スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデルレビュー・評価

スバル車はどの車に乗っても完成度が高いと感じます。
こちらも良い車です。細かく書いていきます。

【エクステリア】
シンプルな見た目ですが、飽きないようなルックスをしていて良いと思います。
ポジション球の状態だとコの字に光ってかっこいいです。
ドアを閉めた時の音はかなり良い感じで、リアハッチが軽いのも開閉がしやすいので良いポイントです。

【インテリア】
価格に対しての内装の質感は十分良いと思います。
手の触れる部分や目につきやすい部分については、安っぽくならないように工夫をされています。

現在の車はメーターが液晶になってきていて情報量が多いのは良いと思いますが、造形が凝っている等のデザイン的な意味ではやはりアナログ針のメーターがかっこいいと思います。
しかも、スバル特有のメータースイープもしっかり付いていてワクワクさせてくれます。

このクラスでも高級車にしか付いていないような装備が付いていたりもします。
8wayのパワーシートが運転席だけでなく、助手席にまで確保されているので助手席の同乗者でも快適なポジションを確保することが出来ます。
運転席はポジションメモリーを2つ設定ができる為、使い分けもできます。

また、前席側のパワーウインドウを開閉してみると全開する瞬間及び全閉する瞬間に少しゆっくりと動くので高級感があります。
レクサスやトヨタの一部高級車にしか装着されていない装備がこのクラスにも付いているのは驚きです。
スバル車は、高級車にしかないような装備が当たり前のように付いているのがとても良いと感じます。細かな部分に拘ってあります。

後席の室内空間は十分にあり、ハッチバックとしては広い方に入ると思います。
前席を身長170cmの私自身のポジションに合わせると足元は拳2つ分、天井は拳1つ分程度の余裕があります。不快感もなく十分に良い広さです。

収納については、センターコンソール部分の容量、グローブボックスやドアポケットの容量など他のハッチバック車と同等くらいの収納力があって十分です。

また、ダッシュボード中央の方にはマルチファンクションディスプレイという物が装着されており、様々な情報が確認できます。
運転中に欲しい情報(レーン情報や交通規制の情報の表示、燃費や水温の情報など)が運転中必ず目につくようなところに表示されるので、視線の移動が大幅に軽減されます。
他社にはない良さです。

インテリアについて強いてNGなところを挙げるとするならば、シフトノブの手の触れる部分にピアノブラックを採用してしまっているところです。

【エンジン性能】
1.6Lエンジンだと坂道では少々パワーが足りませんが、普通に街乗りや郊外へのドライブ、平坦な高速道路を走る分には特に不満のないパワーだと思います。

また、エンジンの揺れも他のエンジンに比べてとても少ない感じがします。
ゴールドスタートの際は少々音が大きいくらいですが、良い音なので特に気になりません。

ノンストレスで走りたい場合は、2.0Lエンジンが良いと思います。

【走行性能】
低重心配置の水平対向エンジンや、他とは違う4WDの高い性能のお陰でカーブでも高速道路でも安定しています。
スバル車の走りだけは他社よりも本当にずば抜けているなと、いつも感動するポイントです。
この走りの良さはスバルにしか出来ないことです。運転が楽しいです。
ブレーキもしっかり効くので安心できます。

遮音性もかなり高く、不満はありません。

【乗り心地】
硬めの味付けですが、嫌な突き上げ感等はなく、
段差での揺れ等は綺麗にいなしてくれます。

シートは医療用のシートのような座り心地で、とても良いです。
ガッチリサポートしてくれます。
走りが良いこともですが、シートの腰のサポートがとても良いので全く疲れません。
インテリアの評価のところでも挙げていますが、助手席のシートまで8wayパワーシートが装備されているので同乗者にとっても快適です。
不満無しです。

【燃費】
ちょい乗りや渋滞時はリッター10程度ですが、
渋滞がない場合や遠出やバイパスの巡航が多い場合はリッター13から15程度は行きます。
スバル車は燃費が…とは言われますが、そこまで極端に悪い訳ではないと思います。

【価格】
装備の充実度、走りの良さ、安全性能等を考えるとコスパは高いです。

【総評】
スバルのフレーズですが、安心と愉しさをしっかりと実現している車だと思います。
総合的に完成度が高く、コスパも良い車です。

既に先代型になってますが車としては非常に出来が良いと思います。
燃費こそは10~12km/Lなので決して良くはないですがかと言って経済的に苦しくなるわけではないけどやはり他車と比べると平気な顔を出来る車では無い。

安全系のシステムは1~2時代離れてしまったとはいえどアイサイトの安心感とスバルのAWDの安心感を土台にした運転の楽しさは他に得難い物を感じます。

一般ユーザーであればパワー不足を感じることも無いので運転に特化して言えば不満を感じる車では無い。

不人気車種ではあるものの車としては燃費を除けば非常に満足度の高い車です。

しかし、待てども待てどもスバルというメーカーの時代遅れのデザインセンスの無さとしょぼいパワートレインのラインナップ。
いくら新型フォレスターにTHS2の技術を使った新e-boxerが出るとは言え、バグだしまで終わることを考えるとあと何年掛かることやら。どうせしばらくはリコールラッシュ。

20年以上前からスバル贔屓に車を選んでるけど最近はトヨタの方がよっぽど時代に沿ったデザインでありパワートレインなので10年はスバルを贔屓目に選ぶことも無いですね。

大好きなメーカーだったからこそのコメントでもありますがしばらくはスバルを率先して選ぶ理由も勇気も無いです。

頑張って欲しいメーカーだけどこのまま日本のユーザーを大事にしなければ同じようなユーザーを沢山産んで落ちるところまで落ちていくのが目に見えてます。日本のファンを大事にしていって下さい。

中山間地域から山間地域への通勤のため、スバルショップの中古店で購入しました。

いままではワーゲンのポロに8年ほど乗っていましたが、故障が頻発し始めたこと、山間部の降雪地域に通勤が必要となったことから中古車の購入を検討することとなりました。

私自身車には全く詳しくなく、ポロを買った時も、何となくデザインがシンプルで良いなと思って買ったくらいです。

今回は、たまたま立ち寄ったスバルの中古店で、最初はフォレスターを見させてもらったりしたのですが、比較的新しく走行距離の少ないインプレッサが並んでいたので、ついでに見させてもらったところ、思った以上に空間が広く、荷物もそこそこ詰めて、乗り降りもしやすく、快適でサイズもちょうど良く、雪道に強く、安全性能が優れていて、家族も気に入ったことから、購入に至りました。

どちらかというと、私自身は欧州車のデザインが好みなのですが、一度ポロを乗ったので、以前ほど欧州車に乗りたいという欲は無くなりましたし、家族ができたことで、経済性や実用性での比重が高くなったので、国産のガソリン車で実用性や安全性に優れているインプレッサはとてもフィットしました。

燃費は山間部（標高300mから1200mへ）の通勤ですと、平均で1年通してリッター16キロでしたので、ただのガソリン車ということを考えれば特に可もなく不可もなくちょうどいいのかなと感じています。ちなみに道路は、ずっと高規格道路のような感じであまり信号もないので、そういった地域で使うのであれば、燃費はそれほど気にするほどでもないのかもしれません。

かなりの豪雪時にも何度も走りましたが、雪道に対する安心感はやはりスバルの車なのかなと思います。普通の道を走っているのと同じくらい安定していたので、雪国での使用は問題ありませんでした。

今後も末長く乗れるようマメにメンテナンスを行い、大事にしていきたい車です。

【エクステリア】
ホイール、フロントグリルなどの黒に、ボディのセラミック調のホワイトは、良いコントラストとなっていて、オシャレで精悍。

【インテリア】
黒地に赤のステッチはシック。仕上げも丁寧。視界も、三角窓が効果的で良好。後ろのミラー視界もまあまあ。バックカメラ、左サイドカメラもあるので、安全確認は容易です。

【エンジン性能】
2リッターNAですが、遮音が効果的で、吹き上がり具合も良好。軽く踏んでも加速します。街中ではオーバーパワー気味。1.4tのボディを軽々と疾駆していきます。静かなのにパワーある印象。但し、低回転でのトルクは今ひとつなので、控えめな運転を心がけないと、軽やかさについ踏みすぎて燃費は悪くなりがちでしょう。

【走行性能】
低速低回転時にCVTのモタつく感じは、2011型と似ていますが、やや目立たなくなっています。中速から高速域ではスムーズ。直進安定性はボディの強さと４駆のおかげで秀逸。2011型ではカーブで、安定性はあるものの曲がりにくさを感じることがありましたが、この型の前輪ダンパーは魔法のようなしなやかさで曲線でも自在な操縦を可能にしてくれます。段差も上手にいなして、まるで運転が巧くなったよう。同乗者にもさらなる安心感をプレゼント。

【乗り心地】
この車の最大の魅力です。専用設計のダンパーが手品のような仕事をしてくれています。2011型では、硬め、玄人好みの乗り心地で、やや疲れる感じがありました。今度のstiスポーツは、街中での乗り心地も、ワインディングや荒れた路面での踏ん張り・いなしも、しなやかに難なくこなしてくれ、自由に操る感覚に浸れます。力強いのにしなやかで軽やか。こんな車があったでしょうか！　驚くばかりです。天井の遮音遮熱もよくなっていて、夏場に乗っても暑さをあまり感じません。（ボディの白さも関係か？）　エンジン音は2011型の半分以下になった印象で、音楽も心地よく響きます。進化した「アイサイト」の支援もあって、安心感抜群。毎日なるべくなら長い時間乗っていたくなります。

【燃費】
ついアクセルを踏みすぎなければ、燃費を改善できるのでしょうが、この車の魅力がそれをなかなか許してはくれないでしょう。つまり、燃費に大きな期待はできないと思います。

【価格】
乗り心地・操縦安定性・安全性、いずれも一流なので「高すぎる」とは言えないでしょう。

【総評】
試乗した時には、レヴォーグの方が力があると思いました。stiスポーツは名にはそぐわない控えめだという印象でした。しかし、ターボの具合とボディサイズからこちらを選びました。……乗り出して何日かすると、NAの静かで自然な吹き上がり、低い車高による安定感、実用域での申し分ないトルク、そして何よりもしなやかで頼り甲斐のある足回りがなんとも心地よく感じられるようになりました。これが2011型と同じ車？　スペックは控えめでも「これこそが理想の車」のように今は思えています。静かに走っていても高い満足感、「いい車ってこんなに楽しい！」と再発見。すれ違うどんな車を見ても、「こっちの方が上だゼ！」と思える車はそうはないでしょう。クルマは価格ではありません、作り手の哲学と心意気が大事。スバルよ、ありがとう！

所有して5年目のレビュー（A型）

【エクステリア】
A型は非常にバランスが良い。癖がなくシンプルでとても上品。5年経った今も古さを感じさせず全く飽きがこない。運転前に外から見る度にカッコイイ車だなぁと思いながら運転席に乗り込んでいる。シルバーだとボンネットのラインが綺麗に出てとても精巧。私は最後までシルバーと白で悩み、白にした。白にするとシャープな線が見えづらいためフォルムに丸みが出て印象が柔らかくなる。

【インテリア】
内装は色が黒であれば特にこだわりないが、ナビ等を純正にしたので統一感があり、ハンドルボタン・エアコン操作・ナビ操作は直感的な造りで使用しやすい。

【エンジン性能】
素晴らしいの一言。ただしノーマルモードだと走り出しはもっさりで超重い。Sモードにすればスムーズ。

【走行性能】
素晴らしいの一言。他の車を運転してから自分の車の運転に戻ると良い車だな〜と一番実感する。ハンドリングがクイックかつ重めで運転していてめちゃくちゃ楽しい。コーナーもGをほぼ感じない重心バランス。私は峠を攻める趣味はありませんが、山に行ってコーナーを乗り回したくなるほど楽しい。
アイサイトはもう説明するまでもなく非常に優秀で安心して乗れます。購入した当時はアイサイトのためにインプレッサを買う方も多いと聞きました。

【乗り心地】
これが当初Sを買う予定だったのがLになった大きな理由。私はコンフォートな乗り心地が好みのため、ロードノイズと振動が伝わりにくいLを選びました。タイヤがSは18インチでLが17インチであり、乗り心地においてこの差がとても大きかった。
車内は後部座席を含めても広く余裕がある。4人乗っても全く窮屈さを感じない。

【燃費】
良くない。街乗りでストップ＆ゴーの多い地区なので夏と冬も加味して平均8~11km/L。高速だと20km/Lくらい。

【価格】
車両価格が安い。オプションはボッタなみに高い。オプションいらない人には安い車だと思います。オプションつけると大幅に値切っても260〜300万ほどになる。しかしアイサイト含む車の性能や車格から考えるとやっぱり安い。

【総評】
100点満点中95点の欠点がほぼないバランスの良い車。
来年2度目の車検で買い替えも検討しているがこの車との相性が良すぎて買い替える理由がない。あるとすれば車体がデカいことと燃費の悪さと任意保険の高さ。今住んでいる地区が城下町の名残りで車1台通るのがやっとの激狭ゾーン。運転技術は仕事で鍛えられたので乗れてますが、運転する度にデカいなぁと思う。5ナンバーで出してとお願いしてもスバルは海外志向なので無理そうです。

車検前の買い替えるか乗り潰すかの瀬戸際ですが、買い替えると後悔しそうなのでおそらく乗り潰すと思います。

父親が１３年１０万ｋｍ乗った２代目プリウスの代替として、１．６ｉ−ＬアイサイトＦＦアプライドA型を購入。
元は２００万程度で中古ＳＵＶを狙っていたのですが、新聞のチラシを見てほぼ同額で買える新型スバル車があるじゃないかと、急遽インプレッサに飛びつきました。
4年目を迎え、私自身が乗る軽との違いに改めて愕然としたので再々レビュー。

【エクステリア】

先代より平べったく見えるフロントデザインは、ワイド感があって好き。
新鮮味はないので新型と気付くのが難しいですが、無駄に奇抜なデザインが多い現代車の中では、真っ当なデザインで安心出来ますね。
インプ自体、２代目で丸目をやらかした過去があるので、正当進化は重要だと思いますｗ
ただ、どうもスプレッドグリルが鼻につくので、ＳＴＩのメッシュグリルに交換しました。
D型以降の顔は折角の大人の雰囲気が台無しだと感じているので、やはり前期がよいです。
ドアの開閉音は重厚感があります。

【インテリア】

１．６は２．０に比べ、エンジンもさることながら装備もかなり省かれています。
それでもなお、品質感を感じるインテリアは従来のスバルよりだいぶ頑張っています。
１．６でも合皮張りインパネですし、ドアやインパネの装飾がカーボン調になるので、これはむしろ２．０よりよい。
室内の居住性は余裕があるとは言わないまでも、十分な広さがありここはハイブリッド車種と異なるメリット。
シートは座面が大きくサポートもしっかりしていて、私の持つ軽(シートの評価は高い車種)と比較しても、乗っている間座り直す行為を1度もしない自分に驚きます。
気になるのが、リアへ乗り込む際開口部と座面の位置関係がいびつで、脚を投げ出すように乗り込まなければならないので、だいぶアクロバティックな乗降になります(◎_◎;)
あと、個体差かもしれませんがアイサイト用カメラの樹脂部分が走行中カタカタとビビリ音を発します。
建てつけが甘いのかなと思いますが、マイナーで対策されてるとよいですね(ディーラーで何かを挟んで対処してもらったらしい)。
幾つもモニターが存在するのは、IT化の過渡期と言った感じで研究不足ながら、純正8インチナビが見やすいのが救い。
メーターパネルに、デジタルメーターを表示させられるのはよいと思います。

【エンジン性能】

1.6リッターは1300kgのボディに対して基本的に非力(実用面での問題はなし)。
特にエアコンをかけた時は3000回転を超えてくるので、エンジン音が侵入してきます。
しかしそこはフラットエンジン、1.6にバランサーはないようですが、それでもスムースな振動特性。
CVTはフラットエンジンの弱いトルクを引き出すのに貢献しているとは思いますが、中低速でギクシャクしてしまうという前時代的な出来でかなりイマイチ。

【走行性能】【乗り心地】

SGPによるボディ剛性が日本車のレベルではなく、フラットエンジンの低重心特性やリアのダブルウィッシュボーンとも相まって、非常に安定した乗り心地を実現。
かつて軽でも独立懸架にこだわっていた、スバルならではの追従性で、ここら辺がすぐリアを車軸式にしたがる他社との決定的な差。
ちょっとくらいの凸凹はいなして揺すられないし(これでも1.6はリアスタビがないらしい)、40km/hくらいでも交差点を左折出来るハンドリング(おい)。
そもそもミニバンとは違うのだよミニバンとはという、根本的な重心の低さは日本人が気付かなくてはいけない重要な要素ではないかと。
一方でステアリングギアレシオがクイックな設定になっている為、鋭く曲がれる反面ハンドルが敏感に反応し、直進性が少し犠牲になってしまっているのがA型ならではの煮詰め不足か。
一般的な人は、もう少しアンダー気味のが扱いやすいと感じるのではないかと思います。
静粛性は、最近の高級感のないトヨタと比べたら静かなものの、雨が降り出すと唐突に騒がしくなる、｢トタンのスバル｣が健在ですw

【燃費】

冬でヒーターをつけながら街乗りなので、１０ｋｍ行きません。
エンジンが慣れてこればもう少し伸びるとは思いますが、やはりリッター１０〜１２ｋｍ前後が相場ではないかと。
１．６は回転数も高いので、高速でもさほど伸びない可能性があります。
２リッターのが多分、燃費いいんじゃないかと推測します。

【価格】

本体価格だけを見れば、200万を切るバーゲンプライスながら、｢どうせナビつけるでしょ？｣という戦略で最終的には250万を超えてしまうのでは。
それでもアイサイトやサイドエアバッグ標準装備、SGPや足回りのレベルを考えたらやはりお得。
日本車でなく、欧州車をこの値段で買うと思った方がいいかも。
発売間もなくの購入であり、値引きはしてもらったけれども微々たるものでした。

【総評】

WRXが独立し、完全な実用車となったインプレッサはVWゴルフ同様、真面目で大人の雰囲気を備えた優等生。
ターボもないし昔のような不等長排気音もなく、スムースかつフラットな走りは刺激が少なく、時には退屈に感じてしまうかもしれませんが、アイサイトによる安全性も含め日本車として誇るべき完成度があるのは確かです。
また、スバルにしては珍しくA型で既に高い完成度を持っているというのが素晴らしい。
リコールは幾つもありましたが、致命的な欠陥や出来の悪さというのはあまりないので(CVT以外)、中古でA型を買っても(リコールさえ受けているタマなら)よいと思います。

普通車で、諸費用込々300万以下で安全性能が高く居住性が高めの車を探していました。
色んな車種が有る中で、衝突安全性とアイサイトVer3.0搭載及びツーリングアシストの追加、内装の質感でインプレッサスポーツD型を選びました。
1.6Lと2.0Lのどちらを選ぶか迷いましたが、街乗り中心で有る事と2.0L直噴エンジンの信頼性がどうなのか分からなかったため、従来のボクサー水平対向エンジン1.6LのFFを選択しました。
購入基準となる条件を満たしてくれている車種のため満足しております。
燃費に関しては、特に気にしておりません。
D型でちょっと残念だったのが、フロントセンサーがディーラーオプションから無く成った事です。
ディーラー曰く「前方視界支援のカメラがあるため取止めになった」そうで配線もバンパー手前まで来ていません。
どうしても付けたい方はAftermarket品になってしまいますね。
Aftermarketパーツについては、1.6LのGT2,GT3より2.0LのGT6とG7の方が多い様です。
私はノーマルで乗りますので気にしませんが、購入後エアインテークなど吸排気に関わるエンジンチューンや外装などカスタマイズしたい方は2.0Lを選んで頂いた方が良いと思います。

【峠を含む山道を走る機会があったので一部加筆】
2019年11月下旬納車。
ある程度の距離を走ったのでレビューを書きます。

インプレッサスポーツ2.0i-L FF D型


【エクステリア】
特にカッコ良くもないデザインです。
しかしただカッコ良くないだけではなく、衝突安全性や運転しやすさ、居住性、積載性などの機能を考慮して導きだされたデザインだと思います。
カッコ良くないことにも理由があると思います。
ファミリーカーですから機能性>デザインだと思うので、特に不満はないです。
今時の車としてはタイヤとフェンダーの隙間が大きめですが、これはチェーンを装着して雪道を走ることも想定しているからでしょうか。


【インテリア】
居住性について、後席の足元空間が広いです。
大型のチャイルドシートを後ろ向きに取り付けても、前席との隙間はかなり余裕があります。ここが狭い車だと、前席を運転しづらいくらい前にスライドしないと取り付けできないです。
積載性について、荷室にAB型ベビーカーを横向きのまま入れて置くことができました。容量的には385Lと大きくはないですが出っ張りが少なくて物を置きやすいです。ベビーカーを載せたうえで、さらに家族3人の数日分の旅行荷物も乗りましたので、子沢山でもない一般的な核家族であればじゅうぶんかと思います。
カーナビについて、オプションでパナソニックのナビを付けました。一時停止場所で音声で注意してくれるのはいいですが、地図上にもきちんと信号機のある交差点で「一時停止です」と誤反応する場所がありました。値段も高いナビなので細かい部分も精度を上げてほしいです。


【エンジン性能】
3リッターターボからの乗り換えなので非力に感じます。Sモードにしても非力です。加速にトルク感がないです。重くてメカロス多いAWDだとさらにヤバそうです。
おかげで飛ばす気にならないので、ネズミ捕りやオービスを気にしないで済むので安心で楽です。
また、マイルドな加速は乳児にも優しいと思います。シートに押さえ付けられるようなトルク感のある加速は乳児の体に悪いと思います。
とはいえ2リッターNAとして普通の出力はあるので、家族3人乗っても高速道路への合流も問題はないです。
山道の登り坂でも、家族を乗せて走るのにはじゅうぶんでした。

CVTはラバーバンド感はあまりないですが、ギクシャク感が見え隠れするときがあります。もう少し滑らかなほうがいいです。


【走行性能】
視界が良く、運転しやすいです。
納車日にシート位置を合わせたら、まるで何年も乗り慣れた車のような安心感がありました。
オプションでフロントビューカメラとサイドカメラを付けましたが、付けなくても運転に支障はないと思います。

アイサイトツーリングアシストは制御が自然なので安心感があります。クルコンは120km/hに対応しており、速度調整や停止するときのブレーキングも違和感がないです。車線維持もほとんど途切れないです。
ただ、山道で道端に立っているポールのようなものに衝突軽減ブレーキが誤反応しました。2回通行し2回とも反応したので、おそらく毎回反応します。警告音にちょっとびっくりしました。毎日通る道ならいずれ慣れますが…。

LEDヘッドライトはアダプティブドライビングビーム付きです。ライトはオートライトにしてハイビーム位置にしておけば事足りる感じです。
同一車線前走車及び隣車線前走車がいても、ある程度車間距離があればハイビームになります。見た限りはきちんと遮光しているようです。曲がりくねった山道でも対向車からパッシングを受けることはなかったです。
過信は禁物ですが便利です。アイサイトはカメラ方式なので、夜間はハイビームで照らすほうがより有効に機能するでしょう。
またロービームでも横方向に広く照射しているように感じます。

サスペンション形式はストラットとダブルウィッシュボーンという一般的な形式です。サーキットを走る車ではないですが、海外のエルクテストの結果を見ると足回りの性能は悪くはなさそうです。
峠を含む山道を走る機会がありました。フロントサスペンションが柔らかいためか、コーナーではややロールが気になります。その反面、乗り心地は良いのでこれで正解だと思います。常識的な速度なら何も問題は起きないと思います。


【乗り心地】
D型になってサスペンションに改良があったようですが、C型新車に乗っていないので比較はできません。

このグレードは17インチホイール＋ブリジストントランザT001の組合せです。大きな段差を越えても突き上げ感はないです。この乗り心地なら乳児や妊婦を乗せても気になることはないと思います。
ただ、細かい目地のある道路を走るとザラザラ感を感じるときがあります。タイヤが硬いせいもあると思います。このグレードはもっとコンフォート指向のタイヤにしてほしいです。


【燃費】
市街地燃費といってもいろんな市街地があります。
以下は全てエアコンオンで家族3人乗車時の燃費です。

市街地(信号多く混雑多い。平均車速13km/h):9.2km/L
市街地(信号少なく混雑少ない。平均車速25km/h):15.5km/L
高速道路(混雑なし勾配少ない。クルコン使用で実速度は80〜100km/h):19.3km/L

2リッターNAのガソリン車としては平均以上だと思います。


【価格】
機能や性能を考えたら、実質的に総額300万円を下回る価格で買えることはお買い得だと思います。


【総評】
ファミリーカー=ミニバンのイメージが強い中でなぜインプレッサ？という人もいると思います。
側面衝突試験の結果を見ても分かるように、背の高い車は横から衝突されると簡単に横転します。横転するとケガの程度が大きくなりやすいです。知人のミニバンも側面に衝突されて、お子さんが亡くなってしまいました。(相手側軽自動車で運転手生存)
セダンやワゴン等の背の低い車は横転しにくいです。まして軽自動車に倒されることはないでしょう。
そういった車もファミリーカーの選択肢として入れていただければと思います。

新車購入から５ヶ月のレビューです。

前車は初代インプレッサスポーツでその前はレガシーでした。前車も2リッターＦＦで年間数回の降雪がある冬場はスタッドレスをはき
問題なく今回もＦＦを選択しました。

４ＷＤの性能やメリットは他の方々も多く書かれておりそのとおりだと思いますが、50代オヤジの運転環境やスキルではＦＦでも十分すぎるほどであとはお財布と相談してください。

試乗は例のリコール時の代車ＸＶ含め1.6リッターでお店の方が言われたとおり普段使いは十分でしたが高速利用が毎月あり18インチ40タイヤにも惹かれ試乗していない2.0ｉ‐Ｓを選択し7,000キロを超えた今はまさに至福の状態です。（店長からはタイヤの減りがムチャクチャ早いよと脅されました）
先日の6ヶ月点検時には前車同様ｓｔｉタワーバーを装着し一般道でもハンドルの直進性や安定性が増しコーナーもしっかり感が体感できました。

オプションは4ＷＤとの差額でダイヤトーンナビとフロントスピーカー、ドライブレコーダーも奮発し車内空間も快適です！
悪天候や雪国では4ＷＤの価値もありますがご自身の使用環境も考慮し軽量で少しお安いＦＦ車も満足度は高くぜひご検討ください。

全国のＦＦオーナーのみなさん、安全運転で楽しいインプライフを満喫しましょう。

友人から払い下げた日産NOTEからの買い替えです

この車の現行モデルが出てから検討してきて
最終的にはトヨタ・カローラスポーツとの比較でしたが
試乗した瞬間にこの車に決めました！
念願の購入です

以下納車して２ヶ月乗っての感想です

【エクステリア】
シャーシー全体は僕の好みでしたので問題なし
ただ車体カラーによってかなり印象は変わるイメージです
自分はSUBARUっぽい色のブルーパールにしましたが
特別色のホワイトは高級感にあふれ
レッドはやはりスポーティな感じです
フロントマスクはカッコイイ！
自分はフロントグリル＆LEDエンブレムと
LEDアクセサリーライナーをOPで付けましたが
夜は本当に生えます
あとこのグレードのみ18インチタイヤですが
ホイールもカッコイイです！

【インテリア】
Cセグクラスの中では良い方ではないでしょうか
本革ステアに本革巻きシフト、ステッチなどもふんだんに使われて
車体価格の割にはとても高級感があります

【インパネ・ナビ】
インパネは複眼式メータでオーソドックスですが
２つのメーターの真ん中にディスプレイがついていて
アイサイトからの情報をいち早く知らせてくれます
またハンドルのスイッチで画面切り替えが出来て
現在の燃費情報や残ガソリン（あと何km走れるか）
デジタル車速など、その他色々情報が見れます
ナビはDIATONEサウンドビルトインナビ
音質が通常でもPanasonicより良いとの事で選びました
車内で音楽を聴く方はこちらの方が良いかと思います
ナビ画面の上にもう一つ細長いサブディスプレイがありますが
インパネのディスプレイ同様色々な情報が
ハンドルのスイッチで切り替えて見れます

【エンジン性能】
エンジンについては詳しくないのでわかりませんが
街乗りならエコ運転であるIモードで充分です
この車の最大の能力を発揮したいのであればSモードで！
グーン！！といった感じでとても気持ち良く加速してくれますしパワーも十分です

【走行性能】
ステアリングはNOTEや試乗したカローラスポーツとの比較になりますが重めな感じです
スポーツ感を出したかったのでしょうか？
これは慣れもあるので今はそんなに気にする程ではありません
操縦性はNOTEに比べるとこちらの操作に車がとても素直に反応してくれます
意図した通りにトレースしてくれると言ったら分かりやすいでしょうか
これはカローラスポーツも同じでしたがフィーリングがとても良いです
タイヤはこのグレードは18インチの扁平タイヤですが
少し全体的に硬いかな〜というイメージはあります
ただこれは好みなんですかね？

【乗り心地】
シートは硬すぎず柔らかすぎずといった感じで腰痛持ちの僕にはちょうど良いです
HOLD感も強すぎず弱すぎずで良いですね
長時間運転でもあまり腰に負担を感じません

【燃費】
これは良いとはお世辞でも言えませんね
ハイブリッドモデルがないのは唯一の欠点だと思います
それでも東京市街地でリッター平均8、高速道路で平均14位なので
全輪駆動の２リッターガソリンエンジンではそこそこではないでしょうか？

総評：
まず新世代プラットホームによる剛性感
車がぶれない走行安定性はとても素晴らしいです
特にきついカーブでもVDCによりステアがアンダーにもオーバーにもならず
スムーズに曲がってくれて安定性は抜群です
そしてやっぱりアイサイト！
東名高速で東京〜静岡まで往復しアイサイトをFULL活用しましたが
アクティブクルーズは前方車両追従で前方車両が居ない時は
あらかじめ設定した速度まで加速しそれをキープします
また前方車両が停止時にはスムーズに減速し停止
前方車両が発進したらそれにあわせてで加速
レーンキープは車線が認識できる場所であれば直線だけではなく
カーブも車線の真ん中をキープして走ってくれます
以上の事を全て自動で行ってくれたアイサイトは
かなり優れていてストレスを全く感じません
体感して初めてその凄さがわかりました
本当に乗っていて楽しい車で装備も充実
燃費が悪いのが唯一の欠点ですが
購入費用を考えれば大変満足な車です

12年乗りましたトヨタ、アイシスからの乗り換えです。
3年ほど前に息子がXVを購入し、SUBARUの車に夫婦で興味を持ちました、何となく次はSUBARUかなーと漠然と考えてました。
これからの10年、子供も巣立った事もあり大型車は考えていませんでした。

そんなある日たまたま、インプレッサスポーツを目にし、夫婦で気に入りました。
決して威張った感じがなく、上品でスポーティーな所に惹かれました。

60周年特別仕様車を勧められて連休前に納車になりました。
見た目かなりスポーティーな感じで年齢的にちょっとアレかなーと、思いましたがそんな事は吹っ飛び、とても満足しています。

専門的な事は分かりませんが外観、乗った感じも身体をガッチリホールドしてくれていてとても嬉しい感じです。

乗っている高さがかなり低く、地を這う様な感じがいい感じです。

1.6の為か、急な踏み込みや峠などは回転数が急に上がるのは仕方ないのかなと思いますが、普段の街乗りやスピードが乗ってからの走りはとてもキビキビして気持ちいい感じです。

デメリットは車高が低い為対向車のライトが少々眩しく感じる事や、後部座席の窓ガラスが狭い為、左斜め後ろからの道路へ合流する際、視界が悪く見づらい事があります。

2千キロ程度走りました、高速6割、一般道4割で燃費は14.8キロほどです。

50歳にして初SUBARUを経験し、改めて自動車の大切さを学んでいる感じです。

これから長い間、良い相棒になりそうです。

トヨタIQから乗り換えて、半年5000?走行したので今の感想をコメントします。
【エクステリア】
40代でも、気兼ねなく走り回れるスタイリング、奇抜でも無く落ち着いた雰囲気が気に入りました。
ノーマル2.0isは、横から見るとししゃもみたいで可愛いです。
【インテリア】
シックな感じで派手さはありませんが、落ち着いて運転出来ます。
不満は、ありませんがマツダのような洗練された感じと、ステアリングヒーターや、ポジション記憶パワーシートが欲しいところです。
ナビは、ダイアトーンにしました。遠出は、少ないのでナビ機能より音質重視で選びました。
ノーマルスピーカーでも、十分な音質です。
【エンジン性能】
とにかく静かなエンジン、振動も少なく高級感のあるフィーリングです。
水平対向エンジンの、独特のサウンドが耳に心地よいです。
エンジンスタート時のアイドリングの高さは、なんとかして欲しいですが。
【走行性能】
すごい安定感です。そして、すごく楽しい走行が味わえます。
まさに、スポーツカーに乗ってるよう感覚です。
トヨタIQ比ですが。
【乗り心地】
18インチ40タイヤとは思えないくらい穏やかな乗り心地です。
冬場、スタッドレス17インチにしましたが、取り回しが楽になり静かになったので、次回交換時に17インチに変えるか悩んでます。
見た目以外は、17インチの方が楽しいですね。
【燃費】
通勤、市街地4.9キロの為リッター11.5?です。
週末、市街地へ出かけると13?くらいまで回復します。
もう少し、伸びて欲しいところ。
冬場の暖気運転は、ガソリンがえげつなく減るのでやめた方がいいです。
【価格】
このクラスの、この性能、そしてこの楽しさを考えたらかなりお値打ちと感じました。
マツダは、全体で5万しか値引がなかったのにスバルはいきなり27万、しかもC型MC直後。
このクラスで一番お買い得かも。
【総評】
若い頃、インプレッサ ターボグラベルEXに乗ってましたがさらに洗練されて楽しい車になってました。
一生で乗れる車は、7〜8台その1台にふさわしい選択が出来たと日々確信しています。
これから、10年付き合うパートナーとして大事に乗りたいと思います。
最後に、インプレッサは乗るほどに好きになっていますが、スバルは嫌いになりました。
ホイルナット 一つとっても粗悪品で見えるところにこんな部品を使って、見えないところは本当に大丈夫かと心配になります。スバルは、品質管理に難がある会社と感じました。