにしました

外見は車高の高さはあり、車高が高いから冬でも安心だなと思いました
ヘッドライトのLEDは明るくオートライトがこれは便利で使える
いちいちつけたり消したりなく、無駄にデイライトつける事とかないから良いし安全
LEDは虫を寄せ付けないから良い

車内は質が良く内装がヤスリクロスのような安っぽさがないから良い
ヤスリクロスも考えたが内装やシートが残念なくらいに残念でいかにも安っぽさ目立つからやめました
スピーカーが見えるデザインなのもまた良い

ストラーダの10インチのナビも対応してたから良かった
多少XFOURと装備に違いはあるが確実に燃費重視なのでこれで満足です

本来新車で違う車を購入するつもりでしたが納車が長いのとかあり色々探してたら大手中古車販売店で登録未使用車での売れ残りがあり30万円分のオプションがついていながら売れてなくかなり安くなってたから思いきって購入しました
中古車販売店で購入しましたが車は新車です
中古車販売店でも登録未使用車とは言えかなり限界の金額で買い取りしたらしく安くなってたんだと思います

色とオプションが合いました
色は特別色のピュアホワイトパール
個人的にはノートに合う色はこれが一番でした
そしてこの色の良いのは事故にあいにくい色も白で
しかも煽られにくいのも白
おかけで煽られる事がなくなりました
本当にゆっくり走っても煽られなくなり良かった

夏は白が断然良かったです、光を反射するから暑くなりにくくエアコンの効きが良かったし前の車は青でしたがそれでも炎天下のエンジンかける前の車内の温度差に違いはありました

それと車を売却したさいに買い取り価格が高いのも白
前に車種は違うが新車で白の車を購入して数年乗って売却した時に買い取り価格が高く売れた経験からこの色にしました
買い取り店でも4WDの白は高めに売れると教えてくれてたので白にしました

そして新型ノートe13・4WDの情報は少なく特に加速や燃費や性能とかの情報が少なかったために参考にもなれば

ノートは色々ランクにより質が違いがありますが燃費を見るならSFOURでした
維持費と乗り心地を考えてタイヤは純正の15インチで正解でした
鉄ホイルでは不満だったのでアルミに交換して乗ってますが16インチと比べるとやはり燃費にも乗り心地にも差があり段差なんかのショックなんかがかなり和らいだしロードノイズも軽減されかなり快適になりました

インプレッサgh8の4WDターボからの乗り換えで加速はやはりモーターが強く少なくてもガソリンターボの加速は越えました
チューニングしたエボ3にも乗ってましたがノートは怖いくらいに速く加速が良いからMT車やAT車のガソリンエンジンでの4WDターボの時代は終わったなと感じました
出だしはターボだと回転数上がらないとターボきかないがモーターはそれとは違いスピード上がるのが速いからこれはモーターでないと味わえない気持ちいい加速
ターボ車よりも速いから最初は怖くてアクセスを踏めませんでした

維持費とか考えるとタイヤも15と16インチではかなり金額がちがく純正で15インチサイズが燃費も良く何より冬道すごく安定していてハンドル取られる事なくなったので安心です

3年前の出張で200km以上乗りました。上司がお気に入りでタマタマ乗ることに。んーこりゃなかなか、日産もいいコンパクト作りますね。
今年初めに真冬の旭川から美瑛の往復に新型に乗りました。流石に新型ルックスも良くなった。旧型はルックスがちょっと残念。
走りも新型の剛性感は体感できると思います。
中古で手頃価格なら旧型も良い選択と思います。

【エクステリア】
AURAnismoです
納車半年のレビューになります

【インテリア】
メーターパネルに惹かれます
視認性はいいですね
ドアパネルはプラスチック
せめてドアパネル上部はソフトパッドにして欲しかった
難点はオーディオのソース変更がやりずらい

【エンジン性能】
基本はスムーズで、電動感を感じますが暖房をつけた途端エンジンが唸り、3気筒の悪い振動も酷い
いきなりそういうシチュエーションが来るのでビックリします
こうなるとフィットの4気筒のスムーズさには勝てない

【走行性能】
キビキビ走るしこのクラスでは素晴らしいと思います
乗ってて気持ちよい
しかしリラックスは出来ない雰囲気です
あとスポーツモードにすると回生力が少なく、ブレーキの脆さがでます
回生ありてのブレーキです
その辺はスポーツモデルなのでもっとバチッと効いて欲しい

【乗り心地】
少しコツコツしてますが、言うほど硬くないと思います
段差もある程度なら1発で収束します

【燃費】
リッター17前後
1.2リッター、ハイブリッドと聞くとあまり良くは無いと思いますがその代わり爽快感が味わえると思います
ただガソリン量からすると長距離は苦手かも知れません

【価格】
純正ナビが高いです
プロパイロットとセットとはいえ…
余談ですが純正ナビはAndroid4.0ベースで、ドイツ製のものです
色々あると思いますがこの価格ならもう少しいい物載せて欲しい

【総評】
YouTubeでジャーナリストが絶賛してたので、試乗して購入しました
しかしあくまでも毎日乗ってるわけでもなく、やはりそこは違う印象は沢山あります
しかし、日々の生活で楽しい運転であることは間違いないです

しかし敢えていいたいのは
プロパイロット
それこそCMやジャーナリストが良くいいますが、正直追尾機能以外は使い物になりません
白線をあまり読みません
恐らく逸脱すると警報はするのである程度認識はしてると思います
しかしそれに頼ると、特に右折専用、左折専用に何故が導く癖があり怖い思いを何度かしました
直線を走っていていきなりですからたまったものではありません
あと解像度 折角後方やサイドのカメラを映し出すのにあの解像度は酷い
そのあたり、試乗したステップワゴンのセンシング機能のほうが安心感といい、的確性から比べ物になりません
こういう所は雑誌やYouTubeなどジャーナリストなどきちんとテストなどして欲しい
特に言葉を濁す事や、触れない事は不満点があると思ったほうがいいかも知れません

【エクステリア】格好いいと思います。　今までの丸っこいデザインから一新されたこの直線的なデザインが気に入っています。

【インテリア】一部　ソフトなクッションが入った内張が　一般的なコンパクトカーより上質だと思います。

【エンジン性能】強めの追い越しの為、加速するとモーターの電流を補完するため、体感では一気にエンジンが４０００回転以上回る。　結構ノイジーに感じます。　一方、通常のやさしい運転では、無茶にエンジンの回転数が上がることはあまりない。
高速のランプをあがり、加速車線から走行車線へ合流するときは１．５L　ターボ車以上の加速を得られる。（２L　ターボより少し劣る）

【走行性能】ハンドルのリニアな反応はスポーツ車に乗っている感覚に近い。　速度を出しても安定感が増すスバル車に似ている。　ファミリーコンパクトカーの領域を出ていると感じました。　思った通りの軌道を描いて走らせることができます。（但、攻める運転をしたわけではなく、社会的通念に沿った運転の範疇です）　

【乗り心地】グレードはXの２WDです。　　高速道路、一般道ともにきわめて静かに走る。　ロードノイズは拾うが、ことさらうるさいとは思わない。　車内は静かすぎて眠気を誘うほど。　驚くべきことに、エンジンが切れた状態でもエアコンのコンプレッサーがバッテリーで駆動できている。　素晴らしい。　
強めの回生ブレーキ時には車が判断してストップランプが点灯するようになっている。　シートの座り心地は私の体格でもホールド感が適当によく、とにかく長距離の運転でも疲れないです。　（身長１８０ｃｍ　体重７８ｋｇ）　　　以前　アクアにも乗っていたが、アクアに比べ天井も高く圧迫感がない（＜＝これが疲労にも影響する）

【燃費】高速道路９０ｋｍ程度巡航でメーターで２９〜３０ｋｍ／Ｌ
　　　　一般道　　２５〜２８ｋｍ／Ｌ　　
実燃費はおそらくアクアを上回る。
＊高速道路１００ｋｍを超える巡航速度ではおそらく燃費は多少悪化する。
　（モーターが電流を欲しがるため、エンジンが回る時間が長くなるため）

【価格】こんなものかと。。。。。　　少なくともコストパフォーマンスは高いと思います。（車の性能・乗り心地・快適性を総合的に考えた場合）

【総評】プロパイロットを付けなかったので、オートパイロットがない。　高速道路で長時間運転すると、付ければよかったと思うが、４０万円のオプションとしては高すぎる。　　この車で気に入っているところは、モーターのトルクフルな挙動がとても楽しい車。　安定性や静寂性など高級車に勝るとも劣らない素性の良さ。　とにかくこのクラスの車の中では抜きんでていると思いますよ。（１ランクも２ランクも上の車ですね。この車は、、、、）

初代アクアからの乗り換えです。仕事用なので1番安いSグレードの感想です。

【エクステリア】
地味いや無難、それともシンプルなデザイン？が良いと思います。リアが1番のお気に入りです。
【インテリア】
安価なグレードですが、インテリアの質感もいいですし一通り安全装備が付いているので満足しています。
特にメーターは、本当に見やすくて楽しいです。
不満はシートの背もたれ部分が小さい気がします。(当方178cm中肉中背)
センターパネルが2段になっている意味が分かりません。
トノカバーですが、バックドアとつながっていないので、バックドアを開けてもトノカバーが上に上がりません。
【エンジン性能】
一番のお気に入りです。先代のアクアと比べて速いしパワーがあります。
1200ccってあくまでも発電用である事が良く分かりました。
【走行性能】
剛性が良いのかもしれませんが、重いわりにキビキビ走ります。
0km/h時、ブレーキを踏まなくても自動でブレーキが掛かるシステムは渋滞中足を休めるので本当に重宝しています。
【乗り心地】
1人しか乗りませんが、良いとおもいます。
ただ先代のアクアと比べて車内、特に後部座席が狭い様な気がします。
【燃費】
24km/lくらい
【総評】
1番安いグレードでも最低限の装備がついているので満足しています。
ナビはググるので要らないけど、オートクルーズがあったらよかったのに…とは思います。
2代目プリウス・先代アクアと乗りましたが、ハイブリッド車は遅いし重いし燃費の為に我慢していました。
しかし日産のe-Powerのノートを所有して、仕事中も運転が楽しく初めて良かったと思える車です。

【エクステリア】
現行型より丸みをおびていたデザインにNISMO仕様のエアロパーツが追加され、とてもスポーティーで気に入ってました。

【インテリア】
プラスティッキーな印象が強く、もう少し高級感があれば…（とはいっても元々お手軽コンパクトカーなので、それは贅沢言いすぎかも）

小物入れやドリンクホルダーなどが数・配置とももう少し工夫されているとありがたかったかなぁ。。

【エンジン性能】
e-Powerのモーターでの走行はとてもなめらかで素晴らしいです。ただ、動力源のエンジンの駆動時の音や振動は他の方も仰るように「電気機関車みたい」でした。

【走行性能】
e-Powerのモーターによる加速感はトルクフルで、アクセルペダルを踏み始めた瞬間からトルクが立ち上がる感覚はとても楽しく、まるでラジコンカーのようでした。

【乗り心地】
コシのある足回りで、しっかり感があって1クラスとは言わないまでも、0.5クラス車格が上がった感はありました。

【燃費】
街乗りメインで12〜16km/L（エアコン使用が効いている模様）
たまに高速乗って下手すると12km/Lから悪化することも。。。
このあたりは燃費気にせずカッ飛ばす自分の乗り方の問題もありますが、この車は特に街乗りが得意分野で、高速を飛ばして長距離というのはe-Powerには向かないようでした。
遠乗りが多くなったときにこのデメリットがよく目につくようになり、次の車に目移りする原因になりました。

【価格】
ちょっとお高かったかな…残価設定クレジットでのお支払で、残価の評価価格が高く取れたので月々の支払は抑えられたかと

【総評】
e-Powerの走り味はとても斬新で、トルクがスパンと立ち上がる感覚はおもしろい。またアクセル操作のみで完全停止まで行えるワンペダル走行も便利で、渋滞などでは最高でした。ただ、ある程度味わいきって慣れてしまうと、特に車好きの方ほどエンジンが恋しくなってくるかなと。

今は手放したものの、また街中でのアシとしてサブカーに欲しい1台