スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデルレビュー・評価

2024.4追記
2代前のインプレッサですが、ここから大事なプラットフォームが新しくなり、スバル独自のメカニズムも、より、きちんと機能するようになったのがこのモデルからです。
このようなクルマが出せたことはトヨタ傘下に入った大きなメリットでした。

【エクステリア】
ボルボのイメージにフロントは似た感じです。
旧インプレッサを洗練させたとも言えますが、これがインプレッサという個性は感じませんね。

【インテリア】
ドアの質感は、輸入のプレミアムカーに近いものがあり、高級な開閉感を出しています。
室内も大人４人がしっかり乗れる空間を確保しています。

トップグレードではパワーシートが奢られ全体的な出来の良さからも、プレミアムカーに乗ったような雰囲気です。

残念なのは例によってオーディオレス仕様となっていること。
ナビなど不要でも、輸入車のようにセンターディスプレイを標準装備して、オーディオくらい標準装備で使える状態で売ってほしいです。

もしもナビはほとんどのユーザーが購入するから、というなら、パナソニックの２８万円のナビをトップグレードの二機種では標準装備し、少しでも価格を落とすべきです。このナビは上部に装備している小型のディスプレイと連動して、イマドキの使用感があります。ネットワークからリアルタイム情報も取れない安いナビをつけるなら、はっきり言ってスマホの方がマシですから。

あとは荷室が狭いこと。幅はサスなどの影響で９０cmくらいしかなく、奥行も７０cmくらい、高さ４０cmくらいです。
トノカバー下だと実容量は３００Ｌ未満のようです。このクラスなら、少なくとも３５０Ｌはほしいところですが、スバル車は昔から走り優先なので仕方ないというのは安易な妥協です。

【エンジン性能】
２Lの試乗車は普通にパワーがありますが、CVTがやはり運転をつまらなくさせています。マニュアルモードではパドルシフトも装備されますが、変速時の感覚がマニュアルトランスミッションとはかなり異なり、やはり違和感を感じます。

変速システムはＤＣＴやトルコンＡＴの方が良いですね。トヨタ系のアイシン製の6ＡＴなど優秀なシステムを使った方が良いと感じます。

トルコンＡＴ的なアクセラの新しい１.5ディーゼルには運転の楽しさでは勝てません。

【走行性能】
良いものを持っていそうな感じですが、国産車の試乗にありがちな直線試乗のため、回避操作くらいしか試せず、その本当の実力はほとんどわかりませんでしたが、プリウスなどとおそらく同じようなシヤシを使っているので、走行性能は優秀だと予想されます。

【乗り心地】
質感が高く良い感じです。

【燃費】

【価格】
輸入車のように、センターディスプレイを装備させてイマドキのクルマらしく仕上げると２５０万円のクルマにナビを積むと２８０万円を軽く超える車両価格となります。

対する欧州車は、センターディスプレイや最低限の、オーディオは標準装備なので、ナビはスマホと割り切れば多少装備差はあっても、結果的に同じセグメントの、プジョー３０８やＶＷゴルフなどとガチで価格競合します。特にプレミアム感が消えてバリューの落ちたゴルフは叩き売り状態なのでゴルフより同じような装備ではインプレッサがたぶん高いです。

なんで販売台数が、一桁は少ない輸入車と競合する価格なのかがわかりませんね。国産車は割安はもう神話の世界ですね。

【総評】
クルマとしての基本性能は、今回のインプレッサは間違いなく上がりました。もはやこのクルマは欧州のライバルと互角に渡り合えるようになりました。

プリウスなどトヨタのメインストリーム車種のTNGAというプラットフォームをスバル流にアレンジしたと思われる新プラットフォームの採用がこの大幅な進化に繋がりました。

プリウスがTNGAで大幅な進化を遂げたのとこのインプレッサの進化は同じことで、スバルがトヨタの傘下に入ったことが良かったと初めて感じました。

残念なことにCVTは運転の楽しさを多少スポイルしてはいますが、それでも往年のスバル車以上に十分に運転して楽しいクルマに仕上がっていそうな気がします。

このクルマを選ぼうとするなら、アクセラやゴルフなどのライバル車と比べてみましょう。このクルマのレベルの高さが分かるでしょう。

総合評価は星３つなのは価格がまだ高いと感じた為です。しかし、今はほとんど値引きも無いので割高感のある、このクルマも、少し時間が経ってトップグレードのナビ付き総額で３００万円を切れば万人向けのコマーシャル通り買ってお得な、みんな幸せになれるクルマにります。

新車効果が消えて、価格が少し落ちてきた時にはインプレッサは万人にオススメの良いクルマになっているでしょう。

スバルの車に初めて乗りました。以前からの進歩はわかりません。

【エクステリア】
落ち着いた雰囲気でカッコいいです。マイナーチェンジでフロントグリルが変わりましたが、よりワイドに見えて大きく感じるのでいい変化かなと思いました。
ただカッコよさ、質感を上げている最近のライバル車に比べて印象が薄い気がしてしまいました。

【インテリア】
マイナーチェンジによってナビ周りのパーツや革の質感を変えたということでしたが、こちらもライバルに比べて実用寄りで高級感はあまりありません。
ドアトリム周辺はプラスチックっぽさが強く、後部座席はカップホルダー付きのアームレストくらいで寂しいです。
マルチファンクションディスプレイは色々な情報を切り替えて表示することができ、サイドビューやフロントビューといった映像も写し出せるので便利でした。車の傾斜角度も見ることが出来るのは面白いと感じました。

【エンジン性能】
初めてスバル車に乗ったのですが、2リッターエンジンはコンパクトな車体に充分なパワーを与えてくれています。スポーツとノーマル的なモードの切り替えもあり、加速に申し分は無いです。

【走行性能】
常時四駆で動き、低めの車体も相まって安定感があると思います。クイックに曲がり、走りが楽しい印象。
安全性も高く、Aピラー付近の窓が大きくて横が見えやすいため、運転しやすいです。
安全装備が売りですが、試乗で実感することができないのが残念です。

【乗り心地】
もっと段差などで突き上げを感じるかと思いましたが、予想外に乗り心地は良かったです。遮音性が高く、こちらもワンクラス上の車のようです。コンパクトカーとは思わせない感じでした。シートはファブリックでしたが、ちょうど良くホールドしてくれます。

【燃費】
試乗で十数分しか乗っていませんが、給油後のアベレージでしょうか、リッター7キロくらいでした。四駆とは言えさすがにこの燃費は今時低すぎるような気がしました。
【再レビュー】　
燃費は試乗車ということもあり悪くなっていたかと思います。エンジンをかけたままの状態で動かさないこともあるでしょうし、下がるのは仕方ないでしょう。無評価としておきます。

【価格】
高くは無いが安くも無いです。
安全性は高いので仕方ないかな、といった印象です。

【総評】
コンパクトな車体と滑らかに回るエンジンは魅力です。一人で運転すると楽しめそうな気がします。
もっと安全性のアピールをすれば良いのに、コストをかけているところが目に見えにくいので惜しい気がします。ディーラーの方が後部座席のドアの強度について説明してくれましたが、きっとそういうこだわりが色々あるんでしょうし、もっと知れればいいなと思います。
ただデザイン面の押しが弱く燃費の悪さが足を引っ張っています。目に見える部分が弱いだけに、自分みたいな素人には他が良く写ってしまいます…とは言え何を重視するかによって評価も変わるところがあるでしょうし、良い車だと思います。

レヴォーグのレビューを書いたこともあり、せっかくなので、2年前の夏に北海道旅行で借りたこの車にも触れたいと思います。

【エクステリア】
レヴォーグ同様、あまり尖ったデザインでなく、個人的には好きです。
先代のインプレッサの角が少し丸くなったデザインかなって思いました。

【インテリア】
レヴォーグで触れたのですが、質感は上位車のレヴォーグとあまり変わらない印象でした。
なので、価格帯からすると、レヴォーグよりもお得感を感じてしまいます。

【エンジン性能、走行性能】
1.6リッターエンジンは平坦地で走る分には十分なパワーだと思います。
坂道はやっぱりもう少しパワーが欲しいなぁ、と思う場面はありました。
2リッターはこれより当然余裕があって、坂道もスムーズに走るのではないかな、と思います。

【乗り心地】
レヴォーグと比べたらベースグレードということもあるのか、好感の持てる乗り心地でした。
実は先代インプレッサもレンタカーで乗った事があったのですが、プラットフォームが新しくなった事もあってか、先代より大きく向上していると感じた点です。
レヴォーグもあれ位のサスペンションセッティングしてくれたら、と思ってしまいました。

【燃費】
2年前に乗ったレビューなので、記憶の彼方へいってます。

【価格】
価格帯としてはやや高いかなぁ、と感じてしまいますかね…

【総評】
新型プラットフォームに変わってどうなの？と思いながら乗りましたが、乗り心地に関していうと、この後に乗ったレヴォーグや先代インプレッサからは大きく向上していると感じました。

北海道旅行で当初はノートe-Powerを予約していましたが、かなりの距離を自分一人で運転することもあって、アイサイトの付いたこの車にしました。

おかげで4日間、約800キロだったと思いますが、快適に運転出来ました。
長距離を運転する場合、アイサイトもそうですが、クルーズコントロールの偉大さを実感しています。
時が流れて、アダプティブクルーズコントロール搭載車が増えた今ですか、アイサイトのコントロール技術は他社より上をいっていると思います。

ただ、そのアイサイトのバージョンアップが危機に瀕しているという情報を耳にしており、昨今のスバルを見ていると、その行く末が心配でなりません。

いろいろ問題があるのでしょうが、その問題を克服して、予防安全分野で他社をリードするような技術を取り入れて欲しいと思います。

【エクステリア】
いわゆるファミリーカーの部類に入りますが、スポーティさも感じる外観ですね。全体的に見通しも良いです。
【インテリア】
もうちょっと、質感があればいいのですが、見やすい位置にナビ画面が設置され、スイッチ類も簡単にアクセスできる位置で好印象です。ただ、インパネ付近からのビビり音は勘弁願いたいですね。これは要改良でしょう。
【エンジン性能】
自然吸気のFB20はなかなかトルクが太く自然な印象です。レスポンスも良く自然な印象ですね。優等生過ぎるかも。一般道では十分な性能です。
【走行性能】
AWDから比べると直進安定性はいまいちかもしれませんが、コーナーではスパッと決まります。ボディ剛性が高いのでサスペンションが十分に動くからでしょうね。長距離走っても疲れは感じないと思います。ただ、搭載されているアイサイトVer.3は最新のアイサイト・ツーリングアシストから比べると、クルーズコントロールの追従機能が粗い印象です。前走車にちょっとひっつきすぎです。まるでパッシングになってしまっている。これはマイナーチェンジで早くアイサイト・ツーリングアシストにすべきです。
【乗り心地】
僕は柔らかめの乗り心地だと思うのですが、ファミリーカーだとすればこれは正解かもしれませんね。剛性の高いボディが柔らかくて良く動くサスペンションを支えている印象です。新プラットフォームSGP、恐るべし！
【燃費】
２日間一般道50％、バイパス50％乗ってみて平均が10.5キロでした。直噴エンジンだからもう少しがんばって欲しいですね。
【価格】
２日間乗った印象ですが、ガソリンエンジンのCセグメントの中ではコストパフォーマンスはいいと思います。
【総評】
代車で２日間乗りました。細かい不満はありますが、総じて良い素質を持った車だと思います。Cセグメントのガソリンエンジンの車の中では飛び抜けた乗り心地、走行性能を持っている印象です。AWDの印象が強いスバルですが、どうしてどうして、このFF車も侮れませんよ。

【エクステリア】
いたって普通。良く言うと今どきっぽくないのでシンプルで飽きが来ないのかも。
でもデザインも一応は車を検討する際には大事な部分になるかと思うので少し残念。
かっこいいとか、乗る前に見とれる・・・なんてことがなさそう。
あと、この車はわかりませんが、街で目にするスバル車の濃紺や黒の塗装は傷が目立っているのが多い気がします
。その点も少し心配がありました。

【インテリア】
んー。プラスチックな感じというか、安っぽいというか、デザインがというか・・。
ハンドル・メーターまわりなんかはいい質感だと思いますが、。
個人的にインテリアは運転中はずっと目にするものなので重要視しているのため厳しめの評価でスミマセン。

【エンジン性能】
詳しくないので良くわかりません。


【走行性能・乗り心地】
これは素晴らしいんじゃないでしょうか？
日本車らしからぬ、接地感というか重厚な走りというか。
どっしりした感じは他の車ではなかなかなかった。
以前試乗したゴルフよりあると思います。
ハンドルが重め＆太目なのも安心できる一員なのかも。
18インチでも突き上げやコツコツ路面状況を拾う感じもなかったです。
少しだけ「サーーー」というロードノイズがリアから聞こえます。


【総評】
走りや乗り心地はとてもいいと思います。
でもそれ以外の部分で心惹かれるところが少ないかなと。
また、ニュースで取り上げられてしまっているので、体質も改善されるといいですね。

【エクステリア】
顔は良い顔してます。リアは個人的には好きになれないかなあ。
前と後ろでデザインのバランスが悪いような・・・。

【インテリア】
ところどころにステッチが施してあり、レヴォーグより高級感あるかも。
手を伸ばせばコントロールできる範囲にスイッチもあり、数多いスイッチ類を覚えればストレス無く運転できる？
また、後席は十分広く、これなら長距離も大丈夫ですね。

【エンジン性能】
NAなのでパンチ力は無いかもしれませんが、十分です。高速の加速も全く問題なしです。
アイドルストップからの再始動時の音、いただけません。急に安っぽくなります。

【走行性能】
アイサイト３のACCを試しましたが、これなら渋滞した道路も楽になります。
レーンアシストもソフトではありますが、あればあったで良いですね。

【乗り心地】
ここまできたか！と思ったのは乗り心地。走り出した途端、「わっ、滑らか」と声を出しました。
ちょうど良い締まり具合。コーナーも思った通りにライン取りができます。
でもどちらかというと乗り心地の恩恵は高速での走行の方があるかな。フラットでこれなら長距離の疲れは少なくなるかも。

【燃費】
試乗なので評価なし。

【価格】
安全装備を考えるとこんなものか。

【総評】
やはり車としての進化は感じました。よくできています。
あとは、アイドルストップ再始動時の音に妥協できるか、リアのデザインに慣れるかで最終候補になるか決めます。

新型インプレッサに試乗しました。
同日に比較でレヴォーグ1.6 STI SPORTSも試乗したので
レヴォーグと少し比較しながら感想を書かせていただきました。

【エクステリア】
写真でみるよりも実車は更にカッコいいですね。
ちょうど隣にレヴォーグのSTI SPORTSが置いてあったのですが
レヴォーグに比べて新型インプレッサの方が平べったく幅広に見えます。
実際には10mmほど低いだけのようですがデザインのおかげなのか
旧型やレヴォーグのような縦長の背高感がなくてなかなかスポーティーです。
新型インプレッサは次期レヴォーグのベースになると思いますが
次期レヴォーグは更にカッコ良くなるんじゃないかという素質が
感じられるデザインでした。
テールランプのデザインはもうひとひねり欲しい感じでしょうか。

【インテリア】
室内幅はレヴォーグと比べて新型インプレッサの方が広く感じます。
また内装の質感はレヴォーグと変わらないかそれ以上の質感を
持っている感じです。
例えばダッシュボードはステッチをうまく使って質感向上と適度に
躍動感を持たせたデザインです。レヴォーグの内装が平凡に見えてしまいます。
またパワーウインドウのスイッチデザインやドアミラーリモコンスイッチの
質感も高く、明らかに新型インプレッサの方が良いです。
以前試乗したことのあるVWやアウディに近い質感と雰囲気があります。
またオプションのビルトインナビにすると８インチ画面となるので
7インチしか装備しないレヴォーグが格下に見えてしまいます。
ただ微妙にレヴォーグより質感を下げている部分もあって
特に感じたのがメーターで自発光式にも関わらず地味な光り方で
スバルがレヴォーグより極端に質感が上がらないよう試行錯誤？
したのかなという感じがします。

【エンジン性能】
NA2.0なのでいたって普通のエンジンですがCVTの制御が大人になったというか
レヴォーグはアクセル開度に対して飛び出し感のあるCVT制御の為、気を遣う
感じでしたがそれに比べると新型インプレッサのCVT制御はとても自然で
非常に好印象でした。

【走行性能】
新しいプラットフォームはさすがというか剛性感はこのクラスのものとは
思えないです。同日に試乗したレヴォーグと比べても同等か若干新型
インプレッサの方が上でしょうか。
ハンドリングも優秀ですが運転の楽しさは個人的にはレヴォーグの方が
上だと感じましたが試乗車が17インチモデルだったということもあったので
18インチモデルだともう少し印象は変わるかもしれません。

【乗り心地】
固めな足回りですが強靭なボディーなので路面から嫌な突き上げ感もなく、
強い入力にもへこたれない感じでカッチリとした乗り味なのはスバル車の
美点だと思います。


【燃費】
試乗でしたので無評価とします。

【価格】
価格は若干上がったようですがそれでもこの価格でこの完成度は国産車では
なかなかお目に掛かれないように思いますがオプションを付けていくとそれなりの
お値段になりますね。

【総評】
少し期待が大きかったのでこんなものかなという感じで試乗を終えた感も
ありましたが同時に試乗した上級モデルにあたるレヴォーグのSTI SPORTSと
変わらないフィーリングだったので、やはりスバルのエントリーモデルとして
考えると新型インプレッサの実力はやはりすごいということになると思います。
このシャーシーをベースに新型レヴォーグが作られると更に面白い車になるでしょうね。
また来年発表されるであろう新型フォレスターにもSGPは採用されると思いますし
今後のスバル車は本当に楽しみですね。