スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデルレビュー・評価

2024.4追記
2代前のインプレッサですが、ここから大事なプラットフォームが新しくなり、スバル独自のメカニズムも、より、きちんと機能するようになったのがこのモデルからです。
このようなクルマが出せたことはトヨタ傘下に入った大きなメリットでした。

【エクステリア】
ボルボのイメージにフロントは似た感じです。
旧インプレッサを洗練させたとも言えますが、これがインプレッサという個性は感じませんね。

【インテリア】
ドアの質感は、輸入のプレミアムカーに近いものがあり、高級な開閉感を出しています。
室内も大人４人がしっかり乗れる空間を確保しています。

トップグレードではパワーシートが奢られ全体的な出来の良さからも、プレミアムカーに乗ったような雰囲気です。

残念なのは例によってオーディオレス仕様となっていること。
ナビなど不要でも、輸入車のようにセンターディスプレイを標準装備して、オーディオくらい標準装備で使える状態で売ってほしいです。

もしもナビはほとんどのユーザーが購入するから、というなら、パナソニックの２８万円のナビをトップグレードの二機種では標準装備し、少しでも価格を落とすべきです。このナビは上部に装備している小型のディスプレイと連動して、イマドキの使用感があります。ネットワークからリアルタイム情報も取れない安いナビをつけるなら、はっきり言ってスマホの方がマシですから。

あとは荷室が狭いこと。幅はサスなどの影響で９０cmくらいしかなく、奥行も７０cmくらい、高さ４０cmくらいです。
トノカバー下だと実容量は３００Ｌ未満のようです。このクラスなら、少なくとも３５０Ｌはほしいところですが、スバル車は昔から走り優先なので仕方ないというのは安易な妥協です。

【エンジン性能】
２Lの試乗車は普通にパワーがありますが、CVTがやはり運転をつまらなくさせています。マニュアルモードではパドルシフトも装備されますが、変速時の感覚がマニュアルトランスミッションとはかなり異なり、やはり違和感を感じます。

変速システムはＤＣＴやトルコンＡＴの方が良いですね。トヨタ系のアイシン製の6ＡＴなど優秀なシステムを使った方が良いと感じます。

トルコンＡＴ的なアクセラの新しい１.5ディーゼルには運転の楽しさでは勝てません。

【走行性能】
良いものを持っていそうな感じですが、国産車の試乗にありがちな直線試乗のため、回避操作くらいしか試せず、その本当の実力はほとんどわかりませんでしたが、プリウスなどとおそらく同じようなシヤシを使っているので、走行性能は優秀だと予想されます。

【乗り心地】
質感が高く良い感じです。

【燃費】

【価格】
輸入車のように、センターディスプレイを装備させてイマドキのクルマらしく仕上げると２５０万円のクルマにナビを積むと２８０万円を軽く超える車両価格となります。

対する欧州車は、センターディスプレイや最低限の、オーディオは標準装備なので、ナビはスマホと割り切れば多少装備差はあっても、結果的に同じセグメントの、プジョー３０８やＶＷゴルフなどとガチで価格競合します。特にプレミアム感が消えてバリューの落ちたゴルフは叩き売り状態なのでゴルフより同じような装備ではインプレッサがたぶん高いです。

なんで販売台数が、一桁は少ない輸入車と競合する価格なのかがわかりませんね。国産車は割安はもう神話の世界ですね。

【総評】
クルマとしての基本性能は、今回のインプレッサは間違いなく上がりました。もはやこのクルマは欧州のライバルと互角に渡り合えるようになりました。

プリウスなどトヨタのメインストリーム車種のTNGAというプラットフォームをスバル流にアレンジしたと思われる新プラットフォームの採用がこの大幅な進化に繋がりました。

プリウスがTNGAで大幅な進化を遂げたのとこのインプレッサの進化は同じことで、スバルがトヨタの傘下に入ったことが良かったと初めて感じました。

残念なことにCVTは運転の楽しさを多少スポイルしてはいますが、それでも往年のスバル車以上に十分に運転して楽しいクルマに仕上がっていそうな気がします。

このクルマを選ぼうとするなら、アクセラやゴルフなどのライバル車と比べてみましょう。このクルマのレベルの高さが分かるでしょう。

総合評価は星３つなのは価格がまだ高いと感じた為です。しかし、今はほとんど値引きも無いので割高感のある、このクルマも、少し時間が経ってトップグレードのナビ付き総額で３００万円を切れば万人向けのコマーシャル通り買ってお得な、みんな幸せになれるクルマにります。

新車効果が消えて、価格が少し落ちてきた時にはインプレッサは万人にオススメの良いクルマになっているでしょう。

【エクステリア】
今風でカッコいいです
アクセラとかと同等です

【インテリア】
収納もそこそこあって使いやすかったです

【エンジン性能】
減速時30kmあたりで、エンジンが滑らかに回らないときがあります
つんのめるような感じ
CVTかもしれませんが、不快なフィーリングでした

【走行性能】
高速をリードするには1600ccでは馬力不足感がありますが
常用速度域では何の不満もありません

【乗り心地】
前は固すぎて、路面が良くないとガタガタ揺れる感じでしたが
マイナーチェンジ後は、猫足になって快適になりました

【燃費】
数値は書きませんが、あんまりよくないと思います

【総評】
車高が低く、乗り降りで結構疲れます
シートも個人的に好みではありませんでした
走りはいいので、さらに改良を続けていってほしいです

先代のGJ7（G42.0i−S) のリコール修理がやっと回ってきて、用意された代車がこれでした。当然比較となります。

【エクステリア】横の拡幅が効いて、安定感あるデザインになった。インプレッサもデカくなったもんだ。

【インテリア】インパネとドアが連続デザインされていたり、ステッチが入っていたり、素材組み合わせたシートだったり、比べること自体はばかられる。雲泥の差。先代は、ソフトバッドになったってことが大きなニュースだったからね。

【エンジン性能】１．６だが、FFということもあり、概ね非力さはない。高速の合流、峠の登りでは余力ないけど、それ以外は、「これでいいんじゃないの。」という感じがした。GJ7の２Lより軽やかで、小気味よく静か。

【走行性能】しっかりしたシャシのおかげで、走りの質感はこれも比べ物にならない。スバル車には、踵からの入力をどうにかしてくれとずっとレビューで言ってきたが、叶えてくれたように思う。だが、やはりスバルはAWD。安心感が違う。購入するなら断然AWD。なぜかセンターデフのやつよりトルクスプリットのやつが好きだ。

【乗り心地】いい。16インチで、滑らか。シートの出来もよく、疲れない。静かで快適。

【燃費】短期使用でよくわからない。

【価格】モデル後期になると上級グレードの装備を奢っての特別仕様車発売。スバルお得意のやり方。しかし、210万でこの走りと装備はすごいと思う。

【総評】先代にない装備満載で、短期間だが新型を楽しく使用させてもらった。こういうことなら、リコールも悪くない。GJ7買ったときには、あまりの外部からの音侵入で「なんて五月蠅い車買ってしまったんだ。」と思ったが、新型は静か。パイオニアの楽ナビに純正スピーカーだったが、実に音がいい。これくらいの静寂がないとオーディオも台無しだと改めて思う。２Lはもっと静かなんだろう。それだけの理由でも乗り換えたくなった。最後に気になった点を一点。追従クルーズで、高速を降りるときの減速でGJ7では、パドルで減速、同時に追従クルーズも解除となるが、新型は、クルーズ解除にならずにギヤだけ落ちて回転が上がる設定で、これには初め慌ててしまった。

【エクステリア】
初めて見た時はしっくり来ませんでしたが、
個性的な車が増えていく中、
最近はよく思えるようになりました。

【インテリア】
現行型は高級感が大幅にアップ。
以前のチープさは全くなし。

【走行性能】
SGPになってとてつもなく良くなっています。

直進時はカッチリしていて安定感があるにも、ステアリングを動かすと突如クイックな挙動を見せてくれる。なのにブレがなくしなやかさがある。

先代は、車体に対してサスが負けている印象でしたが、現行型は大人しそうに見えてとんでもない車になってくれた気がします。

【乗り心地】
静粛性はワンランク上がりましたし、シャシーの強化が感じ取れるくらいに乗り降りしてもビクともしないです。タワーバーは不要では。
多少の悪路も何事も無かったかのように走行してくれるタフさがあります。

【エンジン性能】
回せば水平対向エンジンの恩恵があり、ジェントルで滑らかな加速、直噴化でダイレクト感もあり気持ちがいい。1人で乗る分には楽しい。

ただ、これエンジンパワーが足りない。
先代でも足りなかったのに現行型はもっと足りない。

自然吸気なので人を乗せて走ると信号発進は重くなり、坂道はパワーが足りずエンジンが苦しそう。CVTの制御はマシになったが、すぐ燃費を稼ごうとする挙動から多少ギクシャクさ出てくる。

車体性能が劇的に上がったからこそ、エンジンの安っぽい挙動がどうも高級感を台無しにしてしまう印象。

【燃費】
ここをスバルに求めるところではないのだけれど、
走りも燃費も中途半端。どちらかに振って欲しい。
他社に対してのアドバンテージがもうひとつ欲しい。

【価格】
動力性能さえ求めなければ、安全機能が付いてこの性能は安いと思います。
ただ、他社が続々ターボモデルを追加しており、動力性能面ではスバルとしてのパンチが欲しい。

【総評】
自然吸気2リッターエンジンは、もう時代遅れじゃないでしょうか。世間はもう低回転からモリモリパワーを発揮できるダウンサイジングターボ、モーター補助が効くハイブリッドの時代。

いい車なのに勿体ない車。

せめて2.5が欲しかった。
あえて辛口に、スバルにはもう少し頑張ってと言いたいです。

妻の車が古くなり、「さてどうしたものか」と、試乗を予約してから、気になっていたスバルのディーラーに行きました。
車種は最初からインプレッサスポーツの１．６L-Eye Sightに絞っていました。
２０１１年型のテールランプが気に入らなかったのですが、２０１６年型はフロントマスクも締り、テールランプがすっきり
横長になっている上に、プラスアイサイト、でこの価格、文句のつけようがありません。
ナビ、ETC、バックカメラ等はAftermarketを予定しているので、見積書の値引きは２０万円程度です。
これ他社で購入すると４〜５０万円高くなると思います。
選択肢として軽自動車もありましたが、もらい事故でもくらうと、潰れますからね。
まだ発注していませんが、妻は楽しみにしています。

余談ですが、当日レヴォーグ２LとレガシィB4にも試乗させていただきました。
レヴォーグはエンジンの吹き上がりが素晴らしく、若いころは、こういうエンジンが好きだったなーと
一人感慨に耽っておりました。
今はエンジンよりも見た目だけにこだわっております。
コスパとエンジンで選ぶならスバルです。

代車で数日、400km程乗りました。
普段乗っているのは旧型XVハイブリッドです。

【エクステリア】
かなり好みです。

【インテリア】
旧型と比べると高級感が増したような気がしますが、個人的には大差無いと思います。

【エンジン性能】
吹け上がりがとてもいいように思います。決して速くはないですが、必要十分です。
ただ、1000〜2500rpmほど(一般的な加速で40〜60km/hくらい？)の加速は160kgほど重いXVハイブリッドと比べても明らかに劣ります。エンジンのみだから仕方ないと言われればそれまでですが、常用域のモッサリ感は結構なストレスでした。
結果的にXVハイブリッドのカタログ上は非常に非力なモーターがいかに良い仕事をしているか再確認することになりました。
ちなみに、もちろんアクセルベタ踏みの加速は車重が軽い分インプレッサが優れています。あくまで普段使いの加速の話です。

【走行性能】
剛性感の飛躍的なアップは十分に感じました。
特にブレーキの際のガッチリ感、安心感は凄いです。そもそも車高が違うので、純粋な比較にはならないかもしれませんが。。。
コーナリングも安定感は抜群にインプレッサの方が良いです。ただ、アクティブトルクベクタリングは好きになれませんでした。
あまり触れられていないようですが、あれはかなり不自然じゃないですか？ステアリングを切ってロールが起き始めたくらいに突然グイグイっと曲がっていくような、、コーナリングの出口でも挙動が不自然です。人が車を曲げているではなく車が車を曲げようとしているような、、、うまく説明できませんが、試乗の際は是非意識してみてください。
コーナリングの安定感に一役買っているのでしょうが、個人的な感想としては車に操られているようで邪魔な存在でした。インプレッサと比べればロールの大きいXVですが、納車直後より「意のままに操れる」と感じました。インプレッサは400km走っても、どうもその感覚がありませんでした。

【乗り心地】
段差の乗り越えに関しては本当に凄いの一言です。サスペンションのストロークもあるはずのXVと比べても比べ物にならないほど良くなっています。段差の衝撃の角を取って丸くしたような、不快な部分は消して、必要な情報だけを残したような、これもうまく説明できませんが、凄い進化です。
静粛性に関しては、進化は余り感じられないどころか、XVハイブリッドの方が優れているように思います。特に高回転のエンジン音はインプレッサはうるさいと感じました。さらに新型G4の1.6Lにも一日乗る機会があったのですが、こちらに関しては果たして同じメーカーの車かと思うくらいうるさく、下品なエンジン音が響き渡りました。
また、所有しているXVハイブリッドは末期モデルですがアイサイトはver.2です。このアイサイトの進化にも大変驚かされました。

【燃費】
無評価

【価格】
無評価

【総評】
例えばXVハイブリッドから無料で乗り換えられますよと言われたとしても私は乗り換えたいとは思いません。若干親バカ的な心理も入っているのかもしれませんが、個人的には常用域の加速のトロさとコーナリングの不自然さは受け入れられませんでした。逆に、次の車も是非スバルと思っていた私にとっては、乗り換えまでにこの不自然さを解消してくれるのだろうか？という不安さえ感じました。
XVとの比較を書きましたが、新型インプレッサ単体は非常に良く出来た本当に良い車です。SGPの性能も素晴らしいと思います。ただ、私のように不自然さを感じる方も中にはいるかと思いますので、旧型も試乗してみるという選択肢もあるのかなと思います。

走り始めて間もなく、S字の道を通過したときにSGPの威力を感じました、何とも言う剛性感なのだろう。これをすごいと思いました。
サスペンションはデコボコをキレイに吸収し、ボディーは全く揺れないような感覚でした。魔法のじゅうたんと言う感じでした。
さすがカーオブザイヤーを取る車だとおもいました。
クルーズコントロールをセットして、クルーズしていると自分より上手いブレーキング、さすがのアイサイト 安定しています。
ただ、電子ブレーキを搭載しているのに、ブレーキホールド機能がない点だけが残念ですね。新型XVにもブレーキホールドがないのも
ショックでした。
もう20歳若かったら購入していたと思います。

セカンドカーの候補として試乗しました！

【エクステリア】
Golf6からGolf7になったときのような見た目あまり変わらないけど正常進化。

【インテリア】
事前の評判で期待していましたが、そこまででもないかな！？というのが率直な感想。
走りを重視する会社員の男性、をターゲットとするならば合格点。
しかし、別な確度から見ると、子供っぽい様なセクシーさがない様な。。。
スバルの車で毎度気になるのが、グレード上がると「アルミペダル」になるのが「なんで？」と思ってしまう。
その辺が「車オタク」にポジショニングしているのであれば、狙い通り。
もう少し間口を広げたいのであれば、「アルミペダル」はやめて他の部分に気を使った方が良いのではと思う。

【エンジン性能】
他社にない静寂とパワー。アウトバックのフィーリングに似ていてとても心地よい。
このエンジンの振動感？だけでも買う価値ありかなと思えてしまう。

【走行性能】
コーナリングで低重心でべったり張り付くというわけではないが、とても自然。
町中走るならこのくらい、軽く自然にロールなく曲がるほうが使いやすい。

【乗り心地】
静寂が高い。
硬すぎず柔らかすぎず日本の日常生活の道路走るなら、これがベストじゃないかと思えるほど。

【燃費】
試乗なので評価なし

【価格】
この性能、この装備、でこの価格ならば文句なしです。

【総評】
この価格でこの性能と装備。それだけ見れば100点です！
ただ、マーケティングのポジションとして「走りを重視する会社員の男性」「車オタク」に、まだ若干偏っているようなところが残念。
これだけの性能とコストパフォーマンスを実現しているので、エクステリア、インテリアを女性にも訴求できる内容になれば、、、
と思って「もったいない！」と思いました。

【エクステリア】
塊感があり、かつシャープでカッコいいと思います。存在感があります。

【インテリア】
スバルらしくスポーティーなカッチリとした仕立てで、一定の質感の高さが感じられます。ただ、ゴチャゴチャしていてややビジーな印象はあります。シートはスバルらしい、ホールド感と包まれ感に優れるシッカリした造りで、座り心地は良好です。

【エンジン性能】
街乗りのみの試乗でしたが、グッと踏み込んだ際に滑らかに吹け上がっていく感じと、過不足ないトルク感は好印象でした。踏み込んだ時以外はとても静かです。

【走行性能】
パッと試乗した割にはとても運転しやすい印象でした。
視界が広く、見切りも良く、ハンドルはカッチリしているけれども適度な軽さがあって、良く曲がり、ボディは幅広ですが扱いやすかったです。街乗りにおいての加速性能は過不足無い感じで、これが1.6リッターだと少し鈍重に感じられるかも知れないと感じました。CVTの制御はリニアな感覚で好ましい印象でした。

ブレーキは、少し驚くくらい、すぐにガツっと良く効きます。
営業さんによると、緊急時の安全面を優先したセッティングとのことでした。慣れは必要でしょうが、いざという時の安心感があって、これはこれでいいのではないかと思います。

【乗り心地】
静粛性と滑らかな乗り味は特筆すべきレベルかと。
トータルでの遮音性能が素晴らしく、外界からのノイズ、ロードノイズ、エンジン音は気になりません。

乗り味については、ボディ全体にドッシリした剛性感が漲っていて、不快な微振動もなく、全体として滑らかでスッキリとした上質なものでした。足回りは引き締まって骨太で張りを感じるセッティングですが、足はよく動いていて、街乗りでもとても滑らかです。18インチなので、大きめの凹凸では、角が丸まっていてさほど不快ではないものの、ゴツゴツしたショックを伝えてきます。ここは評価が分かれるところかと思います。個人的には家族を乗せることを考えると16〜17インチを選びたい感じでした。インチダウンは出来ないとのこと。ちなみにリヤシートは足下にも余裕があり（シート下に足も入れやすい）、なかなか広々とした居心地の良い空間でした。

【燃費】
短時間の試乗なので割愛します。

【価格】
妥当ではないかと思います。

【総評】
全体としてはとても良い車だと思いました。
最高レベルの安全性能を備えていて、かつ、非常に滑らかで静粛性の高い上質の乗り味は、190万スタート（1.6リッター）の車とはとても思えません。これは売れるだろうと思います。個人的には、ネガは18インチのゴツゴツ感のみで、インチサイズの小さい（16〜17インチ）他グレードの乗り味も試してみたいと思いました。