スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデルレビュー・評価

納車して約半年乗っての感想です。

【エクステリア】
元々ステーションワゴンタイプが好きなので、スタイルはとても気に入ってます。
この形になって６年ほど経つので新鮮さはないけど、現行のスバル車の流れよりはいいと思ってます。
ランプ類も電球が多いけど、そこはLEDに交換してカバーできました。

【インテリア】
これはとても気に入ってます。
レッドステッチがふんだんに入っていてスポーティーだし、シートも皮系は使ってないけど、３色の色分けで見た目も好きです。
所々プラスチッキーな所もあるけど、ここは後付パーツでカバーしました。

クロストレックが発表されて内装を見たけど、インプレッサも同じになると考えても現行のメーターやシフト周りの方が好きですね。

【走行性能】
NAだけど、Iモードでも出だしもいいし加速も申し分ないです。
高速もSモードで追い越しも楽々で全然不満はないですね。
交差点やキツいカーブもカチッと曲ってくれるし、何より直進安定性には驚きました。
FFですが、今まで四駆に乗った事がなく必要性がないのでこれで十分です。

【乗り心地】
変に柔から過ぎず固過ぎずちょうどいいです。

【燃費】
これはスバル車を選んだ時に諦めてましたが、それでも街乗りで10km/L走ってくれるし、高速でも15km/Lくらいなので満足してます。

【価格】
スタイル、走行性能、安全性能を見てもこの価格なら納得できる金額でした。

【総評】
前車がミニバンのハイブリッドだったので、まずは乗っていて楽しいのが一番です。
毎日の通勤がここまで楽しくなるのかって言うくらいですね。
ハイブリッドが主流になってきて、電気自動車も増えてきた中で、貴重になってくるであろうこのエンジン車を大切に長く乗っていきたいと思える１台です。

【エクステリア】
見た目は…見ての通りですが自分はお気に入りです。
【インテリア】
特にすごく高級ってことはないですが安っぽいと感じるほどでもないと思います。
【エンジン性能】
1.6を選びました。
街乗りでは不満はなく、高速道路ではもう少し力があると…と、思います。
でも、少し燃費が落ちる、加速が鈍いってだけで全然スピード出ないとかそんなことはありません。
スポーツ走行と言うか素早い加速を…と、言う人でなければいいと思います。
【走行性能】
加速はエンジン性能で書いた通りですが、走りやすさ、安定性はいいように思います。
【乗り心地】
少し固いと言う人もいるかと思いますが自分は好みです。
【燃費】
すごく良い。ってことはないです。これは…以前もインプレッサだったので想定していた通りです。
少しでも良い燃費を。ってことを優先する人は他の車を選択肢に入れてもいいかもです。
【価格】
昔に比べると高くなっていますが…こんなもんかと思います。
【総評】
個人的には満足しています。
加速性能や燃費などを最優先にする人は別な選択かもです。
でも、フツーに流れに乗って走るには充分で視界も良くて操作性もよい。アイサイト、歩行者エアバックなどの機能があること。を、考えると魅力のある車だと思います。

インプレッサスポーツ アドバンスの足回りが平凡なイメージであったので，
純正の215/50R17 (ノーマル/スタッドレスタイヤ) から
225/45R18 (ノーマルタイヤ)と215/45R18 (スタッドレスタイヤ) に変更しました．
ノーマルエンジンのインプレッサスポーツのタイヤサイズは，
205/55R16，205/50R17または225/40R18ですが，
e-BOXER搭載のインプのタイヤサイズは215/50R17で，
これはレヴォーグのエントリーモデルと同じです．
またe-BOXERインプの車体重量，重量配分は，
ノーマルエンジンのインプよりレヴォーグの仕様に近いです．
よってレヴォーグのタイヤサイズ (特に外径) を参考に18インチ化しました．
(レヴォーグのタイヤサイズ：215/50R17または225/45R18)
画像を添付しましたので参考にしてください．

【エクステリア】
5ドアハッチバック、全高も低くスタイリッシュ。ただ幅が広いかな。両親も運転するのでもう少し幅が狭い方が取り回しは楽そうです。
【インテリア】
目につくところや手に触れる場所はソフトな仕上げになっており質感はある。ステアリングスイッチ、メーター、ディスプレイの情報は多く慣れが必要。
【エンジン性能】
1.6だが街中では不満を感じることはない。
【走行性能】
車高が低いからか安定感がある。
CVTは低速ではギクシャク気味。酔いそうになることもある。
【乗り心地】
しっかり感があり好印象。ただ、CVTのせいかわからないが酔いそうになったこともある。
【燃費】
悪い。街中で一桁。
【価格】
込み込み300万超え。点検パック入っているからと言い聞かせている。
【総評】
クルマ自体はしっかりと作られた良いクルマと思います。が、ドア周り、エンジンルーム周りのゴム部品のセット、収まりがイマイチ？
フロアマットの固定部品がトヨタの車に比べると頼りない。

皆さんは良いところしか書かないので
私は不満な所も重点的に書きます
前車はレガシーからの乗り換えです
なのでスバルが大好きな一応はスバリストです

【エクステリア】
見た目は良いです　かっこ良いです　
ただしノーズが長いので前方の距離感がつかめません
すでに左前のバンパーを軽く擦りましたし
車高は低すぎて何度が擦りました
ちなみにフロントは擦りません底です

【インテリア】
ぱっと見は良い感じでシートは高級感もありますが　
実際はほこりが付くとよく目立つし　黒は意外に汚れも目立ちます
引っ掛けやすい素材なので解れ糸が出ます
出来たら革シートがお薦めです

シート座り心地は悪く形状が悪いです　
硬いし腰はが痛くなります
腰痛防止マットで凌いでます

【エンジン性能】
エンジンは良く吹いて良いと思います
ただしＣＶＴは情けないです
出足はかなり鈍いです
追い抜き時も加速しなくて諦めることもあります
セッティングの問題でしょうね
出足だけクラッチで繋ぐ機構が必要かもです
トヨタが開発中とか…

【走行性能】
スバルは総じて足回りは良い車ですが
高速でハンドルがふわふわ感が有り、段差で跳ねます　
コーナー途中の段差で跳ねて　ひやりとすること何度もあり
サスが今一つだと考えてダメ元でタワーバー入れました。

なんと欧州車並の足になりました
高速ではがっしりと直進性も向上しました
コーナでは踏ん張りが効き　段差で跳ねることも無くなりました
アクティブレーンキープのふらつきも軽減された様な気もします
装着後のコーナーリング性能はレガシィは越えてます
タワーバーを初めから入れることをお薦めします
ちなみに私の入れたのではクスコの安価なタワーバーです


【乗り心地】
レガシィから比べたらかなり静かな車で良いです
ただし低速で横揺れします
レガシィに乗ってる頃にサスがヘタったまま乗ってたのですが
まさにそんな感じの揺れ方です
乗り物酔いする人は横には乗せられません
中高速では快適です
タワーバー入れたら多少はましになった気もします

【燃費】
私の乗り方で1年半乗って通しで12ｋｍです
街乗りは8ｋｍ　高速で15ｋｍ　飛ばすと13ｋｍくらいです
平坦な道路で50〜70km/hで走ると最高値16ｋｍくらいは行きました

【価格】
アイサイトが付いてこの価格なので納得です
ＳでなくてＬでも良かったとも思ってます

【総評】
クラス上の前車のレガシィと比べてしまいますので
辛口評価となりましたが、全体的には満足しています

なんと言ってもこの車の良いとこはアイサイトです
ＡＣＣ無しではもう高速道路を走る気がしません
日進月歩です　次のバージョンが楽しみです

以下は参考にして下さい

純正ホィールは重いので軽い物に交換予定　
たぶん燃費は良くなり出足も良くなるかと思います
純正タイヤ　アドバンはライフが短いです　
私の場合で3万程度かな

スバルのコーティングは今一つです　専業に頼んだ方が良いです

Aftermarketのタワーバーを入れました　良い足になりました満足です

フォグランプは暗いです　LEDイエローに交換しました

ルームランプ暗いです　全てLEDに交換しました
　
ステアリング連動ヘッドランプ◎　良いです
雨滴感知オートワイパー△　設定を変えました
オートライト○　普通です
ハイビームアシスト×　使ってません　逆に危険です
VDC○　少しオーバステア方向に効いてます
後退時自動ブレーキシステム△　バックで加速しない時があります
後側方警戒支援システム◎　ひやりが無くなりました
ＡＣＣは◎　楽で安全で最高です
アクティブレーンキープ△　ほぼ使ってない

2017年年末発注、当初年明け1月中には納車予定と言われていましたが、後ろ倒し有で２月中旬納車。
（純正のドラレコは需要逼迫で納車時に間に合わず、更に数週間待ちました。今後発注される方は納期要注意）
3か月でおよそ2500km程走行しました。

高齢運転者もハンドルを握るので安全装備を第一優先とし、かなり前からコンパクトカー中心で車選びを開始しました。
フルモデルチェンジの際購入するかさんざん迷いましたが、日進月歩の技術に期待し足を止め、B型での年改にて後方自動ブレーキが装備されたので迷わず商談を開始しました。

アクセラも候補に入りましたが、何度か試乗した際視界の悪さを痛感し惜しくも断念（デザインだけなら断然マツダで決まりでした）。
その他Bセグメント車も選択肢に入れていたのでディーラー周りをしましたが、簡易的な安全装備車ではどうしても候補上位に据えるに至りませんでした。

【エクステリア】　後方はフルモデルチェンジでシャープとなり格好良い。前方は個人的にはどっしり感のある前の型が好みです。

【インテリア】　ディスプレイ表示がかなり多くまだ慣れきれません。
ずらりと並んだメーター右下のボタン群は購入時より一度も触れておらず、普段使いや緊急時の使用がまずないようなものは違う形での操作にしてしまう方が絶対良いと思う。収納スペースはもう少し欲しい所。
エアコンボタンは直感的に使える配置で、MFDでの確認が容易。

【エンジン性能】　踏み込みは強くない運転ですが、出だし１速から２速への上がり方にはまだちょっと戸惑ってます。エンジン温まって巡航していけば加速もしますし大変スムーズで安定感を感じます。

【走行性能】　ハンドル硬めでがっちりしておりカーブも楽しく曲がってくれます。エンブレとフットブレーキの利きの強さは嬉しいです。

【乗り心地】　凸凹はそれなりにいなしてくれるのでスムーズ。
シートはちょっと固めで座面が長くとってあるようで（外人体系を意識？）家族の一人は運転する際クッションを背中に置いて調節しています。

【燃費】　片道数キロの街乗り（7km/L- 10km/L)。信号少な目の郊外(15km/L - 18km/L)。高速(17km/L - 22km/L)。

すぐそこまでのちょい乗りはかなり厳しい数字が出てしまいますが、田舎道の郊外に出るとカタログ燃費値辺りは問題なくいつも出ています。又、片道300km程の高速をACC積極的に使う走りで20km/Lは往復共に出ていましたし、違う機会での高速利用時も渋滞に巻き込まれなければ常に20km/L前後となっています。
エンジン温まるかどうか位の距離だと燃費がかなり落ちてしまうのは残念ですが、総合的にカタログ値に対しての数値としては満足。

トリップメーターの燃費と実燃費はいつも誤差10％以内なので比較的メーター値も信頼できます。

【価格】　車両ベース金額はかなりお買い得感を感じました。オプション類はそれなりにしてる感じです。値引きはOPでという雰囲気。

【総評】　１か月点検時運転席側の風切り音対策をしてもらいましたが、それ以外は至ってスムーズに使えています。

--- 満足している点 ---

・　低速時のぎくしゃく以外は、進む曲がる止まるが大変上手に作られており安心して乗っていられます。
・　アイサイトで見張りと補助の手助けをしてくれているというのは、運転者の年齢問わず心強く感じています。
・　ACCが長距離高速運転でこれ程役に立つとは思いませんでした（車間距離の最大設定はもう少し長めが個人的には好み）。
・　純正ナビの地図縮尺拡大をハンドル手元のボタン操作に組み込めるのは非常に重宝してます。

--- 気になる点 ---

・　ナビとドラレコが純正でも連動していない（比較的大きな画面のナビで見れても良いのでは）
・　アクセルペダル下部は純正マットでカバーされていないので汚れが目立ち掃除も大変。
・　洗車後拭き上げの際、後方ナンバープレート周りは特に水滴が落ち続ける。
・　ハイビームアシストは点灯のタイミングが遅い。ところが、ロービームへの戻るタイミングは驚くほど絶妙で早い。

ベース車でも安全面で差を付けず最新技術を組み入れ、比較的手頃な価格でグレード展開をしているスバル、我が家では初のメーカーとなりましたが、楽しんで乗っております。

【エクステリア】
新型な感じがあまりなく、無難にまとまった印象です。私は好きです。

【インテリア】
計器類の表示が多くありマニアックな感じです。本当はこんなごちゃごちゃいらないと思うのですが、私は好きです。

【エンジン性能】
凄いと感じる所はありません。普通のエンジンです。２リッターに1300kgの車体。こんな物ではないでしょうか。しかし水平対向の低重心とドライブトレインのシンメトリーの恩恵は下記の走行性能に多く寄与していると思います。

【走行性能】
素晴らしいのはボディの剛性感、ステアリングの切り始めのしっかり感フィーリング、ブレーキのタッチフィーリング。
残念なのは、発進時のフィーリング。

【乗り心地】
シートはゆったりしていますがフィット感がいまいち。電動パーキングは車の質感が上がりますね。
良い感じだと思います。

【燃費】
もう少し頑張ってもらいたい所だと思います。

【価格】
エアバッグ等の安全装置を考慮すると車体は安いと思います。オプションのナビ等は性能のわりに割高感があると思います。

【総評】
すべてを書けませんがこんな感じです。普通の6速ATとかあると良いのですが…あと屋根の音も改善項目だと思います。
次のフルモデルチェンジはこの辺が攻めどころなのだと思います。
もちろん良い車です。自分で買ったのですから。

１４年近く乗ったカローラフィールダー1.8L4WDもさすがにくたびれて来たのでA型に乗り換え、ほぼ1年で3500?乗りました。車の進化はすごいですね。冬路での安心感もザ・スバルでした。

【エクステリア】
OPのベースキットでLEDアクセサリーライナー・エアロスプラッシュ(ほとんど目立ちませんが)、アクセントにボディサイドモールディング。色はダークブルー、ホイールデザインとサイドシルスポイラーのおかげで、落ち着いているけどスポーティーな遊び心も感じられ、お気に入りです。

【インテリア】
最初は３画面でスイッチ類も多く戸惑いましたが、設定してしまうとほぼ触れないスイッチもあり楽しめます。グローブボックスは分厚い説明書類とETC本体でほぼ一杯。ダッシュボードやドアの質感は一般的と思いますが、座席は前後とも広さ十二分です。パナナビですが標準装備のスピーカーでは音質は今ひとつ、替えたいもののひとつです。カーゴルームはゴルフバックが斜めにしか入らず残念。

【エンジン性能】
ほぼＩモード走行ですが力不足は感じず。出足はCVTの特性か今一ですが、踏み込むと反応良く充分です。車重と出力のバランスが良く、水平対向の良さか、静かで安定感あり。吹き上がりも直噴の効果か不足は感じません。

【走行性能】
SGPの剛性は素晴らしい。高速カーブで少し無理しても車体が縒れる感がほぼなく、本物AWDと水平対向の組み合わせで、車体の安定感は抜群！重めのハンドルフィールも気に入っており、 カーブはオンザレール感覚です。

【乗り心地】
18インチタイヤのせいか、路面の凹凸は拾います。エンジン音は静かで水平対向の感覚はありません。サスは浅いイメージで、路面が良ければスーっと走りますが、デコボコでは結構うるさいと感じます。冬タイヤは17インチで、やはりより柔らかい感覚ではありました。

【燃費】
街乗りで８?前後でしょうか。郊外に出ると１４?位になることもあります。AWDですし車重からこの程度が普通だと思います。

【価格】
ナビ、ETC、バックモニター、6センサー、冬タイヤ、ガラスコーティング、点検パック等、前車下取り10万、諸費用含め総額は350万。安くはありませんがアイサイトでの安心料も勘案すれば、相応だと思っています。

【総評】
走り、外見は満足、乗り心地はもう少しといった感じでしょうか。予想通りの挙動で、運転は楽しい車だと思います。ACCは良く出来ていて実用的、後方警戒支援システムも使えると思います。一年経つとB型、もうすぐC型も出て、既に旧型？と思うと寂しくもあります。

先日代車で1.6のB型に乗りましたが、ハンドルが軽く車体自体も軽いのか、軽快な感覚で全く違う車でした。2.0との違いかもしれませんが、私はA型のどっしり感のある方が好みです。

納車前のレビューでフィットシャトルからの乗り換えと説明しておりました。オドメーターが１万キロ手前となり、ある程度乗り込んだと思いますので再レビュー致します。
でも、実はインプレッサに決定する際にプリウスとアクセラとの競合となっておりましたが、アクセラの試乗が出来ずに決めていました。１万キロ近くなって可笑しいのですが、アクセラスポーツ1.5XD　Lパッケージの試乗を遅ればせながら行いました。その理由は下記にて。

【エクステリア】
プリウスに会う度にインプレッサで良かったと安心しきりです。デザインがどんなに贔屓目に見てもいけませんね。それに対してアクセラはスタイル抜群ですね。特にマツダレッドとの相性は良いですね。インプレッサのマフラーテールエンドが見えず気になっていましたが、ガナドールから４本出しの交換マフラーが出ています。ちょっと高めですが１０万円前後でパワー・トルクと燃費アップとのことで解決しました。他ブランドで２本出し等も有ります。

【インテリア】
皆さんのレビューではナビを含めて３つのモニターは多すぎるのでは？とのことでしたが、各々機能的に表示されていて、重複とはなっていません。ただナビ上のモニターの燃費等の画面が交差点名称の表示でいちいち切り替わるのが面倒です。それとパナソニック純正ナビは地図上のマーク消去（駐車場などの）が難しかったり機能変更がやりにくいなど自分的には問題少しありです。

ここで冒頭のアクセラスポーツの件ですが、妻との運転交代でパワーシートが欲しくなって来てアクセラが標準装備（運転席のみ）と聞き、マツダディーラーまで見学に行き試乗となりました。２メモリー式のものでシートヒーターの機能もあり重宝しそうでしたが、妻が運転席の見通しが最低との評価でいろいろ検討しましたが駄目でした。鼻も長すぎますので小柄な方は見切りが難しいですね、アクセラは。デザイン抜群が逆効果でしょうか。でも自分的にはアクセラの燃費が１７〜８?／Lまで伸びて、しかも軽油なので1,000?走ると４千円もの差となるし、ディーゼルエンジンの騒音・振動がアクセラではかなり抑えられているとの利点も功を奏せず、アクセラは二度目の敗退となりました。シートヒーターは後付けのものが安く売られていて解決しました。乗り心地も良くなり一石二鳥でした。またスバルディーラーでパワーシート交換も検討しましたが、不可能と言われました。インプレッサの場合はメモリー機能が付いていないのでかえって交代時に面倒ですね。

【エンジン性能】
朝一番の始動時のエンジン音がかなりうるさいのは皆さんの評価通りです。スローが安定するまで１〜２分間は我慢が必要です。我が家は田舎なので問題無いのですが、密集地域では購入時の選択肢に影響を及ぼすかも。

【走行性能】
オートクルーズの便利さは他車の評価が出来る程詳しく無いのですが、自分的には最高です。但し皆さんのレビューにも有りますが、前車にロックしていて外れた直後のカーブなどではスピードが上がりすぎてヒヤリとすることがありました。ナビでカーブを読み取りセーブ出来るようにして欲しいです。ディーラーに依頼しましたがこれは駄目でした。

【乗り心地】
静かな走行はぴか一です。会話が遮られず弾んで夫婦仲も良好です？？Sの１８インチタイヤとの比較は柔らか目と言えるでしょう。後席も乗り心地良好です。

【燃費】
街乗りで最悪８〜９ｋｍ/L、高速で１３〜１５ｋｍ/L位と予想していましたが今まで街乗りで１０?/Lを下回ったことは有りません。かと言って高速込みで１３?/Lを超えることもあまり有りません。余程高速道路主体の行程ならば１４?/L以上行くでしょうが・・・。燃費はやはりアクセラの圧勝です。でもディーゼルエンジンのすすの問題もありアクセラが一概に維持費安いとは言えないようです。

【価格】
なんだかんだと言っても最高レベルの予防安全機能と歩行者エアバッグや上質な乗り心地でこの価格は相当お買い得でしょう。欲を言えば切りが無いのですが、燃費がコンスタントに１５?/L前後行けば、と思うこの頃です。１．６Lターボで燃費優先走行ならどうだったでしょうか？いや、やはりスバルに燃費を求めてはいけませんね。

【総評】
例の完成検査の事件の影響でしょうか、アクセラスポーツのXD　Lパッケージの見積もりに際し２〜３社でインプレッサの下取り査定をしてもらいましたが、１万キロ近い走行距離も有ったでしょうが、意外に査定額が低く、少しがっかりしました。アクセラの方も同程度の中古車で差額が５０〜７０万円となりこの点でも乗り換えは絶望でした。ディーラーでも新車同然での買い替え希望は滅多に無いと不思議がっておられましたが、落ち着いて検討してやはりインプレッサスポーツが自分に一番合っているとの結論です。今後１０年間は大事に乗って行きます。

マツダデミオからの乗り換えです。11月はじめに納車されたB型です。

【特に良いところ】
・アイサイトとＡＣＣ。高速道路や渋滞みちならば親指だけで安全に走れてしまいます。（もちろん頼りきってませんけど）
・40扁平タイヤでしっかりふんばって走れるのに、乗り心地楽チン。低速でのハンドル切返しも多分Ａ型から改良されてる感じがします。（カックンブレーキも改良されたっぽい？）
・値段の割にインテリアの造り、充実の安全装備。お買い得だと思います。

【改善してほしいところ】
・水平対向エンジンの宿命？ボンネットをもう少し短くしてほしい。すれ違いや取り回しで気を使う場面もあります。
・パワーシートにメモリー機能を付けてほしい。できれば３パターン（2人使い分け＋寝転がり状態）。
・シートベルトのバックルがちょっと変わってるので使いやすいものがベター。
・ハイビームアシストが自分のフィーリングに合ってない。かなり真っ暗じゃないとハイビームを選んでくれない。
・これ言っちゃ…ですが、燃費は前世代レベル。郊外ドライブでも12〜14km、街乗り10kmぐらいかなあ。

【総評】
人によって重点ポイントも好みも違うので一律ではないことを踏まえて…
端的に言えば、この値段で、燃費のことが目をつぶれれば（うちは年間1万km行かないぐらい）、同じクラスの国産車では一番トータル的に優秀かと思います。
例の完成検査の一件で心配もありましたが、ちょうどリコール対象後の納車で予定通りでした。
ディーラーさんも丁寧な対応でしたよ。
おかげさまで順調に慣らし運転終了しました。そしたらもっと山道でまわそうかなあ。