ホンダ フリード 2016年モデルレビュー・評価

新型が出ましたが旧型のレビューです。
2021年4月購入にノア2010年Si 4WD (7人乗り)から乗り換え。
どうしてもワンランク上のノアと比較してしまいます。

【エクステリア】
全体的に好みですが、リアが物足りないので
テールゲートスポイラーを追加しました。

【インテリア】
物入れが小さく、中途半端な感じ。
3列目の後ろにも物入れがあれば良かったかな。
他は特に文句ないです。

【エンジン性能】
パワーは十分ですが、エンジン音が耳障りでうるさく
ガサつく感じで、ボンネットから室内に直接入ってくる感じ。
ロードノイズかタイヤノイズなのか結構うるさく、
ナビや会話が聞こえにくくなる。

【走行性能】
走りは素晴らしい。ハンドリングも軽快。
長距離でも疲れにくい感じです。
雪道(圧雪・凍結)での4WDも特に不満ないです。

【乗り心地】
最初は固めだと思ったが、慣れるとちょうどいい感じ。
悪路だと少しタイヤがバタつく感じがする。

【燃費】
夏場はエアコンのオンオフにかかわらず、
街乗り20〜22km
郊外22〜24km
高速18〜20km
冬場は北海道なので暖房いれると15〜17km前後まで落ち込みます。

【価格】
10年前に購入したノアより高かったが妥当な価格かと思います。

【総評】
ランクダウンしたせいもありますが、エンジンや外からの音に対して
静寂性が悪い感じがしました。
次はフリード以外にしそうです。

概ね満足してますが、夏場のエアコンが効きが悪く、家族から不評です。

2022.1 クロスターのFFを購入して10ヶ月程経ったので追記


【エクステリア】
フロントから見ればクロスターと一目でわかりますが、リアはアンダーガード風バンパーとナンバープレートガーニッシュがダーククロームになる程度なので、もっと特徴があれば良かったと思います
車体カラーがホワイトで、特別装備のパーツが目立ちにくいのでそう感じるのかもしれません。

追記
リアランプのクリア部分（ハイブリッドは薄いブルー）はMC以降は同じカラーになっているそうです。
ハイブリッドと点灯時のデザインが違うのがケチ臭くて不満。今時ハイブリッドと差別化なんて不要だと思います。

マツダと比べると塗装が薄いのか、キレイに見えないので、ガラスコーティング必須かなと思います。

【インテリア】
なぜクロスターだけシートの柄をデジタル調にしたのか謎。全体的な装備でクロスターにしたかったので妥協しました。

ハイブリッドのユニットがない分、ウォークスルーやセカンドシートに座った時の足元も凹凸が全然ないのが○。
ウォークスルーで運転席からサードシートまでいけるのが良い。
本当はフリードプラスで4人乗りのキャプテンシートがあればそちらにしたいくらいでしたが…。
最悪の場合、SNSで見かけるシート外しでしょうか。
今は問題なさそうですが、家族が増えたら考えるかもしれません。

収納に関しては床下収納が全くないのが不満です。三角表示板と簡単な掃除道具くらい入れるところが欲しかったです。

追記
初ミニバンなので使い勝手の良さを実感してます。
赤ちゃんがグズってもすぐ2列目に行けるし、低床フロアなので2才児が一人で乗れるようになりました。グリップが子供も使える縦長だともっと良かったと思います。

冷え性なので寒い日にはシートヒーターがありがたい。つけると数十秒で温かさを感じ始めます。今はいらないですが、2列目にもオプションでつけられるとなお良いですね。

【エンジン性能】
ミニバンを前提としてですが、ECONオフならパワーに申し分なし。
急な坂道や首都高等の短い合流だけはオフにしています。
CVTにしては、加速のタイムラグがあまりないと思うので妥協できる範囲内でした。

【走行性能】
パドルシフトやシフトチェンジができないのが残念。オーバードライブもなくSレンジもエンジンブレーキが弱いので、ブレーキ主体の運転になります。
でもステップダウンシフトがあるので、エンジンブレーキがかかる分マシかなと思っています。

街中や狭い路地での取り回しはやはり良いですが、安全装備系はブラインドスボットモニターや全周囲モニターがない、ACCは全車速対応していない、電動パーキングブレーキがないことが残念。
（BSM的なものはカメラで対応があるものの、ディーラーオプションのナビ選択が必要で、いざという時の表示はナビだけです）

さすがに安全装備は時代遅れになってきた気がします。
子育て世代が使う車だからこそ、安全装備はなんとかしてほしいですね。

追記
標準でリアにセンサーがあってオプションにクリアランスソナーの設定がないので、クリアランスソナーの役割も兼ねてるのかと思いきや、誤発進抑制のセンサーだけでクリアランスソナーの機能ありませんでした。
オプションにないのはやはり疑問です。技術的な問題ですかね？
とりあえずリアのクリアランスソナーは取付できないので注意です。

【乗り心地】
突上げは問題なし。
スライドドアのミニバンなので仕方ないですが、ロールはそれなりです。
カーブでは後部座席の乗り心地を考えると慎重な運転になります。

加速時に軽自動車かディーゼルエンジンかのようなエンジン音が盛大に入ってきます。
ロードノイズはタイヤハウス内に静音材がない？のに割と抑えられている様子。

細かいことですが、ACCは追従時にカチカチスイッチが切り替わるような音がします。
またLKASは使えますが、山間部の高速のようなカーブがきつめの所ではハンドルを切り足す動きで揺さぶられるのでおすすめしません。

シートに関しては運転席は長距離で疲れそうな印象でしたが、前車のシートを参考に調整したら大丈夫になりました。
セカンドシートは座面が低いですが、チャイルドシートをつけているのであまり関係なく、寧ろ外に立ったまま子供を載せやすいです。

【燃費】
真夏でエアコン全開＆短距離も多いので悪い。12.3km/lです。

ガソリンタンクが小さいですが、通勤で使わないので意外と大丈夫そう。
ただ航続距離が長かった前車と比べるとスタンドに行く頻度は少しだけ上がりました。
コロナ禍では長距離は少ないですが、40Lあると気にせず乗れていいかな。

追記
冬はA/Cを切っているので13.3km/lくらいになっています。


【価格】
パッケージやバリエーションを考えれば妥当。
オプションつけると高くなります。

【総評】
乗り心地を気にするならハイブリッドよりもガソリン車がおすすめ。

今後のモデルチェンジで足りない物がついたり、eHEVになったりしたら、かなり売れるミニバンになるのではないかと思います。

2019年末のMCでLKASの味付けが変わったようです。
LKASをonにして走行すると、コーナリング中にステアリングを切り足したり、戻したりと不安定になりました。
ディーラーに確認したところ不具合等ではなく、「ステアリングをつねに握っていないといけないように、調整した」とのことでした。

ちょっと使い物にならないレベルです。これからお買いになる方はお気をつけて。

新車購入後3ヶ月でブレーキ鳴きが始まりました。ネットを確認すると同じ症状の動画がアップされており、何人も同じ症状が出ているとのこと。
販売店でグリースを塗ってもらい数ヶ月後また同じ症状。
1泊2日で預けてほしいと言われ『今回はさらに鳴かないように処置しました』と。
2ヶ月後、またなっています。
販売店に『これで3度目ですが保証期間を過ぎたらどうなるんですか？』と確認したところ『有料になります』との返答。
これで納得できないのは私だけでしょうか？
ホンダのお客様センターに電話をかけて、同じ症状が出ていないのか聞きましたが、違う部署が管理しているのでわからないと。
それではその部署につないでもらえないかとお願いしてもできませんと。
『わかりました。諦めます。』と言うと『失礼します』とキッパリ。
ホンダの人間として『ご迷惑をおかけしてすいません』の一言があっていいのでは？
トヨタ、日産、マツダ、スズキで車を買ったことがありますが、こんなに不誠実なディーラーはホンダだけだと思います。

ついでに書きますがドアは半ドアでもロックがかかり、ちょっとした振動でドアが動くと警報音がなります。
ディーラーの返答は『こういう製品なので強くドアを閉めてください』
車のドアは半ドアではロックがかからないのが当たり前なのでは？
あきれて返す言葉もありませんでした。

平成29年11月中旬納車、平成30年正月に天井照明部から大量の雨漏り。フロントガラス中央上部のゴムパッキンの接続不良との報告。しかし、その後、代車に乗ったまま1月。メーカー謝罪なし、中等品以下の商品なので交換を要求。メーカー完成検査したので中等品との一点張り、対応はディーラーでしろとのこと。しかし、ディーラーは雨水が通過した部分の特定も出来ず。
追記です。メーカーのお客様センターの担当者と技術部が2月23日に来ました。浸入箇所は中央部のガラスと板金の接合部のシールが運転中に切れたって事になってました。メーカーの責任を認め、他の車よりも故障リスクが増してる事を認めながら3年6万キロの保証に変更なし。未来の事はわからないので保証は無理だそうです。馬鹿にしてますね、車内の耐水耐塩性もなく、錆は不純物含んだ雨水と空気と金属で発生して、徐々に錆が広がるのがわかってないレベルの担当者が来てホンダは何がしたいのかわかりません。技術部の人間が答えるのを遮ってお客様相談センターの奴が3年6万キロの保証を20回ほど繰り返して帰りました。こちらの希望や交渉する気もなく何しに来たのかわかりません。今後はディーラーと話し合って、合意出来なければ国民生活センターのADRを視野に入れてます。あと、音声録音はしておきました。

【エクステリア】
ホンダ車は、フロントマスクに統一感を持たせているようですが、なんでもこれをやっていると高級感を損なう。ここは！という点だけ統一して、それぞれに個性を通してよいと思うのだが・・・。
エアロなしでは、チープな外装。

【インテリア】
多様な機能性で一見使い勝手が良いと思えたが、使ってみるとどれもいま一つ・・・。引出トレイは重いものはダメで、置いても滑るなど、中途半端。いずれもアフターパーツで一工夫必要。
メーターパネルは遠すぎて、スピード以外は、お年寄りには不向きな表示（の大きさ）。
全体として質感を上げるため、モールメッキは多用したほうがよい。全体にプラスチッキー。

【エンジン性能】
エンジンはホンダならでは。吹け上がりもスムーズで快調。ただ、アトキンソンにしたせいか、またモーターとの連動に問題があるのか、低速域でのトルクが足らない。モーターで補っていると言われても、出だしのトルク不足は否めない。この点は改善に余地あり。
高速加速時に高回転となり、はっきり言ってうるさい。遮音をしっかりしないと、品が無くなる。

【走行性能】
サスペンションもしっかりして山道でもロールしにくい（トヨタに比べれば）。
ステアリングはかなり軽めで、女性にはこのくらいがよいが、ホンダセーフティセンシングのLKAがないと高速時は少々不安を覚える。サスとのアンバランス感がある。
加速、減速時のエンジンのスタート・ストップが気にならないくらい、つなぎのぎくしゃく感はない。
回生ブレーキと物理ブレーキとのマッチングも良くできていると思う。


【乗り心地】
高速での道路の継ぎ目等の段差でも突き上げ感が少なく、以前より改善されているところ。
前席は、安定していて、路面のうねりや轍を跨ぐときも、さほど頭が振られるような揺れはない。
前席と後席に段差があり、後席は宙に浮いた感あり。床面と座面の間が短く、ふと腿が浮いてしまう。キャプテンシートであれば多少緩和されるが、座りが悪く左右に振られる。

【燃費】
このパワーにしては、良い方だと感じる。
今のところ、15km/Lくらい

【価格】
ミニバンだと思えばまぁまぁのところ。ハイブリッドはやはり燃費では埋め合わせが出来ないくらいの価格差になっているので、コスパはなんとも・・・。
オプション価格が高くて、ついつい付けてしまうとそこそこの値段になる。

【総評】
出だしの頃「ちょうどいいミニバン〜〜！」とショーンが言っていたのをいまだに覚えているが、実は中途半端で、駐車場の大きさを気にしないのであれば、やはりステップワゴンかオデッセイを選択したほうがよい。

【エクステリア】シエンタの個性的な曲線多様のデザインに負けるところ

【インテリア】メーター視認性デザイン含めるとフリードダサいです。

【エンジン性能】フリードのがいいが、実用パッケージでトヨタに負けてる。

【走行性能】低床性能優れるシエンタに圧倒されそう。シエンタのほうがスポーティー

【乗り心地】イーブン

【燃費】シエンタ圧勝

【価格】シエンタ圧勝

【総評】追従クルコンと車中泊ないならフリード完敗や。