スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデルレビュー・評価

スバルの車に初めて乗りました。以前からの進歩はわかりません。

【エクステリア】
落ち着いた雰囲気でカッコいいです。マイナーチェンジでフロントグリルが変わりましたが、よりワイドに見えて大きく感じるのでいい変化かなと思いました。
ただカッコよさ、質感を上げている最近のライバル車に比べて印象が薄い気がしてしまいました。

【インテリア】
マイナーチェンジによってナビ周りのパーツや革の質感を変えたということでしたが、こちらもライバルに比べて実用寄りで高級感はあまりありません。
ドアトリム周辺はプラスチックっぽさが強く、後部座席はカップホルダー付きのアームレストくらいで寂しいです。
マルチファンクションディスプレイは色々な情報を切り替えて表示することができ、サイドビューやフロントビューといった映像も写し出せるので便利でした。車の傾斜角度も見ることが出来るのは面白いと感じました。

【エンジン性能】
初めてスバル車に乗ったのですが、2リッターエンジンはコンパクトな車体に充分なパワーを与えてくれています。スポーツとノーマル的なモードの切り替えもあり、加速に申し分は無いです。

【走行性能】
常時四駆で動き、低めの車体も相まって安定感があると思います。クイックに曲がり、走りが楽しい印象。
安全性も高く、Aピラー付近の窓が大きくて横が見えやすいため、運転しやすいです。
安全装備が売りですが、試乗で実感することができないのが残念です。

【乗り心地】
もっと段差などで突き上げを感じるかと思いましたが、予想外に乗り心地は良かったです。遮音性が高く、こちらもワンクラス上の車のようです。コンパクトカーとは思わせない感じでした。シートはファブリックでしたが、ちょうど良くホールドしてくれます。

【燃費】
試乗で十数分しか乗っていませんが、給油後のアベレージでしょうか、リッター7キロくらいでした。四駆とは言えさすがにこの燃費は今時低すぎるような気がしました。
【再レビュー】　
燃費は試乗車ということもあり悪くなっていたかと思います。エンジンをかけたままの状態で動かさないこともあるでしょうし、下がるのは仕方ないでしょう。無評価としておきます。

【価格】
高くは無いが安くも無いです。
安全性は高いので仕方ないかな、といった印象です。

【総評】
コンパクトな車体と滑らかに回るエンジンは魅力です。一人で運転すると楽しめそうな気がします。
もっと安全性のアピールをすれば良いのに、コストをかけているところが目に見えにくいので惜しい気がします。ディーラーの方が後部座席のドアの強度について説明してくれましたが、きっとそういうこだわりが色々あるんでしょうし、もっと知れればいいなと思います。
ただデザイン面の押しが弱く燃費の悪さが足を引っ張っています。目に見える部分が弱いだけに、自分みたいな素人には他が良く写ってしまいます…とは言え何を重視するかによって評価も変わるところがあるでしょうし、良い車だと思います。

新シャーシを得て高評価のインプレッサ。なかなか敷居が高くて入れなかった近所の老舗ディーラーに思い切って飛び込み図々しく試乗させていただきましたのでフリード乗り目線から一言感想なぞ。
試乗車は2.0iSのAWDでした。

【エクステリア】
先代をより伸びやかでスッキリしたデザインでフロントからみるとカッコイイ、、
ただリアランプの間が開き過ぎて間が伸びた感じに見えるのとリアバンパーが出っ張り過ぎてるのが個人的には気になりますが…

【インテリア】
機能、操作性を配慮しスバルらしいインテリアデザイン、質感も高いのですがブラックのみの内装のようで、シートヒーターもOP本革にしないと付かないみたいです。
ちょっとゴルフに通じる質実剛健さがありました。

センター上のMFDはカラー表示でナビと連動したり、オプションのサイドカメラを低速時表示したり、視界を遮らない高さに設置されてます。
サポートの良い電動8ウェイパワーファブリックシートに腰掛け、テレコ付きハンドルを調整すると低めの視点ながら前後視界は良く、三角窓も大きいボンネットは見えませんが、フリードより多少大きくてもすぐ馴染めました。小回りも18インチで5.3mなので悪くなく。
パワースイッチはホンダと同じく右側配置でした。
ドアノブに配置されたミラー調整やパワーウィンドスイッチが操作しやすい角度がつき、質感も良い。

ただトランクの容量が車体サイズ割に少ないですね。面積は良いですが、天井までの高さも低く、深さが足りない、サブトランクも小容量。
奥行きもカタログによるとリアシート倒してフロントシートバック裏まで使って160cmくらい。昔乗ってたエアウェイブは180cmくらいありました。全長10cm以上短かいのに。

【エンジン性能】
2リッター直噴は低回転からiモードでもトルクフルでしたがSモードにすると一段とキレてパワフルな感じ。1400kgの車体には充分。
またエンジンの回り方がフリードよりスムーズで。。水平対向エンジンのバランス良さが光ってました。
室内に侵入するノイズも少なく上質な運転フィーリングに貢献してます。


【走行性能】
街中の交差点を大人しく曲がるくらいでは分かりませんでしたが、大きい中速コーナーに沿ってハンドル切ってくとノーズの応答性が遅れぎみでいまいち一体感ない。タイヤが40なのでもう少しリニア感があっても良さそうでしたが、センター付近が曖昧な味付けの為か、ハンドル通して路面状況が伝わってきません。

【乗り心地】
タイヤはグリップ的にエンジン出力にはオーバスペックと思われる225/40R18インチでしたが、新しい高剛性のプラットフォームのお陰か、全ての路面でカドがなくまろやか、上質な乗り心地ですがフラットライドという感じではないですね。遮音ガラス装着のグレードで静寂性も小雨でしたがタイヤからの騒音含め感じさせません。

【燃費】
試乗の為割愛しますが、営業さんの話しではリッター10kmくらいではとの事。カタログ値は15.8だから近場で運用するのなら諦めましょう。

【価格】
最新のアイサイトツーリングアシスト、AWDの走行性能、最新機能等盛りだくさん付く上級グレードで270万なら悪くないですね。ナビ込みで300万で購入できればコスパは良いかと。

【総評】
同僚や友人所有の歴代レガシィは全て運転した事ありますが、インプレッサは先代のstiに同乗したくらいで運転は初めてです。
SPGプラットフォームとアイサイトで車としての基本性能は間違いなくコンパクトカーとしてトップクラスのゴルフに近いと感じました。
ただドライビングプレジャーは若干物足りないような…
ハンドリングでスポーツ指向を追及したグレードを追加して欲しい。出来ればマニュアルで。
18インチのiSはそうなのかとましたが、iLとは装備の差くらいみたいですね。
まあ街中でチョっと試乗しただけなのでワインディング行けば評価は変わるのかも知れません。
レンタカーでも借りようかな。

読みづらい拙い感想ですいません。

レヴォーグのレビューを書いたこともあり、せっかくなので、2年前の夏に北海道旅行で借りたこの車にも触れたいと思います。

【エクステリア】
レヴォーグ同様、あまり尖ったデザインでなく、個人的には好きです。
先代のインプレッサの角が少し丸くなったデザインかなって思いました。

【インテリア】
レヴォーグで触れたのですが、質感は上位車のレヴォーグとあまり変わらない印象でした。
なので、価格帯からすると、レヴォーグよりもお得感を感じてしまいます。

【エンジン性能、走行性能】
1.6リッターエンジンは平坦地で走る分には十分なパワーだと思います。
坂道はやっぱりもう少しパワーが欲しいなぁ、と思う場面はありました。
2リッターはこれより当然余裕があって、坂道もスムーズに走るのではないかな、と思います。

【乗り心地】
レヴォーグと比べたらベースグレードということもあるのか、好感の持てる乗り心地でした。
実は先代インプレッサもレンタカーで乗った事があったのですが、プラットフォームが新しくなった事もあってか、先代より大きく向上していると感じた点です。
レヴォーグもあれ位のサスペンションセッティングしてくれたら、と思ってしまいました。

【燃費】
2年前に乗ったレビューなので、記憶の彼方へいってます。

【価格】
価格帯としてはやや高いかなぁ、と感じてしまいますかね…

【総評】
新型プラットフォームに変わってどうなの？と思いながら乗りましたが、乗り心地に関していうと、この後に乗ったレヴォーグや先代インプレッサからは大きく向上していると感じました。

北海道旅行で当初はノートe-Powerを予約していましたが、かなりの距離を自分一人で運転することもあって、アイサイトの付いたこの車にしました。

おかげで4日間、約800キロだったと思いますが、快適に運転出来ました。
長距離を運転する場合、アイサイトもそうですが、クルーズコントロールの偉大さを実感しています。
時が流れて、アダプティブクルーズコントロール搭載車が増えた今ですか、アイサイトのコントロール技術は他社より上をいっていると思います。

ただ、そのアイサイトのバージョンアップが危機に瀕しているという情報を耳にしており、昨今のスバルを見ていると、その行く末が心配でなりません。

いろいろ問題があるのでしょうが、その問題を克服して、予防安全分野で他社をリードするような技術を取り入れて欲しいと思います。

【エクステリア】
顔は良い顔してます。リアは個人的には好きになれないかなあ。
前と後ろでデザインのバランスが悪いような・・・。

【インテリア】
ところどころにステッチが施してあり、レヴォーグより高級感あるかも。
手を伸ばせばコントロールできる範囲にスイッチもあり、数多いスイッチ類を覚えればストレス無く運転できる？
また、後席は十分広く、これなら長距離も大丈夫ですね。

【エンジン性能】
NAなのでパンチ力は無いかもしれませんが、十分です。高速の加速も全く問題なしです。
アイドルストップからの再始動時の音、いただけません。急に安っぽくなります。

【走行性能】
アイサイト３のACCを試しましたが、これなら渋滞した道路も楽になります。
レーンアシストもソフトではありますが、あればあったで良いですね。

【乗り心地】
ここまできたか！と思ったのは乗り心地。走り出した途端、「わっ、滑らか」と声を出しました。
ちょうど良い締まり具合。コーナーも思った通りにライン取りができます。
でもどちらかというと乗り心地の恩恵は高速での走行の方があるかな。フラットでこれなら長距離の疲れは少なくなるかも。

【燃費】
試乗なので評価なし。

【価格】
安全装備を考えるとこんなものか。

【総評】
やはり車としての進化は感じました。よくできています。
あとは、アイドルストップ再始動時の音に妥協できるか、リアのデザインに慣れるかで最終候補になるか決めます。

IMPREZA SPORT2.0i-L EyeSight AWDに試乗しました。
私はフィットシャトルHV（以下 F.S.）のユーザーですが、５年前まで第３世代レガシィ（５ナンバーサイズの2.5LNA（以下 旧レガ）のユーザーでした。次期の車として安定した走りと使い勝手の良いワゴン車を探しています。

【エクステリア】
レヴォーグに似ていますが、前から見るとフードに開口が無い分スッキリしており、この方が好みです。
外観では気付きにくいのですが、前モデルに比べて後席窓が若干せりあがっているため運転席から見ると斜め後ろの視界がやや損なわれています。
後席窓後部をせり上げる事がどれだけスタイリッシュなことなのか、それによる安全性の低下はどうなのか？
マツダ車ほど見た目優先のデザインではないものの、航空機メーカーであることが誇りならば機能美に徹したデザインであってほしかったと思います。

【インテリア】
OPのPanasonicナビの画面が大きく、更にナビの上部に視認性の良い大型サブディスプレイで一時停止標識やアイサイト情報なども表示されるので、安心して運転できます。
全体にブラック基調のインテリアで乱反射も押さえられている様で好感が持てます。
F.S.に乗っているせいか、座面が極端に低く感じました。シートリフターはありますが試乗につき調整する時間も無かった為そのまま乗っていましたが、視界も良く運転上の問題はありません。但し筋力の少ない方は事前に確認した方が良いと思います。

ラゲッジについては、ワゴンタイプでは後席をたたんでの使い勝手が重要です。
実測したところ、開口部の地面からの高さは、リアゲートでは約680mm、後席ドア側では座席背面まで約700mmでした。700mmと言えば通常のテーブルの上面高さですから、重い物を載せるには力が要りそうです。座席背面に残る角度は約５度でほぼ平坦と言えます。
ワゴン車で後席ドアからラゲッジにアクセスする事は、大きく重いリアゲートを開閉する必要が無いので、私のチェックポイントの一つになっています。

ラゲッジ床として使用できる後席背面先端までの長さは約1380mm、前席背面までの長さは1600mm超で、対角線では最大1900mmの棒状のものなら積載可能です。
ラゲッジとしての使用を考えると、前席背面との隙間が大きいのが気になります。

リアゲート開放時の高さは地面から約1900mmですので、天井まで2m以上の車庫ならば問題なさそうです。

【エンジン性能】
旧レガ（約1.5トン）と同等かそれ以上の感覚でした。驚いたのはF.S.ではアクセルを吹かし気味でないと速度を維持できない緩やかで長い上り坂でも、この車では自分では意識しないでも速度を維持できてしまうことです。（もちろんクルーズコントロールはOFFです）2L直噴エンジンの特性をBRZとは異なり中低速トルク重視の味付けにしていることが実感できました。このエンジンを次期レヴォーグにも載せてほしいと思います。

【走行性能】
郊外一般道での感触ですが、恐らく旧レガ以上の安定感があります。ハンドルはクイック気味ですので回頭も楽です。
最低地上高は130mmでレヴォーグとほぼ同じですが、前モデルより15mmも低くなっています。従って悪路や豪雪地域での使用には向きません。恐らくそちらの向きにはXVをどうぞという割り切りなのだと思います。

【乗り心地】
非常にどっしりとした乗り味な上、段差でのダンパーの効きが良くピシッと揺れが収まります。車体のきしみなど皆無です。この車で長距離を走りたくなります。
F.S.も悪い車ではないのですが、試乗が終わって再びF.S.を運転した時はF.S.がひどく軽快でゴーカートかと思いました。

【燃費】
瞬間燃費計は平坦路で15km/L辺りを示していましたが、公称燃費から推定して、高速道や郊外で15km/L、市街地で10km/L程度なら良いのではないでしょうか。ちなみにF.S.ではそれぞれ約22km/L、15km/L、旧レガでは約11km/L、7km/Lでした。

【価格】
アイサイト他安全装備満載で前モデルとの価格差はわずかで、このクラス感からすると宜しいのではないでしょうか。但し本革仕様のパワーシート（本革でなくていいのですが）、ナビなどを追加すると300万円超になります。

【総評】
この車はスバルのワゴン車としてはラゲッジがやや高い位置にあり、長さは仮眠等には短すぎることで使い勝手にやや難があるものの、大人５人が乗れ、荷物もセダンよりは大きなものが載せられますし、この形態のおかげでレヴォーグやレガシィよりは取り回し易く、スタイリッシュで価額も低く抑えられています。

今回モデルは歩行者保護用を含め合計８つものエアバッグを標準装備するなど世界最高水準の安全性と、アイサイトによる安全運転支援を手に入れ、更に太いトルクと安定した走りを持ってすれば、一般の方がそれほど踏ん張らずに購入できるグランドツーリングカーになると思います。
帰省を含む家族旅行や、私を含め年配者が高速道路を利用して日本中をゆったりと旅する時、この車の真価が発揮されると想像できます。
ただスペアタイヤの有無を考えると、G4こそGTカーに相応しいのかなと思ってしまいます。

しかし今回拡幅してしまった車体は、街中の駐車場に止めた時に白線とのクリアランスが従来より少なくなったと気付き、気を遣うことになります。前モデルとミラーtoミラーは変わらないと言っても、ミラーはたためますが車体の幅はどうすることもできないのです。またミラーの出っ張りが一般より小さいことは後輪近くの視界がやや劣るとも言えます。従って街中での使用にはあまり向いていないとも言えます。

SGPによる資本の集中で車体価額を抑えることができたとしても、スバルがCセグ以上の車しか作らないとしたら、果たして日本で従来同様の台数がさばけるでしょうか？
さらに米国頼みのスバルは、トランプ大統領が大幅に関税を上げるとしたら、それも危ういのではないかと思ってしまいます。
いろいろ考えると、やはり資金に余力のある今の内に、再び小型車の開発に取り掛かって欲しいと思います。

【エクステリア】
塊感があり、かつシャープでカッコいいと思います。存在感があります。

【インテリア】
スバルらしくスポーティーなカッチリとした仕立てで、一定の質感の高さが感じられます。ただ、ゴチャゴチャしていてややビジーな印象はあります。シートはスバルらしい、ホールド感と包まれ感に優れるシッカリした造りで、座り心地は良好です。

【エンジン性能】
街乗りのみの試乗でしたが、グッと踏み込んだ際に滑らかに吹け上がっていく感じと、過不足ないトルク感は好印象でした。踏み込んだ時以外はとても静かです。

【走行性能】
パッと試乗した割にはとても運転しやすい印象でした。
視界が広く、見切りも良く、ハンドルはカッチリしているけれども適度な軽さがあって、良く曲がり、ボディは幅広ですが扱いやすかったです。街乗りにおいての加速性能は過不足無い感じで、これが1.6リッターだと少し鈍重に感じられるかも知れないと感じました。CVTの制御はリニアな感覚で好ましい印象でした。

ブレーキは、少し驚くくらい、すぐにガツっと良く効きます。
営業さんによると、緊急時の安全面を優先したセッティングとのことでした。慣れは必要でしょうが、いざという時の安心感があって、これはこれでいいのではないかと思います。

【乗り心地】
静粛性と滑らかな乗り味は特筆すべきレベルかと。
トータルでの遮音性能が素晴らしく、外界からのノイズ、ロードノイズ、エンジン音は気になりません。

乗り味については、ボディ全体にドッシリした剛性感が漲っていて、不快な微振動もなく、全体として滑らかでスッキリとした上質なものでした。足回りは引き締まって骨太で張りを感じるセッティングですが、足はよく動いていて、街乗りでもとても滑らかです。18インチなので、大きめの凹凸では、角が丸まっていてさほど不快ではないものの、ゴツゴツしたショックを伝えてきます。ここは評価が分かれるところかと思います。個人的には家族を乗せることを考えると16〜17インチを選びたい感じでした。インチダウンは出来ないとのこと。ちなみにリヤシートは足下にも余裕があり（シート下に足も入れやすい）、なかなか広々とした居心地の良い空間でした。

【燃費】
短時間の試乗なので割愛します。

【価格】
妥当ではないかと思います。

【総評】
全体としてはとても良い車だと思いました。
最高レベルの安全性能を備えていて、かつ、非常に滑らかで静粛性の高い上質の乗り味は、190万スタート（1.6リッター）の車とはとても思えません。これは売れるだろうと思います。個人的には、ネガは18インチのゴツゴツ感のみで、インチサイズの小さい（16〜17インチ）他グレードの乗り味も試してみたいと思いました。