ホンダ フリード 2016年モデルレビュー・評価

マイチェン前のModulo X（HV）に5年乗っています。
2024年にとうとう旧型になっちゃいましたが、新型の四角いデザインを見て、やっぱりこっちの方がいいと思います。この辺は好みが分かれるデザインかと思いますが、ステップワゴン辺りから最近のホンダさんのデザインセンスは変わったような感じがます。
新型フリードでModulo X（今はRSですかね）は出るんでしょうか？。アウトドア的なあの形からは想像できません。

【エクステリア】
フリードの中では一番スタイリッシュで気合入れたデザインなのが気に入ってます。
リア周りももう少し他の車種と違った形にして欲しかった気もしますが。
マイチェン後のModulo Xも良かったのですが、ちょっとbB(Qoo)みたいになったのが残念です。

【インテリア】
高級感はありませんが、Modulo Xの黒を基調にしたインテリアは可もなく不可もなくと言う感じです。

【エンジン性能】
吹かすとディーゼル車？と思うようなガラガラ音があります。HVだから燃費重視の設計になっている　のでしょうか。ガソリン車も同じような音がしてたので、最近のエコエンジンだからかと。Modulo-Xは空力のためにあえてエンジンカバーを外しているので、その辺の影響あるのかもしれません。ミニバンで車重も思いので、パワー感はそれなりという感じです。ただモーターのアシスト加速はガソリン車にないものがあります。

【走行性能】
足回りは良いです。コーナーでもふらつきがないし+5km/h早く曲がっても安定しています。空力に目を付けたのはなかなか良い車作りだと思います。ただエンジンとモーターのつながりや、ギアのつながりが悪い速度域があり、20km/h辺りでギクシャクしたり他もあります。アクセルワークなどでごまかせますが、渋滞などで10〜20?/h前後のノロノロ時の加速とかでは、ガクガク出てしまう時もあります。人によってはノッキングとか表現してますが。
それとエンジン＋モーター ⇒ モーターのみの切替わりはOKですが、その逆に戻るときにエンジンの(上がっていない)回転数に引っ張られる感じで減速します。多分クラッチ接続の影響かと思いますが、アクセルを緩く踏んでるのに軽いエンジンブレーキみたいな減速が一瞬あるので、その辺も気になります。

【乗り心地】
足回りが固目なので少し跳ねる感じがしますが、ここはセッティング上仕方ないと思っています。逆に今はこの安定感に慣れました。
２列目が一番乗り心地いいみたいです。遠出して帰る時なんかは2列目の人は良く寝てます。
ロールしないので車酔いは少ないのではと思います。
（長距離では左右ではなく微妙な上下動での車酔いが少し残ったりします）

【燃費】
街乗り中心(1分毎に停車⇔発射の繰り返しが多い)で16〜17km/Lです。
夏だとそこから−2km/L位にはなります。
タイヤを標準エコタイヤからREGNO系コンフォートにすると更に-1km/L位になります。
エコモードボタン押すと＋１、2km/Lは伸びますが、出足がモッサリするので燃費狙いの時以外は使いません。
郊外だと当然ですが、20km/L以上は出ます。

【価格】
他の車種に比べると割高ですが、足回りや専用バンパー＋空力等の装備を考えれば妥当かと。
2024年型のAIRの価格を見ると割安感さえあります。

【総評】
デザインは一番気にいってます。
この車は良くも悪くも運転者の技量次第で楽しさが変わる感じです。アナログハイブリッドと呼ぶべきか、マニュアルハイブリッドと呼ぶべきか、アクセルワークでEV走行やエンジン走行が切替わったり、充電状態も気にせず走るとFULL充電状態でただの重たいガソリン車にもなります。
1?単位のアクセルワークや回生ブレーキを意識したブレーキ操作を意識して、減り易いバッテリーに満充電せずに４〜８割程度をキープして、エンジン⇒EVの切替わりを意識した運転すると燃費が結構良くなります（まるで運転ゲームです）。
そういうのを気にしたくない人はガソリン車フリードか、トヨタのHVの方が良いかなと思います。
個人的にはモータの馬力をあと20ps上げてくれれば、もっと乗り易くなるのにと思いました。

Modulo-Xコーナー性能は多分ミニバンの中では一番かなと思います。ミニバンでコーナーなんてと思いますが、ロールも少なく前後サスの動きも分かって面白いです(土屋圭市様様です)。フリードは常時6人乗って走る車でもないので、遠出したりするときは、燃費を気にせずワインディングもちょっと楽しんでます。
ちなみに加速のモッサリ感はサブコンを入れると結構解消されました。（癖も出るので慣れが必要）
多分私にとっては最初で最後のミニバンになると思うので、これからも楽しみます。

【エクステリア】
派手すぎない控えめなModulo X専用のエアロパーツによりスポーティかつ上質にまとまっています。
【インテリア】
Modulo X専用のフェイクレザーとスウェードのコンビシートが上質さをもたらしています。ただしシートヒーターが付かないのは✖️
【エンジン性能】
1500CCハイブリッドはギクシャクすることなく軽快な加速力でクルマを走らせてくれます。燃費はハイブリッド方式を考えれば妥当かなと。
【走行性能】
Modulo X専用のサスペンションでミニバンらしからぬ軽快なハンドリングでありカーブも安定して曲がります。
【乗り心地】
フワついたところがないピシッとした乗り心地で無駄な揺れもなく安定してます。
【燃費】
リッター20kmはいきませんが、ハイブリッドなので良好です。
【価格】
内容を考慮すると妥当です。
【総評】
キレのある走りを求めてあえて新型ではなく先代のModulo Xを購入。結果大正解。とにかくミニバンらしからぬフットワークと落ち着きのある乗り心地で1500CCクラスであることを忘れます。ホンダはModulo Xからは撤退してしまったので、新型フリードのModulo X登場に期待が持てないのが残念です。

フリード ハイブリッド前期から後期へ乗換え
新型シエンタ、新型フィットと比較

【エクステリア】
前期に比べ後期はフロントグリルが安っぽくなってしまった。
売れ行き落としてると思う。
クロススターはいいけれど、15万円高くなる。
グリルだけ移植した安価なオプション設定してほしい。

【インテリア】
ダッシュボード周りはすっきり広々、ゴテゴテしていないのに収納は充分、木目のアクセントで高級感があり、とても洗練されている。
スピードメーターは視線移動少なく、情報がしっかり見れ、今でもシエンタに比べ先進的

【エンジン性能】
軽快に回る、ただし新型フィットのeハイブリッドはトルクフルで新しい感じはする。

【走行性能】
エンジンの存在感がありモーター車と比べ、ちょっとワイルド
乗り比べて、やはりi-DCDはグイグイ、ダイレクト感があってシフトアップが楽しい。

【乗り心地】
路面の状況が少し残っているホンダ的なカッチリした感じ
適度な刺激があって、安全運転には向いていそう
シエンタは部屋が移動している感じでトヨタ的、好みが分かれると思う。

【価格】
内容を考えるとお買い得。

【燃費】
ハイブリッドなのでよい、ガソリン高騰でメリットを実感
シエンタより実燃費で１割下回るらしいが許容内

【総評】
シエンタはとてもよくなったが、微妙に足りない。リア席のUSBより、運転席のひじ掛けがほしい。
新型フィットeハイブリッドRSの値引きが大きく、走りもよかったので、そちらも検討したが
見た目で家内の反対にあってしまって頓挫、買い物で頻繁に使う人の意見は無視できない。
ホンダはコストダウンでグリルの蓋をするチープな鉄仮面デザインが好きなのだろう、
クルマの印象は薄くなり、ユーザーの感性と合っていない。
クルマはよくても、デザインが踏み絵になっている。
ホンダはモデチェンでデザインが劣化していく持病があり、とにかくリスクが高すぎる。

もうすぐ新型のタイミングで、
６年以上乗った同じモデルの前期と後期を買うハメになり、とにかく不満でやつあたりしたい。
完成度が高すぎるのも困りもの。

那須山にて

【エクステリア】
フロントバンパーのエッジが立っているのと、アンダースポイラーが前にせり出しているので、
標準車と比べると結構イカツイ感じです。
かと言って、最近のオラオラ系デザイン（大きなメッキグリル）とは異なるので、威圧感はそれほどないと思います。
デイライトが小さいながらも割と明るいので目立ちますが、開口部下部のグリルが無塗装ではなくピアノブラックになっていればいいのにな、
と思っています。

リアはフロントほどパット見の印象は変わらないものの、ディフューザー形状のアンダースポイラーが専用品で、
ピアノブラックになっているので洗車も楽ちんです。
スポイラーはDOPのものと同じなのがちょっと残念です。

サイドにも、ModuloXのエンブレムがあるといいのになーと思っていますが、
さり気なさがまたそれはそれで良いのかもしれません。


【インテリア】
ピアノブラックのインパネは、手垢が目立ちますが、目に入る部分の変化なので、標準車との違いをすぐに感じられるところです。
また、ハンドルも専用品ですので、握り心地含めて、気に入っています。
一方、他はシート／フロアマット以外に差別点はほぼなくて、もう少し違いを出しても良いのかなと思っています。
例えば、マルチインフォメーションディスプレイの起動画面とか、S660のようなメーター内のロゴとか。

シートは表皮違いのみで、プライムスムースなので触り心地は良いのですが、
私にはあまり合わなかったので、運転席のみセミバケに変えてしまいました。


【エンジン性能】
JADEと同じ1.5L i-DCDですが、こちらはポート噴射のためパワーが低いものの、ジジジというインジェクターノイズが耳につかないので、
アイドリング時は静かに感じます。
また、i-DCDの制御／ギア比的にJADEよりギクシャクすることが少ないのと、街乗りの燃費が伸びやすくなっている印象です。
万人受けするハイブリッドではないと思いますが（それなりにコツが居る）、変速感のあるStepミッションは日本では少なくなっており、
CVTの加速感が好みではない人には、小気味良いテンポで加速するので、気にいると思います。

若干 アンダーパワーの感じを受けましたが、スロコン／ミニコン／ビッグスロットルを入れて、気にならなくなりました。


【走行性能・乗り心地】
ここに標準車との価格差、約70万円を見いだせるかがこの車の価値だと思います。
試乗車が少ないので難しいかもしれませんが、ぜひ購入前に乗ってみていただきたいです。
標準車はタウンスピード（60km/h以下）で優しい乗り味だと感じましたが、一方で高速域でのフワフワ感が気になりました。
一方、ModuloXでは、タウンスピードの少人数乗車だとちょっと硬さを感じるものの、70km/hを過ぎたあたりからのしっかり感、
また揺れの収束が速いことから、背の高い車の動きではなく、乗っていて疲れにくく感じます。
私は常にドライバーなので、残念ながら2/3列目に乗ったことはないものの、同乗者はすぐに寝てしまうことから、乗り心地は良いんだと思っています。
レスポンスの良いパドルシフトがあれば、さながらホットハッチのような動きができると思っています。


【燃費】
2019/3から5月までで3500kmほど走行、うち高速が7割程度ですが、生涯燃費は20.4km/Lです。（ACオン、ECONオフ、4名乗車）
JADEよりも1割程度良いかなという印象です。


【価格】
Bセグに300万！？と思いながら購入しましたが、小さな不満はあるものの、総じて気に入っています。
見た目だけでは価格差はわからないと思う車なので、ぜひ乗って感じていただきたいです。


【総評】
開発ストーリーやトークショーなどで聞く「エンジニアのこだわり」を感じることができる車だと思います。
見てくれでの価格差（わかりやすさ）は正直感じられないと思います。
ドライブトレインもターボが付いたとか、馬力が高いとかではないので、スペックだけ見ると高い車にしか感じませんが、
是非乗って体感いただきたいと思います。

街乗りメインであれば、標準車選んだほうが万人受けする乗り心地だと思いますが、
長距離ドライブが多いとか、高速よく乗るのであれば強くおすすめできます。（もちろん、見た目買いもアリだとは思いますが）

一般道、山道の燃費	高速がメインの燃費

フィット２（１．３　MT）からの乗り換えです。
スライドドアのある車がほしいため、購入を検討し、フリードハイブリッドを購入しました。

【エクステリア】
とにかく無難なデザインで、文句のつけどころがありません。
すこしずんぐりむっくりな感じがして、斬新さは全くありません。
競合のシエンタは泣いているようなフェイスが好みではないため、こちらの方が好みです。

【インテリア】
車の大きさのわりに、広く感じる作りになっています。運転席、助手席からはとても見晴らしがいいです。
２列目キャプテンシートがほしくて、６人乗りモデルにしました。ハイブリッドモデルは２列目の足下が
盛り上がっていて、シートの高さが少し足りない感じですが、大きな問題はないと思います。
気になる方は確認した方がいいでしょう。

Sパッケージはつけなかったので、高級感はあまりありません。スイッチまわりは全体的に
プラスチック感があります。後部座席は、冷房の吹き出し口もUSB端子もありません。
一応冷房の冷気は後ろに届いているようです。
USB端子については、モデルによりますが、前席すらオプションをつけないとありません。
ナビにiPhoneやiPodを接続して使いたい方は忘れずにオプションをつけましょう。

【エンジン性能】
ゆっくり走ると、とにかくエンジンが静かで、エンジンが切れてEVモードに切り替わるときも
気をつけていないと気づかないレベルです。

高速道路でも静粛性が高いと思います。また、６０km/hを超えても気持ちよく加速します。

兵庫県の川西能勢口駅から北へのベッドタウン（萩原台とか）に向かう県道１２号の上り坂を
２０００回転ぐらいでするする登っていきます。モーターのアシスト効果は大きいですね。
ただし、六甲山のように急な登り坂が長い山道が続くと電池切れになるのか、回転数が高くなりうるさくなります。
長い下り坂では、エンジンは切れず、エンジンブレーキを勝手に行ってくれるようです。速度がでていても
Lレンジにすることが可能で、エンジンブレーキを強くきかせたい場合はLレンジにするといいでしょう。

【走行性能】
さんざん言われていますが、低速域（20km/h以下）で減速、加速を繰り返すと
ギクシャク感が出る場合があります。
（MTの１，２速でギアとクラッチを微妙な操作した時のギクシャク感に似ています）
また、走行中、急にアクセルを強く踏むとワンテンポ遅れて加速しはじめます。
しかし、ゆっくりとアクセルを踏んで加速するときわめてスムーズです。

スムーズに加速、減速し、気持ちよく運転できるため、購入当初はしょっちゅう遠回りしていました。

ハンドルについては、コンパクトカーとあまり差を感じない程度によく曲がり、
カーブの多い山道を走行しても、安定して走行できています。

【乗り心地】
静粛性は高めですが、ロードノイズはそこそこあります。
少し硬めといわれていますが、さほど硬い感じはしません。
同乗者は満足してくれているようでした。

【燃費】
車体が重いため、あまり期待していませんでしたが、思ったよりは燃費はいいです。
純正ナビが燃費、走行距離を自動的に記録してくれています。参考に画像を添付しました。
中、長距離ではエアコンをガンガンつけてもリッター20km程度走ります。
エアコンをガンガンつけて短距離しかのらないと無残な燃費になります。

早めに加速して、アクセルをゆるめ、EVモードで長めに巡航すると燃費がよくなりやすいようです。

【価格】
支払い価格はおよそ310万円（DOPが値引き前50万円ぐらい・・・）でした。以前から計画していて、何回も交渉するのは面倒だったのもあり、
試乗と2時間ほどの商談で1発で決めました。

【総評】
細かいところで気になることはありますが、素晴らしいファミリーカーと思っています。
取り回しもよく、乗り心地もそこそこ、4人までなら荷物もそこそこ乗せられる。
見晴らしはよく、気持ちよくスムーズに加速、減速。必要な要素は問題なくそろっていると思います。

2月に契約して約３ヶ月…
やっと納車されました
(今契約しても7月の納車だそうで、時間がかかるようです)

遅めのスピードだとややギクシャク感がありますが
乗っていて楽しく、気になっていた足回りの固さも
それほどではありませんでした

前車がリーフだったので、走りの滑らかさでは
負けますが、距離を気にせず走れることに喜びを感じています

視界も広く、静かで快適
少しでも走りたくて、ついつい遠回りをして乗ってしまいます
値段は少し高いけど買って良かった大満足な車となりました

大事に乗っていきたいと思います

シフトポジションのライト

家族が増えた、運転する人が自分だけではなくなったのでフリードを検討してた所、モデューロXガソリン・ナビ装備6人乗りを契約。(FIT HYBRID RS/MTからの乗換)

納車してまだ日が浅いですが、外観内装・乗り心地など非常に満足しています。

前車と比べていいのか分かりませんが、
足回りが固いなどの書込をよく目にしますが、
FITと比べて段差や悪路などの走行をしても滑らかに走ってくれている感があり、妻からも乗り心地が良くなったと言われてます。

家族にも喜ばれる車で且つ、
パパさんも満足できる丁度いい車なんじゃないかなー、と思いました。

〈250km程走行しての再レビュー〉
燃費については、前車のFITと比べて然程変化はなく、15km/L前後で走行中。ミニバンにしては上出来ではないでしょうか。
ECONモードは、パワーが明らかに落ちますが大人4人以上や坂道でも無ければ今の所問題なさそうに感じます。

ACCやLKASも使用してみましたが、遠出する際はやはり快適ですね。あくまでも【支援】ですが、あるのとないのとでは長距離運転のしやすさ、疲れなども変わってくるでしょう。レーンキープがたまに反応しない時もあるようでしたが、支援と割切り、特に気にはなりませんでした。

また、納車前にこちらの口コミで、
プラス ガソリン Gにて、シフトポジションのライト（PからSまでの表示）が無いと見たのですが、
モデューロX（ガソリン）はライトがつくようです。

また何かあれば再レビューします！

見えませんが、無限製のドアノブプロテクターを自分で取り付けてます。

１２月発表前に契約後、ようやく納車されました。全車を中古車買い取り業者に売ったものの、納車まで代車もしくはレンタカー手配で車を準備していただけるとの条件で契約しましたが、まさかここまでかかるとは、営業マンも思わなかったでしょう（笑）。おかげで、レンタカー代として４０万円以上かかる計算になりますが、手出しをせずにすみました。これも立派な値引きと思っております。お世話になりました。
車の方ですが、追加オプションはナビとドアバイザー（無限製）だけです。まだ２日しか乗ってないため、そのなかで感じたことを。
足回りですが、乗った瞬間のハンドルワークの感じが標準車と違います。ハンドル切った時の応答とかは別の車レベルです。しかし、足のは硬めです。一般道で凸凹した道では、結構ゴツゴツ感があります。私はそれくらいは問題ないですが、うちのかみさんは、なんかゴツゴツくるねぇと、ボソっと言っております。
しかし、この手の車でカーブの多い山坂道をキビキビ走れて、ここまで楽しめるとは思いませんでした。
コーナリングが楽しい、そんな感じです。

動力性能は、標準車と変わらないので、まあ必要十分で、それ以上でも以下でもありません。

気になっていたLEDライトの明るさですが、なんだかんだ言われてますが、全然暗くないです。前車はHID（ディスチャージ）でしたが、それほど変わらないです。ただ、気になったのはハイビームの届く距離が短いかな？と感じました。支障はないので問題はないですが。

あとセンターのアンダーフィン、実物見ると思ったより大きいですね。見る前は「こんなので効果あるのか？」と思ってましたが、実物見ると「おお、これは効きそう」って考えに変わりました。

ホーン交換をディーラーでやっていただきましたが、ネットで見かけるように前から見ても見えないので、どこに付けたのかと思ったら、左右のフォグライト当たりの後ろにそれぞれ付いていました。
聞いてはいませんが、ラジエータにあたる風を気にしたのかと思われます。ラジエータの前の純正ホーンもなくなりスッキリして一石二鳥、まかせて良かったです。
オーディオは、DOpの９インチナビですがCD聞けて、DVD見れてUSBも標準で聴けるので便利になったなぁという感想で、興味はあまりないのでよくわかりません。

インテリアはこれと言って不満もなく、指摘するような箇所も今のところありませんし、逆にシートや、ドアトリムはは高級感あって良いしカーペットもプレミアムタイプが標準ですので満足です。

メーカーのコンプリートカーですので、いきなりカスタマイズするようなバカなことはせず、まずはその味を楽しみたいと思います。
その中で感じた所ら、手を入れていこうと思います。

また感じたことあれば書き込みしたいと思います。

3月に納車して半年6000キロ追記です。

２代目前期ストリーム1.8×スタイリッシュパケからの乗り換え。

2人目の子供が出来たこと、上の子が幼稚園に通い主ドライバーが妻になったことから
?ストリームより全幅維持、全長が短い事、
?スライドドア装備
である事が条件となったため
シエンタとの2択に絞って検討してこちらに決めました。。

【エクステリア】
sパケ、cパケ選択してます。
アルミホイールが凝ってて良い感じです。
CMカラーの水色ですが、塗り方なのか日光の当たり具合によって色味が変わります。(CMの色味は日当たりが良い時の感じです、曇天だとやや暗めの色に見えます)個人的には気に入ってますが、好き嫌いが出ると思いますので、実物を見て決められることをお勧めします。。

EXでも付かないフォグランプは別途付けました。
Dオプションのバンパーは迷いましたがお財布事情で付けてません。。それでもランプあるだけでまた良い感じです。

【インテリア】
sパケなので、黒シートです。試乗車見る限りノーマルに比べてテカテカしてるので滑りそうな印象なのですが、走っていて不便はないです。

収納は頑張ってますが、運転席ウォークスルーを犠牲にした大型肘掛け、その下や助手席の下にトレーがあったストリームに比べては、小さいし少ないです。
荷物をディーラーで移し変えましたが、ニ◯リでコンテナ、カゴを買い足してようやく落ち着きました。

便利な点
・前席シート肘掛に付いてるレジ袋下げ、コンビニ袋を下げればそのままゴミ箱として機能します。
・盛りだくさんの買い物袋も手提げ部分を引っ掛けて床に置くだけで転がり防止になります。
・シートバックトレー付けてますが、安定していて便利です。

USBのソケット2つ増設とHDMIはEX専用の装備で他グレードの買い足しは不可(USB一つ増設ならば可)との事、後席モニターを着けようと考えてる方は購入には注意です。
(EXを選べない7人乗りにHDMIは不可)

【エンジン性能】
必要充分です。
ハイブリッド同士はシエンタに比べてこちらの方が断然静かでした。。高回転で燃費悪くなりますが高速で追い越し走る分にも問題ありません。

【走行性能】
ワインディングでの安定性や、運転する楽しさはセダンライクのストリームの方がありましたが、
重心が上がるものの、不安定さは無くファミリーカーとしては及第点です。

前モデルのフリードと比較してハンドリングは飛躍的に向上していて、もっさり感がなく思った通りに曲がっていきます。

【乗り心地】
乗り心地の良さは数ある長所の中でも特筆すべきだと思います。
マンホールや橋のつなぎ目、踏切などのショックをうまくいなして、3列目まで快適です。
広さは別にしてこの点は1ランク上のステップワゴンより良いです。

フリードに慣れてステップワゴンハイブリッドに試乗した際、同乗の家族はおろか運転者の私ですらフリードの方が良いと感じてしまいました。


【燃費】
高速を走るとACC使っても19-20キロ。
街乗りで10キロほど走ると14-18キロ。
信号の少ない郊外を10キロほど走ると21-23キロ。
3キロ以内のショートドライブでは暖気運転もあり9-12キロ。

6000キロ中高速を4500キロくらいの割合で総合19.1キロになってます。

【価格】
買った時はシエンタに比べて同じ装備内容で価格差20万円ほどでした。

2車を比較してこの差でもフリードがいいかどうかのポイントは、
?デザインの好み
?3列目の居住性を重視するか
?運転補助システムの機能を重視するか
かなと思います。

【総評】
その他、センシングの機能の中では、
前車追随と車線維持の機能は車線移動しても発動が維持するなど本当によく出来ていて高速での運転は疲れにくくなってます。

子供が2人以上のご家庭で親兄弟を乗せる機会があり、
主なドライバーが大きい車では不安のある奥様なら第一候補に挙がって来ることと思います。

ミニバンはロールするし、図体がデカイから嫌だと言っていた私。
ただしファミリーカーを買うことに。

シエンタを買うつもりでトヨタに試乗予約いれるも空きがなく、たまたま空いていたHONDAでフリード試乗。
乗ってみて良くてビックリ。

納車から1ヶ月レビューです。
いつも価格COMでのレビュー参考にさせていただいているので、私も書かせていただきます。

【エクステリア】
飽きのこないデザインでいて現代的。オプションのフロントスポイラーがかっこ良くて欲しかったのですが予算で断念。
ここのレビュアーさんで装着している画像を素直に見ると羨ましい＾＾

癖のあるデザインはすぐ飽きるのでこれくらいで◎

ナビスペシャルのバックカメラが広角で、多少下向きに感じられます。

【インテリア】
モカをチョイスしました。妻が乗っても似合い。清潔感があり優しくもカッコいい仕上がりだと思います。
メーターパネルが遠くて乗るまで心配でしたが、視認性で全く問題ない。
メーターパネルを剥がすなのど作業する際には遠くて大変そう。

ステアリングが上下に調整の他、前後にも調整できるので◎

シートヒーターがお尻だけではなく腰も温めてくれる。
北国なので暖房が効く前のヒーターは天国。
運転席と助手席どちらにも付いていて◎

収納スペースはありますが、収納力は少し物足りないです。

マルチインフォメーションディスプレイに先日「外気温低下注意」的な表示が出ました。外気3度くらいだったと思います。
優しいなと思いました(笑)

6人乗りのセカンドシートに子どもたちが乗るのですが、両腕に肘掛けがあり生意気だなと思います。
ファーストシートの肘掛けの根本に、コンビニ袋をひかっけられる溝が付いています。これかなり便利です。


【エンジン性能】
ファミリーカーの1500cc を当初ナメていました。
エンジン遍歴としては、1300ccコンパクト、1500ccセダン、2400ccSUVと乗ってきました。
また、妻がトヨタラウム1500ccに乗っていたので、ファミリカーの1500cc　ってラウムくらいのものだろうと思っていました。
故障せず稼働してくれればOK的な。
フリードを買う前にシエンタも試乗しましたが、ラウム的乗り味だと感じました。

しかしこのフリードの1500ccは元気がいい！トルク感もちゃんとある。
私がフリードにした最大の理由がこのエンジンと、ドライブフィーリングでした。
ラウムの４ATで頑張って登っていた坂が、こいつだとスムーズに登り嬉しいです。

スポーツカーとか大型エンジンの様にというわけではなく、ファミリカーの1500ccとしては最高なエンジンだと思います。
高速でもある程度の山道であればストレスなく行ってくれます。
CVTやECUの進化もあるのだと思いますが、大好きですね。

【走行性能】
路面にちゃんとタイヤが着地していると思わせるフィーリングがあります。
スポーツカーで感じ取れるものですが、ファミリーカーなのにだいぶ健闘していると思います。
ステアリングは軽快です。
ロングドライブでも近所のスーパーでもストレスなくこなせる懐の広さがあります。

センシングはいいですね。
自動ブレーキが欲しくて選びましたが、勿論非常時に作動するものなのでレビューは無し。

しかし、追従機能は高速での運転を飛躍的に楽にしてくれます。
スピードは115Kｍ/ｈまで調整できます。
追従のためではなく、前に車が居ない状態で速度を一定にする際に便利です。
高速で100ｋｍ/ｈにセットすれば、ずっと速度をキープしてくれます。これが本当に楽です。右足が楽！
ロングドライブのドライバーの体力をかなり軽減できるでしょう。

追従もおもしろいですが、前の車のアクセルワークが下手だと、こちらの追従も真似してストレスが多少あります。
前の車が90〜100km/hを出したり出さなかったりの状況では、OFFにしたほうがいいかもしれません。

LKAS機能は面白いですね。でも私はOFFにしました。
急に前のタクシーが路肩に停まった際、ウインカーを出して追い越せばいのですが、たまたまウインカーを出し忘れると、LKASが車線からはみ出させないようにするのが、ちょっと怖いです。
ウインカーをださなかった私が完全に悪いのですが、避けようとしているものに近づくのは怖いです。

【乗り心地】
セカンドシートに大人が乗ると若干膝が高くなります。
そこまで気にすることではないかと思います。
道路の凹凸での嫌な突き上げ感はありません。ちょうどよい硬さです。
またヨタヨタとミニバンっぽいロールを感じません。この点もライバル車と試乗比較してフリードを気に入った点です。
ホンダの低床重心のおかげかと思います。


【燃費】
100ｋｍくらい高速に載った歳に燃費20ｋｍいきました。（大人一人）
スタットレス装着の４WDなので中々偉いです。
これから夏タイヤにした時楽しみです。

普段は14ｋｍ〜17ｋｍで推移しています。ECOモードは使っていません。


【価格】
高いと感じました。ですが、最近は見直しています。
よくシエンタやソリオがライバルと言われますが、私はステップワゴンがライバルだと思います。


【総評】
私はスニーカーの様に使える、取り回しのいいサイズが好きなのです。
また妻もよく買い物などへ運転をします。かといってキャンプにも行くのでコンパクトでは小さい。

普段使いが楽で、ある程度室内空間が満足な車を探していました。
ステップワゴンクラスの大きさで毎日近所のスーパーに行くのは私は面倒だと感じます。小回りが欲しい。
フリードはまさにちょうどいい。
そのうえロングドライブも、スムーズにストレス無くこなしてくれる。
センシングも助けてくれる。
1500ccの車にしては高いなと感じていましたが、今ではいい買い物をしました。
大事に乗ります。

発売以降、まるで駐車場が狭い人専用、ベビーカーを積みやすいだけの車のような
TVCMがバンバン垂れ流されていますが
激ダサオバチャン車と決めつけるのはもったいない！
期待せずに実車を見に行くと良い意味で裏切られます！

■エクステリア
CMを見る限りではブサイクなのですが、いやはや実車はソリッド感があってとても良いです。
プレミアムディープロッソの試乗車を初めて見た時は、
CMから想像されていた安っぽいママさん車とは全く異なるイイモノ感漂う雰囲気におったまげー！でした。
フロントフェイスはドイツ車のような堅実な雰囲気がうっすらと漂っています。
リアはまぁ無難にまとまっていますがつまらないですね。
せっかくテールランプが凝った光り方をするのに、それを全く生かせていないデザインです。
もうちょい頑張れば高級感が出せたのでは？

■インテリア
ハイブリッドEXに標準装備されるSパケの黒内装はGOODです。
テリー伊藤さんが「豊洲のタワマンのキッチンにありがちな感じ」とレビューしていましたがまさにその通り。
下位グレードの明るい木目パネルとダークブラウンの内装の組み合わせはチグハグ感がしてイマイチ。
質感は先代から向上したとはいえ、新型インプレッサあたりと比べると価格の割に少し残念な感じです。
2列目以降に至ってはシートはともかくスライドドアのトリムなんかはNV200といい勝負。
びっくりするほど安っぽいですが、どうせ自分は後席に乗らないしと諦めましょう。

■エンジン/走行性能/乗り心地
ハイブリッドと言えばプリウスのようなモーターでヒュイーンと加速していくイメージが強いですが、
ホンダのi-DCDは車らしくてイイですね！
遠くに小さく聞こえる心地よいエンジン音、滑らかにスパスパと変速していくDCTの感触、
モーターアシストの豊かな低速トルク、
ボテっとしている見た目とは裏腹に引き締まっている足回り
うっすらとですがVWゴルフに通じる雰囲気！
ハイブリッドなのに思わずアクセルを踏み込みたくなりますね！パドルシフトつけてくれればいいのに〜
ママがベビーカー積むだけの車としておくのはもったいない！
室内の静粛性もBセグメントとして考えると優秀な部類です。
2、3列目のシート座面が少し低いとかアームレストが激細とかツッコミどころは多いですがその辺はご愛嬌です。

■燃費
郊外と街乗り半々で20km/lを切りません。
満足です。

■価格
ハイブリッドと電動スライドドアあたりが価格増の要因と思われますが、装備に対して明らかに割高です。
同価格帯で同じような安全装備のCセグメント車と比べると、細かい部分での装備削減やコストダウンが目立ちます。
とはいえ最近の軽自動車が200万円、フィットHVやノートe-powerが250万円と考えるとまァ妥当な気がしてきますNE

シエンタが見た目も乗り心地もフランス車路線だとすればフリードはドイツ車路線、
使い勝手と走りと価格と維持費のバランスの良さを考えると、
車好きから見ても多いにアリな選択肢です
こんなステキな車を作ってくれてホンダさんありがとう