スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル 1.6i-L EyeSight 4WD（2017年10月5日発売）レビュー・評価

年に数回スキー必ずスキーに行くので、4WDのありがたみは、身に染みてます。
悪路も強い4WDで手ごろな車、しかも中古となると、スバル位しかなく、購入しました。
15年振りのスバル車です。（昔、レガシー乗ってました）

＃以下、⇒　コメントは追記部分。

【エクステリア】
なかなかかっこいいと思います。
⇒　車幅はもう少しコンパクトに押さえてほしかった。幅が広過ぎる。

【インテリア】
そんなに拘りないですけど、昔に比べて高級感があり良いです。

【エンジン性能】【走行性能】
エンジンは1.6Ｌですが、なかなか元気で良いです。（絶対的な性能より、元気良く感じられる方が大事）。

ただ、低速時のアクセルが敏感過ぎ（逆に鈍感と感じる部分も）。アクセル開度と車速との関係がリニアでない。これが、この車の一番の欠点ですね。
　それなりに加速する時はスムーズですが、街中でゆっくり加速して走る時はアクセルがシビア過ぎる。でも、不思議なもので、慣れてしまいましたが　⇒　でもやはり不満。
⇒　追記：アクセル踏んでも、即反応せずに進まない状態の事もあり。やはり、これは不満。

ハンドルは初動が結構クイックです。もう少し穏やかでも　⇒慣れた。今は気に入ってる。

【乗り心地】
ちょっと酔いやすい感じ　⇒慣れた。けど、ごつごつ感はある。
【燃費】
以前の車に比べれば頑張ってる。⇒
街中の短距離買い物のみの連続＝9km/l。普通に街中＝11~12km/l。高速使っての長距離＝17km/l　　　そんなに悪いと思わない。（前の車が悪すぎたので）

【価格】
３年落ちの程度の良い中古ですが、ちょっと高いかな。

【総評】
低速時のアクセルが扱いにくい。
乗りごごちにごつごつ感がある。
あと、後ろの窓が小さめ（以前の車に比べて）で、バックがやりにくい。
全体的に釦類が小さめで判りにくい。
前者（ホンダ）や、しばらくレンタルしてたトヨタ車と比較しての欠点で、短所ばかり書きましたが．．．、それ以外は満足です。

アイサイトや4WDには絶大に信頼を置いてます。剛性感もあり、ブレーキも何キロからでもピタっと止まれるそうな安心感がいいですね。
エンジンスストップも扱いやすい（ストップさせたく無い時のブレーキの踏み加減とか）。
長く付き合っていきたいです。

2017年年末発注、当初年明け1月中には納車予定と言われていましたが、後ろ倒し有で２月中旬納車。
（純正のドラレコは需要逼迫で納車時に間に合わず、更に数週間待ちました。今後発注される方は納期要注意）
3か月でおよそ2500km程走行しました。

高齢運転者もハンドルを握るので安全装備を第一優先とし、かなり前からコンパクトカー中心で車選びを開始しました。
フルモデルチェンジの際購入するかさんざん迷いましたが、日進月歩の技術に期待し足を止め、B型での年改にて後方自動ブレーキが装備されたので迷わず商談を開始しました。

アクセラも候補に入りましたが、何度か試乗した際視界の悪さを痛感し惜しくも断念（デザインだけなら断然マツダで決まりでした）。
その他Bセグメント車も選択肢に入れていたのでディーラー周りをしましたが、簡易的な安全装備車ではどうしても候補上位に据えるに至りませんでした。

【エクステリア】　後方はフルモデルチェンジでシャープとなり格好良い。前方は個人的にはどっしり感のある前の型が好みです。

【インテリア】　ディスプレイ表示がかなり多くまだ慣れきれません。
ずらりと並んだメーター右下のボタン群は購入時より一度も触れておらず、普段使いや緊急時の使用がまずないようなものは違う形での操作にしてしまう方が絶対良いと思う。収納スペースはもう少し欲しい所。
エアコンボタンは直感的に使える配置で、MFDでの確認が容易。

【エンジン性能】　踏み込みは強くない運転ですが、出だし１速から２速への上がり方にはまだちょっと戸惑ってます。エンジン温まって巡航していけば加速もしますし大変スムーズで安定感を感じます。

【走行性能】　ハンドル硬めでがっちりしておりカーブも楽しく曲がってくれます。エンブレとフットブレーキの利きの強さは嬉しいです。

【乗り心地】　凸凹はそれなりにいなしてくれるのでスムーズ。
シートはちょっと固めで座面が長くとってあるようで（外人体系を意識？）家族の一人は運転する際クッションを背中に置いて調節しています。

【燃費】　片道数キロの街乗り（7km/L- 10km/L)。信号少な目の郊外(15km/L - 18km/L)。高速(17km/L - 22km/L)。

すぐそこまでのちょい乗りはかなり厳しい数字が出てしまいますが、田舎道の郊外に出るとカタログ燃費値辺りは問題なくいつも出ています。又、片道300km程の高速をACC積極的に使う走りで20km/Lは往復共に出ていましたし、違う機会での高速利用時も渋滞に巻き込まれなければ常に20km/L前後となっています。
エンジン温まるかどうか位の距離だと燃費がかなり落ちてしまうのは残念ですが、総合的にカタログ値に対しての数値としては満足。

トリップメーターの燃費と実燃費はいつも誤差10％以内なので比較的メーター値も信頼できます。

【価格】　車両ベース金額はかなりお買い得感を感じました。オプション類はそれなりにしてる感じです。値引きはOPでという雰囲気。

【総評】　１か月点検時運転席側の風切り音対策をしてもらいましたが、それ以外は至ってスムーズに使えています。

--- 満足している点 ---

・　低速時のぎくしゃく以外は、進む曲がる止まるが大変上手に作られており安心して乗っていられます。
・　アイサイトで見張りと補助の手助けをしてくれているというのは、運転者の年齢問わず心強く感じています。
・　ACCが長距離高速運転でこれ程役に立つとは思いませんでした（車間距離の最大設定はもう少し長めが個人的には好み）。
・　純正ナビの地図縮尺拡大をハンドル手元のボタン操作に組み込めるのは非常に重宝してます。

--- 気になる点 ---

・　ナビとドラレコが純正でも連動していない（比較的大きな画面のナビで見れても良いのでは）
・　アクセルペダル下部は純正マットでカバーされていないので汚れが目立ち掃除も大変。
・　洗車後拭き上げの際、後方ナンバープレート周りは特に水滴が落ち続ける。
・　ハイビームアシストは点灯のタイミングが遅い。ところが、ロービームへの戻るタイミングは驚くほど絶妙で早い。

ベース車でも安全面で差を付けず最新技術を組み入れ、比較的手頃な価格でグレード展開をしているスバル、我が家では初のメーカーとなりましたが、楽しんで乗っております。

今回の投稿で前半の記述を少し直しました。


購入直前まで3年間乗っていた車はデミオ ＸＤディーゼル ４ＷＤ Ｌ パッケージ です。

燃費も良く、トルクもあり、購入時点では明確な目的があって購入したので、その目的にふさわしい良い車でした。

ただ、その後は状況が変わり遠距離運転も少なくなり、フロントヘビーの重量配分のせいなのか、後輪サスペンションのせいなのか、道路の段差で車体後部が跳ね上がるので、その度に腹筋に力を入れてこらえなければならず、腰椎症もある私の身体に負担になりました。それは健康な人には全く問題にはならないでしょうけれど。

それでいろいろ考え、車選びも趣味の一つとして、以前から一度は乗ってみたいと思っていた後輪ダブルウィッシュボーンのサスペンションを持つインプレッサＡＷＤに替えたのです。雪国ではないのでＦＦでも全くかまわないのですが、ＡＷＤを選んだ理由は、スバルＡＷＤに対するリスペクトと遊び心からです。

【エクステリア】
デザインは、落ち着いた伝統を感じさせ、奇を衒わず好ましい。

【インテリア】
ディスプレイ画面が多く、設定も多岐にわたり、少し戸惑う。あれもこれも表示出来ますという感じ。今の流行で仕方ないのかもしれない。運転席からの視界はとても良く、気に入った。

【エンジン性能】
出力などは普通だが、水平対向エンジンの良さを楽しんでいる。始動状態が終わり通常回転になれば平坦路では非常に静か。登り坂でも性能に不満は無い。

【走行性能】
ボディ剛性の高さを感じさせる。オートクルーズは便利に使える。通常の走行を楽しむのであって、他車との競争のような過激な運転は全くしないから充分に満足出来る。

【乗り心地】
左右車輪に同時に衝撃のかかる場合の段差のショックは感じるが、サスペンションが良く動き、道路の不整面をよく抑えて走る気がして、ドイツ車的だと思う。（以前乗っていたBMW５２５やゴルフ５の乗り心地は忘れてしまったが。）

【燃費】
年間５,０００km 程度しか乗らないので気にしていない。主に妻の運転による燃費は一ヶ月点検前３００km程度の走行で、平均１２．９ km/l と表示されている。

【価格】
ナビなど入れて総費用３００万を切るので、車体構造など考えても、とても買い得だと思う。

【総評】
満足している。長く乗りたいと思っている。