スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
見た目は…見ての通りですが自分はお気に入りです。
【インテリア】
特にすごく高級ってことはないですが安っぽいと感じるほどでもないと思います。
【エンジン性能】
1.6を選びました。
街乗りでは不満はなく、高速道路ではもう少し力があると…と、思います。
でも、少し燃費が落ちる、加速が鈍いってだけで全然スピード出ないとかそんなことはありません。
スポーツ走行と言うか素早い加速を…と、言う人でなければいいと思います。
【走行性能】
加速はエンジン性能で書いた通りですが、走りやすさ、安定性はいいように思います。
【乗り心地】
少し固いと言う人もいるかと思いますが自分は好みです。
【燃費】
すごく良い。ってことはないです。これは…以前もインプレッサだったので想定していた通りです。
少しでも良い燃費を。ってことを優先する人は他の車を選択肢に入れてもいいかもです。
【価格】
昔に比べると高くなっていますが…こんなもんかと思います。
【総評】
個人的には満足しています。
加速性能や燃費などを最優先にする人は別な選択かもです。
でも、フツーに流れに乗って走るには充分で視界も良くて操作性もよい。アイサイト、歩行者エアバックなどの機能があること。を、考えると魅力のある車だと思います。

【エクステリア】
普通です。リアがかっこいいですかね！

【インテリア】
必要最低限のものがあり、邪魔なものもなく使いやすい。
【エンジン性能】
素晴らしい！
【走行性能】
素晴らしい！
【乗り心地】
これはホント素晴らしい！
【燃費】
普通ですかね。リッター１０くらいです。燃費気にしないで走ってこのくらいです。
【価格】
この車の性能なら安いと思う。
【総評】
会社の営業車　スバルの車を所有したことがないけど、こんなにいい車だとは思わなかった。ハリアーやアテンザなんかも乗ったけど…いまいちだった。この価格帯の車でこんな車が作れるなんてすごい！というかこれがスバルが止められなくなる理由なんですかね。
車に乗った初めはいまいちだったけど、体が慣れてきたらクセになる。

マイナーチェンジで登場した新グレード、インプレッサ1.6i-S 2WD（OP：アイサイトセイフティプラス）を購入し約1000?ほど走りました。
参考になればとレビューします。

【エクステリア】
　マイナーチェンジで顔が某外国車に似ているとか真似ているとか言われますが、先代インプレッサスポーツハイブリッドや東京モーターショーに出ていたインプレッサFUTURE Sport CONCEPTに似ているので、ちゃんと内製していると思います(汗)。
　個人的にはユーザーの対象年齢が先代が50〜70代から40〜60代に下がるというかじじい臭さが抜けたというか若返った気がします。多分これから出るであろうSTIモデルに釣り合うデザインにしたのだと思いますが、どうせ変えるならリアバンパーにも手を加えてほしかったです。
　ボディ色は白が希望でしたが、顔が変わって白色が似合わなくなった気がしてシルバーにしました。

【インテリア】
　2.0Lモデルと比較して、ダッシュボードのステッチの色が黒(多分糸じゃない)だったり、カップホルダー、フロアコンソールやＭＦＤカバーが違います。購入を予定されている方はちゃんと見比べておいたほうがいいです。標準でアルミペダルをつけるところはスバルらしいこだわりと思います。
　ナビは純正ダイアトーンナビでＥＴＣ、ドラレコセットのナビパックを付けました。純正は高いですが、ナビをつけるなら操作やＭＦＤが連携している純正のほうが良いと思います。

【エンジン性能】
　排気量が小さい1.6Ｌだけあって回転を上げてパワーを稼ぐということがありますので、2.0Ｌモデルと比べて500回転ぐらい高い所でエンジンを使うという感じですが、力不足を感じることはないです。エンジンを回すことで水平対向エンジンを楽しむ車だと思います。
　直噴でないのでふけ上りがいいと思いますが、2.0Ｌと比べて明らかにトルクもフィーリングも違いますので、購入を予定されている方はちゃんと試乗か2.0Lと乗り比べておいたほうがいいです。
　車格でいけば2.0Ｌの方があっていると思います。

【走行性能】
　重厚感があって、それでいて重すぎず軽すぎずいい感じです。脚も固くなく柔らかくなく、乗り心地も良いです。ハンドリングはクイックですが、ピーキーでなく乗りやすいです。
　1.6i-Lにはないリアスタビライザーがどのくらい走行性能に違いがあるかわかりませんが、Sを名乗るだけのことはあると思います。
　CVTもネガに感じませんが、トルコンの制御が若干オンオフ的でギクシャク感があります。
　アイサイトツーリングアシストはとても便利で、国道を走る分にはほぼ自動運転です。ただし、交差点の赤信号を認識して止まることはないので、前車のいない交差点は要注意....って、頼った運転をしてはいけません（汗）。

【燃費】
　今のところ車載燃費計で約12?/L。これが良いか悪いかといわれると、ハイブリッド車と比較すると悪いと感じますが、ミドルクラスのガソリン車ならどこのメーカーでもそんなものだと思います。
　エンジントルクがまあまああるので、さっと巡航速度まで加速してクルージングする乗り方をすれば燃費は伸びると思います。

【価格】
　Sグレードは色々ついて買い得感があると思います。AWD造りなれているメーカーの割にAWDとの価格差が20万もするのには納得できません。

【総評】
　インプレッサが新型になってから「AWDを押し売りしなくなった」と思いました。スバルといえばAWDですが、車重が重くなるAWDを選びませんでした。AWDを選ぶなら2.0Lモデルかアウトドアを前提としたAWDのSUVを選ぶとよいと思います。
　1.6i-Sはアイサイトに始まり、セイフティプラス（OP）、ハイビームアシスト、オートワイパー、メモリー付き電動シート、オートビーグルホールド、リバース連動ドアミラーなど、至れり尽くせりですし、安心の走行性能、安全性能も持ち合わせています。乗れば頼れる相棒になる車だと思いますのでお勧めです。

納車後1カ月、1400km走行でのレビューです。
素人目線ですのでご容赦を。
初スバルです。


2.0i-L EyeSight FF C型

＜MOP＞
LEDヘッドランプ
クリアビューパック
アイサイトセイフティプラス（運転支援）
アイサイトセイフティプラス（視覚拡張）

＜DOP＞
ベースキット（ライナー）
ドアミラーオートシステム
ディスプレイコーナーセンサー
SUBARUホーン
カーゴマット
DIATONEサウンドビルトインナビ
リアビューカメラ
ETC2.0
ドライブレコーダー
STIフレキシブルタワーバー（800km走行後装着）
STIフレキシブルドロースティフナーフロント（1000km走行後装着）



【エクステリア】
斬新さや目新しさはありませんが、かと言って古臭さもなく、40代の私にはマッチしたデザインだと思います。
仕事などでお客様の所へ行く時にも、お葬式へ行くときにも躊躇する事なく乗って行けます。


【インテリア】
ドアノブ周りがカーボン調となっていますが、カーボン調なのがそこだけなので、もう少しインパネ周りに使用してもらえるとまとまりが良いように思います。
全体的によくまとまっていて、スイッチ類は扱いやすい配置になっています。
ステアリングスイッチの配置もとてもいいです。
はじめはスイッチが多いなと思いましたが、使っているとすぐに慣れますし、絶妙な配置だと感じられます。


【エンジン性能】
振動は少ないと思います。
音も心地よいです。
高速道路や急な坂道で思いっきり加速しようとすると物足りなさは感じますが、実用範囲内では必要十分なパワーはあります。
低速でのCVTのもたつき（？）があり、都内での走ったり止まったりや速度制限40km以下の道路では気になる時もありますが、逆に速走行や幹線道路ではとても良いフィーリングです。


【走行性能】
SGPはとても良いです。
レヴォーグを試乗し営業の方が「レヴォーグの剛性もとても良いです」と言っていましたが、シャシーの剛性はやはりSGPの方が高いと感じました。
50km/hを超えてくるとその違いがわかり、SGPの方が振動が少なく静かで、安心感が伝わってきます。
高速での走行性能は素晴らしく、100km/h走行でも安心して走れます。
120km/h走行でも問題ないです。（新東名走行）
カーブでも良く走ります。
ロールが少なく気持ちよく曲がれます。

＜タワーバー装着後＞
GSPの剛性がもともと高いので、明らかに変化したとは感じられませんが、カーブでは少し速度を上げてもロールが抑えてくれてます。
直進走行も良くなりました。

＜ドロースティフナー装着後＞
装着後の乗車直後に違いがわかり、ボディがギュッと引き締まった感じです。
なので細かな凹凸を感じられるようになりました。
が、50km走行後に変化あり。
凹凸の突き上げがマイルドになりました。
ならし運転が必要なパーツだったんですね。
直進走行がさらに良くなり、高速道路では抜群に良くなりました。
ハンドルは少し重くなりましたが、操舵性が機敏になり車線変更が楽です。
剛性が上がり走りやすくなりましたが、「乗り心地」だけを考えたら17インチのi-Lには不要なパーツだと思います。


【乗り心地】
とても良いです。
この価格の車でこんなに良いとはビックリです。
2ランク上の国産セダン並みと言っても過言ではない位です。


【アイサイト】
この手の車に乗ったのははじめてなので感動しかありません。
自動運転過ぎないところがまた良いです。
ACC使用時のブレーキの柔らかさと、高速道路での前方の車の認識距離がもっと伸びて欲しいです。


【燃費】
ハッキリ言って悪いです。
都内、街乗りで8ｋｍ/L程度です。
燃費を気にされる方にはおすすめ出来ません。


【価格】
とても満足してます。
ただ、DOPがもう少し価格を抑えてもらえるとありがたいです。
特にナビ。


【その他】
アイサイトを除くオート系、センサー系の性能が弱いのかなと感じました。
CVTは低速でのもたつき。
オートライトは感度MAXにしましたが、夕方の点灯して欲しい暗さになってもスモールすら点きません。
外気温計は実際の温度より高く表示され、フルオートエアコンの風量に影響あり。
コーナーセンサーは何もないのに反応。

【総評】
とても満足しています。
レヴォーグと迷いましたが、私の使用状況に合っているインプレッサスポーツにして良かったです。

前車は2011年版の先代インプレッサスポーツです。まだまだ乗るつもりでしたが、もらい事故で廃車になり、フルモデルチェンジしたインプレッサに乗り換えました。代車で一ヶ月ほど30型プリウスに乗っていました。この新型は納車されて三ヶ月で、12000kmほど走りました。

私の職業は住職です。住職と言っても毎年150日くらいは寺を空けて、日本全国の寺で説教をして回る「布教使」という役目を頂いています。年間の走行距離は3万キロ位になります。あまりに遠いところは電車で行きますが、寺というのは交通の便が悪い所にある場合も多く、車で行くことが多いのです。

なので、自分にとって車選びの基準は、長距離をなるべく疲れず安全に移動できることと、僧侶ですからコンサバなデザインで、贅沢に見えないこと。先代も今もこの条件を完璧に満たすのがインプレッサです。

まず、車内は静かです。先代と比較しても静かになりました。そして車体のしっかり感というか、どっしりとした安定した走り心地があります。軽快に元気に走るという感じでは無いのですけど、運転していて安心できます。この車にするまで代車のプリウス（30型）に乗っていましたが、安定感、安心感は比べ物にならないと思います。台風や大雨の時は特にそう感じます。

また、EyeSightの追随クルーズコントロールは前よりずっと出来が良くなりました。レーンキープは割りと頻繁に切れますが、これもそこそこ使い物になります。雪が降っていないのでまだ本格的に試せては居ませんが、AWDも性能はいいことでしょう。先代では大雪の時に、他の車が殆ど全て立ち往生するなか、火葬場までの坂を苦もなく登っていきました。新型も同様だろうと期待しています。

燃費は、郊外路や高速が多いせいか、16km/lくらいは出ています。2.0LでAWDとしては十分にいいと思っていますが、今時の車の中では悪い方でしょう。ただ、時速90kmくらいでトラックの後ろをEyeSightで走ると、20km/lは軽く越えます。先代より1割くらいは良くなっていると思います。満足とは言えませんが、代車のプリウスも高速では22km/lくらいでしたから、これだけ走ればまあいいか位に思っています。

一つだけ残念なのがサイズの拡大で、私が行く寺というものは古い町並みの中に建っている事が多いので、1.8m近い車幅は正直ギリギリです。インプレッサもレガシィと同様にサイズを拡大してきましたが、これ以上は大きくならないようにと願っています。

そして若干注意が必要なのが最低地上高です。先代は145mmでしたが、新型は130mmになってしまいました。まだ擦ってはいませんがそれなりに気を使います。悪路を走るならXVにしろという事かもしれませんが、SUV的なデザインとなると僧侶である私にとっては葬儀場に行く際に困るのです。まあでも今のところ擦ってはいませんから、そんなに気を使わなくてもいいのかもしれませんが。

ただ、上の2点は何とか受け入れられる程度のことで大きな問題ではありません。私にとってこのクルマは走りを楽しむというよりも、自分の仕事の相棒であり、安心して長距離を確実に走るためのクルマです。色んな車に乗ってきましたが、私の使い方からは現状これ以上のクルマはないと断言できるくらい素晴らしいものです。先代は高速道路で追突されましたが、荷室が潰れても後ろのドアはしっかりと開閉でき、スバルのクルマの安全さを身をもって証明してくれました。

仕事で長距離を走り抜く方、このクルマは実にいいです。是非検討されてみてはと思います。

そしてスバルさんには、どうかこれ以上車体を大きくしないように切にお願い申し上げます。これ以上大きくなれば次は別の車を検討せざるを得なくなります。できれば次も「インプレッサ」にしたいので。

−−追記−−

18000km走りました。雪道での走行機会がかなりありましたので、ご報告します。
先代のインプレッサと同じく、AWDでツルツルの坂道でも登れるし、VDCやABSもよく効いてくれます。絶大な安心感があります。雪が降る度にインプレッサでよかったと心から思います。
ただ、今年の雪は尋常でなくて、十分に除雪のされてない道を走らなければならないときもかなりありました。そういうときは130mmという最低地上高の低さがネックになります。車体の下を雪塊が擦っているのがわかります。その部分の性能を求めるならXVを買えという事になるのかもしれませんけど、せめて140mm位あればなぁと思うことも。
現行インプレッサの吸い付くような走りにはこの最低地上高の低さも貢献していると思うので、難しいところですね。
普通に除雪された道や凍結路では安心感は他の車とは比べ物になりません。新雪をかき分けて進まなければならないようなシーンではあまり無茶はできない。あたりまえですが、そんな感じでしょうか。


−−追記−−

納車から二年、66000km走りました。最初の車検で10万キロ超えは確定のようです。その間に高速道路で飛び出てきた鹿を轢きました。鹿を轢いたのは僧侶としてすごく悲しいことなんですが、しょうがありません。
そしてでこぼこ道を走っていると、内装からけっこうビビリ音がするようになってきました。特にアイサイト付近からビリビリと音がします。これどうしたもんかなと思います。普通は6万キロくらい走ったらビビリ音しますし、そんなもんだと思って諦めたほうが良いのかな。
それ以外は、とても好調です。走りはいいし絶大な安定感と安心感があります。長距離走行が多いせいか、トータルの燃費は17KM/Lをこえています。2リッターのAWDとしては望外にいい数値です。一度北陸自動車道でトンネルを抜けたところにあったカチカチのアイスバーンでスリップしかけて冷や汗が出ましたが、電子制御が適切に介入してギリギリのところで制御できました。ホント冷や汗かきました。
私にとっては営業車みたいなもんですが、とても気に入って大事にしています。

友人から払い下げた日産NOTEからの買い替えです

この車の現行モデルが出てから検討してきて
最終的にはトヨタ・カローラスポーツとの比較でしたが
試乗した瞬間にこの車に決めました！
念願の購入です

以下納車して２ヶ月乗っての感想です

【エクステリア】
シャーシー全体は僕の好みでしたので問題なし
ただ車体カラーによってかなり印象は変わるイメージです
自分はSUBARUっぽい色のブルーパールにしましたが
特別色のホワイトは高級感にあふれ
レッドはやはりスポーティな感じです
フロントマスクはカッコイイ！
自分はフロントグリル＆LEDエンブレムと
LEDアクセサリーライナーをOPで付けましたが
夜は本当に生えます
あとこのグレードのみ18インチタイヤですが
ホイールもカッコイイです！

【インテリア】
Cセグクラスの中では良い方ではないでしょうか
本革ステアに本革巻きシフト、ステッチなどもふんだんに使われて
車体価格の割にはとても高級感があります

【インパネ・ナビ】
インパネは複眼式メータでオーソドックスですが
２つのメーターの真ん中にディスプレイがついていて
アイサイトからの情報をいち早く知らせてくれます
またハンドルのスイッチで画面切り替えが出来て
現在の燃費情報や残ガソリン（あと何km走れるか）
デジタル車速など、その他色々情報が見れます
ナビはDIATONEサウンドビルトインナビ
音質が通常でもPanasonicより良いとの事で選びました
車内で音楽を聴く方はこちらの方が良いかと思います
ナビ画面の上にもう一つ細長いサブディスプレイがありますが
インパネのディスプレイ同様色々な情報が
ハンドルのスイッチで切り替えて見れます

【エンジン性能】
エンジンについては詳しくないのでわかりませんが
街乗りならエコ運転であるIモードで充分です
この車の最大の能力を発揮したいのであればSモードで！
グーン！！といった感じでとても気持ち良く加速してくれますしパワーも十分です

【走行性能】
ステアリングはNOTEや試乗したカローラスポーツとの比較になりますが重めな感じです
スポーツ感を出したかったのでしょうか？
これは慣れもあるので今はそんなに気にする程ではありません
操縦性はNOTEに比べるとこちらの操作に車がとても素直に反応してくれます
意図した通りにトレースしてくれると言ったら分かりやすいでしょうか
これはカローラスポーツも同じでしたがフィーリングがとても良いです
タイヤはこのグレードは18インチの扁平タイヤですが
少し全体的に硬いかな〜というイメージはあります
ただこれは好みなんですかね？

【乗り心地】
シートは硬すぎず柔らかすぎずといった感じで腰痛持ちの僕にはちょうど良いです
HOLD感も強すぎず弱すぎずで良いですね
長時間運転でもあまり腰に負担を感じません

【燃費】
これは良いとはお世辞でも言えませんね
ハイブリッドモデルがないのは唯一の欠点だと思います
それでも東京市街地でリッター平均8、高速道路で平均14位なので
全輪駆動の２リッターガソリンエンジンではそこそこではないでしょうか？

総評：
まず新世代プラットホームによる剛性感
車がぶれない走行安定性はとても素晴らしいです
特にきついカーブでもVDCによりステアがアンダーにもオーバーにもならず
スムーズに曲がってくれて安定性は抜群です
そしてやっぱりアイサイト！
東名高速で東京〜静岡まで往復しアイサイトをFULL活用しましたが
アクティブクルーズは前方車両追従で前方車両が居ない時は
あらかじめ設定した速度まで加速しそれをキープします
また前方車両が停止時にはスムーズに減速し停止
前方車両が発進したらそれにあわせてで加速
レーンキープは車線が認識できる場所であれば直線だけではなく
カーブも車線の真ん中をキープして走ってくれます
以上の事を全て自動で行ってくれたアイサイトは
かなり優れていてストレスを全く感じません
体感して初めてその凄さがわかりました
本当に乗っていて楽しい車で装備も充実
燃費が悪いのが唯一の欠点ですが
購入費用を考えれば大変満足な車です

皆さんは良いところしか書かないので
私は不満な所も重点的に書きます
前車はレガシーからの乗り換えです
なのでスバルが大好きな一応はスバリストです

【エクステリア】
見た目は良いです　かっこ良いです　
ただしノーズが長いので前方の距離感がつかめません
すでに左前のバンパーを軽く擦りましたし
車高は低すぎて何度が擦りました
ちなみにフロントは擦りません底です

【インテリア】
ぱっと見は良い感じでシートは高級感もありますが　
実際はほこりが付くとよく目立つし　黒は意外に汚れも目立ちます
引っ掛けやすい素材なので解れ糸が出ます
出来たら革シートがお薦めです

シート座り心地は悪く形状が悪いです　
硬いし腰はが痛くなります
腰痛防止マットで凌いでます

【エンジン性能】
エンジンは良く吹いて良いと思います
ただしＣＶＴは情けないです
出足はかなり鈍いです
追い抜き時も加速しなくて諦めることもあります
セッティングの問題でしょうね
出足だけクラッチで繋ぐ機構が必要かもです
トヨタが開発中とか…

【走行性能】
スバルは総じて足回りは良い車ですが
高速でハンドルがふわふわ感が有り、段差で跳ねます　
コーナー途中の段差で跳ねて　ひやりとすること何度もあり
サスが今一つだと考えてダメ元でタワーバー入れました。

なんと欧州車並の足になりました
高速ではがっしりと直進性も向上しました
コーナでは踏ん張りが効き　段差で跳ねることも無くなりました
アクティブレーンキープのふらつきも軽減された様な気もします
装着後のコーナーリング性能はレガシィは越えてます
タワーバーを初めから入れることをお薦めします
ちなみに私の入れたのではクスコの安価なタワーバーです


【乗り心地】
レガシィから比べたらかなり静かな車で良いです
ただし低速で横揺れします
レガシィに乗ってる頃にサスがヘタったまま乗ってたのですが
まさにそんな感じの揺れ方です
乗り物酔いする人は横には乗せられません
中高速では快適です
タワーバー入れたら多少はましになった気もします

【燃費】
私の乗り方で1年半乗って通しで12ｋｍです
街乗りは8ｋｍ　高速で15ｋｍ　飛ばすと13ｋｍくらいです
平坦な道路で50〜70km/hで走ると最高値16ｋｍくらいは行きました

【価格】
アイサイトが付いてこの価格なので納得です
ＳでなくてＬでも良かったとも思ってます

【総評】
クラス上の前車のレガシィと比べてしまいますので
辛口評価となりましたが、全体的には満足しています

なんと言ってもこの車の良いとこはアイサイトです
ＡＣＣ無しではもう高速道路を走る気がしません
日進月歩です　次のバージョンが楽しみです

以下は参考にして下さい

純正ホィールは重いので軽い物に交換予定　
たぶん燃費は良くなり出足も良くなるかと思います
純正タイヤ　アドバンはライフが短いです　
私の場合で3万程度かな

スバルのコーティングは今一つです　専業に頼んだ方が良いです

Aftermarketのタワーバーを入れました　良い足になりました満足です

フォグランプは暗いです　LEDイエローに交換しました

ルームランプ暗いです　全てLEDに交換しました
　
ステアリング連動ヘッドランプ◎　良いです
雨滴感知オートワイパー△　設定を変えました
オートライト○　普通です
ハイビームアシスト×　使ってません　逆に危険です
VDC○　少しオーバステア方向に効いてます
後退時自動ブレーキシステム△　バックで加速しない時があります
後側方警戒支援システム◎　ひやりが無くなりました
ＡＣＣは◎　楽で安全で最高です
アクティブレーンキープ△　ほぼ使ってない

2012年発売開始のフォレスターXTに乗っています。
車検の代車で2000CCのインプレッサを借りて乗りました。
フォレスターとの比較で書かずに、しっかりとインプレッサに乗った感想を書いていこうと思います。
星の点数は甘々です。

【エクステリア】

新型になって全体的にシャープになった感じ。
リアのテールランプはカッコイイ感じになりました。
フォグランプの上にあるデイライトも良いですね。

【インテリア】

内装もシンプルで良いです。
ステッチがワンポイントです。
チープ感はありません。
各スイッチも覚えれば操作性は良いです。
エンジンをスタートする時等でメーターの真ん中で色々とカラーで表示されますのでカッコイイなぁ。と見てしまいます。

【エンジン性能】

2000CCのを乗りました。
馬力とトルク、文句なし！
普通に何処へでも行けますよ。
アイドリングストップがありますがスタートも悪く無い。
CVT特有のスムーズにギアチェンジしてスムーズに走る感じも良いです。
アクセルもさほど踏まずに走るので良いですね。

【走行性能】

スバル車ですから、曲がる時にフニャッとせずにしっかりと曲がります。
ハンドルも握りやすく、滑りにくいので運転していて疲れない。
ブレーキもガツンと入らずにジワジワではないですがいきなりガツンと止まる感じではないので私は好きな感じです。
アイサイトも良いですね。変に運転の邪魔をしないのは嬉しいです。
電動パーキングも付いています。
後方の死角に車がいると、左右のドアミラーに光って反応してくれるのは有り難いです。

【乗り心地】

ボディが良くなったとは聞いていましたが、本当に乗り心地は良いです。
ボディ剛性が向上した感じはあります。
カーブでの横揺れや段差等での縦揺れも上手く「いなす」感じです。
これは、足回りも良くなった感じかも知れません。
変に突き上げもなく、だからと言ってフワフワ感もなく絶妙な良い感じです。
路面の悪い道でも、変な揺れを抑えてくれる感じがします。
他社と違いスバル車は乗り心地が硬いとか言われますがそんな感じはないです。
腰痛持ちの私が運転して腰痛が出ないので乗り心地は最高です。

【燃費】

あまり燃費は気にしないのですが・・・
アクセルペダルをそんなに踏まずとも走るので燃費も良いですね。

【価格】

価格を聞いて、これなら買いかな(^^)
決して高い感じはしませんでした。
頑張って作った車と思っています。

【総評】

全体的にまとまりのある車と思います。
仕上がりも良く外観もレヴォーグに似た感じでカッコイイ！

ターボ車ではなく普通の車ですがスバル車です。
エンジンが水平対向ですからバランスが良く曲がる時等でクセがなく曲がりますので体感してみて下さい。

色々な車がありますが、2000CCの車の中では良い出来の車だと思います。
スバル車は何となくスポーツ系の車に観られたりしますが乗ると左右のバランスが良くて運転し易い車だと思います。

納車後走行距離1,000km（一般道650km、高速道路走行350?）を突破。購入した最大の理由は「安全性」です。前車は、親族から中古で譲り受けた平成13年登録のGF50シーマ。日産を代表した高級セダンですが、古い車なので予防安全と衝突安全の面が未対策、また車体が大きく、取り回しにも苦労することが多く、日常の足として使いやすく、安全な車へ乗り換える目的で、当車を選びました。

安全性の面では日本車の中でベストの選択です。信頼性あるアイサイトのトップクラスの予防安全技術とSGP採用で向上したダントツの衝突安全技術は、プライスレス。安全に関する評価で購入しようとする方にとって、ライバル車はありません。

本来の立ち位置を考えて、国産量産大衆車（コスパを求められる日常の足）としてのレビューとします。


【 エクステリア 】

安全性や利便性を捨ててデザインに全振しているような車ではないので、カー雑誌では目立たないかも知れませんが、普通に道路上ですれ違い、駐車場で隣り合わせになる一般的な車の中で比較すると、かなりカッコいいと感じます。デザイン至上で勝負に出ている車もありますが、クセのありすぎるエクステリアの車とは違い、社用に使っても、冠婚葬祭に乗って行っても、浮いたりはしないと思います。


【 インテリア 】

乗り出し250〜350万の車とは、誰も思わないでしょう。値段以上に「高級そう」に見えます。前車からの乗り換えの際も格落ちしてしまったというガックリ感は、全く感じませんでした。ドライバーズシートは自然な感じでドライビングポジションを固定してくれます。SUBARUが呼称しているコックピットに座っている感覚。シートベルトを締めると、今から運転するぞ！的な高揚感を感じます。自慢の0次安全設計はとにかく視界が広く、Aピラー周辺の高い視認性は「左右から飛び出してくる自転車」の察知に対して頼もしく、実は一番の安心感をここに感じています。


【 エンジン性能 】

必要十二分の力強さを感じます。安全性を重視した、流れに乗った運転をする上で、一般道でも高速道路でも何の問題もなく走れます。高速道路の追越車線で背中を押されるような爆発力はありませんが、問題ない加速力はあります。車体との連帯で考えると、高速走行も極めて安定。速度を上げても、不安定な挙動を起こすことはなく、さほど速度が上がったとも感じず、車に対する不安感から、必要以上の緊張感・不安感を感じるようなことはありません。

ネガな点は、エンジン始動後、暫くの間、アイドリングのエンジン音が大きく、その音色が一言で言うと下品。早朝・深夜だと多少、近所に気を使う大きさです。通常のエンジン音は、高速道路も含めて走行時には全く気になりません。高速道路の追越車線でアクセルを踏んでも、無理にウナる感じの音はせず、始動時とのギャップを不思議に感じます。


【 走行性能 】

「走る」に関しては、値段相応というかスペック相応だと思います。車体がしっかりしてる分、モアパワーと、ここを不満に思う方は多いかもしれません。ただ、SGPはインプレッサで完結するのではなく、何年か後に全ての車種に搭載された段階で、SUBARUが立案している生産計画が完遂します。インプレッサのエンジンの不満をSUBARUに伝えても「もう少し待って下さい」という返答が返るでしょう。解答である、高性能なエンジンを乗せたSGPは、エントリーカーであるインプレッサ以外の車種で登場すると思います。走りにこだわる人は、ちょっとだけ待って、インプレッサ以外の選択肢を選ぶという方法もあると思います。

「曲がる」という能力の高さは、大げさではなく「直角にでも曲がれるんじゃないか！」とまで、感動しました。よく曲がるだけではなく、素直に曲がるし、思い描いた通りのラインで曲がります。切りすぎて補正の逆ハンドルを入れることなんてありません。峠道をシビアに攻めるということは生活慣習には全くありませんが、通勤・買物に使う生活道路での走行のみであれ、こんなにハンドルを切るのにストレスがなくなると、快適な運転生活を楽しめそうです。

「停まる」に関して、試乗車の運転で効きすぎるブレーキが気になりました。前車が、遊びの多いブレーキだったので、試乗車では何度もカックンブレーキになってしまいました。納車待ちの間、その点だけが心配だったのですが、フィードバックしての調整があったのか、試乗車と違い、極端さがなくなったように感じます。微妙なコントロールも可能で、前車よりもスムーズに停車出来ます。単に慣れただけかもしれませんが、操作に違和感を感じなくなれば、よく効くブレーキには絶対の安心感があります。


【 乗り心地 】

もっと乗り心地のいい車は山ほどあると思いますが、相応に車体が大きくなり、値段も跳ね上がって行きます。固すぎず、柔らかすぎず、値段と車格から考えたら十二分な乗り心地だと思います。往復350kmのロングドライブでも、乗り心地の悪さからくる身体的な疲れはありませんでした。


【 燃費 】

特に渋滞が多いわけでもない、ありていの都市部の市街道路を利用していて、燃費7.5km前後。購入前からある程度は覚悟していましたが、流石にもう少しいいかもとの期待がありましたので、ちょっと残念です。しかしながら、高速道路を巡航する際に、同じエンジンとは思えないほど、驚くほど燃費が向上します。高速道路を片道175kmほどロングドライブをした際の燃費は、+10kmという冗談みたいな数値で、燃費17.5kmまで伸びました。一般道では燃費が悪く、高速巡航で良くなる、どのエンジンでもそうでしょうが、極めて極端に現れるエンジンです。


【 値段 】

値段相応なのはエンジン性能。ちょっと残念なのが実燃費。それ以外は全て値段以上。安全性能は、信じられないほどのコストパフォーマンス。通常のフルモデルチェンジ以上の、社運を賭けたと感じられる完成度の高さと合わせて、総じて考えれば、驚くべきバーゲンプライス、SUBARUの社運を掛けた戦略的価格です。強くお勧めします。