スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル 2.0i-S EyeSight 4WD（2016年10月25日発売）レビュー・評価

皆さんは良いところしか書かないので
私は不満な所も重点的に書きます
前車はレガシーからの乗り換えです
なのでスバルが大好きな一応はスバリストです

【エクステリア】
見た目は良いです　かっこ良いです　
ただしノーズが長いので前方の距離感がつかめません
すでに左前のバンパーを軽く擦りましたし
車高は低すぎて何度が擦りました
ちなみにフロントは擦りません底です

【インテリア】
ぱっと見は良い感じでシートは高級感もありますが　
実際はほこりが付くとよく目立つし　黒は意外に汚れも目立ちます
引っ掛けやすい素材なので解れ糸が出ます
出来たら革シートがお薦めです

シート座り心地は悪く形状が悪いです　
硬いし腰はが痛くなります
腰痛防止マットで凌いでます

【エンジン性能】
エンジンは良く吹いて良いと思います
ただしＣＶＴは情けないです
出足はかなり鈍いです
追い抜き時も加速しなくて諦めることもあります
セッティングの問題でしょうね
出足だけクラッチで繋ぐ機構が必要かもです
トヨタが開発中とか…

【走行性能】
スバルは総じて足回りは良い車ですが
高速でハンドルがふわふわ感が有り、段差で跳ねます　
コーナー途中の段差で跳ねて　ひやりとすること何度もあり
サスが今一つだと考えてダメ元でタワーバー入れました。

なんと欧州車並の足になりました
高速ではがっしりと直進性も向上しました
コーナでは踏ん張りが効き　段差で跳ねることも無くなりました
アクティブレーンキープのふらつきも軽減された様な気もします
装着後のコーナーリング性能はレガシィは越えてます
タワーバーを初めから入れることをお薦めします
ちなみに私の入れたのではクスコの安価なタワーバーです


【乗り心地】
レガシィから比べたらかなり静かな車で良いです
ただし低速で横揺れします
レガシィに乗ってる頃にサスがヘタったまま乗ってたのですが
まさにそんな感じの揺れ方です
乗り物酔いする人は横には乗せられません
中高速では快適です
タワーバー入れたら多少はましになった気もします

【燃費】
私の乗り方で1年半乗って通しで12ｋｍです
街乗りは8ｋｍ　高速で15ｋｍ　飛ばすと13ｋｍくらいです
平坦な道路で50〜70km/hで走ると最高値16ｋｍくらいは行きました

【価格】
アイサイトが付いてこの価格なので納得です
ＳでなくてＬでも良かったとも思ってます

【総評】
クラス上の前車のレガシィと比べてしまいますので
辛口評価となりましたが、全体的には満足しています

なんと言ってもこの車の良いとこはアイサイトです
ＡＣＣ無しではもう高速道路を走る気がしません
日進月歩です　次のバージョンが楽しみです

以下は参考にして下さい

純正ホィールは重いので軽い物に交換予定　
たぶん燃費は良くなり出足も良くなるかと思います
純正タイヤ　アドバンはライフが短いです　
私の場合で3万程度かな

スバルのコーティングは今一つです　専業に頼んだ方が良いです

Aftermarketのタワーバーを入れました　良い足になりました満足です

フォグランプは暗いです　LEDイエローに交換しました

ルームランプ暗いです　全てLEDに交換しました
　
ステアリング連動ヘッドランプ◎　良いです
雨滴感知オートワイパー△　設定を変えました
オートライト○　普通です
ハイビームアシスト×　使ってません　逆に危険です
VDC○　少しオーバステア方向に効いてます
後退時自動ブレーキシステム△　バックで加速しない時があります
後側方警戒支援システム◎　ひやりが無くなりました
ＡＣＣは◎　楽で安全で最高です
アクティブレーンキープ△　ほぼ使ってない

１４年近く乗ったカローラフィールダー1.8L4WDもさすがにくたびれて来たのでA型に乗り換え、ほぼ1年で3500?乗りました。車の進化はすごいですね。冬路での安心感もザ・スバルでした。

【エクステリア】
OPのベースキットでLEDアクセサリーライナー・エアロスプラッシュ(ほとんど目立ちませんが)、アクセントにボディサイドモールディング。色はダークブルー、ホイールデザインとサイドシルスポイラーのおかげで、落ち着いているけどスポーティーな遊び心も感じられ、お気に入りです。

【インテリア】
最初は３画面でスイッチ類も多く戸惑いましたが、設定してしまうとほぼ触れないスイッチもあり楽しめます。グローブボックスは分厚い説明書類とETC本体でほぼ一杯。ダッシュボードやドアの質感は一般的と思いますが、座席は前後とも広さ十二分です。パナナビですが標準装備のスピーカーでは音質は今ひとつ、替えたいもののひとつです。カーゴルームはゴルフバックが斜めにしか入らず残念。

【エンジン性能】
ほぼＩモード走行ですが力不足は感じず。出足はCVTの特性か今一ですが、踏み込むと反応良く充分です。車重と出力のバランスが良く、水平対向の良さか、静かで安定感あり。吹き上がりも直噴の効果か不足は感じません。

【走行性能】
SGPの剛性は素晴らしい。高速カーブで少し無理しても車体が縒れる感がほぼなく、本物AWDと水平対向の組み合わせで、車体の安定感は抜群！重めのハンドルフィールも気に入っており、 カーブはオンザレール感覚です。

【乗り心地】
18インチタイヤのせいか、路面の凹凸は拾います。エンジン音は静かで水平対向の感覚はありません。サスは浅いイメージで、路面が良ければスーっと走りますが、デコボコでは結構うるさいと感じます。冬タイヤは17インチで、やはりより柔らかい感覚ではありました。

【燃費】
街乗りで８?前後でしょうか。郊外に出ると１４?位になることもあります。AWDですし車重からこの程度が普通だと思います。

【価格】
ナビ、ETC、バックモニター、6センサー、冬タイヤ、ガラスコーティング、点検パック等、前車下取り10万、諸費用含め総額は350万。安くはありませんがアイサイトでの安心料も勘案すれば、相応だと思っています。

【総評】
走り、外見は満足、乗り心地はもう少しといった感じでしょうか。予想通りの挙動で、運転は楽しい車だと思います。ACCは良く出来ていて実用的、後方警戒支援システムも使えると思います。一年経つとB型、もうすぐC型も出て、既に旧型？と思うと寂しくもあります。

先日代車で1.6のB型に乗りましたが、ハンドルが軽く車体自体も軽いのか、軽快な感覚で全く違う車でした。2.0との違いかもしれませんが、私はA型のどっしり感のある方が好みです。

ゴルフ６からの乗り換えです。
ゴルフ７で大分改善されたもののDSGのギクシャク感が嫌で、次乗る時にはトルコンATかCVTと決めていました。
５年間でいろんなCセグ（V40、Aクラス、308、１シリーズ、アクセラ、ゴルフ７）を試乗しましたが、最終的に初スバルとなりました。

【エクステリア】
パッケージングとのトレードオフかもしれませんが、個人的にはもう少し頑張って欲しかった。アクセラやV40がちょっと羨ましい…。カラーも少なく、おしゃれなものも無いですよね。視認性は良好です。全長がちょっと長い。かっこよさは別としてゴルフのように全長が短いボディの方が取り回しは良いですね。

【インテリア】
V40が素晴らしかったですが、インプもステッチが入ってたりして、上質な感じはしますね。スイッチやインフォメーションディスプレイ等ごちゃごちゃしすぎ。こんなに必要？後席のシートベルトに警告音必要？フロントガラスの映り込みが気になる。シートベルトのバックルが少し変わっていてハメにくい。ゴルフにあったようなランバーサポートが欲しい。ナビはタッチパネル式で扱い易いですね。

【エンジン性能】
評論家は小排気量ターボの搭載を望んでいますが、今のところ私の使い方（街中メイン、年間走行距離少）ではその必要性を感じません。スポーツモードも必要ありません。最初のエンジン始動の音が今時の車とは思えません。

【走行性能】
評論家はCVTを悪く言いますが、あまりネガな部分は感じません。アイドリングストップから発進で少しショックがある。V40は本当に静かだった。308のような軽すぎるステアリングは好みではありませんが、ここまでスポーティでなくても良いからもう少し軽くして欲しかった。アイドリングストップがパーキングシフトレバーでも維持できると良かった（ゴルフは出来た）。巡航は非常にどっしりとして安定していますが、出足が若干重い。

【乗り心地】
17と18インチを乗り比べ18インチにしましたが、18インチの方が固いものの上質な印象を受けました。ただしグリップ性能が高いため、小石や砂の巻き上げる音がタイヤハウスからします。

【燃費】
スバル車なので燃費は期待してませんし気にしてません。燃費計は8.2km/Lと表示されます。

【価格】
この装備、走行性能でこの価格であれば外車を買う理由がないのでは。

【総評】
評論家の提灯記事に踊らされ、安易に前車を購入したことを後悔しましたが、インプとはもう少し長く付き合えそうです。
個人的には走る楽しさでいえば１シリーズ、おしゃれ感はV40、燃費や圧倒的なトルクでいえばディーゼルでした。ですがディーゼルは大分良くなったというものの、上質感という点でまだまだガソリン車には及ばない印象を受けました。インプはこの価格でこの走行性能を達成できたことはとても評価に値すると思いました。低速でも扱い易くしてもう少しコンフォートに振った上質な17インチモデルがあれば最高だと思いました。


追記　本日17インチスタッドレスにタイヤ交換しました。ステアリングがく軽くなり楽になりました。街中での普段使いにはこれくらいのほうが良いですね。先日点検の際に18インチのXVにも試乗しました。インプの2.0i-Sに比べステアリングが軽く、気のせいかロードノイズも少ない感じがしました。アクセルの踏み込みに対する応答もインプより穏やかな感じがしました。う〜ん、もう少し待ってXVにすれば良かったかな(ｰｰ;)

【エクステリア】先代と比較するとリアランプのデザインが大きく変わりました。飽きの来ないすっきりしたエクステリアになったと思います。サイズも少し大きくなりましたが、見切りがよいので運転はしやすいと思います。　

【インテリア】インテリアは大幅に向上したと思います。トヨタクラウンあたりを参考にしてるのでしょう。質感も高級車に負けていません。惜しいのはビルトインナビ以外を選ぶとナビの画面がやや下になってしまい、デザインを損なうこと。MFDとナビの位置は上下逆にしてもよいと思います。

【エンジン性能】絶対的なパワーはありませんが、アクセルを踏めばなかなかの加速をしていきます。直噴化のおかげでもたつくこともなくなり、不満はありません。
　　　　　　　　　　
【走行性能】カーブはグイグイ曲がってくれるので楽しいです。ブレーキタッチもいい感じで、２PODにしているだけのことはあります。決してカックンブレーキというわけではなく、コントロールがしやすいです。全車速追従クルコンもとても便利で運転の疲れが軽減されると思います。

【乗り心地】SGPとなり、剛性感は抜群。水平対向AWDは雪道だけでなく、強風時や豪雨でも安定した走りを見せてくれます。１８インチのSはやや固めな乗り味ですが、スポーティな走りをしたいならオススメです。ハンドルは少し重めなのですが、どっしりした感じで私は好みです。静粛性もかなり高くなったと思います。

【燃費】今時の車としてはあまりよいとは言えません。街乗りオンリーで８ｋｍ程度、バイパスを流して１０ｋｍ程度、高速で１２ｋｍ程度といったところでしょうか。

【価格】アイサイトやエアバッグその他の安全装置がてんこ盛りでこの価格なら納得でしょう。安く抑えたいなら１．６LのFFでも十分楽しめると思います。

【総評】燃費性能以外は高レベルでよくできた車だと思います。

エクステリア、インテリア、走行性、乗り心地ともにクラスを超えてます。
残念な部分はエンジンとミッションのみです。
今すぐ、ダウンサイジングターボ＆多段ATに変えて世界で戦える小型車にしましょう。