スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデルレビュー・評価

スバル車はどの車に乗っても完成度が高いと感じます。
こちらも良い車です。細かく書いていきます。

【エクステリア】
シンプルな見た目ですが、飽きないようなルックスをしていて良いと思います。
ポジション球の状態だとコの字に光ってかっこいいです。
ドアを閉めた時の音はかなり良い感じで、リアハッチが軽いのも開閉がしやすいので良いポイントです。

【インテリア】
価格に対しての内装の質感は十分良いと思います。
手の触れる部分や目につきやすい部分については、安っぽくならないように工夫をされています。

現在の車はメーターが液晶になってきていて情報量が多いのは良いと思いますが、造形が凝っている等のデザイン的な意味ではやはりアナログ針のメーターがかっこいいと思います。
しかも、スバル特有のメータースイープもしっかり付いていてワクワクさせてくれます。

このクラスでも高級車にしか付いていないような装備が付いていたりもします。
8wayのパワーシートが運転席だけでなく、助手席にまで確保されているので助手席の同乗者でも快適なポジションを確保することが出来ます。
運転席はポジションメモリーを2つ設定ができる為、使い分けもできます。

また、前席側のパワーウインドウを開閉してみると全開する瞬間及び全閉する瞬間に少しゆっくりと動くので高級感があります。
レクサスやトヨタの一部高級車にしか装着されていない装備がこのクラスにも付いているのは驚きです。
スバル車は、高級車にしかないような装備が当たり前のように付いているのがとても良いと感じます。細かな部分に拘ってあります。

後席の室内空間は十分にあり、ハッチバックとしては広い方に入ると思います。
前席を身長170cmの私自身のポジションに合わせると足元は拳2つ分、天井は拳1つ分程度の余裕があります。不快感もなく十分に良い広さです。

収納については、センターコンソール部分の容量、グローブボックスやドアポケットの容量など他のハッチバック車と同等くらいの収納力があって十分です。

また、ダッシュボード中央の方にはマルチファンクションディスプレイという物が装着されており、様々な情報が確認できます。
運転中に欲しい情報(レーン情報や交通規制の情報の表示、燃費や水温の情報など)が運転中必ず目につくようなところに表示されるので、視線の移動が大幅に軽減されます。
他社にはない良さです。

インテリアについて強いてNGなところを挙げるとするならば、シフトノブの手の触れる部分にピアノブラックを採用してしまっているところです。

【エンジン性能】
1.6Lエンジンだと坂道では少々パワーが足りませんが、普通に街乗りや郊外へのドライブ、平坦な高速道路を走る分には特に不満のないパワーだと思います。

また、エンジンの揺れも他のエンジンに比べてとても少ない感じがします。
ゴールドスタートの際は少々音が大きいくらいですが、良い音なので特に気になりません。

ノンストレスで走りたい場合は、2.0Lエンジンが良いと思います。

【走行性能】
低重心配置の水平対向エンジンや、他とは違う4WDの高い性能のお陰でカーブでも高速道路でも安定しています。
スバル車の走りだけは他社よりも本当にずば抜けているなと、いつも感動するポイントです。
この走りの良さはスバルにしか出来ないことです。運転が楽しいです。
ブレーキもしっかり効くので安心できます。

遮音性もかなり高く、不満はありません。

【乗り心地】
硬めの味付けですが、嫌な突き上げ感等はなく、
段差での揺れ等は綺麗にいなしてくれます。

シートは医療用のシートのような座り心地で、とても良いです。
ガッチリサポートしてくれます。
走りが良いこともですが、シートの腰のサポートがとても良いので全く疲れません。
インテリアの評価のところでも挙げていますが、助手席のシートまで8wayパワーシートが装備されているので同乗者にとっても快適です。
不満無しです。

【燃費】
ちょい乗りや渋滞時はリッター10程度ですが、
渋滞がない場合や遠出やバイパスの巡航が多い場合はリッター13から15程度は行きます。
スバル車は燃費が…とは言われますが、そこまで極端に悪い訳ではないと思います。

【価格】
装備の充実度、走りの良さ、安全性能等を考えるとコスパは高いです。

【総評】
スバルのフレーズですが、安心と愉しさをしっかりと実現している車だと思います。
総合的に完成度が高く、コスパも良い車です。

中古でSTIのFFモデルを購入しましたのですが、いやもうワインディングロードでの走りがめちゃくちゃ楽しいのなんのって！運転していても疲れませんし、フロントダンパーがいい仕事してます。

スバル車に燃費を問うのはナンセンスなので無評価にしますが、前の愛車フィットハイブリッドからしたら60％近くダウンしました…

外観は良く言えばシンプル、悪く言えば没個性
でも私は好き。

インテリアは可もなく不可もなし。
ですが、インパネ部分にSTIの文字がかっこいい。

エンジンは言われるほど非力でもありません。
スムースに加速しますし、登り坂でもパワー不足は感じません。
そらターボに比べたら非力に感じるでしょうが。

安全面でもスバルは信頼性が高いので乗っていて
車との一体感が半端ないです。

総合的には大満足な買い物でした！！！

4WDも試乗しましたが、乗り味や走りに関しては
絶対FFモデルがオススメ！

【エクステリア】
質実剛健で気に入ってます。
視界がとてもよくて運転がしやすいです。

【インテリア】
i-sは内装の質感も高いです。記憶機能付きパワーシートは妻と共有している私にはとても便利。
後座席の窓ガラスが完全に下がります。
ブルーシャワーライトがついていました。
トランク容量も十分。

【エンジン性能−走行性能】
1.6で十分です。qwokmまでは余裕。それで十分。エアコンも1.6だけ可変容量型でエンジンに負担をかけません。

【乗り心地】
少し硬いかなという感じです。
もう少し乗ったら変わるかも

【燃費】
エアコンオン町乗りほとんどで10少し
前車ホンダエアウェイブと同じくらい。
満足です。
高速道路だと16くらいまで伸びます。
年間5000〜6000Km程度しか乗らないのでHV、EV、PHVは元が取れません。

【価格】
ほぼフルオプションで280万円
値引きは30万円。
コスパ良好。

【総評】
とてもいいクルマです。
まだ二ヶ月ですが、アイサイトツーリングアシストなしではもう長距離ドライブはできません。
高速道路では手でハンドルを握っているだけで、ほぼ自動運転。
一般道でもほとんどアクセル、ブレーキを踏まなくなりました。
本当に楽です。
アイサイトの制御も他社に比べて自然です。

前車2015年登録のインプレッサ（ＧＰ7：以下前車と記載）からの買い替えです。
ＧＷ明けに納車されました。Ｃ型になります。

【エクステリア】
フロントは前車のほうがシャープで恰好よかったと思う。
リアはこの車のほうが好きです。前車のリアはのっぺりしてましたねー。
前車ではオプションで「メッキドアハンドル」が選べたのに、この車は設定が無いことは残念。
気に入っていたのになー


【インテリア】
高級感というほどではないけど、前車よりレベルアップしています。
前車でもファミリーカーとして充分な広さのリアシートでしたが、さらに少しだけ広くなりました。


【ナビ】
パナソニックのビルトインナビを選択しました。前車はビルトインではないパナナビでした。
前車はナビの位置が低くて見ずらかったが、位置が高くなったため視線移動が少なくなり
随分と見やすくなりました。
7インチから8インチへの大画面化もあって見栄えは良いのです。

しかし、ルート案内等、基本性能は良いものではなく、進化していませんねー。
（昔使っていたトヨタ純正DVDナビのほうが良かった）

あと、ナビに「ナノイー」が装着されているのが自分的にツボでした。


【ステアリングリモコン】
前車ではオプション設定だったステアリングリモコンが、この車では標準装備になりましたが、
機能がだいぶ削られたのは残念。

ナビ画面が高い位置に移されたので、タッチパネル操作でも不便というほどでありませんが
今まで使えていた機能が無くなるのが残念に思えてしまうのは仕方ないでしょう。

音量調節はナビの物理ボタン（ツマミ）を使うことにして、ステアリングリモコンの音量調節のツマミを地図の縮小率変更（「広域」⇄「詳細」）として使えるように設定を変更しました。
これは良い感じです(^_^)b

【アイサイト】
前車と同じくアイサイトversion３ですが、渋滞時で停止したとき、停止状態でホールドするようになりました。
これだけで渋滞時の疲労感が全く違うのです。これは本当に嬉しい進化でした。
本当はツーリングアシストが欲しかったところですが、、


【エンジン性能】
直噴になり4馬力だけアップしましたが、あまり前車との差を感じません。
相変わらず官能的な音とは無縁の実用エンジンですが、高回転までスムーズに回るので
スポーティな走りを楽しみたいときはそれなりに・・・（笑）
絶対的な性能は2.0NAとしては普通でしょう。


【走行性能】
トルクベクタリングの恩恵か、前車よりずっと速くコーナーを駆け抜けられます。
首都高や秩父・奥多摩などを走りましたが、走りは楽しいですよ。
コーナリングの速さは特筆ものです。ワインディングをスイスイと駆け抜けてくれます。

また、前車同様に運転席の視界の広さはこの車の長所です。


【乗り心地】
40扁平のタイヤを履いているので、大きな段差でゴツンと衝撃があるのは仕方ないですね。
前車GP7より足回りが固くて、ゴツゴツした乗り心地です。
家族からは「前の車のほうが乗り心地が良かった」と言われてしまいました。
静粛性は前車と比べて、より静かになっています。


【燃費】
市街地での燃費は前車と変わりません。
高速道路や長距離ドライブでは明らかに燃費は向上しています。
CVTの改良でレシオカバレッジが拡大された恩恵ですね。
時速100Kｍ時のエンジン回転数が2000回転を下回るくらいで、前車より200〜300回転くらい低い回転数で走れます。

前車比で燃費が良くなっても燃料タンクが小さくなった分を補えず、航続距離は短くなりました((+_+))


【価格】
前回と同じ担当者から購入したので、値引きはそれなりに出してくれました。


【総評】
ファミリーカーとして充足しているし、走りもそれなりに楽しめる車です。
私は埼玉から奈良までの帰省にも使いますが、長距離も楽に移動できます。
自分にとって最高の一台です。

コンパクトカー（ゴーンが来た時のマーチ）からの乗り換えです。エンジンは１，４００で、１５年近く乗ってても総距離は７５，０００程度。1月末で車検切れの為11月中旬から活動開始。
メカに弱く、外観のオシャレさ以外にはクルマに対するこだわりがゼロ。アラフィフの夫婦２人（カミさんは運転しない）なので、ちょっともうコンパクトカーは卒業して、なんとなくそれなりに見栄えがして、乗り心地の良いやつにしようと。

まずはノープランで立ち寄ったネッツで、以前からちょっと気になっていたＣＨ−Ｒに試乗。シートに座るや否やのホールド感（ギュっとした包まれ感）と「意外と内装もセメてる？感」にタジタジしたものの、後方視界があまりにも悪く、晴れているのになにやら車内が暗めな感じ。
次は、外観は全然好きじゃないけど、ひょっとしたら乗り心地がすごくいいんじゃないか、という期待のもと、ヴェゼルに試乗。ところが、ツボにハマる要素がひとつもなくて即日却下（営業マンは最高でした）。
マツダはもう乗ってみる気もしないほどに外観が好きくなくて、あとはＸＶか？と思ってスバルへ。

行ってみてインプレッサスポーツの佇まいが目に入って一目惚れ。なぜに今までＳＵＶに絞っていたのかも意味不明。知人の２０１７年マイチェンのやつに載せてもらったときに、アイサイトに感動した過去もオーバーラップして一躍大本命にのし上がり、ここで競合として新たに浮かび上がるカローラスポーツはいろんな要素そっちのけでまず「カローラ」である事が許せず却下。ゴルフは高いから却下。というか、同じ値段でもインプレッサを選ぶだろう、ぐらいに惚れていた。

１２月の頭に１．６ＩＳを契約し、車検切れから一週間の2月のはじめに納車。
自分の境遇や候補のクルマなどを正直に話し、特に交渉もしませんでしたが値引きは結構出たかも（具体的な数字はうろ覚えなので省略）。
能書きが長くなりましたが、以下、評価。

【エクステリア】
色はダークブルー。外観のオプションは特に無し。落ち着いていてムダの無い、引き算なオシャレ感にヨーロッパの風を勝手に感じていて、もうベタ惚れ。どれだけ見てても飽きない。

【インテリア】
質実剛健な感じ。見た目のインパクトは無く、質感も安っぽいところは安っぽい。ダッシュボードとか。いろんなスイッチとかの配置は、ムダ無く使い勝手が良い。

【エンジン性能】
メカに興味がなくて詳しい事はわからないけど、パワー不足は特に感じない。よく言われているＣＶＴがどうのこうの、と関係があるのか知らないが、クリープ現象の進み方が不自然な気がする。

【走行性能】
ドッシリ安定してるクセにキビキビと曲がる。ずっと運転してたくなる。
取り回しも良く、コンパクトカーからの乗り換えでもなれるのに時間がかからなかった。

【乗り心地】
静かでドッシリしてて「これが１６００のクルマか？」とオドロく。ひと昔前のマーク?とかのクラスの重厚感を勝手に感じてる。
シートも、最初に座ったときのインパクトは無いが、疲れにくい。

【燃費】
良くない。街乗りオンリーだと１１キロ程度をうろつくレベルかと思う。そもそも週末ドライバーなので、燃費が良いぶん高いクルマを買っても、ペイできるほど乗らない。

【価格】
アイサイト、電動シート位置調整、ドアミラー自動格納、ヘッドライトがキョロキョロ動く、フロントとサイドのカメラ、ブレーキホールド、などなど、これだけ便利で快適な機能満載でこの価格はすごいかなと思う。ナビが高いのはご愛敬。

【総評】
アイサイトはすごい。高速道路のロングドライブで、周囲の流れに乗って速度と車線をキープする事がいかに疲れる仕事なのかが、「目からウロコ」のレベルで痛感した。それをアイサイトがやってくれます。しかもドライバーの運転よりも滑らかに動く。

何度も言うけど、この価格でこのクルマはビックリ。
金を出しゃあいくらでもスゴいクルマは買えるんだろうけど、「それなりに乗り心地が良くて、見た目もちゃんとしてて、安全性能もバッチリなクルマが欲しいけどおカネもあんまし無い」という欲張りな庶民（ワタクシ）はもう悶絶。
ステータス重視なら知らんけど、外車とか検討するまえに、ぜひとも一回は見ておいて損は無いクルマだと思います。

友人から払い下げた日産NOTEからの買い替えです

この車の現行モデルが出てから検討してきて
最終的にはトヨタ・カローラスポーツとの比較でしたが
試乗した瞬間にこの車に決めました！
念願の購入です

以下納車して２ヶ月乗っての感想です

【エクステリア】
シャーシー全体は僕の好みでしたので問題なし
ただ車体カラーによってかなり印象は変わるイメージです
自分はSUBARUっぽい色のブルーパールにしましたが
特別色のホワイトは高級感にあふれ
レッドはやはりスポーティな感じです
フロントマスクはカッコイイ！
自分はフロントグリル＆LEDエンブレムと
LEDアクセサリーライナーをOPで付けましたが
夜は本当に生えます
あとこのグレードのみ18インチタイヤですが
ホイールもカッコイイです！

【インテリア】
Cセグクラスの中では良い方ではないでしょうか
本革ステアに本革巻きシフト、ステッチなどもふんだんに使われて
車体価格の割にはとても高級感があります

【インパネ・ナビ】
インパネは複眼式メータでオーソドックスですが
２つのメーターの真ん中にディスプレイがついていて
アイサイトからの情報をいち早く知らせてくれます
またハンドルのスイッチで画面切り替えが出来て
現在の燃費情報や残ガソリン（あと何km走れるか）
デジタル車速など、その他色々情報が見れます
ナビはDIATONEサウンドビルトインナビ
音質が通常でもPanasonicより良いとの事で選びました
車内で音楽を聴く方はこちらの方が良いかと思います
ナビ画面の上にもう一つ細長いサブディスプレイがありますが
インパネのディスプレイ同様色々な情報が
ハンドルのスイッチで切り替えて見れます

【エンジン性能】
エンジンについては詳しくないのでわかりませんが
街乗りならエコ運転であるIモードで充分です
この車の最大の能力を発揮したいのであればSモードで！
グーン！！といった感じでとても気持ち良く加速してくれますしパワーも十分です

【走行性能】
ステアリングはNOTEや試乗したカローラスポーツとの比較になりますが重めな感じです
スポーツ感を出したかったのでしょうか？
これは慣れもあるので今はそんなに気にする程ではありません
操縦性はNOTEに比べるとこちらの操作に車がとても素直に反応してくれます
意図した通りにトレースしてくれると言ったら分かりやすいでしょうか
これはカローラスポーツも同じでしたがフィーリングがとても良いです
タイヤはこのグレードは18インチの扁平タイヤですが
少し全体的に硬いかな〜というイメージはあります
ただこれは好みなんですかね？

【乗り心地】
シートは硬すぎず柔らかすぎずといった感じで腰痛持ちの僕にはちょうど良いです
HOLD感も強すぎず弱すぎずで良いですね
長時間運転でもあまり腰に負担を感じません

【燃費】
これは良いとはお世辞でも言えませんね
ハイブリッドモデルがないのは唯一の欠点だと思います
それでも東京市街地でリッター平均8、高速道路で平均14位なので
全輪駆動の２リッターガソリンエンジンではそこそこではないでしょうか？

総評：
まず新世代プラットホームによる剛性感
車がぶれない走行安定性はとても素晴らしいです
特にきついカーブでもVDCによりステアがアンダーにもオーバーにもならず
スムーズに曲がってくれて安定性は抜群です
そしてやっぱりアイサイト！
東名高速で東京〜静岡まで往復しアイサイトをFULL活用しましたが
アクティブクルーズは前方車両追従で前方車両が居ない時は
あらかじめ設定した速度まで加速しそれをキープします
また前方車両が停止時にはスムーズに減速し停止
前方車両が発進したらそれにあわせてで加速
レーンキープは車線が認識できる場所であれば直線だけではなく
カーブも車線の真ん中をキープして走ってくれます
以上の事を全て自動で行ってくれたアイサイトは
かなり優れていてストレスを全く感じません
体感して初めてその凄さがわかりました
本当に乗っていて楽しい車で装備も充実
燃費が悪いのが唯一の欠点ですが
購入費用を考えれば大変満足な車です

12年乗りましたトヨタ、アイシスからの乗り換えです。
3年ほど前に息子がXVを購入し、SUBARUの車に夫婦で興味を持ちました、何となく次はSUBARUかなーと漠然と考えてました。
これからの10年、子供も巣立った事もあり大型車は考えていませんでした。

そんなある日たまたま、インプレッサスポーツを目にし、夫婦で気に入りました。
決して威張った感じがなく、上品でスポーティーな所に惹かれました。

60周年特別仕様車を勧められて連休前に納車になりました。
見た目かなりスポーティーな感じで年齢的にちょっとアレかなーと、思いましたがそんな事は吹っ飛び、とても満足しています。

専門的な事は分かりませんが外観、乗った感じも身体をガッチリホールドしてくれていてとても嬉しい感じです。

乗っている高さがかなり低く、地を這う様な感じがいい感じです。

1.6の為か、急な踏み込みや峠などは回転数が急に上がるのは仕方ないのかなと思いますが、普段の街乗りやスピードが乗ってからの走りはとてもキビキビして気持ちいい感じです。

デメリットは車高が低い為対向車のライトが少々眩しく感じる事や、後部座席の窓ガラスが狭い為、左斜め後ろからの道路へ合流する際、視界が悪く見づらい事があります。

2千キロ程度走りました、高速6割、一般道4割で燃費は14.8キロほどです。

50歳にして初SUBARUを経験し、改めて自動車の大切さを学んでいる感じです。

これから長い間、良い相棒になりそうです。

前車はマツダプレマシー、2013年式FWDです（最終型）。プレマシーは車両重量1500kg、全高161.5cmと一回り大きい低背スライドドアミニバンでした。

購入時はマツダアクセラスポーツの1,5Lガソリンと比較検討しました。アクセラを諦めた理由は３つ。

ガソリンだと1.5Lしか選べませんが、街乗りレベルでも明らかに非力と感じました。
後席、荷室の狭さ。4-2-1排気システムによるものと思いますが、ノーズが長く、キャビンと荷室を圧迫。さらに荷室は高さも低い。
電動パーキング、全車速クルーズコントロールなどは、アクセラは選べず、モデル末期でこの値引き？という感じでした。

インプレッサに決めた後は、グレードは.2.0iL、FWDにしました。当方名古屋でほとんど降雪はないので、車重が軽くて安いFWDが良いと思いました。またi-Sは走りに振ったモデルなので、そこまでは不要となりました（扁平率40タイヤ、アルミペダルが特に引っかかりました。アルミペダルだと雨の日靴底が濡れていると滑る気がしたので。）。もし、i-Sにレスオプションがあり、50%扁平タイヤと普通のペダルに変更できたら、i-Sにしたかもしれません。

試乗インプレッションはAWDの2.0i-S、あっても1.6Li-Lとの比較で、このグレード(2.0i-L FWD)の試乗レポートは皆無でしたが、結果的にはこのグレード、駆動方式でよかったと思っています。1.6Lと2.0Lの差は、アイサイト運転支援等のMOPを装着すると価格差は13万円程度とかなり小さくなります。

先日代車でGTインプレッサ1.6i-L FWDに乗ったので比較をしました。
http://kenken92.synology.me/wordpress/car/impreza/1440.html

MOPは、レザーシート以外全てを選択しました。そういえば某評論家がテスト走行でレザーシートが滑ると苦言を呈していましたね。DOPはダイアトーンサウンドナビ、ベースキットなどです。

【エクステリア】
アクセラに比べると無難、悪くいうと平凡なデザインです。アクセラは好き嫌いが分かれるでしょうが、存在感あるデザインです。

【インテリア】
質感はまずまずだと思います。気になる点があるとすれば、純正ETCの取り付け位置がグローブボックスの中（しかも運転席から遠い左の方）というのは今時いただけません。

荷室はアクセラと比べると、奥行き、高さ共に広いです。アクセラはエンジンルームが長いのと、エクステリアデザインも手伝って、室内（特に後席）、荷室が窮屈でした。後発のカローラスポーツとの比較でも同様で、インプレッサが後席、荷室が広くファミリーカー的です。

【エンジン性能】
エンジン始動時のノイズは大きいです。これはアイドリング回転数が1800rpm程度と高いからです。始動直後はクリープ現象が強く出るので要注意です。パワーは必要十分です。比較したアクセラ1.5Lは街乗り試乗でも明らかに非力だったので。

アイドリングストップの特に始動時の挙動は、マツダプレマシーの方が俊敏な印象です。

【走行性能】
ハンドリングは良好で、車体の剛性の高さを感じます。STIフレキシブルタワーバーをつけたら更にステアリングが正確になりました。

プレマシーが6速トルコンATでしたので、インプレッサのCVTにはやや違和感を感じます。やはりトルコンATの方が、運転していて自然に感じます。但し街乗りではCVTのほうが好燃費なようです。夏場にエアコン全開でiモードでじんわり加速するとどうもギクシャク加速します。

【乗り心地】
ボディー剛性の高さと相まって、しなやかでなかなかよいです。Cセグメントであることを考えればなかなかだと思います。

【燃費】
正直褒められません。燃費の悪さと相まって、燃料タンクが50Lしかないので、航続距離は長くはありません。前モデルのGPインプレッサの同等モデルは、JC08が最終的に17.6km/Lだったようです。今どきFMCをして、カタログ燃費が落ちるというのはいかがなもんでしょう？しかも燃料タンク容量も、GPインプレッサが60Lだったのに、GTインプレッサでは50Lに減っています。プラットフォームの一新で、ボディ剛性は上がりましたが、重量が増し、燃料タンクも小さくしたのでしょうか？

【価格】
安全装備、運転支援は充実しているので、リーズナブルと思います。

【安全装備】
アイサイト3は、現状ではトップレベルですし、その他装備も充実しています。

アイサイトは出来が良く、疲れたときに一級国道や高速道路を半自動運転（もちろん、安全上機械に全ては任せられません）出来るのはすごいと思います。但しやはり一般道ではACCに任せっきりはちょっと問題ありそうです。カーブ走行時に前走車を見失い加速する、赤信号で自社レーン前が積んでいる交差点で、前が空いているレーンに車線変更すると少し先に停車車両がいても急加速します。一方、前走車がブレーキをかけて右左折してレーン前が空いた時は、加速までの時間が遅いです。

一方ルームミラーが自動防眩じゃありません（米国向けと違う）。年次改良でレヴォーグに搭載された自動防舷 or スマートリヤビューミラーの選択になると思われます(発表されたXVのB型はそうですし。)。あと英国仕様には存在する助手席ニーエアバッグも日本仕様では省略されていて、残念です。スバルは安全を売りにしていますし、仕向地向けで安全装備は同等のものをつけてほしいです。

難点があるとすれば、アイサイトにより、ドラレコなどの装着をカー用品店で断られること。

その他細かな不満（スバルに簡単に解決できる程度）は以下にまとめています。一部は純正オプションの不満です。

http://kenken92.synology.me/wordpress/car/impreza/1114.html

【総評】
いろいろ書きましたが、トータルではとても気に入ってます。コストパフォーマンスを含めて私の志向ではライバルが見当たりません。

郊外の一般道200キロ位走ったところ。車の少ない時間帯なら20キロ位走りそう

今年の5月で2年になります。思っていたより燃費がいいです。普段は12キロぐらい。高速では18キロ位、郊外で車があまり走っていないところやバイパスでは16キロぐらいです。条件がいいともっと走りそうです。


【エクステリア】
近くで見るとただの曲面でなく、よく考えられた凝ったデザインだと思います。地味でシンプルでいいと思います。エンジン縦置きのせいか、ノーズが長く、お尻が短い。前のタイヤから先端までを２０センチぐらい短くできたら、いいのになぁと思う。正面から見るととても大きな車に見えます欠点です。

【インテリア】
プラスチック感やメッキ感がなくて、いいと思います。決して豪華でないのがとてもいいです。昔のベンツみたいです。

【エンジン性能】
抜群に高馬力、高トルクというのではありません。欠点のない優等生のエンジンです。振動の少ない品のあるエンジンだと思います。
車重が重い、２００キログラムぐらい減量したらいいと思う。大きすぎる。少し小さくすればこのエンジンでもキビキビ走ると思う。

【走行性能】
中、高速でのなめらかな加速はすばらしいです。５０キロ以下の低速で走るのは苦手です。
意外と小回りがいいです。インプレッサーは１８インチでも５．２メートル。ノートやアクアの１６インチは５．７メートルです。私はノートe-power　契約寸前からインプレッサーにした最大の理由です。

【安全面】
エアーバックが７つ（ゴルフは８つ）、アイサイト（マツダもがんばっている）など、とても安全面では進んでいました。最近は追いつかれきましたね。あまり優位性は感じなくなりました。


【総評】
アメリカの車体側面の衝突試験などでは、トップクラスの安全性だといわれいますが、ドアが極端に薄いですね。これでトップクラスの安全性？と思います。条件がいいともっと走ります。

アームレストが短いと思う。実用的でない。インプレッサーだけではないが、後ろ座席がとても貧弱である。後ろ座席の真ん中のシートベルトが難しい。
アクアでもナビは９インチだ。ナビは大きい方がいい。ナビが大きいとバック運転がとても楽だということを発見した。

郊外の道をアイサイトで運転して見た。前の車に追尾して走ってくれる。前の車がなくなると、加速して、その前の車を追いかけるのだが、２５００回転以上で加速しながら、追いかける。低速運転が苦手だといいましたが、アクセルをもっと踏む運転をすれば、低速でもキビキビ走ると思われます。同じ道をオートクルーズで走ると（４０キロから６０キロぐらいのスピード）エンジンの回転数は１３５０ぐらいで一定です。速度は変化するのにエンジンの回転数がまったく変わらないのはスバルのCVTなんでしょうね。

オートクルーズなしで自分で運転すると、１１００回転ぐらいで、回転数を上げなくても、アクセル加減で十分加速します。前を走っている車が減速すると自車もブレーキを踏まなくても減速しますね。停止もします。ブレーキランプはちゃんと点いているんでしょうね。少し、不安になります。（笑い）

安全性、全車速対応追従型クルーズコントロール、落ち着いたデザイン、の３つの観点で選びました。
VOLVOのV4０もかなりそそられましたが、外車はなんとなく敷居が高く、最終的にインプレッサで落ち着きました。

【エクステリア】
万人受けするデザインだと思います。V40に比べると、まあ若干の田舎っぽさはありますが、十分許容範囲です。ホイールが全体的に後ろ寄りに付いているため、車庫入れ等の車体感覚を掴むのは少し慣れが要りました。（マンションの立体駐車場の隣がたまたまレヴォーグなのですが、停めてみると全長が長い筈のレヴォーグよりも20cmくらいノーズが飛び出すのでびっくりしました。）

【インテリア】
こちらも無難に仕上げていると思います。洗練されていると言うほどではないですが、安っぽさは感じません。良く指摘されている小物入れは、確かに、センターコンソールも助手席側のボックスも小づくりですが、ドア横のポケットはそこそこ入ります。画面やスイッチがごちゃごちゃしていると言う話も、まあ確かにすっきりしているとは言い難いですが、慣れるとそれなりの必然性を持った配置だと思います。マルチファンクションディスプレイは、普段は時計表示にしていると違和感はありません。

【エンジン性能】
私は走り屋ではありませんので、その上での感想ですが、街中でも高速でも不満を感じることは全くありません。普段はIモードで走ってますが、それでも別に周りの車から遅れを取るようなことは無いです。急いでる時だけSモードに切り替えますが、私には十分過ぎる加速です。タイムレースでもするのなら別ですが、これ以上の性能がどこで必要になってくるのか？と思います。（あっ！、トンネルの天井が落ちてきた時？　(x_x) ☆＼(￣￣*)ﾊﾞｼｯ）

【走行性能】
コーナリングの感触は素晴らしいです。何が違うのかわかりませんが、少々高速で入り過ぎたかなと思っても不安ゼロでカーブを曲がりきれます。この車に乗って「思ったように曲がる」と言うのがどういうことか良く分かりました。

【乗り心地】
静粛性は抜群です。2.0Lは遮音ガラスを使っていることもあると思いますが、外の騒音は本当に入ってきません。スピード感覚が湧かなくてついつい出し過ぎになります。空調の音も低めで、前の車は空調フルにするとオーディオの音が聴きづらくなるくらいでしたが、インプレッサになってからボリューム調整が殆ど不要になりました。振動も全く無い訳では無いですが、マイルドな方だと思います。良く口コミで言われている「低速での大きな揺れ」には今のところ遭遇していません。130mmの地上高も口コミに出ていたので心配していたのですが、底を擦ったことはありません。V40も地上高は135mmで殆ど同じですし、都会でこの車で底を擦るような段差があるとは思えません。

【燃費】
通常Iモード、A/S有の条件で、街中も高速も取り交ぜて総合で13km/Lくらいです。街中だけでも10km/Lを切ることは無いように思います。HVに比べればだいぶ悪いと思いますが、これまで乗ってた車が10km台だったので、あまり不満はありません。

【価格】
今のところ全車速追従型ACC搭載の車では最も安い車種の一つと言うことで、その点では及第かと思います。
でもＶ４０の新車と殆ど競合する領域に入ってきているので、日本車も高くなった（外車が安くなったのか？）・・・。

【総評】
その他の使い勝手を書きます。

・ＡＣＣとレーンキーピングは高速なら十分使えるレベルです。青天の昼間と言う好条件ですが、中国道の西宮名塩〜宝塚Intercooler間のトンネルとカーブが連続する下り坂を、最高の114km/h設定で完全に自動走行できました（一度だけ、トンネルに入った瞬間にレーンを見失いましたがすぐに復帰しました）。←この区間はインプレッサを買ったら一度試してみたかったんです。ここを目をつぶっていても降りられるのであれば大満足です。
ただ、阪神高速はレーンキープは駄目ですね。カーブの度に解除されてしまいますので却って気を遣います。ACCの方は行き慣れた道は下道でも入れっぱなしにしてるくらい信頼しています。

・リアビークルデテクション（後側方警戒支援）が思ったよりもはるかに有能でした。ちょっと混雑した道路だとアラーム出ぱなっしで役に立たんだろうと思っていたのですが、相手との相対速度も勘案して、なかなか良い車線変更の判断をしてくれます。サイドミラーだと相手のスピードを確認するためにどうしても時間がかかり、そうしている間に前の車がブレーキを踏んでひやっとすることが多かったのですが、その心配がほぼなくなりました。今や阪神高速を走るときは必須アイテムです。

・リアカメラも付けて良かったです。上にも書きましたが、ホイールの位置がだいぶ後ろ寄りなので、車を変えた当初は立体駐車場への車庫入れ感覚が掴めない状態でした。ステアリング連動のガイドラインがかなり正確なので、ほぼこれに頼って何とかしのぎました。

・逆にサイドビューモニターは、付けたものの使ってません。全幅が前の車よりも広くなり、口コミでも車体感覚が掴みにくいと言う話が出ていたので付けましたが、こちらの方はすぐに慣れてしまいました。前方の見切りも良いので、駐車の時もわざわざ使いません。今後、よほど狭い側溝のある道に入ってそこでぎりぎりすれ違うようなシチュエーションになったら使うと思いますが、年に何回あるか・・・。

・安全以外のオプションですが、音質重視で買ったダイヤトーンの純正ナビが今一でした。ちょっと高音強すぎでかつシャリシャリするように私は思います。聴くのはクラシック中心なんでそう感じるんでしょうか。イコライザー調整はできるので、今一生懸命調整中です。車自体の静粛性は高く、クラシックを聴くには絶好の車なので、何とか良いポイントを見つけたいと思ってます。パナの方はよく知らないのですが、クラシックファンの方は可能なら購入前に一度試聴されることをお薦めします。

今回の投稿で前半の記述を少し直しました。


購入直前まで3年間乗っていた車はデミオ ＸＤディーゼル ４ＷＤ Ｌ パッケージ です。

燃費も良く、トルクもあり、購入時点では明確な目的があって購入したので、その目的にふさわしい良い車でした。

ただ、その後は状況が変わり遠距離運転も少なくなり、フロントヘビーの重量配分のせいなのか、後輪サスペンションのせいなのか、道路の段差で車体後部が跳ね上がるので、その度に腹筋に力を入れてこらえなければならず、腰椎症もある私の身体に負担になりました。それは健康な人には全く問題にはならないでしょうけれど。

それでいろいろ考え、車選びも趣味の一つとして、以前から一度は乗ってみたいと思っていた後輪ダブルウィッシュボーンのサスペンションを持つインプレッサＡＷＤに替えたのです。雪国ではないのでＦＦでも全くかまわないのですが、ＡＷＤを選んだ理由は、スバルＡＷＤに対するリスペクトと遊び心からです。

【エクステリア】
デザインは、落ち着いた伝統を感じさせ、奇を衒わず好ましい。

【インテリア】
ディスプレイ画面が多く、設定も多岐にわたり、少し戸惑う。あれもこれも表示出来ますという感じ。今の流行で仕方ないのかもしれない。運転席からの視界はとても良く、気に入った。

【エンジン性能】
出力などは普通だが、水平対向エンジンの良さを楽しんでいる。始動状態が終わり通常回転になれば平坦路では非常に静か。登り坂でも性能に不満は無い。

【走行性能】
ボディ剛性の高さを感じさせる。オートクルーズは便利に使える。通常の走行を楽しむのであって、他車との競争のような過激な運転は全くしないから充分に満足出来る。

【乗り心地】
左右車輪に同時に衝撃のかかる場合の段差のショックは感じるが、サスペンションが良く動き、道路の不整面をよく抑えて走る気がして、ドイツ車的だと思う。（以前乗っていたBMW５２５やゴルフ５の乗り心地は忘れてしまったが。）

【燃費】
年間５,０００km 程度しか乗らないので気にしていない。主に妻の運転による燃費は一ヶ月点検前３００km程度の走行で、平均１２．９ km/l と表示されている。

【価格】
ナビなど入れて総費用３００万を切るので、車体構造など考えても、とても買い得だと思う。

【総評】
満足している。長く乗りたいと思っている。

免許返納しか考えていませんでしたが、最近の車はいろいろと安全面で対策が進んでいるようなので、思い切って買い換えました。

一番重視したのは急発進などの老人特有ともいうべき事故を起こさないようにということです。スバルは燃費は良くないようですが、先日高速を走った時は16．2ｋｍ/ｌを示していました。市内のやたらと信号の多い所では8−11くらいです。買い物がメインですので、燃費はどうでも良いという意識です。

外観は好きです。昔はT社のに乗っていましたが、今のT社の車のデザインは生理的に受け付けません。
内装は別に取り立てて言うほどのことも無いですが、嫌いではありません。メーターやインフォメーション画面、パナソニックのナビ画面などは見やすいです。
室内での音は静かだと思います。アイサイトに慣れる為に用も無いのに毎日、市内を走っていますが、ミニバンに乗っていた時と比べて、自分の車を運転しているなと感じて、楽しいです。加速するときの音は好きですね。

高速で自動運転を試しましたが白線がクリアな所では上手にハンドリングするし、スピードもピタッと保ってくれますね。高速を長距離走る時には便利でしょうね。

シートが今一つという意見もありますが、腰の悪い私でも特に問題はないです。体型に依存するのかも？私はシニアで、どちらかというとスリムタイプで身長は180です。

今のところ、他の方が指摘されているような問題は見いだしていません。

納車1ケ月過ぎた感想です。初めに燃費ですが
街乗りで10〜11kです。高速で17〜18kです。いずれもパネル表示の数値です。高速では、予想以上の燃費の良さでした。アイサイトの感想です。一般道では、イレギュラーな外乱が多くアイサイトは、スバルのメーカーが指摘する通りに、不向きですが、高速道では、ブレーキ、アクセル、全くノータッチで快適です。危険予防の意味合いで、ブレーキには足を乗せています。話変わります。レボーグのCMで、我が故郷、宮崎の綾の吊り橋が、宮崎出身のコブクロの歌声に合わせて、疾走してます。先日、私も、CMと同じように、同じ場所をインプレッサで、コブクロを流し、S字登り坂を、かけあがりました。59歳にして最高の気持ちでした。CMになりきりました。やはり、インプレッサは最高ですね。

(誤った表現がありましたので一部を訂正させていただきます。）
納車から約5000kmになって慣れてきたので現時点での感じを書いてみます。
納車時には硬いかなと思えた足回りはずいぶんとしなやかになってきた。
左右両輪が突き上げられるシーンではやわらかく、左右が別々に動かされる
シーンでは硬め。これはダンパーを含むサスペンションのセッティングとしては
やわらかめで、スタビライザーがしっかり効いていることを意味しているんだろう。
同価格帯のフォーマルセダンでは真逆でサスペンションが硬めでスタビライザー
が頼りない。イメージではもっとやわらかくてもよさそうだが・・・。
それを思うと電子制御のない機械式としては大変よくできていると感じます。
225/40R18では路面のインフォメーションを伝えすぎるきらいもあるので、もう少し
マイルドなのが好みなら205/50R17を履く2.0i-Lかな。
　この車の走りの一番の特長はコーナリングにある（と私は思う）。
おそらくはアクティブトルクベクタリングの威力です。恐怖心を振り払いアクセルを
踏んで曲がればびっくりするほどの速度でも何事もないかのように曲がっていく。
慣れると病みつきになるが他車や人および公共施設等に危害を与えないよう
安全への配慮はぬかりなく。（無茶はいかん）
　欠点はシート。攻めたコーナリングではホールドが足りない。また腰が痛く
なりやすい。私にとってのベストポジション（最も疲労感が少なく腰痛になりにくい
位置）からちょっとずらすともう大変。ピンポイントでしかないので探り出すのも
大変だった。微調整のできるパワーシートでよかったと痛感する。
バックレストの形状に起因しているのではないかと思ったりもするが、あくまでも
私見です。ちなみにマツダの提唱する合わせ方にすると・・・３分と座っていられ
ない。（日頃ルーズな座り方をしているわけではありませんよ。きっちり深く着座し
ブレーキをいっぱいに踏んでも膝が伸び切らずハンドルの上部にも姿勢を
変えずに手が届く位置。それが私の調整方法）
　乗れば乗るほど楽しくなるが、欲をいえばモアパワーかな（ＣＶＴの制御を
変えるだけでもいい）。加速力も車の愉しさを左右する要素の1つ。
過剰は望んでいないが、あえて加速力を落としたセッティングはもったいない気がする。