『１．６ｉ−Ｌ（ＦＦ）A型再々レビュー』 スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル 天座澪一さんのレビュー・評価

父親が１３年１０万ｋｍ乗った２代目プリウスの代替として、１．６ｉ−ＬアイサイトＦＦを購入。
元は２００万程度で中古ＳＵＶを狙っていたのですが、新聞のチラシを見てほぼ同額で買える新型スバル車があるじゃないかと、急遽インプレッサに飛びつきました(｀・ω・´)
半年以上経った時点で、幾つか見えてきたものがあるので再レビュー。

【エクステリア】

先代より平べったく見えるフロントデザインは、ワイド感があって好き。
スバル特有のモグラっぽさ（コラｗ）も若干和らぐエッジの効いたフォルムです。
新鮮味はないので新型と気付くのが難しいですが、無駄に奇抜なデザインが多い現代車の中では、真っ当なデザインで安心出来ますね。
インプ自体、２代目で丸目をやらかした過去があるので、正当進化は重要だと思いますｗ
ただ、どうもスプレッドグリルが鼻につくので、ＳＴＩのメッシュグリルに交換しました。
個人的にはダークブルーとアイスシルバーが好き。
ドアの開閉音は重厚感があります。

【インテリア】

１．６は２．０に比べ、エンジンもさることながら装備もかなり省かれています。
それでもなお、品質感を感じるインテリアは頑張っています。
１．６でも合皮張りインパネですし、ドアやインパネの装飾がカーボン調になるので、これはむしろ２．０よりいいかも。
一時期の超コストダウンスバルからは脱却しましたね！
室内の居住性は余裕があるとは言わないまでも、十分な広さがありここはハイブリッド車種と異なるメリット。
シートは座面が大きくサポートもしっかりしているものの、ちょっと硬さが強くて長時間では疲れてくるかも。
気になるのが、リアへ乗り込む際開口部と座面の位置関係がいびつで、脚を投げ出すように乗り込まなければならないので、だいぶアクロバティックな乗降になります(◎_◎;)
あと、個体差かもしれませんがアイサイト用カメラの樹脂部分が走行中カタカタとビビリ音を発します。
建てつけが甘いのかなと思いますが、マイナーで対策されてるとよいですね。

【エンジン性能】

１．６では回転数が高めになるのか、若干エンジン音が侵入してきます。
フラットエンジンだから他社と比べてどうとは劇的な違いを感じないものの、エンジンがコンパクトなのでＦＦとしては鼻先が軽いなというのは分かります。
ＣＶＴはスバルが元祖なので、スバルらしさともいえるのですがインプでは中速域でギクシャクするという不思議な特性。
学習して滑らかになってくれることを祈りたいです(*´ω｀)
その代わり、低排気量でも見劣りしないパワーを引き出してはいますが。
ＡＴが断然進化してきている状況なので、正直次期型ではＣＶＴをやめてほしいかな。

【走行性能】

エンジン、足回りと比較してボディ剛性だけがずば抜けて高く、バランスがいいとは言い難いが少なくとも同乗者にとっては、大げさに言えばベンツに乗ってる時のような安心感や包まれ感があります。
静粛性も比較的高く、風切り音やロードノイズが少し侵入してくるくらい。
一方、運転時には重いハンドル（パワステモーターが１つしかないらしい）の割にクイックなステアリングギアレシオで、ＦＦだからなのか結構切れてややオーバーめのハンドリング。
スポーティとも言えますが、一般人にはアンダー気味のが扱いやすいのは確かですね。
アイサイトは自分の意図と関係ないときにも止まってしまうことがあるのはご愛敬ですが、止まらないよりはいいｗ
車線逸脱警告は、ゼブラゾーンを通過しても鳴るので「お前、法律勉強しろよ」と思いますが(爆)。

【乗り心地】

強靭なボディに比べ、足回りは普通で一般的な国内Ｃセグより硬めではあるものの、２．０ｉ−Ｌが１７インチとは思えないフラットさを出していたので、それに比べると路面荒れ時にちょっと揺すられます。
１．６だとスタビライザーが省かれている影響かもしれません。
評論家の方が指摘しているように、ホイールベースがやや短いことに起因しているのもあるでしょう。
ボディが勝ちすぎているので、個人的にはもうちょっと硬い足でもいいと思います。
２リッターモデル２種のが、インプの性格には合ってる乗り心地ですね。
１．６はタイヤがトランザですが、いっそレグノ辺りを履いた方がパワーレスな乗り心地重視にはよいかも。

【燃費】

冬でヒーターをつけながら街乗りなので、１０ｋｍ行きません。
エンジンが慣れてこればもう少し伸びるとは思いますが、やはりリッター１０〜１２ｋｍ前後が相場ではないかと。
１．６は回転数も高いので、高速でもさほど伸びない可能性があります。
２リッターのが多分、燃費いいんじゃないかと推測します。

【価格】

最近べらぼうに高いトヨタなどに比べれば、旧型より高くなったとはいえ、まだまだ割安感があります。
オプションをベタベタつければ高くなるのは当たり前で、日常と比較してこういう時だけ金銭感覚が肥大するのは感心しません。
父親はパナソニックの８インチナビをつけましたが、私に言わせればスマホナビで十分です。
結局諸費用込み２３０万超でした。
逆に、インプレッサを買うユーザーはスバルの中でも年齢が高い部類（メインは４０代〜６０代以上？）になると思うので、むしろ値段が高くなっても安全装備を強制的につけないとこのご時世ですし、現代車としての意味がないです。

【総評】

ＳＧＰなど部分的なよさ、凄さは感じるが全体的なバランスは少し違和感を感じます。
あまり面白味は感じませんが、ドイツ的に質の高い実用車を作ったというのは分かります。
ただ、個人的にはもう少しスポーティにしてほしいし、ＳＧＰの威力が有り余っているので余計にそちらへの期待が高くなってしまいます。
１．６がアンダーパワーなのは承知の上で、ｉ−Ｓグレードがあったらなあと思います。
奇をてらわない真面目な車という意味では、現状日本で最高クラスなのでは。

父親が１３年１０万ｋｍ乗った２代目プリウスの代替として、１．６ＦＦを購入。
元は２００万程度で中古ＳＵＶを狙っていたのですが、新聞のチラシを見てほぼ同額で買える新型スバル車があるじゃないかと、急遽インプレッサに飛びつきました(｀・ω・´)
スバルの懸念はディーラーマンの対応でしたが(爆)、やる気満々の方だったのでよかったよかった。
併し、納車時にいきなりフォッグランプが片方点かなかったり、整備士は大丈夫なんかいな…(´-∀-｀；)

【エクステリア】

先代より平べったく見えるフロントデザインは、ワイド感があって好き。
スバル特有のモグラっぽさ（コラｗ）も若干和らぐエッジの効いたフォルムです。
７０代の父親にはカッコよすぎるｗｗｗ
新鮮味はないので新型と気付くのが難しいですが(;^ω^)、無駄に奇抜なデザインが多い現代車の中では、真っ当なデザインで安心出来ますね。
インプ自体、２代目で丸目をやらかした過去があるので、正当進化は重要だと思いますｗ
ただ、どうもスプレッドグリルが鼻につくので、ＳＴＩのメッシュグリルに交換しました。
ボトムグレードの１．６でありながら、アルミホイール標準装備でしかもデザインが素晴らしい！
正直、インチサイズはともかくデザインは２．０の２種よりいいんじゃないですかね。
ドアの開閉音は重厚感があります。

【インテリア】

１．６は２．０に比べ、エンジンもさることながら装備もかなり省かれています。
それでもなお、品質感を感じるインテリアは頑張っています。
１．６でも合皮張りインパネですし、ドアやインパネの装飾がカーボン調になるので、これはむしろ２．０よりいいかも。
シートは硬めで、座面が広いとは言わないもののサポート力があるのでよいと思います。
ただ、モニターが無駄に３つもあるのは、流石にどうかと(-_-;)
明らかに苦手なのが露呈していて、今後自動車メーカーがＬＯＴにおいてＩＴ企業の後塵を拝する可能性があると示唆しているようなものです。
室内の居住性は余裕があるとは言わないまでも、十分な広さがありここはハイブリッド車種と異なるメリット。
流石にリアは、視界が遮られるので長居したくないですが。
ラゲッジには１０インチゴルフバッグが斜め掛けせず載るので、それなりに実用性はあります。

【エンジン性能】

２．０と比較しても、１．６は全然見劣りせずパワーがあります。
モーターを積んだプリウスと比較しても遜色ないです。
ただ、１．６のが回転数が高めになるのか若干エンジン音が侵入してきます。
意外とよかったのがアイドリングストップで、素早く復帰するので違和感がありません。
スズキやダイハツなどのアイドルストップはもたもたしてしまうので、インプのそれは嬉しい誤算。

【走行性能】

エンジン、足回りと比較してボディ剛性だけがずば抜けて高く、バランスがいいとは言い難いが少なくとも同乗者にとっては、大げさに言えばベンツに乗ってる時のような安心感や包まれ感があります。
静粛性も比較的高く、風切り音やロードノイズが少し侵入してくるくらい。
一方、運転時には重いハンドルの割にクイックなステアリングギアレシオで、結構切れて曲がりすぎてしまう感じがあります。
ＣＶＴというのがやはり残念で、ちょっとピックアップが強すぎるというか、低速時は踏み出しに気を付けないと鋭く出すぎる感じがします（中速以降はスムーズ）。
とてもよいと感じたのはブレーキ。
他社に比べリニア感と効きのよさを感じるブレーキは素晴らしいです。
あとは強風時でも煽られない水平対向エンジンの低重心、これは間違いなくありますね。

【乗り心地】

強靭なボディに比べ、足回りは普通で一般的な国内Ｃセグより硬めではあるものの、２．０ｉ−Ｌが１７インチとは思えないフラットさを出していたので、それに比べるとちょっと揺すられます。
タイヤがＢＳトランザで、欧州らしさを出したいのかもしれないですが、もう少し安定感のある乗り味にしてもらいたいかなと。
高速で乗ればきっといい印象になるんでしょうね。
街乗りでは、それほど面白い印象ではありません。
ゴツゴツが来ても私は構わないのですが、もっと足を引き締めてスポーティに仕上げてもらいたい。
１．６はどっちつかずで中途半端な印象です。

【燃費】

冬でヒーターをつけながら街乗りなので、１０ｋｍ行きません。
エンジンが慣れてこればもう少し伸びるとは思いますが、やはりリッター１０〜１２ｋｍ前後が相場ではないかと。

【価格】

最近べらぼうに高いトヨタなどに比べれば、旧型より高くなったとはいえ、まだまだ割安感があります。
オプションをベタベタつければ高くなるのは当たり前で、日常と比較してこういう時だけ金銭感覚が肥大するのは感心しません。
父親はパナソニックの８インチナビをつけましたが、私に言わせればスマホナビで十分です。
結局諸費用込み２３０万超でした。
逆に、インプレッサを買うユーザーはスバルの中でも年齢が高い部類（メインは４０代〜６０代以上？）になると思うので、むしろ値段が高くなっても安全装備を強制的につけないとこのご時世ですし、現代車としての意味がないです。

【総評】

ＳＧＰなど部分的なよさ、凄さは感じるが全体的なバランスはまだ少し違和感を感じます。
足回りや装備面を考えると、２．０ｉ−Ｌがベストバイかなと思いますが、スポーティなインプレッサを体感したいならｉ−Ｓでしょうか。
あまり面白味は感じませんが、ドイツ的に質の高い実用車を作ったというのは分かります。
ただ、個人的にはもう少しスポーティにしてほしいし、ＳＧＰの威力が有り余っているので余計にそちらへの期待が高くなってしまいます。
１．６がアンダーパワーなのは承知の上で、ｉ−Ｓグレードがあったらなあと思います。
とにかく素質、素養は感じるので、今後の伸びしろを見積もって☆５をつけます。

父親が１３年１０万ｋｍ乗った２代目プリウスの代替として購入。
元は２００万程度で中古ＳＵＶを狙っていたのですが、新聞のチラシを見てほぼ同額で買える新型スバル車があるじゃないかと、急遽インプレッサに飛びつきました(｀・ω・´)
スバルの懸念はディーラーマンの対応でしたが(爆)、やる気満々の方だったのでよかったよかった。
併し、納車時にいきなりフォッグランプが片方点かなかったり、整備士は大丈夫なんかいな…(´-∀-｀；)

【エクステリア】

先代より平べったく見えるフロントデザインは、個人的にワイド感があって好き。
スバル特有のモグラっぽさ（コラｗ）も若干和らぐエッジの効いたフォルムです。
新鮮味はないので新型と気付くのが難しいですが(;^ω^)、無駄に奇抜なデザインが多い現代車の中では、真っ当なデザインで安心出来ますね。
インプ自体、２代目で丸目をやらかした過去があるので、正当進化は重要だと思いますｗ
ただ、どうもスプレッドグリルが鼻につくので、ＳＴＩのメッシュグリルに交換しました。
ボトムグレードの１．６でありながら、アルミホイール標準装備でしかもデザインが素晴らしい！
正直、インチサイズはともかくデザインは２．０の２種よりいいんじゃないですかね。
ドアの開閉音は重厚感があります。
トヨタのお家芸だったそれも、近年はガチャッと安い音のする車が多くなってきたので、インプは頑張っているｗ

【インテリア】

１．６は２．０に比べ、エンジンもさることながら装備もかなり省かれています。
それでもなお、品質感を感じるインテリアは頑張っています。
１．６ではインパネの装飾がカーボン調になるので、これはむしろ２．０よりいいかも。
シートは硬めで、座面が広いとは言わないもののサポート力があるのでよいと思います。
ただ、モニターが無駄に３つもあるのは、流石にどうかと(-_-;)
明らかに苦手なのが露呈していて、今後自動車メーカーがＬＯＴにおいてＩＴ企業の後塵を拝する可能性があると示唆しているようなものです。
室内の居住性は余裕があるとは言わないまでも、３代目レガシィ程低くなく適度に居住性があり、圧迫感は少ないです。

【エンジン性能】

２．０と比較しても、１．６は全然見劣りせずパワーがあります。
モーターを積んだプリウスと比較しても遜色ないです。
ボディの静粛性が上がったこともあって、ボクサーサウンドも低速時に少し聞こえる程度。
意外とよかったのがアイドリングストップで、素早く復帰するので違和感がありません。
トヨタは別格に優れていますが、他社のアイドルストップは復帰が遅くてもたもたしてしまうので、インプのそれは嬉しい誤算。
やはり、渋滞時の燃費に貢献してくれるのは大きいです。

【走行性能】

ボディの剛性感は、ＳＧＰ採用と言うことでさすがの一言。
ハンドルは重くて中立性が高く、３代目レガシィで感じたプワプワ感がないので、安心していられます。
カーブの時でも外へ引っ張られる感覚がなく、ボディが車を支えて踏ん張ってくれるので、アンダーが出にくいと思います。
その割にクイックなステアリングギアレシオのために、思ったより切れて曲がりすぎてしまう感じがあり、若干の違和感が。
昔の曲がらないスバルを思えば、贅沢な悩みかもしれません(;^ω^)
ＣＶＴというのがやはり残念で、一瞬のもっさり感がありそこから急に引っ張られるような加速をするなど、スムーズとはいえないです。
車の静粛性は高いものの、ブーンというＣＶＴの音は侵入してくるので気になります。
というか、２．０よりやや遮音性が低く感じるのは気のせい？
２．０の時は外界が遠く感じられたのですが、１．６ではそこまででもない。
まあ、プリウスよりは確実に静かですが（プリウスはエンジンが回らないだけで、外音がガンガン侵入してくるｗ）。
とてもよいと感じたのはブレーキ。
他社に比べリニア感と効きのよさを感じるブレーキは素晴らしいです。

【乗り心地】

２．０ｉ−Ｌの時は「これが１７インチ？」と思うほど路面をしなやかにいなしていったのが、１．６ではサスが柔らかいのかタイヤの剛性がないからなのか、荒れた路面でややゆすられます。
ボディのガッチリ感に比べ、足回りが物足りなく感じてしまうのはちょっと残念。
コンフォートカーとして見ればこんなものでしょうが、個人的にはもう少し硬めでもいいし、その方がインプレッサのイメージに合っているのではないかと。

【燃費】

冬でヒーターをつけながら街乗りなので、１０ｋｍ行きません。
エンジンが慣れてこればもう少し伸びるとは思いますが、やはりリッター１０〜１２ｋｍ前後が相場ではないかと。

【価格】

最近べらぼうに高いトヨタなどに比べれば、旧型より高くなったとはいえ、まだまだ割安感があります。
オプションをベタベタつければ高くなるのは当たり前で、日常と比較してこういう時だけ金銭感覚が肥大するのは感心しません。
父親はパナソニックの８インチナビをつけましたが、私に言わせればスマホナビで十分です。
結局諸費用込み２３０万超でした。
逆に、インプレッサを買うユーザーはスバルの中でも年齢が高い部類になると思うので、実際うちの父親は７０代ですが、むしろ高くなっても安全装備を強制的につけないとこのご時世ですし、現代車としての意味がないです。

【総評】

ＳＧＰなど部分的なよさ、凄さは感じるが全体的なバランスはまだ少し違和感を感じます。
足回りや装備面を考えると、２．０ｉ−Ｌがベストバイかなと思いますが、スポーティなインプレッサを体感したいならｉ−Ｓでしょうか。
あまり面白味は感じませんが、ドイツ的に質の高い実用車を作ったというのは分かります。
ただ、個人的にはもう少しスポーティにしてほしいし、ＳＧＰの威力が有り余っているので余計にそちらへの期待が高くなってしまいます。
とにかく素質、素養は感じるので、今後の伸びしろを見積もって☆５をつけます。