スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
今風でカッコいいです
アクセラとかと同等です

【インテリア】
収納もそこそこあって使いやすかったです

【エンジン性能】
減速時30kmあたりで、エンジンが滑らかに回らないときがあります
つんのめるような感じ
CVTかもしれませんが、不快なフィーリングでした

【走行性能】
高速をリードするには1600ccでは馬力不足感がありますが
常用速度域では何の不満もありません

【乗り心地】
前は固すぎて、路面が良くないとガタガタ揺れる感じでしたが
マイナーチェンジ後は、猫足になって快適になりました

【燃費】
数値は書きませんが、あんまりよくないと思います

【総評】
車高が低く、乗り降りで結構疲れます
シートも個人的に好みではありませんでした
走りはいいので、さらに改良を続けていってほしいです

妻の車が古くなり、「さてどうしたものか」と、試乗を予約してから、気になっていたスバルのディーラーに行きました。
車種は最初からインプレッサスポーツの１．６L-Eye Sightに絞っていました。
２０１１年型のテールランプが気に入らなかったのですが、２０１６年型はフロントマスクも締り、テールランプがすっきり
横長になっている上に、プラスアイサイト、でこの価格、文句のつけようがありません。
ナビ、ETC、バックカメラ等はAftermarketを予定しているので、見積書の値引きは２０万円程度です。
これ他社で購入すると４〜５０万円高くなると思います。
選択肢として軽自動車もありましたが、もらい事故でもくらうと、潰れますからね。
まだ発注していませんが、妻は楽しみにしています。

余談ですが、当日レヴォーグ２LとレガシィB4にも試乗させていただきました。
レヴォーグはエンジンの吹き上がりが素晴らしく、若いころは、こういうエンジンが好きだったなーと
一人感慨に耽っておりました。
今はエンジンよりも見た目だけにこだわっております。
コスパとエンジンで選ぶならスバルです。

代車で数日、400km程乗りました。
普段乗っているのは旧型XVハイブリッドです。

【エクステリア】
かなり好みです。

【インテリア】
旧型と比べると高級感が増したような気がしますが、個人的には大差無いと思います。

【エンジン性能】
吹け上がりがとてもいいように思います。決して速くはないですが、必要十分です。
ただ、1000〜2500rpmほど(一般的な加速で40〜60km/hくらい？)の加速は160kgほど重いXVハイブリッドと比べても明らかに劣ります。エンジンのみだから仕方ないと言われればそれまでですが、常用域のモッサリ感は結構なストレスでした。
結果的にXVハイブリッドのカタログ上は非常に非力なモーターがいかに良い仕事をしているか再確認することになりました。
ちなみに、もちろんアクセルベタ踏みの加速は車重が軽い分インプレッサが優れています。あくまで普段使いの加速の話です。

【走行性能】
剛性感の飛躍的なアップは十分に感じました。
特にブレーキの際のガッチリ感、安心感は凄いです。そもそも車高が違うので、純粋な比較にはならないかもしれませんが。。。
コーナリングも安定感は抜群にインプレッサの方が良いです。ただ、アクティブトルクベクタリングは好きになれませんでした。
あまり触れられていないようですが、あれはかなり不自然じゃないですか？ステアリングを切ってロールが起き始めたくらいに突然グイグイっと曲がっていくような、、コーナリングの出口でも挙動が不自然です。人が車を曲げているではなく車が車を曲げようとしているような、、、うまく説明できませんが、試乗の際は是非意識してみてください。
コーナリングの安定感に一役買っているのでしょうが、個人的な感想としては車に操られているようで邪魔な存在でした。インプレッサと比べればロールの大きいXVですが、納車直後より「意のままに操れる」と感じました。インプレッサは400km走っても、どうもその感覚がありませんでした。

【乗り心地】
段差の乗り越えに関しては本当に凄いの一言です。サスペンションのストロークもあるはずのXVと比べても比べ物にならないほど良くなっています。段差の衝撃の角を取って丸くしたような、不快な部分は消して、必要な情報だけを残したような、これもうまく説明できませんが、凄い進化です。
静粛性に関しては、進化は余り感じられないどころか、XVハイブリッドの方が優れているように思います。特に高回転のエンジン音はインプレッサはうるさいと感じました。さらに新型G4の1.6Lにも一日乗る機会があったのですが、こちらに関しては果たして同じメーカーの車かと思うくらいうるさく、下品なエンジン音が響き渡りました。
また、所有しているXVハイブリッドは末期モデルですがアイサイトはver.2です。このアイサイトの進化にも大変驚かされました。

【燃費】
無評価

【価格】
無評価

【総評】
例えばXVハイブリッドから無料で乗り換えられますよと言われたとしても私は乗り換えたいとは思いません。若干親バカ的な心理も入っているのかもしれませんが、個人的には常用域の加速のトロさとコーナリングの不自然さは受け入れられませんでした。逆に、次の車も是非スバルと思っていた私にとっては、乗り換えまでにこの不自然さを解消してくれるのだろうか？という不安さえ感じました。
XVとの比較を書きましたが、新型インプレッサ単体は非常に良く出来た本当に良い車です。SGPの性能も素晴らしいと思います。ただ、私のように不自然さを感じる方も中にはいるかと思いますので、旧型も試乗してみるという選択肢もあるのかなと思います。

走り始めて間もなく、S字の道を通過したときにSGPの威力を感じました、何とも言う剛性感なのだろう。これをすごいと思いました。
サスペンションはデコボコをキレイに吸収し、ボディーは全く揺れないような感覚でした。魔法のじゅうたんと言う感じでした。
さすがカーオブザイヤーを取る車だとおもいました。
クルーズコントロールをセットして、クルーズしていると自分より上手いブレーキング、さすがのアイサイト 安定しています。
ただ、電子ブレーキを搭載しているのに、ブレーキホールド機能がない点だけが残念ですね。新型XVにもブレーキホールドがないのも
ショックでした。
もう20歳若かったら購入していたと思います。

セカンドカーの候補として試乗しました！

【エクステリア】
Golf6からGolf7になったときのような見た目あまり変わらないけど正常進化。

【インテリア】
事前の評判で期待していましたが、そこまででもないかな！？というのが率直な感想。
走りを重視する会社員の男性、をターゲットとするならば合格点。
しかし、別な確度から見ると、子供っぽい様なセクシーさがない様な。。。
スバルの車で毎度気になるのが、グレード上がると「アルミペダル」になるのが「なんで？」と思ってしまう。
その辺が「車オタク」にポジショニングしているのであれば、狙い通り。
もう少し間口を広げたいのであれば、「アルミペダル」はやめて他の部分に気を使った方が良いのではと思う。

【エンジン性能】
他社にない静寂とパワー。アウトバックのフィーリングに似ていてとても心地よい。
このエンジンの振動感？だけでも買う価値ありかなと思えてしまう。

【走行性能】
コーナリングで低重心でべったり張り付くというわけではないが、とても自然。
町中走るならこのくらい、軽く自然にロールなく曲がるほうが使いやすい。

【乗り心地】
静寂が高い。
硬すぎず柔らかすぎず日本の日常生活の道路走るなら、これがベストじゃないかと思えるほど。

【燃費】
試乗なので評価なし

【価格】
この性能、この装備、でこの価格ならば文句なしです。

【総評】
この価格でこの性能と装備。それだけ見れば100点です！
ただ、マーケティングのポジションとして「走りを重視する会社員の男性」「車オタク」に、まだ若干偏っているようなところが残念。
これだけの性能とコストパフォーマンスを実現しているので、エクステリア、インテリアを女性にも訴求できる内容になれば、、、
と思って「もったいない！」と思いました。

【エクステリア】
塊感があり、かつシャープでカッコいいと思います。存在感があります。

【インテリア】
スバルらしくスポーティーなカッチリとした仕立てで、一定の質感の高さが感じられます。ただ、ゴチャゴチャしていてややビジーな印象はあります。シートはスバルらしい、ホールド感と包まれ感に優れるシッカリした造りで、座り心地は良好です。

【エンジン性能】
街乗りのみの試乗でしたが、グッと踏み込んだ際に滑らかに吹け上がっていく感じと、過不足ないトルク感は好印象でした。踏み込んだ時以外はとても静かです。

【走行性能】
パッと試乗した割にはとても運転しやすい印象でした。
視界が広く、見切りも良く、ハンドルはカッチリしているけれども適度な軽さがあって、良く曲がり、ボディは幅広ですが扱いやすかったです。街乗りにおいての加速性能は過不足無い感じで、これが1.6リッターだと少し鈍重に感じられるかも知れないと感じました。CVTの制御はリニアな感覚で好ましい印象でした。

ブレーキは、少し驚くくらい、すぐにガツっと良く効きます。
営業さんによると、緊急時の安全面を優先したセッティングとのことでした。慣れは必要でしょうが、いざという時の安心感があって、これはこれでいいのではないかと思います。

【乗り心地】
静粛性と滑らかな乗り味は特筆すべきレベルかと。
トータルでの遮音性能が素晴らしく、外界からのノイズ、ロードノイズ、エンジン音は気になりません。

乗り味については、ボディ全体にドッシリした剛性感が漲っていて、不快な微振動もなく、全体として滑らかでスッキリとした上質なものでした。足回りは引き締まって骨太で張りを感じるセッティングですが、足はよく動いていて、街乗りでもとても滑らかです。18インチなので、大きめの凹凸では、角が丸まっていてさほど不快ではないものの、ゴツゴツしたショックを伝えてきます。ここは評価が分かれるところかと思います。個人的には家族を乗せることを考えると16〜17インチを選びたい感じでした。インチダウンは出来ないとのこと。ちなみにリヤシートは足下にも余裕があり（シート下に足も入れやすい）、なかなか広々とした居心地の良い空間でした。

【燃費】
短時間の試乗なので割愛します。

【価格】
妥当ではないかと思います。

【総評】
全体としてはとても良い車だと思いました。
最高レベルの安全性能を備えていて、かつ、非常に滑らかで静粛性の高い上質の乗り味は、190万スタート（1.6リッター）の車とはとても思えません。これは売れるだろうと思います。個人的には、ネガは18インチのゴツゴツ感のみで、インチサイズの小さい（16〜17インチ）他グレードの乗り味も試してみたいと思いました。