スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデルレビュー・評価

インプレッサスポーツ2.0i-L初期型を2017年2月に購入し、7年6万キロ走りましたが快調です。
2024年11月更新
【エクステリア：3→4】カッコ良くはないが、落ちついた良いデザインだと思います。
歩行者保護などの為、水平対向はエンジンフードが低いのがカッコ良いと思っていましたが、時代の流れで特徴がなくなり少し残念です。
【インテリア：4】シートポジションが取りやすく、インパネも低めでピラー周りの見切りが良く運転しやすい。長時間走っても疲れが少なく夏場も蒸れないシート。ボタンが色々あるが手の届くところにあり、スバル生産車共通で覚えやすい。
フロントウィンドウが寝ていてサンバイザーを降ろすと顔にぶつかるため、ここだけ使いにくい。
【エンジン性能：3】 アクセルを踏み込むとガサツな音が聞こえてがっかりするがパワーはそこそこ。CVTとしては良い出来だが他と比べるとダイレクト感に欠ける。
エンジンのみの暖気を５分すると燃費が1-2割下がるので2km程トロトロ走る暖気運転をしてますが、5℃以下だとパワーがまったくないため、個人的に冬季の通勤には乗りたくない。
【走行性能：5】見切りが良く運転がラクでワインディングが楽しい。安全面はアイサイトで守られており、車体がしなやかに動いて良く曲がる、ゆっくり走っているときは高級車のよう。
【乗り心地：4】ワインディングでは楽しく走れるが、道路の凹みや轍などがダイレクトに感じられて路面状況を選ぶ必要がある。試乗時18インチだとしっかりし過ぎていたので17インチのタイヤのモデルを購入しました。
【燃費性能：2】昔と比べると悪くはないが良いとは言えない。モニター燃費は11〜12km/Lだが実際は1km少ない、表示は盛っている。通勤使用で10-11km/L、冬場暖気を5分すると8km台まで落ちます、夜間や地方のパイバス道を流して乗ると17km/Lまで伸びます。
【価格：5】安全装備満載ですが、2.0LのFFなら税抜き200万で買えてお買い得でした。
【満足度：4】豪華装備はほぼないが、安全装備がたくさんつている、個人的にアイサイトのレーンキープが素晴らしい。
路面から伝わる振動をサスペンションとボディでしなやかにいなしてくれ、仕事で疲れた帰り道もアイサイトの助けで安心して運転できる。

前回のレビューでシステムアップデートで、ブレーキを強く踏んだ際のアイドリング低下が治ったと御報告してしまいましたが、今日、改めてエンジンが温まった状態で試してみたところ、完治して居ないと判明しました。マシにはなって（800rpm→500rpmだった現象が、800rpm→600rpmに）はいましたが、完治はして居ません。が、走行には支障が無さそうなので、２.5ヶ月先の車検に合わせて再入院させるか、直ぐにディーラーに再入院させるか思案しています。但し、システムアップデート自体は実在したので、1.6Lモデルに乗られている方は、車検や定期点検の際に、ディーラーに対して、システムアップデートをリクエストされることをお勧めします。おそらく、細かいバグが修正されているのだと思います。

【エクステリア】
某社の「オラオラ及びツッパリ顔」が嫌いなので、
この普通顔は好感が持てます。高級感もあります。
この白の特別色は厚み、輝きがあり、汚れも落ちやすいです。いいです。

【インテリア】
・地味ながら、きれいにまとまっています。好感が持てます。
・後退時に後方は見にくいですね。改善してほしい。
・横に広く「平べったい」感じです。

【エンジン性能】
この2.0エンジンは力は十分ですが、エンジン音や振動は少しあります。が、このタイプの音は自分好みなのであまり気になりません。また、トルクが太いので加速は楽しめます。

【走行性能】
停止状態から発進する時に、やや「もたつき」ますね。
踏み込みが足りないのかなーと、さらに踏むと遅れて出てきたパワーと
合わさって急に加速します。このへんは改善の余地あり。
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　2023年４月　３年以上経過し改善されました。整備で治されたのか、余分な所が削られて治ったのか不明ですが、現在「もたつき」は感じません。

【乗り心地】
一番の長所はこの「サスペンション」ですね。硬すぎず、柔らかすぎず丁度よい。
ここに一番お金をかけているのではないでしょうか。

【燃費】
　良くないですね。アイドリングストップを使っても街乗りでは８ｋｍ/リットルです。が、遠乗りでは17km/リットルを記録したことがありました。燃費の巾が大きいエンジンと言えます。

【価格】
車両価格はコストパフォーマンスが高いと思います。ただ、性能の割に割高なナビ（25万円）、オプション類で総支払額が他社の同型車に比べて増えます。

【総評】全体的によくできた車で、「走る、曲がる、止まる、安全性」の基本性能な点に特に力が入っている感じです。乗っていて楽しい　(^^♪
●細かい長所もいろいろあります。
　・ハッチバックドアから、また助手席からも開錠、施錠できる。
　・ブレーキを離しても、車が自動発進しないブレーキホールド機能（すごく便利）。
　・ヘッドランプ　ハイビームにしていても対向車が来ると自動でロービームになる。

●短所
　・ナビが「性能の割にかなり割高」。たまに違う所を案内する（これで25万円！）。
　・ドラレコ　後方の解像度低すぎ。日付、時間がイギリス時間（ひどいね）。
　・緩いカーブだとウィンカーが戻らない（出っぱなしになるので手動で戻す）。
　・室内ランプを消し忘れると施錠しても消えない。つまりバッテリーが上がる恐れ。

●買い物情報
　　スバルのディーラよりスバルショップ（中規模の町工場）の方が値引きが大きい場合があります。
　車は優秀なのでそこはあまり攻めれません。逆にナビなどオプション類は割高なわりに性能が低いのでそこを突つきましょう。

　この車は例えるとスルメです。つまり噛めば噛むほど味が出る。なので、試乗は1日乗って、高速や長い登り坂など色々な道を走ってみないと良さは実感できないだろうなあーと思います。現実的にはディーラと他のスバルショップをいろいろ回れば試乗回数は増やせるはずです。

2023/12月に1.6i-S　2WD Accent Blackを購入しました。
15年乗ったストリーム2代目からの乗り換えです。
これまで購入後４ヶ月で走行7000ｋｍ時点でのレビューです。

燃費が悪いと評判ですが、私は満足しています。
通勤で高速を使用、片道40km強で高速30km、下道10kmを主に走行しています。

冬場はあまり燃費伸びず15kmから16kmでしたが、春になり最高18.2km/lをマークしました（いずれも満タン法）
冬場はスバルのエンジンの特性なのか、エンジンが温まるまで回転数が高く制御しているようで、
燃費が上がりません。エンジンスタート直後、アイドル状態で2000rpmで回ります。
暖かくなってくると、この高回転状態が短くなります。

燃費改善で試したことは?エアコンOFF、?アクセルペコペコ、?高速合流前に一気加速、
?時速50kmから90kmを狙って走るです。
?はA/C　ONボタンを切ってエンジンの余熱で車内を温めました。冷房状態はまだ試していません。
?はネット情報を参考に。発進時に回転数が吹き上がる感覚があったので実施。
実施すると、低速トルクが厚くなった感触があります（小さいアクセル開度でも加速する）
?は省エネ運転を心がけてアクセルをあまり踏まないと、だんだん学習が悪い方にでて
低速トルクが薄くなる感覚があったので、ネットで調べて実行。
一気加速すると燃費が悪くなる印象がありましたが、実際試してみるとゆっくり加速する場合と比べてあまり変化なし。
?はこれまで乗った感覚でこのレンジの速度を出していると燃費がよいように思えます。
下道でも信号があまりない道路であれば燃費は悪化しませんでした。

インプレッサスポーツは長距離を走る、50km以上の速度でよく走る方にはおすすめです。
低速でたまにゴトゴト音を立てたり、1.6lなので坂道でパワー不足を感じたりはしますが、
走っていて楽しさを感じる車です。

購入を検討している方の参考になれば幸いです。

納車して約半年乗っての感想です。

【エクステリア】
元々ステーションワゴンタイプが好きなので、スタイルはとても気に入ってます。
この形になって６年ほど経つので新鮮さはないけど、現行のスバル車の流れよりはいいと思ってます。
ランプ類も電球が多いけど、そこはLEDに交換してカバーできました。

【インテリア】
これはとても気に入ってます。
レッドステッチがふんだんに入っていてスポーティーだし、シートも皮系は使ってないけど、３色の色分けで見た目も好きです。
所々プラスチッキーな所もあるけど、ここは後付パーツでカバーしました。

クロストレックが発表されて内装を見たけど、インプレッサも同じになると考えても現行のメーターやシフト周りの方が好きですね。

【走行性能】
NAだけど、Iモードでも出だしもいいし加速も申し分ないです。
高速もSモードで追い越しも楽々で全然不満はないですね。
交差点やキツいカーブもカチッと曲ってくれるし、何より直進安定性には驚きました。
FFですが、今まで四駆に乗った事がなく必要性がないのでこれで十分です。

【乗り心地】
変に柔から過ぎず固過ぎずちょうどいいです。

【燃費】
これはスバル車を選んだ時に諦めてましたが、それでも街乗りで10km/L走ってくれるし、高速でも15km/Lくらいなので満足してます。

【価格】
スタイル、走行性能、安全性能を見てもこの価格なら納得できる金額でした。

【総評】
前車がミニバンのハイブリッドだったので、まずは乗っていて楽しいのが一番です。
毎日の通勤がここまで楽しくなるのかって言うくらいですね。
ハイブリッドが主流になってきて、電気自動車も増えてきた中で、貴重になってくるであろうこのエンジン車を大切に長く乗っていきたいと思える１台です。

【エクステリア】
見た目は…見ての通りですが自分はお気に入りです。
【インテリア】
特にすごく高級ってことはないですが安っぽいと感じるほどでもないと思います。
【エンジン性能】
1.6を選びました。
街乗りでは不満はなく、高速道路ではもう少し力があると…と、思います。
でも、少し燃費が落ちる、加速が鈍いってだけで全然スピード出ないとかそんなことはありません。
スポーツ走行と言うか素早い加速を…と、言う人でなければいいと思います。
【走行性能】
加速はエンジン性能で書いた通りですが、走りやすさ、安定性はいいように思います。
【乗り心地】
少し固いと言う人もいるかと思いますが自分は好みです。
【燃費】
すごく良い。ってことはないです。これは…以前もインプレッサだったので想定していた通りです。
少しでも良い燃費を。ってことを優先する人は他の車を選択肢に入れてもいいかもです。
【価格】
昔に比べると高くなっていますが…こんなもんかと思います。
【総評】
個人的には満足しています。
加速性能や燃費などを最優先にする人は別な選択かもです。
でも、フツーに流れに乗って走るには充分で視界も良くて操作性もよい。アイサイト、歩行者エアバックなどの機能があること。を、考えると魅力のある車だと思います。

年に数回スキー必ずスキーに行くので、4WDのありがたみは、身に染みてます。
悪路も強い4WDで手ごろな車、しかも中古となると、スバル位しかなく、購入しました。
15年振りのスバル車です。（昔、レガシー乗ってました）

＃以下、⇒　コメントは追記部分。

【エクステリア】
なかなかかっこいいと思います。
⇒　車幅はもう少しコンパクトに押さえてほしかった。幅が広過ぎる。

【インテリア】
そんなに拘りないですけど、昔に比べて高級感があり良いです。

【エンジン性能】【走行性能】
エンジンは1.6Ｌですが、なかなか元気で良いです。（絶対的な性能より、元気良く感じられる方が大事）。

ただ、低速時のアクセルが敏感過ぎ（逆に鈍感と感じる部分も）。アクセル開度と車速との関係がリニアでない。これが、この車の一番の欠点ですね。
　それなりに加速する時はスムーズですが、街中でゆっくり加速して走る時はアクセルがシビア過ぎる。でも、不思議なもので、慣れてしまいましたが　⇒　でもやはり不満。
⇒　追記：アクセル踏んでも、即反応せずに進まない状態の事もあり。やはり、これは不満。

ハンドルは初動が結構クイックです。もう少し穏やかでも　⇒慣れた。今は気に入ってる。

【乗り心地】
ちょっと酔いやすい感じ　⇒慣れた。けど、ごつごつ感はある。
【燃費】
以前の車に比べれば頑張ってる。⇒
街中の短距離買い物のみの連続＝9km/l。普通に街中＝11~12km/l。高速使っての長距離＝17km/l　　　そんなに悪いと思わない。（前の車が悪すぎたので）

【価格】
３年落ちの程度の良い中古ですが、ちょっと高いかな。

【総評】
低速時のアクセルが扱いにくい。
乗りごごちにごつごつ感がある。
あと、後ろの窓が小さめ（以前の車に比べて）で、バックがやりにくい。
全体的に釦類が小さめで判りにくい。
前者（ホンダ）や、しばらくレンタルしてたトヨタ車と比較しての欠点で、短所ばかり書きましたが．．．、それ以外は満足です。

アイサイトや4WDには絶大に信頼を置いてます。剛性感もあり、ブレーキも何キロからでもピタっと止まれるそうな安心感がいいですね。
エンジンスストップも扱いやすい（ストップさせたく無い時のブレーキの踏み加減とか）。
長く付き合っていきたいです。

【エクステリア】　個人の趣味・好みの問題ですが、某T社のように癖がなく万人受けするスタイルだと思います。
最近の車に多い「デザインの為のデザイン」ではなく、確かな理論に基づいた「機能の為のデザイン」です。
（車に雪が付着しないようにする事まで考えられてデザインされているそうです。）

【インテリア】　可もなく不可もないデザインです。他メーカーの様に「華のあるデザイン」ではありませんが、スイッチ類の操作性は良好です。
MFDのおかげで、エアコンなどの操作時に操作部を見なくて良いですし、カーナビ画面・エアコン・オーディオの情報も表示してくれ見やすいですし、ステアリングスイッチによる操作も良好です。
視線移動が少ないので、スバルの哲学の「安全・安心」やエンジニアの良心を感じます。
室内からの視界が良いので、車の大きさを感じませんし、圧迫感もありません。
ルーフの後方が極端に下がっていないために、後席の居住性は抜群です。
チャイルドシートも余裕で簡単に載せられます。
（Ｍ社の車はデザイン優先で居住性を犠牲にしていた為、載せるのに苦労しました。）

【エンジン性能】　街乗りメインでしたら、CVTの特性もあって不満は出ないと思います。
２Lに比べれば非力ですが、レッドゾーンまで気持ちよく吹けるエンジンです。
その場合も水平対向エンジンなので、嫌な振動は全く感じないので不快感はありません。

【走行性能】　初発売が６年前ですが、未だにスバル車以外の最新の車で、この車のレベルに達していない車が多すぎます。
（このクラスでリアブレーキまでベンチレーテッドディスクなのは、スバル車だけです。おかげでどんなスピード域でも、安心して踏み込めます。）
どんな路面・天候・環境でも「安心・安全・快適」に目的地までたどり着ける車です。
図体の割に機敏なハンドリングで、峠の下りでは下手なスポーツカー顔負けのコーナリングが楽しめます。AWDのせいか、その場合でも不安感はありません。
（某２８０馬力車よりも、コーナリングスピードは早かったです。）
「走る・曲がる・止まる」といった「車の基本」が高レベルでしっかりとまとまっている車です。

【乗り心地】　低速域では固めですが、サスペンションストロークがしっかり取られていますので、ゴツゴツ・バタバタとした不快な硬さではありません。
高速道路では、路面にへばりつくような安心感があります。
フワフワした乗り心地が好きな人にはお勧めしません。

【燃費】　これが唯一の欠点と言っても良いと思います。昔のEJ20G型のようにリッター５ｋｍほどではありませんが、今の時代にAWDといえども、リッター平均13ｋｍは褒められた数字ではありません。
ここの改善を進めて欲しい所です。

【価格】　スペック・走行性能・安全装備等を考えると、バーゲンセールと言っても良いと思います。グレードによって安全装備に差をつけないのは、スバルの「メーカーとしての良心」を感じます。
他メーカーでは、安全装備は最高グレードでないと選べないなど制限があることが多い為。
安全装備も、他メーカーのように「付いている」だけではなく、「本当に使える」安全装備です。この差は公道では大きいです。
（歩行者停止テストでは、レーダーを使用した他メーカー車は、レーダー波が洋服では反射しない為に感知せずにぶつかってしまうので、ダミー人形の洋服の下に金属製のベストを着せてテストをクリアしているのは一部では知られた話です。アイサイトはカメラ感知ですので、関係ありません。）

【総評】　車に何を求めるかで各々総評は変わるかと思いますが、車としての基本は高レベルでしっかり押さえてありますので、「燃費が良くないとヤダ！とか「デザインが良くないとヤダ！」という人たち以外は満足出来る車です。
どんな路面・天候・環境でも「安心・安全・快適」に目的地までたどり着けると言う、車本来の目的をしっかりと考えて設計された車です。
少しでも興味がある方は、試乗することをお勧めします。
「百聞は一見に如かず」

前の方も乗っていたのでとても気に入っていたので購入、
とは言え最近営業マンの態度が横柄になってきた気がするのは自分だけだろうか。
車はとてもよい。
もう少し燃費がいいとよいとは思う。

全て電気自動車になる前に、もう1台買い替えておくのもありだと思う。

3年ほど乗った感想ですが、最大の美点はクラス随一の安全性だと思います。
視界の良さに始まり、ガッチリとしたボディとアイサイト、シートベルトの金具の頑丈さなど細部まで安全性が考えられており、エンジニアの良心を感じます。

よくネガに言われるCVTも軽などと比べると雲泥の差で扱いやすいものです。ただし低速から中速の中途半端な速度を維持しないといけないときには多少のギクシャク感がありますが、不満はそこぐらいです。

もう一点の美点はハンドリングです。水平対向FFという世界唯一？のレイアウトですが、重量バランスが良いので安定感が素晴らしいです。これは重量増を伴うHVには出せない味ですね。
後席やラゲッジも広く使いやすいのも特徴で、中・長距離を運転する機会が多いなら総合的に見て大変優秀な1台と思います。

インプレッサ1.6I-Lを購入するにあたって、アクセラ1.5S PROと最後まで悩みました。そこで各評価項目ごとインプレッサとアクセラで決着していこうと思います！


【エクステリア】 ★★★★
ボクサーＥＧにより低く構えた直線的なフロントに、リアは旧インプレッサよりシャープな感じで好印象。男性に好まれるデザインですね。エクステリアは他人の方から、結構褒められます。（）
デザインを優先したためか、低い車高の影響でフロント下摺りやすいです。
　
（アクセラの魂動デザインは好き嫌いがありますが嫌いじゃない。万人（玄人）受けではインプ。引き分け！）


【インテリア】 ★★★★
良い点
・1.6L廉価版でもカーボン調のパーツを所々に使用しているので安っぽくないです。
・パナのナビはフィット感がよく、高級感もあります。
・パーキングブレーキが電動式、全グレード標準装備◎

悪い点
・ステアリングの質感がイマイチ。本皮なのにウレタンのような感触、見た目。
・サンバイザーを戻す時に「バコッ！」っと安っぽい音がする。
・シートベルトのバックル形状が持ちづらく重い。

（アクセラはヘッドアップディスプレイが付くもののマツコネがネック。全体的な高級感でインプレッサの勝ち）


【エンジン性能】 ★★★
1.6Lですがジェントルで滑らかな感じでした。高速走行もパワフルで快適です。
普段から飛ばさない人には、静かだし必要十分なエンジンだと思います。
ケチつけるとしたら、排気量は1.5L以下であれば税金も少し安くなるんだけど…

（１．５ＬがありＭＴもある、スポーツ心を刺激するエンジン音でアクセラの勝ち）


【走行性能】 ★★★★
剛性感のあるシャーシと足回りには安心感があります。1.6lＬは車重も軽いため、フロントがスッと入っていくのでコーナーが快適です。ただタイヤが負けてます（涙）ＡＷＤになると少し重さを感じるフィーリングですのでハンドリングを優先するならＦＦの方がおすすめです。
ＣＶＴのミッションがクセがあり、低回転で引っかかるような挙動が、ちょくちょく顔を出します。（燃費重視アクセルワークの時）

（剛性感で★５つにしたかったんですが、ミッションとタイヤで−1・・・インプの勝ち！）


【乗り心地】 ★★★
足は程よい硬さで、この車のキャラに合っているのではないでしょうか！？
これは何とかしてほしいと思ったのがシート。腰痛持ちではありませんが30ｋｍ走行したら腰痛が襲ってきます。どう調整してもベストポジションが見つからない。座り心地もイマイチで長距離は疲れます。

（両車の程よい硬さが好印象。シートのホールド感、座り心地でアクセラの勝ち！）


【燃費】 ★★★（都会） or ★★★★★（高速、田舎）
一般道平均は１４ｋｍ±１ｋｍで落ち着いてましたが、都心部へ引越してから1１ｋｍまで落ち込みました（泣）
しかし、高速や流れのいい道路では状況が一変。クルコンを使用して５００ｋｍ走った時は２０．２ｋｍまで向上しました。流れのいい道路メインで１７．５ｋｍでした。
ですので、高速や一定のスピードをキープできる環境なら燃費の不満は全く無いでしょう。

（状況によって変わるので決着つかず・・・）


【価格】 ★★★★
オプションは高いですが、その分値引きを頑張ってくれるようですし、このクラスでこの安全装備を考えるとバーゲン価格に思います。

（安定した値引き額でインプレッサの勝ち！）


【総評】 ★★★★
各項目だけで見た結果、全くの互角でした。アクセラは走りの基本や楽しさを求め、対するインプレッサはスバルグローバルプラットフォームや歩行者保護エアバッグ等の安全装備で対抗している感じです。

最終的に私が購入したのはインプレッサスポーツでしたが、理由は、「モデルが新しい」、「シャーシ性能によるハンドリングの良さ」、そして「安全装備」が決め手でした。
更に、安全支援装備アイサイトは、クルコン性能も進化して、渋滞や高速道路の強い味方になってくれます。もうアイサイト無しじゃ考えられないくらい。※マツダのクルコンもアイサイトと互角の性能を併せ持っているようです

総評でインプレッサが余裕の勝利と思いきや、アクセラがモデル末期なのに、ここまで健闘するとは・・・これでモデルチェンジしたら、アクセラ無双になるんじゃ？正直、次期アクセラがメッチャ気になります(＾ω＾)


【【追記】】
引き分けではレビュー的に面白くないので、両車一人乗車で丸二日乗りまわした結果を採点し判定しました。
結果は、ミッション、シートが最後まで響き、僅差でアクセラの勝利となりました。

インプレッサが、まさかの敗北。。。でしたが、本当にインプレッサは完成度の高い車なので自信もっておススメできます！不満はほぼありませんね(￣＾￣)ｷｯﾊﾟﾘ　　街中の燃費以外は（小声）
（追記：高速の燃費は）


【２年乗って気づいたこと】
・クッションのゴムが劣化しやすいのかドアを閉める時、安っぽい音がするようになってきた。
・やはり腰が痛くなるシート…
・ＣＶＴは刺激的ではないです。
・高速の燃費は２０ｋｍ以上(笑)と大満足！

と、小さい不満はあれど、アイサイトで帳消しかな。最初は不要と思っていましたが、安全性、利便性を考慮したら、買う価値は十分すぎるくらいあります。

インプレッサスポーツ アドバンスの足回りが平凡なイメージであったので，
純正の215/50R17 (ノーマル/スタッドレスタイヤ) から
225/45R18 (ノーマルタイヤ)と215/45R18 (スタッドレスタイヤ) に変更しました．
ノーマルエンジンのインプレッサスポーツのタイヤサイズは，
205/55R16，205/50R17または225/40R18ですが，
e-BOXER搭載のインプのタイヤサイズは215/50R17で，
これはレヴォーグのエントリーモデルと同じです．
またe-BOXERインプの車体重量，重量配分は，
ノーマルエンジンのインプよりレヴォーグの仕様に近いです．
よってレヴォーグのタイヤサイズ (特に外径) を参考に18インチ化しました．
(レヴォーグのタイヤサイズ：215/50R17または225/45R18)
画像を添付しましたので参考にしてください．