『オプションとグレードについてのレビューのみ』 スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル 扇状地さんのレビュー・評価

主なことは、他のレビュアーさんたちが書いてることとほぼ同意見なので、細かいことについて書きます。
　自分は惚れ込んで買ったのでだいぶ贔屓目なので、同乗者（家族）の意見など混ぜます。

【エクステリア（フロントグリル）】
　自分は選択しませんでしたが、オプションの方がかっこいいと思いました。
　家族にはデフォルトのグリルの方が評判がいいです。

【インテリア（ブラックレザー）】
　ドア内張のパンチングレザーの質感がお気に入りです。
　先代と違ってアームレストをスライドできないので、位置が浅い。
　レザーシートが滑るので腰に負担がかかる（ケアクリームを塗ったら少し改善された）。
　ヘッドレストが硬すぎる。逆に、肩甲骨のあたりは柔らかすぎる。
　シートの不満ばかり書きましたが、同乗者は全く問題ないとのことで体型によるものだと思われます。
　体に触れない部分は合皮ですが、間近でよく観察するか、触ってみない限りは、どこまでが本革でどこからが合皮かわからないレベルです。

【エンジン性能（モードによる違い）】
　Iモードだと加速が必要な時（追い抜き等）自分のイメージより強く踏み込まなければいけない感じです。
　Sモードだと自分が思ったとおりのレスポンスが得られて非常に心地よいです。

【走行性能（クルーズコントロール加速レベルによる違いと車線中央維持機能）】
　停車時からオンにした場合、ダイナミック（一番の高加速設定）は、少しの微速走行ののち一気に3,000回転まで回転数が上がります。傍から見てもかなり急いでいる人状態です。
　エコ（一番の低加速設定）は、少しの微速走行ののちに２,000回転くらいまで回転数が上がります。出足は周りの車より少し出遅れるくらいなんですが、そこからすっと伸びて周りの車に並びます。特にストレスに感じることもなく穏やかで今はこの設定を使っています。
　加速レベルによらず、信号待ちをしている車のところまで行って止まる場合、一般的な人間の運転より減速し始めがだいぶ遅いです。燃費を気にするのであれば、この場合はクルコンを切って自分で停止した方がいいです。
　逆に、それ以外は人間が運転しているかのような挙動でびっくりします。特に、前の車が低速走行しているときの車間の取り方なんかは同乗者にクルコンだと気付かせないレベルです。

　時速70ｋｍ以上で設定できる車線中央維持機能ですが、説明書にあるようにハンドルを握ってないと切れてしまいます。ただし、片手だけハンドルの下にかけている状態でも握っていると認識するので、だいぶ楽な姿勢が取れます。
　夜間、ロービーム状態でも問題なく作動します。
　線が薄くなっていたり、切れていたりするとすぐに解除になりますが、再度線を認識するとすぐに再作動します。

【乗り心地（18インチと17インチの違い）】
　冬タイヤを17インチにしたところ、乗り心地がマイルドになりすごくよくなったと思ったのですが、同乗者はそんなに変わったとは思っていない模様。

【燃費（Sモード＆クルコン加速レベルMAX＆タイヤ幅225で好き放題走った場合）】
　500ｋｍ走ってリッターで8.8kmでした。設定の為にかなり長時間アイドリングしていたのも響いたかもしれません。
　これからは逆にIモード＆クルコン加速レベルMIN＆タイヤ幅205で試してみて、追記したいと思います。

【価格（パナソニックビルドインナビ＆専用スピーカー）】
　専用ビルドインだからと言ってこの価格のでこの内容では納得できません。
　この値段であれば、ブルーレイ再生機能、最新のプロファイル対応のMP４再生機能、デフォルトでのUSB端子＆HDMI端子くらいは付けていただきたかったです。

　あと専用スピーカーについてですが、悪くはないです。
　専用設定のオンオフ切り替えて試してみましたが、オンオフでは完全に別物です。なので、ビルトインナビと組み合わせるなら、他のDOPのスピーカーよりはおすすめです。
　しかし、お値段以上という感じはしません。
　もし、買い直しができるならダイアトーンナビにナノイーパネルをつけてダイアトーンのスピーカーを入れます。

【総評】
　改めて読み直してみると、だいぶ批判的なこと書いてますね。
　今のタイミングでインプレッサを持っている私は、もちろん試乗できない段階で予約しているのでイメージとの隔たりが現れたのだと思います。
　シートをレザーにするかファブリックにするか、ホイールを17インチにするか18インチにするか、どのナビゲーションを入れるかは、試乗してよく考えてからにしたほうがいいです。

　最後に、この価格でこの内容であれば、同セグメントにおいて他社を圧倒していると思って購入しましたが、今のところその考えは変わっていません。

　主なことは、他のレビュアーさんたちが書いてることとほぼ同意見なので、細かいことについて書きます。
　自分は惚れ込んで買ったのでだいぶ贔屓目なので、同乗者（家族）の意見など混ぜます。

【エクステリア（フロントグリル）】
　自分は選択しませんでしたが、オプションの方がかっこいいと思いました。
　家族にはデフォルトのグリルの方が評判がいいです。

【インテリア（ブラックレザー）】
　ドア内張のパンチングレザーの質感がお気に入りです。
　先代と違ってアームレストをスライドできないので、位置が浅い。
　レザーシートが滑るので腰に負担がかかる（ケアクリームを塗ったら少し改善された）。
　ヘッドレストが硬すぎる。逆に、肩甲骨のあたりは柔らかすぎる。
　シートの不満ばかり書きましたが、同乗者は全く問題ないとのことで体型によるものだと思われます。
　体に触れない部分は合皮ですが、まじかでよく観察するか、触ってみない限りは、どこまでが本革でどこからが合皮かわからないレベルです。

【エンジン性能（モードによる違い）】
　Iモードだと加速が必要な時（追い抜き等）自分のイメージより強く踏み込まなければいけない感じです。
　Sモードだと自分が思ったとおりのレスポンスが得られて非常に心地よいです。

【走行性能（クルーズコントロール加速レベルによる違いと車線中央維持機能）】
　停車時からオンにした場合、ダイナミック（一番の高加速設定）は、少しの微速走行ののち一気に3,000回転まで回転数が上がります。傍から見てもかなり急いでいる人状態です。
　エコ（一番の低加速設定）は、少しの微速走行ののちに２,000回転くらいまで回転数が上がります。出足は周りの車より少し出遅れるくらいなんですが、そこからすっと伸びて行って周りの車に並びます。特にストレスに感じることもなく穏やかで今はこの設定を使っています。
　加速レベルによらず、信号待ちをしている車のところまで行って止まる場合、一般的な人間の運転より減速し始めがだいぶ遅いです。燃費を気にするのであれば、この場合はクルコンを切って自分で停止した方がいいです。
　逆に、それ以外は人間が運転しているかのような挙動でびっくりします。特に、前の車が低速走行しているときの車間の取り方なんかは同乗者にクルコンだと気付かせないレベルです。

　時速70ｋｍ以上で設定できる車線中央維持機能ですが、説明書にあるようにハンドルを握ってないと切れてしまいます。ただし、片手だけハンドルの下にかけている状態でも握っていると認識してくれるのでだいぶ楽な姿勢が取れます。
　夜間、ロービーム状態でも問題なく作動します。
　線が薄くなっていたり、切れていたりするとすぐに解除になりますが、再度線を認識するとすぐに再作動します。

【乗り心地（18インチと17インチの違い）】
　冬タイヤを17インチにしたところ、乗り心地がマイルドになりすごくよくなったと思ったのですが、同乗者はそんなに変わったとは思っていない模様。

【燃費（Sモード＆クルコン加速レベルMAX＆タイヤ幅225で好き放題走った場合）】
　500ｋｍ走ってリッターで8.8Kmでした。設定の為にかなり長時間アイドリングしていたのも響いたかもしれません。
　これからは逆にIモード＆クルコン加速レベルMIN＆タイヤ幅205で試してみて、追記したいと思います。

【価格（パナソニックビルドインナビ＆専用スピーカー）】
　専用ビルドインだからと言ってこの価格のでこの内容では納得できません。
　この値段であれば、ブルーレイ再生機能、最新のプロファイル対応のMP４再生機能、デフォルトでのUSB端子＆HDMI端子くらいは付けていただきたかったです。
　あと専用スピーカーについてですが、悪くはないです。専用設定があるので、ビルトインナビと組み合わせるなら、他のDOPのスピーカーよりは良いと思います。しかし、お値段以上という感じはしません。
　もし、買い直しができるならダイアトーンナビにナノイーパネルをつけてダイアトーンのスピーカーを入れます。

【総評】
　改めて読み直してみると、だいぶ批判的なこと書いてますね。
　今のタイミングでインプレッサを持っている私は、もちろん試乗できない段階で予約しているのでイメージとの隔たりが現れたのだと思います。
　シートをレザーにするかファブリックにするか、ホイールを17インチにするか18インチにするか、どのナビゲーションを入れるかは、試乗してよく考えてからにして方がいいです。

　最後に、この価格でこの内容であれば、同セグメントにおいて他社を圧倒していると思って購入しましたが、今のところその考えは変わっていません。