ホンダ フリード + 2016年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
　全体的に好き
　テールランプの形は駄目
　あの部分だけで車の価値を下げている
　
【インテリア】
　コンパクトカーのミニバンだと思えば満足
　収納に至っては呆れるほど機能的に作られている

【エンジン性能】
　個人的には大満足
　ハイブリッドなので出足からスムーズ
　１００キロまでならストレスフリーで気持ちよく走る

【走行性能】
　背は高めだがふらつきも少なく安心
　まっすぐ走るのでドライバーが余計な修正をしなくていい
　唯一ブレーキは頼りない

【乗り心地】
　以前はトヨタのセダンだったので、はじめ段差での振動は強く感じた
　慣れれば問題なし

【燃費】
　大阪市内で街乗り11〜13km
　高速で15〜18km
　他のユーザーと比べるとかなり悪い

【価格】
　中古で2016年式低走行車170万程度
　市場相場とほぼ同じ

【総評】
　トヨタで現行シエンタ新古車を提案してもらったが、残価設定型プラン強制と言われてやめた
　総額で言うと、ほぼ半額でこの車に乗れてよかった
　燃費に関してはネットで調べてアクセルワークを色々試したが、あまり伸びなかった
　今は燃費を気にせずビュンビュン気持ちよく走らせています
　後部の収納空間の作りは素晴らしい
　上下方向に有効に活用できるので使い勝手がいい

　あとはトランスミッションの機嫌を伺いながらかわいがっていきます

2018年12月初年度登録の　G　ホンダセンシング　を、中古で2022年1月に購入しました。
その時点での走行距離は16500km　価格は諸費用込みで約170万でした。
購入から1年半18000km使用したレビューです。

良かった点
・パッケージングがすばらしい。車中泊は大人2人でも苦にならない。一番のお気に入りは、後部荷物スペースが上下で分割出来ること。仕事の関係で大きな収納箱を常時積んでいるが、下部スペースにすっぽり収まり、リアハッチを閉めた状態では収納箱の存在が見えないので、車内がすっきり。
・コンパクトなので街乗りで快適。
・車重が軽いので軽快に走り燃費も良い(16〜17km)
・前席シートはしっかりしていて長距離でも疲れにくい。(後席は座ったことがほとんど無いので無評価)
・高速での自動運転システムは交通量が少ない時は便利。

超不満点
・この車の最大の欠点は運転席側Aピラーが視界を大きく邪魔していることに尽きる。右カーブや交差点の右折時は、車や人が視界から消えて突然現れることがある。シートのポジショニングによっては、それほど視界の邪魔にはならないのかも知れないが、常に意識していないと接触事故を起こしかねないと思うほど。運転歴30年以上でそれなりの種類車に乗ってきましたが、同じ様な経験は、レンタカーで借りたトヨタのポルテとこのフリードだけ。

いまいちな点
・下り坂等でエンジンブレーキがほぼ効かないので、フットブレーキを多用する必要がある。
・加速時のエンジン音ががさつ

非常に良い車で売れている理由もよくわかる。
Ａピラーの形状だけは、常に注意していないと事故を起こす可能性が極めて高い様に思われるので要注意。

出来るだけ長く付き合っていこうと思います

先代フリードスパイク（以下スパイク）の3回目の車検だった昨年秋にクロスターへの買い替えを勧められたもののその時はなかなか踏ん切りがつかず考えを保留しました。
次のFMC時にハイブリッドシステムがe:HEV化され本体価格も跳ね上がるだろうし、私の年齢や家族環境的にこのタイミングでの購入が最善と判断し5月に購入を決断しました。
現行モデルではスパイクの設定は無いため同じ2列シート構成の+を、クロスターかブラックスタイルかを迷いましたが外観と仕様でブラックスタイルを、ボディカラーは所有していたスパイクと同じ白系のプラチナホワイト・パールを選びました。
またスパイクもそうでしたので今回もハイブリッドのFFにしました。
半年弱程待ちましたがなんとか先日納車されました。
走行距離はまだ全然少ないですが感じたことなどを挙げていきます。
以下は基本的にスパイクとの比較になります。
【エクステリア】
ブラックスタイルにプラチナホワイト・パールの設定があったので迷わず選びました。
プラスのリアハッチはバンパーまでの通しになっていてスパイクよりも大きく重い気がします。
納車後すぐに助手席のドアを閉めたときにビビリ音があることに気付きました。
クッションをしっかりねじ込んでから通販で購入したAftermarket品のクッションを施工し解決しました。
些末なことですが価格に見合うクオリティかという点では疑問を感じました。
【インテリア】
インパネ周りは黒の木目調パネルをあしらいそれに合わせた部品でまとまっていて、スパイクで乗降時に膝をしたたかにぶつけることが多かったあの凶悪な出っ張りは無くなり個人的にはおおいに改善されていると思いました。
一方でスパイクの時も気になっていたのですが日中特に日差しが強い中で運転しているとフロントガラス上方にインパネのシルバーがしっかり映りこむのが気になりまして、折角ブラックスタイルと銘打っているのだからこれも黒っぽくして欲かったと思いました。
（どなたも気にされてないようですが...)
またドアポケットやカーゴスペース左右にトレー状のスペースが配され場所は豊富なのですが、その殆どは狭く浅く小さくてどんな想定で設けられているのかと思うような所も見られます。
【エンジン・モーター性能】
この車に力強い加速や余裕のあるパワフルさを求めては居ないので何かを期待していたわけではないのですが、高速道路に入って合流する際や上り坂で不満になるような非力さでは無いと個人的には思います。
スパイクとの比較では心なしか力強くなったような気がする程度の印象です。
【走行性能】
地域性と納車時期、またスパイクのものが使用不可であったため納車時にスタッドレス装着でお願いしたこともあり夏タイヤでの挙動はわかりませんが、少なくともスパイクから悪くなったということは今のところ全く感じません。
CVTではないので加速時にギアチェンジの感覚があるのは個人的には好きです。
この点はスパイクよりも気に入ってます。
【乗り心地】
運転席はスパイク同様至極快適で、前席のシートヒーターはありがたい装備です。
スパイクの時はほぼ何も出来なかった後席はスライドや背もたれの角度調節は可能（ただしフルリクライニングは出来ない）な分向上していると思います。
【燃費】
ハイブリッドのシステムが変わりモーター単独での走行タイミングも実感していますが、数値的にどれだけの向上が成されているのかはまだ判断出来ていません。
ただ瞬間燃費や燃費履歴などを見るに通勤の往復ではスタッドレスタイヤ装着で20km/l程ですので若干向上しているとは思います。
狙ってモーター走行ができるようになれば伸びることは判ってますが運転の仕方で改善できるかも知れないと思っています。日々鍛錬ですね。
【価格】
高いです。
ハイブリッドとはいえ1500ccクラスで乗り出し300万を超えてくるのは正直コスパ良好とは思いません。
また最近納車されるものはパンタジャッキが付いていないのですね。
個人的にタイヤ交換時には必要なものなので通販で別途購入しました。
また上記でも触れてますが、価格に対する性能や装備は見合っているのかも知れませんが、クオリティという点で少し不満を抱いています。
【総評】
より快適により安全にというポリシーは立派で、空間を確保しつつ安全性を高めてという相反するものを実現されて居るのはボディやドアの厚さ（薄さ）から実感出来ました。
不満点はありましたが、全体の評価としては概ね満足しています。
少しずつ快適になるように手を入れていこうと思います。

改行・誤字修正しました。

【エクステリア】
初代は後方のテールランプのデザインがダサかったのが改善され、
かっこよくなってます。

【インテリア】
収納も豊富で、コンパクトながら安っぽさを感じさせません。


【エンジン性能】
勾配のキツイ坂などでエンジンノイズが大きくなるのがひっかかるかも…

【走行性能】
街乗りや高速を使った遠出はまず問題なく使えます。
Lレンジがないので勾配のキツイ下り坂が若干難かもしれません。


【乗り心地】
窮屈さがなく広々感があります。
また、2列目倒して寝っ転がることができるのは本当に便利ですね。
(シエンタファンベースだと運転席・助手席のすぐ後ろに床下までのくぼみが…)

【燃費】
ガソリン車なのでまぁこんなもんかなと思います。
ただ、冬場はチョイ乗りの場合10km/l行かない場合も…

【価格】
7人乗りよりも若干割高感が…


【総評】
ウィッシュからの買い替えになります。
この車の売り文句である、2列目倒して寝っ転がることができるのは本当に便利ですね。
マニュアルシフトやLレンジがないので、走りの多様性は劣りますが、
収納性も優れ、日常生活やさほど過酷でないレジャーにはもってこいだと思います。

スペアタイヤがオプションでも付属しないのは残念ですが…

人生初のミニバン購入。
4WD＆ハイブリッド＆小型ミニバンはFREEDしか選択肢が無い為、ほぼ競合無しで購入決定
2018年6月現在10000kmを超え、特に初期不良も無く順調に走ってくれています。
3人家族（妻１乳幼児１）での使用で”ちょうどいい”感じの印象です。
秋冬春初夏と過ぎ、まだ酷暑の経験はありません。
一般道は流れに沿った走り、高速道路は通常100~110km/h追い越し時は＋10km/hといった走り方です。

【エクステリア】

落ち着いたデザインだと思います。

【インテリア】

Sパケを付けたのでプライムスムースのコンビシートです。
黒しか選択できませんが特に不満はありません。
スライドドアに付いているロールサンシェードは窓の遮光と合わせると外からほぼ車内が見れなくなるのでとても重宝しています。

【エンジン性能】

決して強いモーターではありません。
停車時、クリープ時、アクセルを踏まない下り坂ではエンジンは停止していますが、少しでも踏むとエンジンがかかります。
ひとつ難点があるとすれば、長い坂道といったアクセルを踏み続ける状況が続くと、エンジンが高回転のまま空回りするような状態になります。
この時、アクセルを戻してもエンジンは高回転で空回りが続く状態のまま10秒以上継続します。
東名下りの御殿場の手前くらいで毎回漏れなくこの症状になります。
ディーラーにも聞きましたが判らないようです。

【走行性能】

走り
一般道では必要十分だと思います。
短い上り坂であれば、エンジンの回転数もあまり上げずにモーターの補助でぐいぐい上がってくれる感じはあります。
とはいえ、出足、加速、中間加速は決してよくないです。
東名高速の古いPAからの合流は助走路が短く頑張って加速して合流時80km/hに届くかどうか、合流に少し焦ります。
特に首都高の古い入口や上りからの合流は勇気がいります。
代々木PAにはとても怖くて立ち寄れません。

4WD
雪の上りからのスタートもスムーズ、わだちが多い雪道でもバランスを崩す事なく走ってくれているので多分4WDが利いてくれているのだと思います。
ただし、エンジンブレーキをかけた時には、前輪だけにエンジンブレーキの負荷がかかり、後輪には負荷はかかっていないように感じます。

【乗り心地】

運転席の居住性
私は177cm85kgですが、シートにも上方空間にも充分に余裕があります。
シートはもう少し腰回りが包み込むような感じの方が好きなので、現状余裕ありすぎの印象はあります。

２列目の居住性
他の人、他のサイトでも書かれておりますが、とても座面が低いです。
奥さんは身長150cmですが、それでも膝を曲げて座るのは収まりが悪く、足を投げ出すような形でようやく落ち着きます。
177cmの私が座ると、足を完全に前に投げ出す為には斜めにする必要があります。
普通に座るポジションは腿が持ち上がってしまい、長距離だとお尻が痛くなりそうです。
加えて３列目を跳ね上げた状態だと、座面ポジションを一番後ろにも出来ず、リクライニングも使えません。
また、チャイルドシートはアップリカのフラディアグロウのISOFIXモデルを使っていますが、レッグサポートを一番短くしても本体が完全に座面に届かず少し浮いた感じになってしまい、レッグサポートだけで支えている状況です。

3列目の居住性
FREED＋でも良かったと思うくらい使ってません。

【燃費】

燃費性能
これまでの実燃費は14.33km/Lでした。（走行距離10,068km/ガソリン量702.64L）
燃費計Aの表示は走行距離通算で15.5km/Ｌと実燃費よりも1.17km（8.2%）多い表示です。
また、燃費系Bの表示は給油毎にリセットしていますが、過去の平均値は15.53km/Lです。（過去リセットしたのは28回）
ちなみにECONスイッチはほぼONのままです。
エアコン使用量と乗車人数によって大きく燃費が影響されます。
冬のとても寒い日にエアコンをガンガン使って実燃費12.73km/L（燃費計13.7km/L）、
先日とても暑い日にも同様に実燃費12.35km/L（燃費計14.0km/Ｌ）という時がありました。

画面表示情報と燃費との関係
ガソリンの残量計は20分割されていては1目盛減ると2リットル減る感じです。
しかし、実際のところ残り2目盛になったところでガソリンを入れると32リットル入ります。（8リットルは残っていた事に）
当然、残り2目盛になっても燃料警告ランプはつきません。
かたや「航続可能距離」表示は、残り2目盛の時には30km~40kmになります。
何を基準に計算しているのかは不明のままです。


【価格】

HV＋4WDにいろいろオプションをつけていくとトータルで400万円を超える数字になってしまいます。
値引きも渋く、「FREEDに400万円払う？」と葛藤の末、最終的にいくつかの外装オプションをやめて300万円台後半の数字になりました。


【その他】

格納スペース
3列目のシートを上げて、９０リットルクラスのスーツケース３つを格納するのが限界です。
ただし、3列目を上げてしまうと、体の大きな人は2列目の居住性が悪くなってしまいます。

ナビ
結構案内に戸惑う事が多く、いろいろ設定をいじってみましたが諦めました。
そもそもナビの基本となる地図情報が少なく、ランドマーク表示を多くすると画面が見づらくなってしまう／等々

リアカメラdeあんしん＋
バックする時には便利な機能です。
しかし、雨天の通常走行中に
「リアカメラdeあんしん＋が使用できません。カメラを拭いてください。」
という画面がよく出て、画面のOKボタンを押さなければ解除できません。
ディーラーにこの画面を出さないように出来ないか、もしくは画面が出ても自動キャンセル出来ないかと問い合わせましたが出来ないとの事。

アイドリングストップ中のエアコン
暑がりの私には大変助かってます。

【総評】

いろいろ気になるところを書き連ねましたが、現状はFREEDが唯一無二の選択肢です。
総合的には期待通りです。

セリカSS?（AT）からの買い換えです。
新車から19年経ってガタがきたのと、子どもができたので。独身時代は釣りやドライブ、結婚してからは旅行もプラスして北は函館から南は佐賀・四国まで走ってきました（そこから下はレンタカー）。

【エクステリア】
DOPフルエアロにフォグも付けないと耐えられない外観と思い付けました。しかし、横幅より高さのほうがあるので、所詮限度があります。旧式のフリードスパイクのほうが格好良かったです（リアのピラーガラスは後方視界に何ら影響を与えません）。個人的にはシエンタも好きです。

【インテリア】
フロアマットはDOPの高級なほうを敷いています。
インパネの質感は思ったより良いです。この車は荷室が最大の特長ですが、22Lのシマノクーラーと、ダイワの128センチロッドケース（リール付）が、ラゲッジトレーを敷いたマルチボード下に入ります！ロッドケースはリヤから見て向かって右端にやや強引に突っ込んでいます（先っぽが後部座席の下に潜り込む形）。それに加えて、40センチのバッカンが入ります！まだ余裕はあり、5Lの水タンクや磯靴も入れています。つまり、高価な釣具を収納したまま、その上に寝れます！セミダブルサイズの広さがあります。前座席は潰さないと長さは稼げませんので、就寝中にすぐ発進しなければならない用途は無理です。ちなみに段差ですが、自分はアイリスオーヤマの20ミリ黒発泡ゴムマットを敷いていて、段差5ミリしかありません。これで薄いエアマットを敷けば快適。ルーフラックも付けていて、布団やバスタオルを常時入れています。

【エンジン性能】
全く期待していませんでしたが、モーターアシストしているそうで、平たんな所ではセリカみたいな加速の強さを実感。1.8L相当あると記事で見たことがあります。石廊崎まで二人で行きましたが途中の山道でも滅多に音を上げることは無かったです。今度、慣れた中善寺湖まで、いろは坂上ってみたいと思います。
ただ難点はあります。エアコン入れて就寝はセリカより眠れない…エンジンがオン、オフをくり返します。その音が結構大きいです（走行中のエンジンオン、オフは全く気になりません）。ちなみに電気は弱く、モーターだけで走行開始はエンジンが暖まってない限りできません。電器走行頻度は少ないです。

【走行性能】
上と同じ。
難点はあります。セリカより車高が低いことを買ってから知りました！例えばゴジラ岩で有名な男鹿の名磯、潮瀬崎などは降りれない可能性が。他、コンビニ程度の車止めに擦って早くもエアロ割りました。この車はシャーシの下にゴムのスカートをはいています。なんでも気流を整えて燃費良くするものだそうで。釣り場で悪路走る機会の多い方は要注意。
ちなみにクルコン付いていますが、自動運転とは程遠いです。時速30?以下で解除されてしまう点も高速渋滞に使えず厳しい。ただ、無いよりは少し運転疲労度は軽減。その分釣りに集中できる。

【乗り心地】
堅いです。期待しないほうが良いです。
とはいえ、逆にコーナリング耐性は強く、西伊豆の井田付近のキツいワインディングコースも粘ります。

【燃費】
都心に近い混雑した街中の短距離では10〜15。一般道スムーズなバイパスで15〜18、高速で19、最高は千葉の勝浦までの山道下りで29?です。セリカの1.5倍以上は向上したので、釣りコストは下がります。
難点は、タンクが35Lしかないので、給油頻度は変わりません。

【価格】
中古で乗り出し310万円くらい。
予算内ですが、フリードってそんなに高いの？！と言われる。ステップワゴンのノーマル買うより個人的にはフリードの最上級に価値観を置いた。

【総評】
セリカがチャイルドシートに対応しないので買い換えましたが、未だ産まれてないのでそこは未だ試していません。
一人〜二人でアウトドアなら、凄くお勧め。3列目要らないという方には特に！

【エクステリア】
　悪くないです。旧タイプは面積のわりにテールランプが小さく、後ろから見た感じが、何となく妖怪ぬりかべのようなイメージがありましたが、今回はその辺の比率が黄金比率に近づいたのでは？と思います。

【インテリア】
　旧タイプと比較すると、確実にインテリアの質感は上がっていると思います。
　特にメーター類は旧タイプがスクーターか？と思わせるような低質感だったのに対し、今回は先進的なデジパネでGOOD。
　収納は必要にして十分で、特にインパネ上の収納ボックスが重宝しています。

　また、ステアリングの直径が小さくなっていて、慣れるまで違和感はありましたが、乗り降りは楽になったと思います。

　カーナビはギャザズの9インチを付けました。全体的にメーカーオプションよりは高性能ですが、唯一、メーカーオプションが対応している光ビーコン情報が使えないのが難点。ルート案内は、画面と音声だけでなくインパネの左端にも表示されるので、運転中に目線を大きく動かすことなく確認出来て、安全性が上がったと思います。

　オプションでハイグレードスピーカーを搭載したのですが、これが意外と高性能。車種別にチューニングした音の匠と呼ばれるモードが使用可能となります。結構いい音が鳴るので、ついつい音量を上げ気味になってしまいます。

【エンジン性能】
　旧タイプと比較すると、明らかにパワーが上がっていることが体感できます。
　ただし、直噴特有のガラガラ音が目立ちます。妻は特に気にならないと言ってますが、排気音と違い、この手のメカノイズはあまり心地よい音とは言えないので、人によっては気になると思います。

【走行性能】
　素直に良く曲がります。
　これは旧タイプも同じでしたが、この手の車にしてはアンダーステアが出難く、アクセルワークで荷重移動を意識しながら操作すると、ほぼニュートラルステアで曲がります。
　私が通勤用に使っているEK9とは比較になりませんが、ワインディングを走っていて嫌な感じは全くなく、楽しくドライブできます。

　ただ、これは最近の車すべてに言える事ですが、ブレーキのアシストが強すぎて、思った通りの細かいブレーキ操作が難しいです。特に信号で停車するとき、できるだけスッと止めたいのですが・・・、これを心がけるとかなりストレスが溜まります。
　
　また、オプションで選択できるコーナーリングランプ連動型のLEDヘッドライトが非常に便利です。ウインカーを出した時、ハンドルを切った時、ギアをバックに入れた時に連動して点灯するため、痒いところに手が届くというか、見えないところに目が届くというか、とにかくお勧めできる装備です。

【乗り心地】
　若干固めです。運転する側からすると、これくらいのほうが安心感があるのですが、同乗者にしてみたらもう少し柔らかいほうが良いのかも？　

【燃費】
　妻の毎日の通勤、往復6ｋｍの近距離なのですが、平均して10ｋｍ/Lを下回ることはありません。渋滞時のアイドリングストップの効果が大きいのだと思いますが、旧タイプでは9ｋｍ/L台だったことを考えると、燃費は確実に向上していると思います。

【価格】
　高いです・・・。
　Sパッケージ、Cパッケージ、ギャザズナビ（９インチ）、ハイグレードスピーカー、LEDフォグなどのオプション装着で、総額３００万円を超えました。

【総評】
　先代のフリードGジャストセレクション（8人乗り）からの乗り換えです。
　先代モデル購入時はまだスパイクが出ておらず、２列目シートを倒して荷物がたくさん積める８人乗りを購入しましたが、今回は最初からフリード＋を選びました。
　５ナンバーとは思えない荷室の広さで、ホームセンターや家電店での買い物など、ほとんどのものはお持ち帰り可能です。商用車でなくファミリーカーでこれだけの荷室が確保できるというのはすごいことだと思います。
　せっかくなので、一度くらいは車中泊してみたいですね。

【エクステリア】
最近のホンダ顔ですね。好き嫌いが分かれますね。
自分は嫌いじゃないです。
【インテリア】
よく安っぽいとか言われますが全然気になりません。
デジタルメーターですが、正直fitやシャトルみたいなメーターを採用して欲しかった。運転席にアッパーボックスを設けるくらいなら助手席にも付けて欲しい。後部座席も運転席や助手席みたいにシートリクライニング出来るようになればなお良い。
【エンジン性能】
さすがホンダですね。坂道でも全然パワー不足を感じさせません。
【走行性能】
ミニバンですが思ったよりもふらつきません。
【乗り心地】
硬いです。でも全然嫌な感じではない。
【燃費】
街乗りで16、高速で20を超えます。econオフでの数値です。燃費は良いのですがガソリンタンク容量が小さいので給油回数は多くなりました。
【価格】
高いです。それだけの価値はあると思います。
【総評】
不満な所はありますが、買って後悔はしていません。しかし、ガソリンタンク容量が36lしかなかったり、(4wdでは40l)正直ガソリンタンク容量を減らさなければリッター19キロ(4wdは17.6キロ)を出せないのは残念な所です。ホンダにはガソリンタンク容量を減らさないで燃費向上を目指して欲しいと思います。デジタルメーターじゃなくてfitやシャトルのメーターを採用して欲しかったです。

納車１ヶ月で、2回の片道300km超えの旅行と普段の買い物道中街乗
りでこの車がだんだん分かってきました。また新車購入検討の際こち
らのサイトで非常に参考にさせていただきましたのでレビューさせて
いただきます。先輩方、お知恵頂きありがとうございました。

【エクステリア】
だいぶ回りにも購入された方が増えてきたと思いますが、フロントは
バランスの良いデザインと思います。ホンダはトヨタほど魅力的な多
くのエアロオプションがないため悩む事なくシンプルにロアスカート
だけつけましたが、あとでLEDもつけた方がバランスが良かったかな
と思っています。リアはライト周りはあまり気に入りませんが、バン
パーが標準でエアロチックなのでよしとしました。

【インテリア】
シエンタも比べましたが、内装が格段にフリードの方が良かったです。
プラスチッキーなシエンタに比べ、パネル処理の仕方やエンボス加工
されたドア部の表皮など掃除もしやすそうです。コンパクトミニバン
としてみると内装は非常に満足です。

【エンジン性能】
エコモードを解除するととても子気味よく回ってくれるエンジンで、峠
など楽しくドライブできました。過去10車くらい乗り継ぎましたが、
私の感想も1500ccの車とは思えないトルクです。最近の車はまだまだ
進歩しているのだと感じました。

【走行性能】
峠道である程度のスピードで突っ込んでいっても、踏ん張ってくれます。

【乗り心地】
乗り心地も185/65R15タイヤなので非常に快適です。さすがにアルファ
ードなどと比較すると社内の音はある程度はしょうがないかと思います
が問題なく会話できるレベルです。ただ、標準ホイールはださいので大径
アルミに交換予定です。

【燃費】
最近の車はならし運転もあまり必要ないと聞きますので、気にせず加速
を楽しんでいます。高速７割＋田舎道３割では18km/L！もいきました。
営業マンにお宅の走行距離ではハイブリッドはもったいないといわれ、
ガソリンにしましたが大満足の燃費です。
高速３割＋市街地７割だとさすがに１５km/Lにおちましたが、慣れてい
ないアクセルワークでこの数値はすばらしいです。

【価格】
最近の車はナビやETCなど電装品が増えたので1500ccでも高いですよね。
でも決算期でしたのでホンダさんが、お祭り状態で頑張ってくれました。
オプションはナビ、ロアスカート、リアモニターなどで４５万
車両値引き２０万円＋下取り１２年落ち軽自動車に１０万
実質３０万円値引き頂き、おおよそ２５０万円でした。
しかしシエンタはなんと４０万円引くと行ってきましたが・・・。

【その他】
後ろに坐る子供の要望で広くリラックスしたいということでしたので、正
直フリード６人乗りと非常に迷いました。というのはフリード＋の功績リ
クライニングの角度が少ないということです。寝たい時かなり倒せる６人
乗りにしたかったのですが、キャンプ道具をたくさんつめる魅力には勝て
ませんでした。この車でのキャンプデビューはまだですが、旅行では荷室
が大活躍でしたのでキャンプでの積載性にはかなり期待ができます。

またホンダセンシングは設定したスピードを忘れカーブでオートクルーズ
そのまま侵入と何度かひやっとする場面もありましたが慣れれば相当便利
な先進技術です。また、走っていると色々な警告が鳴りますが、今一すべ
てを理解できていません・・、追々取説を熟読する必要があります。

田舎から都会に引越し、日本に『ちょうど良い』車に出会えました！

初めてのＨｏｎｄａ（バイク以外）
１０月予約で1月28日納車されました。
予算は300万円
どう頑張ってもＥＸでオプションを付けると値引き入れても320万円
そこでいっちょ頑張ってみることに。
1つ下のＧグレードにホンダセンシングとナビスペパケを付けてオプションレスで購入。
オプションは全てネットショップ＆ヤフオクで購入し自分で取り付けました。
おかげで、300万円でほぼＥＸに近づけることができました。
パンフに載っていないＥＸとＧの違いもありましたが部品購入で取付。
詳しくはこちら→http://minkara.carview.co.jp/userid/2240636/car/2337085/profile.aspx
パーツ取付詳細はこちら→http://minkara.carview.co.jp/userid/2240636/car/2337085/parts.aspx
参考まで。。

ところでホンダセンシングの自動運転は良くできています。
高速道路では全く問題なく機能します。まぁ、ハンドルを触っていないと「ハンドルを握ってください！」と注意されますので手放し運転は禁物です。
一般道では、安全運転でゆっくり運転している分には追突防止機能等がしっかり働いてくれて良いのですが、キビキビ運転していると、何度か遅れて急ブレーキがかかったりしてびっくりしたことがあります。それも交差点内だったので他の車両を驚かすことになってしまいました。危なく二次災害が起こるところでした。それ以降、私が運転するときは衝突防止機能はＯＦＦで運転しています。
上級者の方には逆に必要ないかもしれません。これからは、そのような車が他にもにも走っていることを念頭に置いて運転しなければいけませんね！。ぶつけてしまったらこちらが悪くなってしまいますから。
燃費については、市内乗り（アイドリング駐車含む）14km。遠乗り（高速）18ｋｍで少し物足りない感じですが、冬なのでヒーターをフルに使用しているので妥当なところかと思われます。夏のエアコンも気になりますが＾＾；
足周りはＨｏｎｄａ特有の少し硬めのセッティングですが、ガソリン車と比べると少し柔らかめです。（試乗による）
スポーツ感覚で乗る人には、ふにゃふにゃしてないので良いかもしれません。あくまでも個人の感覚なので参考まで。
ハイブリッドはアクセルを緩めてほぼフラットな状態になるとＨＶのみになりますが、発信や普通に踏み込んでいるときは、あまりＨＶのみの走行にはなりません。ＨＶ走行をしたいときは、かなり意識したアクセリングが必要です。
最後に外見ですが、この車、ファミリーカーの平凡な車です。いくら外見に力を入れても所詮フリードです。アルファードにはなりません。今回初めて外見は一切無視することにしました。（歳も歳ですので＾＾；）
以上ですが、またボチボチ分かったことをレビューしていきたいと思います。