日産 ノート e-POWERレビュー・評価

ディーラーさんで点検の際に
レンタカーで1日貸してもらったので
レビューします。所詮は1日ですが。

【エクステリア】
マイナーチェンジする前のモデルで
エクステリアはなかなか良いのでは？
現行モデルはチープな印象が拭えません。

【インテリア】
商用車レベルです。もう少し何とかして欲しい。

【エンジン性能】
とても素直です。
スポーツモードが1番快適ですが
ノーマルでも必要十分。
変な乗り方しなければ満足できるかと。
他社のハイブリッドの様にエンジンとモーターの作動のタイミングで発生する微妙なタイムラグが無いのは良いと思いました。

【走行性能】
小回りは効きます。
もう少し足回りしっかりしてくれると
良いと思いました。ほんの少しだけふわふわします。

【乗り心地】
普段MT乗ってる人は慣れるまで
アクセル離した時の回生ブレーキ気持ち悪いと思います。私は酔いました。
常にアクセルかブレーキ踏んでる人は気にならないと思います。
シートは傑作ですね。全体で満遍なく支えてくれて秀逸です。

日産車は初めてです。知人から長期で借りている車です。

【エクステリア・インテリア】
廉価なグレードですが、外観はシックでしゃれてますね。現行のMC後よりMC前のマスクのほうが圧倒的に良いです。内装は安っぽさはややありますが、ギラギラしておらず質感もまずまず。

【エンジン性能・走行性能】
e-POWERって初めて乗りますが、なかなかの加速感。ECOモードでも早いですが、ノーマルにすると激変。スイーっと加速します。スピードの出しすぎ注意です。ここに不満は少ないと思います。さらにSPORTモードは素敵。ちょっと惚れます。ただ、エンジン音はそれなりにします。

【乗り心地】
サスはやや固めでややゴツゴツ感はありますが、このクラスの車はこんなものと思います。運転席に座った感じはゆったりしていて、アームレストの位置が絶妙。運転しやすい車です。

【燃費】
郊外の国道中心で21km/l前後。25オーバーも出てます。乗り方にややコツのいる車で、アクセルを踏み込まず流すように走るのが高燃費のコツ。

【価格】
オートパイロットが欲しいのですが、結構なお値段になりますね。

【総評】
スタイリングや動力性能はまずまず。ナビOPでオートパイロットまでいくとかなりのお値段。廉価な車ではありませんが、デザインが良く、乗りやすい車です。オーラが気になってきました。

カーシェアで借りて400kmほど運転しました。

【エクステリア】
日産らしいデザインですね。
丸っこくて可愛らしい。

【インテリア】
コンパクトカーにありがちな樹脂満載のインテリアです。
リアにドリンクホルダーがないことがマイナスポイントです
もしかしたらカーシェアのグレードだけかも？

【エンジン性能】
エンジンでは走りませんが、電動だからか加速はいいです。
SAからの合流時も難なく100km/hまで加速できました。

【走行性能】
キビキビと走る印象ですが、そんなにタイトではなく使いやすいです。

【乗り心地】
運転席は特に問題なかったです。
ロードノイズも少なく静粛性は高いと思いました。
足回りも硬すぎず柔らかすぎず、高速でも安定していて酔ったりすることもありませんでした。

【燃費】
400kmのうち350kmくらいが高速道路でした。
スポーツモードかつ充電モードで走ってましたから、通常より燃費は悪いかもしれませんが、満タン法で24.6km/lでした。
いい方だと思います。

【価格】
購入してないので無評価で。

【総評】
総じていい車だと思います。
これがこれが230万円くらいということなので、お買い得だと思いますよ。
個人的には荷室が狭いのと後ろ席の収納が少ないこと、電子パーキングが嫌い（使いづらい）ので購入しませんが、機能も充実しておりコスパいい車だと思います。

レンタカーで借りたファーストインプレッションです。

走行距離：120キロ（一般度４割、高速６割）
天気：晴れ
気温：23℃から25度くらい
エアコン：常時使用24.5°設定
乗車人数：２名

レンタル受けた車両の総走行距離は32,000キロ前後でした。

【エクステリア】
デビュー当時から好感を持っていました。塊感があって、よくまとまったデザインだと思います。

【インテリア】
30プリウスを思い出す二段のセンターコンソール。これはこれで使いやすかったです。スマホ、ガムなど、小物を置くのに使いました。アームレストとしても良い印象でした。ドリンクホルダーの位置も悪くないと思いました。

チルト、テレスコを使って、しっくりいくドライビングポジションを得られました。包まれ感があるドライバーシートは個人的に好きです。

一方で、左足の置き場がないので、フットレストが欲しくなります。

【走行性能】
モーター駆動のシームレスな動きは実にスムーズです。構造上、ガソリンエンジンのＣＶＴ車のよくなギクシャク感がないのが良いですね。

ガソリン車に乗り慣れている人は、ノーマルモードを選ぶと違和感がありません。ただ、市街地走行で、渋滞などのストップ＆ゴーが断続的にあるシチュエーションでは、エコモードに切り替え、減速するタイミングでアクセルを離すことで、回生ブレーキをうまく使い、燃費向上が狙うのが良さそうです。

ハンドリングは好印象でした。剛性が感じられます。ステアリングを回した時、イメージ通りの舵角が得られ、反力も適切なので、田舎道のショートカーブの連続が楽しく感じました。

高速道路80キロ巡航時の直進安定性も満足なレベルです。今更ながらプロパイロットの便利さを感じます。

【乗り心地】
乗り出した瞬間、ややコツコツとしたピッチングを感じました。30年ほど運転歴がありますが、乗り心地について、感動するほど良いわけでもなく、ガッカリするほど悪くありませんでした。ボディ剛性が良くなった国産車の水準で、どの位置にあるのかわかりません。

シートは、最初に座った時、座面の前後の長さやホールド感がとても良いと思ったのですが、一時間ほど運転していると、座面の沈み込みが感じられました。荒れた路面では、サスペンションで吸収しきれない路面からの突き上げをそのまま伝えてきます。

数年前に乗った先代のE１２よりもエンジン音や振動は抑えられていると感じました。やや期待を下回ったのが遮音性。高速道路でロードノイズはそれなりにあります。タイヤはブリヂストンのエコピア。扁平率60。期待し過ぎだったかもしれません（オーラはどうなんでしょう）

【燃費】
満タン法で、19.2km/Lでした。

【価格】
レンタカーなので、あえて評価してしません。

【総評】
これまでいろいろなクルマに乗ってきましたが、日本国内で運転する限り、車幅や最小回転半減など、この大きさのクルマが一番使いやすいと感じます。

視界に不満はありませんでした。住宅地で小さな角を曲がるような時、Ａピラーとサイドミラーの間に空間があって、死角を少なくさせる設計になっています。

先代のノートe-POWERに比べて、格段に商品性を引き上げているものの、期待し過ぎたせいでしょうか、「納得」以上、「感動」未満でした。

ノートe-POWERは、トヨタ、ホンダのハイブリッド勢や、マツダ、スズキも優れたクルマたちと比較されるでしょう。日産が、こうしたライバル車たちを総合的に大きく引き離すようなコスパの良いクルマ作りだすのは、簡単なことではありません。

しかし、このクルマが気に入って、他と比較すらせず購入したとしても、失敗とは思いません。このクルマには、独自の価値と世界観があります。

個人的には、オーラがベースグレードのネガをどれだけ払拭できているのかが気になるところです。

【エクステリア】
カッコいいですよね〜デザイン好きです
鉄仮面スカイラインを思い出すような日産イメージ

【インテリア】
運転席に座った瞬間、未来的な車だなぁって　(笑)　Coffeeをコンビニで購入しいつも左側に置いているのにこの車にはない。
ここにドリンクホルダー欲しいって思うだろうなってとこにないです。
内装の作りは営業車ADバンのほうが良いです

【エンジン性能】
エコモードしか使ってない。

【走行性能】
峠では足回りの硬さ、シートのHold感　立ち上がりの良さ　１番評価したいです。昔乗っていたP１０プリメーラを思い出しました。
【乗り心地】
乗り心地は良いと思います。
普段乗っている車がフォレスターで足回り代えているせいか凄い乗り心地いいです
【燃費】
燃費には驚きました。　感覚的にスタンド行って入れたら10リットル満タンとか　（笑）

【価格】
価格は正直　高いですね　
センターライン踏んだら警告音とか正直こんな機能要らないだろう　
機能　省いて安くしないと今の日本人給料安いんだから　（笑）

【総評】
色々　褒める部分ありますが　欠点も書いておきます。
アクセル戻すと回生ブレーキが働き充電されるシステムは立派、しかし減速の度にテールランプが光るのは後続車イライラしますね（笑）
何こいつブレーキばかりかけてるの？って思われます。まるで４トントラックの排気ブレーキかけたらブレーキランプ光るのと同じだね

もし購入するなら将来的に下取り買い取り考えるとTOYOTAプリウスに行ってしまうかな〜
新車の価格高くて下取り（買取）が安いとなれば　高い車購入しているような気がする。

あっ自分　レンタカーで乗った感想です。
普段はめっちゃ古い車乗っているので時代の進化についていけてません

【エクステリア】
デミオのように格好良くはないですが、悪くないと感じます。

【インテリア】
こんな先進的なイメージの車でも相変わらずのオーディオレスです。
ベース車両がそろそろフルモデルチェンジ時期とはいえ、まともなナビを標準装備するか、マイナーチェンジした親会社のルーテシアのように7インチタッチスクリーン（AM・FMラジオ/USB/Bluetooth機能）くらいは標準装備すべきでしょう。

このメダリストという上級グレードの内装の質感はナビ周りの一番目立つところが、ピアノブラック風ですが、塗装していないよう？で、見た目はつるつるのプラスチック感が際立ち、高級感を感じません。車両価格２５０万超というクルマとしてはかなりイマイチなインテリアです。

たとえば総額で３００万以下の同クラスの親会社のルノールーテシアの上級グレードでは、フルLEDヘッド、オートライト、オートワイパー、クルーズコントロール、バックソナー、USB、Bluetooth対応高音質オーディオ、照明付きバニティミラー、オーディオステアリングリモコン、キー連動格納ドアミラー、LEDマップランプ、などが標準装備となります。

上記の装備内容ではノートの上級グレード、メダリストでは唯一オートライトが標準装備ですが、あとはオプションか、設定なしとなり、これらの装備は少し上級なクルマには標準装備が常識ですが、ノートメダリストは本当に上級仕様????という残念さですね。
。

室内長は長く大人4人ゆったり乗れるスペースは確保していますが、後席の足元は座面と床の高低差が小さく最近の脚の長い方にはゆったりでもありません。
トランクスペースは実寸法を測り計算すると250L程度とクラス並みレベルです。

【エンジン性能】
アイドリング時からエンジン音がかなり目立ちます。
アクセルを踏み込むとエンジンは実際には一定回転ではなく、どんどん回転が上がり、エンジンで走る感が目立ちます。これは停止中にPポジションでアクセル踏み込んでも同様なので、しっかり体感出来ます。

モーターのパワーは言われるほど凄いものではありません。確かに立ち上がりの０〜５０km/hあたりまでは、出足が良くて驚きますが、数度で慣れるし、ご存じのように実用走行ではそのような加速性能が求められるシーンはほとんどありません。

それより、何度か体感して冷静になってくると、フル加速時のエンジンの騒音が相当に酷くてそこまで回す気になれなくなります。
まあエンジン騒音は、このクラスの国産車ならこのレベルが普通ですが、これもルーテシアとくらべるとワンランク及びません。

【走行性能】
しっかり感はあって悪くありません。
親会社ルノーのルーテシアと比べると、イマイチです。

そもそも街乗り用を想定していると思われる車なのか？クルーズコントロールなどは装備されません。

ワンペダルドライブは面白い機能ですが、そんなに有難いとは感じませんでした。Gセンサーでブレーキランプを点灯させているらしいですが、後続車は違和感を感じるかもしれません。

【乗り心地】
前席は悪くないと感じますが、ルノーのルーテシアより高価なのに、まだまだ乗り心地も及びません。

【燃費】
試乗のためわかりませんが、かなり踏み込んで、16km/lと表示されていました。

以前にルーテシアをレンタカーで借りたことがありますが、２５０kmほどおよそ高速半分、市街地半分という条件で満タン法での実燃費が１６km/lでした。高速を長距離だともっと伸びるでしょう。ルノールーテシアは、ターボ付きで実用的に速いので苛つくこともなく、ノート e-POWERと実用的なパワー感では互角以上のものがあります。

ノート e-POWERは燃費のアドバンテージについてもルノールーテシアと大差ないことも予想されます。

もしも燃費目当てで購入検討されているのならば、日産レンタカーで安く貸してくれるので、できれば半日〜１日借り出して満タン法による実燃費チェックをした方が良い気がします。実燃費が悪いというレビューもあり、購入前に十分なチェックをお勧めします。

あとは、ノートeパワーはカタログで電気自動車だと記載していますが、当たり前ですがそれはセールストークで、あくまでもハイブリッド車の類ですから、一般的な電気自動車に対して支給される、補助金対象ではありません。


【価格】
普通に必要なものを揃えたら車両価格で２５０万を軽く超えます。
ディーラーの方によると、スポイラーなどを少し追加したりすると、総額は３００万超えるとのこと。


【総評】
いまとなっては、このモデルも旧型となり、新型は静粛性は大幅に向上しましたが、この旧型はエンジンがかかると踏み込んだらかなり煩いクルマなので、そのあたりは十分チェックして中古を買えば後悔はないでしょう。

中古価格も安くないので、ひとクラス上のプリウス、アクセラ、インプレッサは勿論、輸入車のプジョー３０８あたりも低グレードなら買えます。これらのクルマはノートと並べたら、見た目の高級感、装備の充実度、内装の質感、所有することの満足感、走り、居住性、トランク容量、安全性、などで優位性を持っており、どうしても小さいことをが利点でないとすれば、ノートには何一つとしてアドバンテージは存在しません。

新型が出た現在、このモデルを積極的に選ぶ理由はありませんね。

【エクステリア】

今風のデザイン…

【インテリア】

ボタンだらけ

【エンジン性能】

乗ってて楽しくはないが必要十分か

【走行性能】

加速が良いとかはなく

出だしも停止ものっそりした感じ

【乗り心地】

まあいい方

【燃費】

はいいね

【価格】

こんなもんか

【総評】

ボタンだらけでびっくり

北海道にてレンタカーにて1,800KM使用した感想です。グレードはベースグレードの４WDです。

【エクステリア】
　コンパクトカーとしては、普通のデザインかな。個人的には、V字型の日産顔は好みではありません。
【インテリア】
　プラスチック部分が多くて安っぽいと思いました。メーターも一部液晶ですが、いまいち見えずらい。
【エンジン性能】
　６０Kくらいまでは、静かでさすがモーターていう感じで伸びていきますが、それ以上はやっぱりコンパクトカーで伸びはありません。
【走行性能】
　低速域はモーターなのですごく静かですが、速度が出るとエンジン音とかロードノイズが結構うるさい。北海道の峠道はワンペダルでほとんど走れて便利でした。
【乗り心地】
　柔らかめで乗り心地はいいと思います。
【燃費】
　これが一番残念なポイント。ハイブリットなのに燃費がいまいち。高速（100Kｍ/H)で15Km/L程度、北海道の信号のほとんどない良い道で最高でも20Km/L程度でした。燃費ではトヨタに負けていますね。
【価格】
　必要な装備がOP（クルーズコントロール、360度カメラ等々）ライトも今どきハロゲンでくらい。
OPをつけるとそこそこの値段になります。
【総評】
　燃費が思ったより伸びなく残念でした。

【エクステリア】
SUV感や塊感があるデザインで良いと思います。
【インテリア】
ほどほどに未来感があるデザインで質感も悪くないと思う。
乗車中は囲まれ感が強く人によっては閉塞感があるかも、インパネから続くセンターコンソールもデカく圧迫感がある、上げ底なのか着座位置も低くセダンに近い、室内自体もあまり広くは感じない。
車両間隔はつかみにくい部類だと思うがアラウンドビューでカバー?バックミラーがリヤカメラの映像モニターですが距離感は掴みづらく、日の光が当たると反射で見えづらいことも多々ある。
【エンジン性能】
エンジンは発電用であるためほとんど一定の回転数のようでとても静か。
【走行性能】
モータでの加速は鋭く俊敏、シートに背中が押し付けられるような加速ではないですがかなり良いと思う。オートマのオートドライブのように抵抗が少なく転がるような感じではないので常にアクセルに足を置いていないと回生ブレーキで発電しようとして速度がどんどん下がる。この点はマニュアル車を思い出す。
【乗り心地】
良い方だと思うが、大きな段差などのギャップ等の時にクラス相応な感じがする。
【燃費】
高速と市街地走行を半々でリッター２２キロちょいでした。
【価格】
新車価格を考えると、はっきり言って高い。燃費が良くてもガソリン価格で元を取るには何万キロ走ればよいやら。
追記：競合車のH社F　E〇EVも高いのでこの車だけが割高という事でもないようです。
【総評】
レンタカーがこれだったのでレビューしました。
色々と新しい技術を使っているとは思いますがはっきり言って内容に対する価格が高すぎの車と思います。同クラスでもっと安くて広い車種や、だいぶ価格に差がある良質なハッチバックがたくさんあります。自分だったらこの車は買いません。経営がやばくなった頃の自己満日産的な車と感じます。
追記：街中での走行では取り回しというか走行していての走りやすさがライバルより劣ると感じましたがH社のFと比較して高速では直進安定性は高くそういった点は良かった。市街地走行より郊外や高速走行が多い人は満足できるかも。