日産 ノート e-POWERレビュー・評価

2年半乗って　ホンダZR-Vへ乗り換えたので最終評価です。
2WD　AUTECH です。


【エクステリア】
AUTECHの外装パーツが気に入っています。
フロントリップは結構低いので、擦ってしまうことが何度がありました。
フロントグリルが特にお気に入りです。
◯追記
リップはちょっとしたスロープで擦ることがありました。
これは見た目とのトレードオフですね。

【インテリア】
こちらもノーマルともオーラとも違う独特の雰囲気です。
シートの色使いが特に強い印象を与えています。
ダッシュボードマットを使うとプラスチッキーな雰囲気が薄れます
◯追記
他車に乗り換えると、ナビやディスプレイが見やすい位置にあることに気づきます。

【エンジン性能】
セレナe-powerから乗り換えですが、
エンジン音が静かになったため快適です。

【走行性能】
とにかく意のまま
あらゆる場面でストレスを感じる場面が殆どない走行性能だと思います。
ホイールベースの短さ　タイヤの細さは少しネガティブポイントですね。
・加減速
まるでクルマと脳が直結したように加減速については思いのままクルマが動いてくれます。
オーラのスペックには劣りますが、不足・不満はありません。
高速域も時速100キロまでなら穏やかに無理なく巡航可能です。
一方追い越し車線をグイグイ走りたい方はこのクルマ向いていません。
瞬間的に120km/hまで引っ張るとかなら大丈夫。

・ハンドリング
コンパクトカーなのでキビキビというわけではありませんが
悪くはないと思います。
小回りがきくためワインディングへ行っても
しっかり旋回して楽しめます。
街中の運転も楽です。
初期の頃に感じたカーブのロール感は慣れてしまって
あまり感じることはありません。
カーブはオーラのほうが安定している気がします。

【乗り心地】
AUTECHのシートが最強です。
個人的にはノーマル、オーラ含めての一番いいシートだと思っています。
最大の特徴は「滑りにくい表皮」です。
クッション、表皮共に適度な柔らかさ、ズレることなくしっかりサポートしてくれます。
サイズはコンパクトカーなので少し小さいのかもしれませんが
小柄な私にはピッタリです。汚れても拭けばキレイになります。
クッションなどを使わずに長時間走っても腰が痛くないクルマに初めて出会えました。

ただし一人で乗っていて　荒れた路面を走ると
少しバタバタ　コツコツ　することがあります。
後部座席に乗員がいたり、荷物を乗っけて走ると落ち着きます。
5000キロを越えたあたりから角が取れてしっとりフラットな感じになってきました。
乗り心地はいいと思います。
◯追記
SUVなどに乗ると、ノートはコツコツ路面のアンジュレーションを拾っていることが
わかります。めちゃくちゃ乗り心地がいいとはいいづらいですね。

【燃費】
燃費が出る条件は
・とばさない
・下道メイン
・エアコンを入れない
・暖気しない気温
です
夏と冬場は厳しいですが　春と秋はめちゃくちゃ燃費いいです
夏よりも冬のほうが燃費は厳しく、
暖房を入れると常にエンジンが回り、
充電されて、電池が満タンとなり、電気を捨てるという悪循環が始まります。
工夫すれば高速も悪くありません。


【価格】
OPつけるとオーラの価格と同じ様になるため
高く感じますが　AUTECHにすれば多少は緩和されますww

【総評】
小回りが利いて、加速が良くて
ペダルの踏み変え回数は他車と比べて圧倒的に少ない。
街なかを走り回るのには最高の相棒だと思います。
駐車場やお金の関係上手放しましたが、セカンドカーとして置いておきたい性能でした。
たまに長距離、普段はお買い物という使い方で、独身・夫婦ふたり・幼稚園〜小学生までの子供あり
などならファミリーでも運用可能。
よくできたクルマでございました。

★1年間の燃費の計測値をグラフを追加しました（Nissanconnectによる測定、2022年5月1日追加）。2021年4月〜2022/4月の平均燃費は27.9ｋｍ／Ｌでした。

【エクステリア】
デザイン：落ち着いた感じでいいと思います。
アルミホイール：標準ではアルミホイールではありませんが、こだわりはありませんのでOKです。
最低地上高：最低地上高が120mmという点が気になりましたがエンジンのアンダーカバー部分のようです。納車から13ヶ月経ちますが今のとことは擦っていません。
寒冷地仕様：寒冷地仕様にするかどうか悩みましたが、つけませんでした。福島、岐阜、滋賀の日産ディーラーに電話して確認したところ、装着率は20％位でした。冬を越しての感想ですが、私の住んでいる地域では特に不要でした。ただし、マニュアルの「燃費を良くするためのポイント」の項には「寒いときは、エアコンの代わりにヒーターシートやステアリングヒーターを使用する」と書いてあります。
【インテリア】
デザイン：先進的な感じでいいと思います。
革ハンドル：標準では革ハンドルではないですが、こだわりはありませんのでOKです。
前席ドリンクホルダー：良く考えられており、スマホ、紙コップ、ペットボトル、500mlの四角い紙パックまで入ります。
【エンジン性能】
HR12DE：発電のみに使用されるので性能はわかりません。３気筒ですが振動は4気筒並みに抑えられているようです。
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/hr12de.html
バッテリーが減ってくるとエンジンが動きますが、振動、音などは比較的少ないと思います。また、ロードノイズがあるときにエンジンが動いて充電するよう工夫もされているようです。
【走行性能】
ワンペダル：ずっとガソリン車に乗ってきたので不安でしたが、すぐに慣れました。非常に便利です！回生ブレーキを使用することでエコですし、急発進・急ブレーキを少なくしようとする意識が働き安全運転を心がけるようになりました。
加速:モーターによる加速も秀逸で高速道路への合流がしやすくなりました。
【乗り心地】
十数年前のガソリン車に乗っていたので、乗り心地に不満はありません。満足です。
【燃費】
2021年4月の平均燃費は26.2km/lでしたが、その後、安全運転に心がければ燃費が上がることがわかりました。2021年4月〜2022/4月の平均で27.9ｋｍ／Ｌでした。グラフを添付します。満足です。
【価格】
新型ノートの予防安全機能と同等の装備を他社の車につけて見積もってもらったところ、多少高いだけでした。新型ノートのみにしかないと思われる予防安全機能が複数ありましたので、差額はその性能差であると考えました。
【総評】
このクラスでは新型ノートにしかないと思われる予防安全機能(インテリジェントFCW(2台先検知)、アダプティブLEDヘッドライトシステム(先行車・対向車のところだけLED制御)、インテリジェントDA(ふらつき警報)、インテリジェントBSI(ステアリング操作サポート)、プロパイロットのナビリンク機能(カーブで車速制御))などが優位な点であると思います（2021年4月時点）。
オートブレーキホールドやアダプティブLEDヘッドライトシステムはメモリ機能がありますので、e-POWERシステムをOFFにして再びONにしても記憶しているところが便利です。
法律改正で2020年4月1日以降の新車なので、アダプティブLEDヘッドライトシステムにはランプをOFFにするスイッチがありません。AUTOの位置にしておくことで、辺りが暗くなったり、トンネルに入ったり、また、ワイパーを作動させると自動でランプがつきます。
インテリジェントルームミラーは、視認性がとても良いです。
メーカーオプションのナビから、右折・左折時に、運転席中央画面へ方向指示を割り込み表示するように設定しておくと、視線をナビにずらす必要がなく安全性が高いと思います。
Nissanconnectは「周辺のおいしいレストラン」など、曖昧な質問にも答えてくれます。また、車の位置もわかりますし、リモートで施錠も出来るので安心です。もしもの時もSOSを発信してくれます。
以上まとめますと、あまり取り上げられておらず、オプションにもよりますが新型ノートは予防安全性能に優れた車だと思います。とても気に入っております。

【エクステリア】
デザインはニスモとしてはコチラの方が好きなので
【インテリア】
上手くまとまってると思います。不便は感じないですね
【エンジン性能】
初めてのe-POWERなので感覚は今までのガソリン車と違い、モードによりますが体験したことない加速してくれます
【走行性能】
ノーマルは比べるほど乗ってないので分かりませんが、足回りは硬い感じですね。ニスモチューンが施されてるお陰でスポーツしてくれてます。
【乗り心地】
不快に感じるほどではないですね。シートは標準装備の物ですが、十分ホールドしてくれますし、コーナーでも気持ちよく曲がってくれます。
【燃費】
平均で24kmぐらいですかね。普通のハイブリッドがどのくらいかわからないですが、気にならないですね。今まで乗ってた車よりは走ってくれてますから
【価格】
中古なんで何とも言えないですが、ほぼフル装備で納車時には夏タイヤ新品で細かい注文をこなしてくれたので適正価格とは思います。
【総評】
よく出来てますよ。新型も良いですが、細かいところまでニスモレッドがあしらって、エアロがまた上手くデザインに入り込んで自分は気に入ってます。贅沢言えばスポーツリセッティングとカッコいいアルミはと思ってますが、そのままでも十分楽しめてます。嫁もドライブ良く付いてくるようになったので良しとしてます。

【エクステリア】ちょと野暮ったいですが
　気にしてません。

【インテリア】運転席と助手席の間にあるやつが邪魔です。

【エンジン性能】加速は素晴らしいです。
　基本電気なので当たり前かも知れませんがエンジン音も静かで良いですよ。

【走行性能】通勤で短距離しか乗らないため
　　評価はそれなりです?

【乗り心地】路面の凹凸は拾いますが
　　悪くないです。

【燃費】納車時（2週間経ちました）満タンにしてもらったのですがまだまだ給油まで時間はあります。
　

【価格】お高いです　オートパイロット無しでナビ付けて250です以前乗っていたプリメーラと同じ位の支払いになりました。

【総評】たまたま先代ノートの車検と購入〜
7年経った事もあり買い替えましたが
　これが無ければ購入は無かったです。
冬タイヤは買い換えないといけないので
　燃費や税金？でペイ出来るかな？と思います。　実は最近パンクしましたがスペアタイヤは無くパンク修理キットがありました
今はこんなんですかね?　もう一つ言うとジャッキは付いてませんでした?

1/17初試乗　1/23契約（注文）2/12納車
2WD-X　メーカーOP　プロパイロットのセット、LEDヘッドライトのセット、寒冷地仕様
　　　　　　　　　　　（メンテプロパック54）
　　　　ディーラーOP　プレミアムコートWG、ウインドウ撥水、後席用充電USBポート、
　　　　　　　　　　　インテリアLEDバルブパック、ベーシックパック
契約時にディーラーが見込み発注して1/27には工場を出荷できる分があるといわれ（ささやかれ）、
希望していた「オーロラフレアブルーパール」が寒冷地仕様ならあるとのことで契約。（想定外でしたが、ハンドルとシートにヒーターが付き、あきらめかけていた革巻きハンドルになりました）

【エクステリア】一目ぼれ。おそらく、飽きの来ない外観。オーロラフレアは本当にきれいです。20代の息子にも80代の両親にも好評。バックライトが電球なのは残念ですが、バックビューも気にいっています。資金の関係で（セットでないと無理なので）アルミホイルは断念しましたが、タイヤのカバーは他車よりかっこよいと思っています。360度洗練されたフォルムだと思います。（あくまで、個人の感想です）

【インテリア】良し悪しはありますが、よくまとまっています。4人で乗っても、後部座席から狭いと文句はなかったです。難点は車内の収納スペースが小さいこと。RVと比べたら可哀そうですがグローブボックスが小さい。ディーラーにもらった車検証入れが、普通には（縦にしても横にしても）入りません（笑）→取説がぶ厚すぎる？のかも。ただし、下に他の物を入れて工夫すれば収まります。（それでは困るのですが）。Xに標準装備の4スピーカーは是非試乗の際には試してほしい。メーカー純正ながら自分史上では最高の音質です。ナビのモニターでイコライザー設定もできます。USBにお気に入りの音楽を落として持参して、試乗の際は是非聞いてみてください。　

【エンジン性能】静かという評判は裏切りません。ただ、バッテリーが少なくなると気合を入れてエンジンが回りますので、その時は頑張っている感が実感できます。e-powerはよくできています。街乗り・高速でも文句のつけようがない燃費です（すみません13年前の前車＝RVは頑張っても一桁の燃費でした）。200Kｍ程度しか走っていませんが実燃費は24Km/Lです。運転に慣れればもう少し伸びるのでは？　パワーは半端ない。30Km/H弱まで落としてETCゲートを過ぎてアクセル全開にしたら、すごいGとともに80Km/Hまで加速しました。

【走行性能】まだecoモードでしか走ってないが、アクセルを離したときにガクッとくる減速感をだんだんと調節できるようになりました。ワンペダル云々といわれる方も多いですが止まるときにはブレーキを踏むという文化で生きてきた私にはアクセルを離しただけで相当減速してくれるだけで車の進化を実感しています。プロパイロットは高速で3分×3回程度しか試してませんが、確かにすごい、とても楽。自分の運転感覚と違和感を感じることもあり、絶えずブレーキを踏める状況で試しただけで、まだ使いこなせていません。

【乗り心地】本当に静かです。急加速や上り坂ではさりげなく結果を出します。室内も広いです。身長180の（結構ポジションを下げています）私の後部座席からも文句は出ませんでした。凸凹道でも非常に違和感なく走ります。小さなカーブや少しの渋滞ならアクセルワークで対処できます。ブレーキランプはついたりつかなかったりです。（後続車には迷惑かもしれませんが運転は楽です）

【燃費】高速におけるエンジン車（ハイブリッド）の燃費には負けているでしょうネ。でも我が家のメインユーザーの嫁のチョイ乗り（買い物など）では圧倒的に好成績が出せています。ちなみにディーラーの話では10年乗るとバッテリーの性能が30％程落ちるらしいので、20Km/L弱くらいになるのではないですか。

【価格】これは各人の価値観に負うところが大きいと思いますが、自分は300万円強出した価値はあると思っています。今後、4WD・オーテック・アリアと様々な兄弟（と言ったら一緒にするなと怒られるかもしれません）が、街中を走るのを見ることになると思いますが、新型NOTEのコスパ・満足感に対する対価としては適当だと思っています。リセール価格のことは考えていません。最低10年は乗ります。次は多分EVです。ソニーやアップルがEVを出して価格破壊してくれることを期待しています。なお、自分は★5でしたが、嫁の意見で★4にしました。オプションをセットにしている戦略は評価できません。

【総評】コンパクトカーなのに300万円超、という声が多いですが、サイズは他社と同じなのに試乗の際には個人的には今までのコンパクトカー以上に大きく感じました。後部座席も自分で乗っても狭くないです。脱炭素といわれる今後は脱ガソリン車になっていくと思っています。日産のe-power一本戦略は徐々に評価されるのではないですか。トヨタの一人勝ちマーケットに風穴を開ける最初の一歩ではないですか。

約2年乗った感想。

※ノートe-POWERにして良かったこと。

?完全モーターによるスムーズな加速。
他のメーカーのハイブリッドと違いe-POWERはエンジンが走りに直接関与しないしモーターへの制御もすくないのでワンクラス上の車のように加速します。

?ワンペダルで運転操作ができるので渋滞の時のストップアンドゴーや交差点でのブレーキへの踏み替えがいらなくなり疲労が半減し運転に余裕ができます。

?アラウンドビューモニターが付いているので少し狭い駐車場でも安全且つ簡単にとめられます。
またソナーも連動しているので障害物があるとナビに知らせてくれますしそれでも進んでしまった時もちゃんと止めてくれます。
実際何度かこの機能に助けてもらいました。


?HVとは思えない位後部座席が広くトランクも大き！


?視界も広く運転しやすい！


※改善してもらいたいところ。

?ドリンクホルダーの位置

?洗車後ドアミラーやグリルしたから水がしつこく垂れてくる事。

?充電モニターが窓からの光に反射して見難い。

とか実際乗っていて改善点はありますがよく出来た車だと思います。

ノートe-powerが気になっている方がいたら是非ディーラーさんに行って試乗してみるといいですよ！おススメします！

e-POWER nismo sを購入し、1カ月経ちました。
採点ではエンジン性能に星５をつけていますが、評価基準にトルクや
パワー、滑らかさ、技術と書かれているので、星５をつけています。
（発電機エンジンとしては星３です）
エクステリアやインテリア、乗り心地の評価は高いですが、Xモデルでは星３を
つけていたと思います。（そのかわり価格は星５をつけます）
フィットハイブリッドやプリウスを試乗しましたが、POWモードでも停止状態から
時速５０ｋｍまでの加速が正直だるかったです。
ましてや、プリウスのエコモードは渋滞気味の右折時、後ろの車が怒り出さないか
心配なくらいです。（エコモードは後続車にとってはエゴモード？？）
その点、この車の燃費は程良く、動力性能は感動ものです。
（燃費9km/ﾘｯﾄﾙくらいの車を乗っている感覚なのに、燃費が良いとは魔法のようです。）
息継ぎなくグングン加速するのを体感すればほかの車に乗れない気がします。
室内灯が暗いと他の人のレビューにありましたが、その通りだと思います。
ただ、Amazonで３千円程度で簡単に自分でLED交換でき、ネガティブな
意見ではないと思います。
リーフが現在の性能で１２０万安ければリーフにしますが・・・、まだまだ先ですよね。

メーカー発表の燃費は言い過ぎだと思うが、実際リッター21から27キロ程度だと思う。しかし、それ以外は最高の車！ガソリン車とちがい、アクセルを踏んでからタイヤへの伝達速度のラグが全くない！街中を走っていて、自分が思い描いた速度、ラインで走っていける。回生ブレーキのおかげで運転が疲れない。上手くいえないが、ミッション車とは違う楽しさが有る。1万キロ乗った今でも新車でハンドルを握った時のドキドキ感と楽しみが無くならない。色んな車の評価をネットでみてきたが、ここまで批判が少ない車は他にないと思う。ほんとにいい車です。

同クラスの車種すべて乗り比べて購入決定

ノートe パワーの加速フィーリングに敵無し

ワンペダルも楽しい　　そして

ずっと運転していたいと思ったのはノートe パワー

ひと踏み惚れは本当だった

アラウンドビューは絶対付けましょう　駐車の達人になれますよ

ガソリン満タンで1000km走行できます

3000キロ走りましたので再レビューします。

やはりワンペダルは凄く便利

ある程度だけど加速、減速が自由自在にアクセル操作で操れる、
これ、かなり◎
んで燃費も稼げるから、

楽してお得とはこの事だね

燃費も平均30超えてます、
別にノロく走ってる訳じゃない、巡行速度50から70。
むしろ一回の走行距離の長さが燃費に大きく関係している気がします。

最低燃費

峠の上り坂を70?〇〇〇キロでかなり攻めた時に初めて
トリップ15位になったかな。もちエアコンオン、私、同乗者含めて180キロ位の重量増

パワーダウンするかと思ったけどこれ位の乗り方なら問題無いよう。
頂上まで15キロ位かな


エアコンを付けるとエンジンが回りっぱなしになる←こー言う回答がありますがこれは100%間違いです。

恐らく電動ファンの作動音をエンジン起動中と誤解している。
ノートのエアコンは電動なのでバッテリーに少しでも余裕があり負荷を必要としないのであればエンジンは起動しません。

これが正解です。

後、峠をエアコンオンで走りましたがエアコンを付けたからと言ってパワーダウンなど私はかんじませんでした。

むしろ超絶アクセルレスポンス、ワンペダルの組み合わせが絶妙で楽しいの一言。

以上です。

昨日納車しました。見た目は派手なプレミアムコロナオレンジですが、この色に一目ぼれ
早速100kほど走りましたが、凄いの一言静粛性と加速の良さ安全性能と燃費の良さには驚きです。
会社の車がミライースなのですが、同じ走り方で19.3K/Lでしたが、epowerは昨日100kで25K/Lでした。
アクセルワークが慣れてくると、まだまだ伸びそうです。

加速性能も２Ｌターボクラスでスピードが乗っているのに驚かされます。これを開発するのに１０年の歳月と
何十万キロの走行テストを行った成果のたまものですね。購入にあたりプリウスやGOLFとインプレッサも検討していたのですが、実用性を優先しました。長く乗るためにフルオプションです。
不満な点
ドリンクホルダーの場所でしょうか。ドアにドリンクホルダーを付けるのはやめて貰いたい。納車日に早速セブンカフェがドアを閉める際にこぼれました。('Д')　その他は全く問題なし。
総評
本当に発明ですね。この車の評価を悪くつけている人がいますが
他のメーカーの回し者ですかね。私は本当に大満足です。
実際乗って確かめることをお勧めします。
イグニッションボタンを押すと充電が少ない時はエンジンが掛かります。
しかしシートベルトを付けている間にエンジンは停止で無音の発信と成ります。
エコモード走行で十分ですよ。ぐいぐい車速が上がります。そのまま加速していくと
エンジンが掛かりますが、ロードノイズの方が大きくて全く気になりません。
新幹線もモーターですからモーターを侮っては駄目ですね
。
前に試乗したプリウスよりも加速感が有ります。インプレッサと同等ですかね。
コナーもふらつき無くしっかり曲がります。

質感を上げるために、プレミアムホワイトインテリアを選びました。これも
メダリストを選んだきっかけです。

epowerニスモとずいぶん迷ったのですが、かみさんに派手だと反対されてこちらに
しましたが、昨日nismo実車が展示してあったので、運転席に座りましたが、落ち着いて
乗るならメダリストで良かったかなと思います。

オプションは
外装　
プレミアムコロナオレンジ　
フルエアロ　
マフラーフィニッシャー
5YEARSCOAT 　
インテリジェントアラウンドビューモニターフロント＆バックソナー　
LEDフォグランプ
ウィンドウ撥水　
ナンバープレートリムセット

内装　
ナビMM516D-W　
ドライブレコーダー　
ベーシックパック　
ETCユニット　
キッキングプレート
マルチラゲッジボード　
ALLLEDランプキット　
プレミアムホワイトインテリア

思い付く物は付けたと思います。長く乗りたいですね。

追記
2週間プレビューですが、やっぱり買って良かったと思います。
燃費は前のノートの倍ぐらい伸びるし、燃費対決もですが、乗ってて楽しい車です。
安全装備も十分ですし、加速性能が凄い！
0-100kが7.4秒で、何処からでもリアルに加速します。この数値は、検討していたGOLFよりも上、高いゴルフGTEハイブリッドよりも上、プリウス10秒やインプレッサ9秒台比較にならない性能です。本当にスポーツカーです。^ ^
先日ヤンチャなカプチーノに煽られて、並んだ瞬間にエコモードのフル加速でミラーから消え去りましたo(･x･)/ 途中で戦意喪失したのでしょう。
これが他の車を選んでいたら、歯痒い経験になったと思います。（ ; ; ）
ワンペダルの運転も低速の時もそうですが、バイパスの下りのカーブ手前での減速がブレーキ必要無しでスムーズにアクセルのみで減速出来ます。
高速の100からの加速も衰えません。楽に追い越し出来ます。
これは本当に発明ですね。
ニッサンの人が言ってましたが、今回はepowerに付けてるリーフと同じモーターは、ノートに対して少しオーバースペックなのだそうです。だから速い^ ^
久し振りに良い車と出会えました。^ ^
短い時間の試乗して、わざわざ悪い評判をココに書き込みされる方が居ます、気にしないで下さい。悪いと思うなら買わなきゃ良いのです。是非気に入った人に乗って頂きたい。
なので乗って実感してみて下さい。

当初、試乗して実燃費や静粛性等を確認して購入を検討するつもりだったんですが、訳あって10月に予約。11月11日に納車となりました(嫁車ですが･･･)
以下、燃費以外はあくまで個人的見解です。

【エクステリア】
個人的にはグリルが気に入ってなく、今後Aftermarket製品が出るようなら取り替えたいです。グリルはMC前のノートの方が好みでした。街中で見かけるようになれば、そのうち見慣れるかな？

【インテリア】
メダリストは内装の質感も悪くないと思ってますが、センターコンソール部分はいまひとつ。とりあえずサイドブレーキにカバーとブーツを付けて、多少マシになったとは思います。アームレストは小さくてもあった方がラク。ガソリン車オプションのアームレスト付けれると良かったんですが。

【静粛性】
納車前に試乗車のXに乗りました。メダリストは確かにエンジン音は聞こえにくくなります。ただ、走行中はXでもエンジンかかったのか分かりませんでしたし、停車中とか低速走行でのエンジン音が多少マシになるぐらいかと。もうちょっとロードノイズも抑えられなかったかなぁ。タイヤで変わるかもしれませんが。

【高速道路での燃費】
納車日にガソリン満タンにして、翌日メーターの燃費計をリセットして地元IC〜約60km先のICまで、大人3人と小学生1人、幼児1人のフル乗車。エアコン22〜24℃設定。全てエコモード85〜95km/hで走行。田舎で山が多いんで、上ってる時は17km/L代まで落ちましたが、その後下りもあって、最終的に23.0km/Lを表示してました。
（帰りは子供のトイレ要求もあって、SAまで10kmほど100km/hで走行したが自宅到着時点で23.6km/L表示でした）

【市街地での燃費】
田舎ですがそこそこ信号は多いと思います。コインランドリーやスーパーへの買い物等、比較的短距離の移動ばかりでしたが、暖かかった為エアコンは常時OFF。1人で乗車もあれば、大人2人と子供2人で乗車もありました。朝、メーターの燃費計をリセットして、全てエコモードです。この日の最終的な表示は27.6km/Lでした（走行した距離は分かりません(-_-;)）
嫁が通勤で使用してますが、エアコン使用で22〜23km/Lを表示してるそうです。運転手の操作でも多少差が出そうです。
※ホイールをスタッドレス用に購入したホイールに交換してあります。純正よりも約2kgぐらい軽くなってます。

【その他】
･アクセルペダルを緩めればブレーキ〜停止までできるのは、凄くラクです。すぐに慣れましたし、ほぼブレーキは停車した時のみにしか踏んでいません。これを上手く使いこなせると、燃費も良くなるのかな。
･他社HV車には乗ったことがないですが、購入して良かったですし、ほぼ街乗りでたまに高速の嫁にはピッタリだと思います。
･後席は子供にとっては広いですし、メダリストだと後席アームレストもあるので、子供は後ろでくつろいでました。
･ノートが気になってる方は、まず試乗をおすすめします。乗ってみないことには分からないと思います。
（私は試乗せずに決めることになってしまい、不安もありましたが、納車前の試乗で一掃されました）
価格が高めですが、モーター走行は気持ちいいです。