日産 ノート e-POWERレビュー・評価

カーシェアで乗った感想です。

【インテリア】
ダッシュボード造形を頑張って上質感を演出しようと努力は見られるが、ベースグレードを考慮してもオーラとの差別化のためチープ。あとドア開閉音が完全に軽自動車。

【エンジン性能・走行性能】
8万kmの個体なので電池劣化か仕様か分かりませんが、市街地走行でバッテリー残量あるにも関わらず頻繁にエンジン掛かり、エンジン音も車内に響くので折角のモーター駆動の静かで滑らかな加速感が薄い印象。

【乗り心地】
扁平65の割に硬いですがヤリスやアクアよりは乗り心地は良いです。ザラザラ路面走行中のフロア振動はそれなりにきます。
【燃費】
燃費計見てないので無評価
【価格】
プロパイロット使いたい場合、約40万円MOPが必須らしく標準装備のライバルと比べ割高感が拭えない。
【総評】
街中EV走行領域と瞬発力の大きい上で燃費が良いアクア、値段のヤリス、乗り心地の優しいフィット、上質感なオーラの中でノートは立ち位置が中途半端で、オーラの商品力を目立たせるための車にすぎない気がします。

レンタカーの当日お楽しみなるプランで乗ることが出来ました。
感想を書かせて貰います。

【エクステリア】
コンパクカーとしてはなかなか良いデザインに感じました。
トヨタのアクアよりも角のある感じが個人的には好きです。

【インテリア】
多分ベースグレードなんだろうけど、はっきり言ってチープ過ぎるかと…
あそこまでプラスチックな内装、軽自動車のベースグレードくらいじゃあないかなと。
肘置き兼用のグローブボックスの蓋までプラスチックで、正直腕を長時間乗せられないです。
良く言えば、運転に集中しろってことかな？？

【エンジン性能】
シリーズ式のハイブリッドエンジン音がする割にはスピードが出なかったりと、慣れるまでは違和感を感じるかも。
アクアの出来の良さを痛感。

【走行性能】
なんだかんだでハイブリッドなので、電気自動車とは一線を隠す部分はあるかな。
エコモードのワンペダルは慣れば良いとは思いますが、アクセルを踏むのにまあまあ力を入れるので、正直運転疲れます。
ちなみに、エコモードは車酔いする人は同乗は無理です。
どうしてもこの車に乗りたいなら、車酔いを克服しましょう。
ノーマルモードが一番滑らか。
正直これが一番楽でした。

【乗り心地】
前項で触れたエコモードの回生ブレーキに加え、はっきり言ってムダに硬い足回りで、乗り心地は良くないです。
アクアはスゴい。

【燃費】
約450キロ走ってリッター22キロ。
もう少し伸びて欲しいところでした。

【価格】
レンタカーなので割愛

【総評】
はっきり言って、乗る人をものすごく選ぶクルマ。
前述の通り、トヨタとの差別化でシリーズ式ハイブリッドにしている以上に、あの回生ブレーキは曲者と言わざるを得ません。
外観のカッコ良さやプロパイロットなどの機能にとらわれて、十分な試乗をしないで買ったら間違いなく後悔するクルマだと思います。
以前書いたアクアとは真逆になるようなクルマかと。
なので、エコモードのワンペダルなど、あの乗り心地とかがツボにはまった人にはうってつけのクルマでしょう。
その点、アクアにはある意味尖ったところが無いので。

ホント、新車買うならレンタカー借りて乗ってみて買いましょう。
このクルマはその典型。

燃費と走行性能はよかったです。ただ、ドア周りの中途半端な布張りは汚れが目立つので全てプラにした方が良いと思いました。問題はシフトレバーの取り付け部分の仕切り。これのお陰で狭苦しく、シートベルトが助手席を含めて装着しにくい。運転も足が固定されてるようでキュウクツです。車検の時に代車で乗りましたがこの仕切りがネックとなり次回の購入候補から外しました。

【エクステリア】
まさに欲しかったデザインだ！と思わせる位、進歩していて良いと思います。
【インテリア】
惜しむらくはフラットディスプレイの反射具合。
ディーラー曰く、手前にあるから拭きやすくて好評だそうです。
ああ、デザインより拭きの方が大事なのか。
個人の好みですが、アナログ針のデザインは譲れないです。
デジタルが車の全てだとは思いませんから。
【エンジン性能】【走行性能】
この辺りは余り詳しくないですが、レンタカーで走って非常に良かったです。フィットEHEVよりは加速感もあります。
【乗り心地】
シートは程よい硬さで疲れませんでした。
【価格】
プロパイロットに不要な装備付きで40万以上するのはコンパクトカーとしてはおかしいと思ってます。フィットは標準装備です（機能の違いこそあれ）。
２車で見積比較しても、ノートには個人的に不要な装備が追加されてしまうので、
約20万近く高くなりました。
ノートは例えばXの2WDで本革ステアリングだけ欲しくても、ステアリングヒーター等付いて7.3万かかります。本革はフィットでは一部のグレードには標準装備です。
プロパイロットも専用ナビを選ばないと性能が出せないのは分かってますが、
プロパイロットの廉価版を用意して下位グレードS/Fにも付けられるようにするべきだと思います。
安全装備ですから。
それでもノートが1万台近く売れるのは、装備しないと自動運転機能が付かないので、
仕方なく買った人達が一定数いると思います。
高くなって喜ぶ人なんていないはずです。
【総評】
液晶ディスプレイは好みが分かれると思います。長方形のメーターパネル、左隣のナビの画面が並んでいるので、
私個人の好みの感覚としては、よくこんなセンスのないデザインを思いつくなあ、と思います。
メーター部は湾曲にデザインしても良かったのではと思います。
利便性、機能性向上してもここのデザイン性では全く美しくないので、
個人所有で買う事はないです。
欧州車のデザインセンスをもっと養うべきだと思います。
仕事でレンタカー借りる時に楽しむことにします。

【エクステリア】
デザインは好きじゃない。
まぁ。突き抜けてる所がないので
当たり障りが無いと言えばないかな。

【インテリア】
これは価格を考えるとチープ。
プラスチッキー。
標準装備の点数をもう少し増やしても良いのでは。
例えばアームレストとか。

【モーター性能】
モーター性能はこんなもんじゃないかな。
普通に乗る分には不満は出ないはず。

【走行性能】
走り方によるとは思うが
街中で普通に乗る分には良い。
よりレスポンスを求めるのは走行モードが設定ないので無理。
アクセルの踏み込み量だけでの調整。

【乗り心地】
んー。まぁこんなもんかな。
特別良くはないと思うが扁平率高めのタイヤで何とか維持してるかな。

【燃費】
思ったより良くは感じない。
借りた時が冬だったのでエアコン常時使用と言う環境下だったのもあるが。
期待外れかな。
あと高速道路では電費は良く無い。バッテリーの減る速度が早いので結局エンジンを掛けて発電する（伸びない※電気自動車は全般に言える事。回生ブレーキ使えない環境下は電気は減る一方なので）

【価格】
これは何を取るかによるだろう。
同クラスの車からみれば高い。

【総評】
e-POWERと言うシステムには以前から興味があったがなかなか乗る機会がなく
今回10日間ほど借りる事が出来たのでレビューしてみます。
まぁ。ノートe-POWERの中でもグレードは低いので走りと電費関係だけの
レビューかな。
正直、考え方は良いと思います。
○走りはモーターでゼロ発進からスムーズな加速を得られる点などは同レベル帯の他車より抜けている。
○エンジンはバッテリーへの充電のために使用するので大きなものを積まなくて良い。
○燃費（ガソリン代）も同クラス帯の車より良い（発電時のみの始動なので）

その反面
○走りを重視したモード設定がこの車にはない。
レスポンスの良いモーターなのにアクセルの踏み方のみでの調整。
○発電用エンジンが小型なので大きな車には現状搭載が難しい。
○エアコンを始動する季節は発電用エンジンは頻繁に動くので思った以上に車内はうるさい。
○あと体にエンジンのオンオフの振動差が激しい為かえって疲れる。（価格的に厳しいのかも知れないが吸音及び振動はもっと頑張って欲しい。折角のバッテリーで動くってアピールしてるんだしね）
○通常走行のモード以外は回生ブレーキが働くのでアクセルから足を緩めると慣れるまでギクシャクした走りになる。
横のりの同乗者って酔わないかなって心配になる位の結構なブレーキ感。（借りてる間はほぼ通常モードで使ってました）
○そして借りていた時期が冬と言う事もあったので余計に感じたのは暖房の効きが非常に悪い。
これは電気自動車の最大のネック（夏のエアコンの効きもイマイチ）。ホント寒い。
その為シートヒーターやステアリングヒーターなんか付いているけどこの手の機能は空間を温める物ではないので
車内を車のヒーターで温めるのにはかなりの時間高い温度設定で回す必要がある。（この価格帯の車は断熱が弱いのでより寒さ暑さを感じる）

最後に。
この車は確かに新しい考え方で走りも同クラスでは最高ランクだとは思います。（価格もそれなりにするが）
でも現状で言えば住むエリアや使い方を選ぶ車だと思います。
普段使いで高速を乗らない位の距離である程度回生ブレーキが使える所が多い所に住む方なら幸せになれるかな。
そして最大に言える事はエアコンを暖房冷房問わず年中使用する頻度が極力少ない方が一番幸せになれると思います。

たまに販売台数を軽視するよくわからん意見もあるが、新車の成績表は販売台数が最大の評価項目だろう。
価格や利益率も重要だが、この車が売れないと日本市場では日産はかなり厳しいと思う。

いわば日産にとって必死の車だ。

キックスとともに気になるため、年末年始でちょっと試乗させてもらった。

そんなレベルの適当な評価だと普通。

個人的にはEパワーがすべての車。キックスよりも新しい世代のものでルノーと共通の上流小型車のプラットフォームを使用。オプション込みだと割と高い。
この金額を、「日産の小型車」に出すか否かがすべて。

というよりも、新車効果の後に売れるか?


参考
記者忘れた


昨年（2020年）の暮れに日産の新型コンパクトカーであるノートの発売がスタートした。

ノートといえば、2017年から2019年にかけて3年連続で国内販売のコンパクトカーでナンバー・ワンを記録するほどのベストセラーカーだ。日産としては、当然、販売にも大きな期待をかけているはず。そうした日産の気合の入りようは、そのグレード編成から見て取ることができる。

それが「F」というグレードの存在だ。ノートの基本となるFFモデルは「F」、「S」、「X」という3グレード編成になっており、後に追加された4WDモデルは「S FOUR」と「X FOUR」。つまり、「F」はFFグレードにしか存在しない。こうした場合、多いケースは「F」がエントリーという位置づけだ。

しかし、価格を見ると、最も安価なのは「S」の202万9500円。「F」は、それよりも高い205万4800円だ。

ちなみに、最も高いのが「X」となる。装備内容を見ると、最も内容が充実しているのが「X」で、「S」と「F」はほぼ同等で若干「F」が劣る。つまり、装備内容は「X」から「S」、そして「F」の順で低くなる。

つまり、「F」は装備が「貧弱」なのに、一番安いわけでもないという、不思議な設定になっている。

では、「F」は、いったい、何のためにあるのか？　

その答えは、「燃費スペック」にある。燃費性能を見ると、「X」と「S」は同じWLTCモード28.4km/Lなのに対して、「F」は29.5km/Lとひとつだけ数値が良いのだ。古いJC 08モードでいえば、他グレードが34.8km/Lに対して、「F」だけが38.2km/Lと良い。

いわゆる「F」は「燃費スペシャル」という燃費スペックに特化した特別なグレードなのだ。

レンタカーで市街地、山道、高速道路を走行しましたので再レビュー。
普段は他社のハイブリッドに乗っています。

【エクステリア】
視界がよく取り回しのしやすさを感じました。
最新型ではXにもアルミホイールが標準装備になりました。初期型では14インチのホイールカバーで、見た目にも貧相で質感を大きく落としていたと思っていましたので良い改良点だと思います。


【インテリア】
全体的に質感の低さを強く感じます。これに200万も出すのは・・・と思うレベル。
インパネが曲線で構成されており、平面な部分が全くと言っていいほどないので、市販のスマホホルダーやレーダー探知機の類を設置するのが難しそうです。
〇　スマートルームミラー
　　日中夜間を問わず視認性は良好で、アラウンドビューモニターの映像や、センサーの警告がここに表示されるのもわかりやすいと感じました。
〇　自発光式メーター
　　他社コンパクトカーと比べると明るく、表示が大きく見やすく、ノートの内装で唯一コストがかけられていると思う点です。
△　冷房のスイッチ・吹出口
　　キューブ以来多車種に流用が続いているエアコンのスイッチは使いづらく、無駄に場所を取っているように感じます。
　　冷房の吹出口も細かい調整ができないのが困ります。
×　シート
　　シートが小ぶりで長時間の乗車は辛いです。シートリフターは今どき座面のみ上下するタイプ、テレコピックステアリングもないのでドラポジを合わせるのに苦労します。
　　後席も、足元だけは広いですがシートの出来は並みのコンパクトカーと同等レベルです。
×　ルームランプ
　　あまりにも貧相でびっくりしました。マップランプがなく、小さなルームランプがルームミラーのところと車内中央に各1つずつ。


【エンジン性能】
最も効率の良い回転数で頻繁に回るのでうるさいです。

【走行性能】
低速〜高速域まで、コンパクトカーとは思えない加速です。
ワンペダルを売りにしていますが、慣れないうちは速度を維持するのが難しく、減速もギクシャクします。
回生ブレーキを有効にするにはワンペダルでの走行が必須となってしまうのがとても面倒で、他社ハイブリッド車のようにフットブレーキに回生協調制御を入れなかったのが残念です。

【乗り心地】
車重が重くなったためか、前期のノートより良く、安定性が向上しています。
ただし、シートはいまいちです。

【燃費】
1名乗車・市街地・高速・山道を走り、常時エアコンONの状態で22km/l程度でした。

【価格】
基本設計が古いだけに割高感があります。

【総評】
内装がチープで割高感がありますが、それを差し引いても走行性能に魅力を感じればアリな選択だと思います。
「MEDALIST」にすればそこそこの満足感は得られると思いますが、プリウスやカローラに価格帯がかなり近くなってしまうのが難しいところ。
個人的には、誇大広告スレスレのCMが気に入りません。