ホンダ フリード 2016年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
派手すぎない控えめなModulo X専用のエアロパーツによりスポーティかつ上質にまとまっています。
【インテリア】
Modulo X専用のフェイクレザーとスウェードのコンビシートが上質さをもたらしています。ただしシートヒーターが付かないのは✖️
【エンジン性能】
1500CCハイブリッドはギクシャクすることなく軽快な加速力でクルマを走らせてくれます。燃費はハイブリッド方式を考えれば妥当かなと。
【走行性能】
Modulo X専用のサスペンションでミニバンらしからぬ軽快なハンドリングでありカーブも安定して曲がります。
【乗り心地】
フワついたところがないピシッとした乗り心地で無駄な揺れもなく安定してます。
【燃費】
リッター20kmはいきませんが、ハイブリッドなので良好です。
【価格】
内容を考慮すると妥当です。
【総評】
キレのある走りを求めてあえて新型ではなく先代のModulo Xを購入。結果大正解。とにかくミニバンらしからぬフットワークと落ち着きのある乗り心地で1500CCクラスであることを忘れます。ホンダはModulo Xからは撤退してしまったので、新型フリードのModulo X登場に期待が持てないのが残念です。

Gグレード6人乗りSパッケージ付きガソリンエンジン車を、
新型発表直前の4月納車で買いました。
【エクステリア】
威嚇するような威圧顔のデザインではなく、
家族向けだからと丸く愛嬌全振りデザインでもなく、
実用性重視だからと角角四角い合理的デザインでもなく、
スポーツ風味も入った少し魅力的なファミリーカー。
このクラスでは貴重な存在で気に入ってます。
【インテリア】
Sパッケージはコンビシートで合皮の肌触りが良く、
このクラスこの価格を考えると抜けています。
ただ価格なりにあちこち装飾が足りないところもあり、
ナビ周り設計の狭さとあわせ文句なしとは行かず星4つ。
【エンジン性能】
NAのガソリン1.5Lとして129馬力は抜けてますし、
実際にパワー感もあって重い車体もぐっと動きます。
ただ防音が強くないこともあり、特に低速域で相応の音はします。
クラスと価格を考えると文句なしのパワーです。
【走行性能】
小回りはカタログ通りサイズの割に良く、操縦しやすい。
重い車体ですが坂も苦にせず加速、ブレーキも良く利く。
クラスと価格を考えたら文句はありません。
【乗り心地】
運転席シート高調整機能はないのですが困りませんでした。
前列も2列目も肘掛け付きコンビシートで質感高く快適。
2列目3列目は子供向けの座高ですが用途的に問題なし。
【燃費】
敢えてガソリンエンジンを選んでるので期待しませんでしたが、
そう悪くないですし高速道路に乗るとどんどん良くなります。
市街地短距離のチョイノリ大半で11km/L台の自動測定になってます。
【価格】
モデル最末期で値引が大きく、三代目対比でかなり安くあがりました。
【総評】
出産前に買いたかったので新型を待てず、
シエンタも納期が間に合わなかったのですが、
三択になってもコスパを考えたらこれで良かったと胸を張れます。

約６年使用し、かなり良かったです。
７年目の車検の半年前になり、次の車検を予約してまいりました。
新型が６月に発売のようですが、今の車もハイブリットＧドラレコ等フル装備の２３０万で約半年、約５０００ｋm走行の展示車落ちの購入で、今回も新型は２年後に新古車の購入を考えている経済重視派です。
車については数回のユーザー車検の経験もあり、メカも嫌いではないのですが、コストパフォーマンス重視、車は見た目ではない、より広く、より快適に人を運ぶことが大切と思っている合理派です。

そういう意味で、よく引き合いに出されるシェンタハイブリットとは種類（ジャンル）が違う。
シェンタの３列目は新型・旧型とも緊急座席で常用はできない、あれはカローラワゴンに近い＋２で基本乗用車シャーシ、その分軽いので燃費も少し良いように思えます。

フリードハイブリットに６年間乗って思ったこと。
それは前フィットにも共通しますが、シェフラーＤＴＣの癖で酷くたたかれましたが、あれはあのトランスミッションの特徴であり、仕組みを知っていれば当然のこと。
フォルクスワーゲンゴルフなどでも指摘されていますが、ヨーロッパではそういう物だと思って使っているので支障はない。
自分の６年間で１回だけあったケースは観光農園の長時間の駐車場渋滞で、半クラッチ状態が続いた時だけ、そろそろまずいと思ったときにメッセージが出て休ませましたが別にそれだけ。
そういう物だと思っていれば、休ませるなど気を付けて問題はないように思えます。
その分加速が面白い、ギアごと直結され電動部分が加わって、グワーン、グワーンと力強く加速していく様は５速のようで気持ちが良い。（電池が大きくないので長い上り道では電池不足になりますが）また燃費も、郊外の時速５０?＋の直結が続くようなシーンではリッター２４?程度でるのでトヨタハイブリットにも劣っていないように思えます。

乗り心地については特に不満はありませんでしたが、５年目の車検前に走行５万ｋm近かったのでブリジストンのＲＥＧＮＯにタイヤを変えてからはより良くなり、走行も安定したように思えます。
６人乗りですが、４人で荷物をたくさんの時、特に快適で、緊急時の６人の時も無理なく座れます。（座面をもう１段落とすコツがありますが）
特に気に入っているのはサイズ感、自分だけでなく近くに住んでいる長男とその嫁、離れてはいますが次男も年に数回貸しますが大きすぎず、中が広く、荷物も積める。このサイズ感は貴重。

総じてかなり気に入っています。
上で書きましたようにかなり先になりますが、次の車もフリードにするつもりです。

すべての面で頑張っている車です。

このサイズと価格帯と思えば不満点もなく、
よく頑張っている車で、評価は最高です。
手抜きなしという感じです。

参考になるように、具体的に書きますので、
長くなることをご容赦願います。

【エクステリア】
標準の白（6人）を購入、格好良いです。周囲の評価も高いです。
ホンダらしいファミリー向けながら、引き締まった感じが良いです。
白にフロントスポイラーを付けると本当に格好良いと思います。
（私は付けていません。）
Cパッケージが標準となり、Sパッケージと両方選べたので良かったです。
アルミと皮ハンドルほしさにSパッケージです。
（ホイルカバーでも十分です。冬場の交換の負担を考えました。）

【インテリア】
・内装
　一体感のある前面パネルやシートのデザインに質感があります。
・シート
　シートは高級感がありクッションも十分にあります。
　やや手触りが固めです
　全部が黒のシートと内装になったことが私の趣味ではなかったので、
　評価を一つ減らしておきます。（家族は格好良いと言っています。）
　車内を見ると、シート等の内装に高級感があります。
　（汚れにも強いようなので、子供がいる家庭には良いと思います。）
　後部シートには、両側に肘掛けがあるので快適です。（驚きの標準）
　（内装に興味はなかったのですが・・・）
・サイズ
　ステップワゴンに比べて2列目、3列目のシートがやや低めな感じです。
　子供や年配者も乗りやすそうです。
　低いと感じないのはベンチシートではなく、セダンと同じで傾き等に工夫があるの
　だと思います。
　ステップワゴンと比較しても、足下のゆとりが大きく変わらないように感じます。
　このサイズで、よく頑張っています。
　3列目の頭の後ろが気になりましたが、実際に乗ると全く気にならなかったです。
　（デザインの問題のようです。）
　2列目の移動範囲が広いので、3列目を使用しないときは、かなり広く快適に使うこと
　ができます。
・収納
　購入まで3列目の跳ね上げ式が気になっていましたが、使ってみると運転には支障
　がなかったです。
　見栄えが悪いので普段は下ろしています。（知り合いは上げたまま）
　跳ね上げると、予想以上に広いです。（タイヤ4本が十分乗ります。）
　カタログで見ると、収納が縦長に見えるのですが横幅と奥行きもありました。
　ただ停止表示器の格納場所ぐらいは欲しいです。これは不満です。
　3列目のシートの後ろにあまり荷物が置けません。（そりゃ、無理か・・・）
　3列目は上と下に、以外と積めます。
・後席のブラインドは家族に評判がいいです。

【エンジン性能】
・ECOでは坂道や信号の発進はやや重いです。
　やっぱり1500かと思ったのですが、ECOのせいでした。
・ECOを切ると想像以上にスポーティです。
　高速の追い越しや合流でも頑張る感じが全くなくなり走ります。
・普段はECOで十分です。

【走行性能】
・HONDA　SENSINGは賢くて、相手の飛び出しに反応してくれました。
　これからは、必須機能です。
・アイドリングストップ
　アイドリングストップは昔の悪いイメージがあり解除するつもりでしたが、
　静かな始動が一瞬するだけで、ほぼ気になりません。
　逆に信号待ちで静かで快適です。エアコンが動いているのがうれしいです。
・エンジンが驚くほど静かです。
・エンジンブレーキが賢くて、ブレーキを踏むと最適なエンジンブレーキになり、
　下り坂等で運転しやすいです。

【乗り心地】
・低重心のせいか、ミニバンと思えないスポーティな感じです。
・カーブも重心が低めという感じでロールもなくよく曲がります。
・このサイズの割に振動はよく抑えており、静粛性はさすがです。
　標準タイヤがダンロップ（国産）で良かったです。

【燃費】
・燃費は街乗りだけで13ｋｍは出ているようです。
　購入時に燃料タンクが小さいことが気になりましたが、問題はないようです。
　少し遠出をしましたが、驚きの18kmから20km越えという燃費でした。
　（つまり、650km以上は走るということ？）

【価格】
・標準で多数の必須オプションが付属していました。
　この装備と質感でこの金額はお得でした。

【総評】
・カーナビのDIATONEサウンドは本当に音が良いです。
　自然な広がりと澄んだボーカルが楽しめます。（オプションのスピーカー装備）
　純正ナビは高いですが、便利機能も多くて、おすすめです。
　ナビの案内も賢いです。雨の降っている状況等、遊び心です。
　ハンドル操作でチャンネル、音量の変更、本当に楽です。
　音声での目的地設定も便利です。
　（購入後に設定を自分好みにしました。）
・スマートキーの進化には驚きました。最近の車はよく考えられています。
　他にも自動開閉のミラーに自動ライト、ホンダセンシングでの情報表示等、
　安全機能にも本当に頑張っている車です。
・サイズ、デザイン、質感、走行、機能、6人乗りと欲張りな感じです。
・購入までの検討
　多数の車を見ましたが質感と装備が一番です。
　フリードのフルモデルチェンジも迷いました。（値段があがると予想）
・LEDライトは明るいです。（オプションだったら必須）
・3列目にエアコンがないので、夏場は暑いかもしれません。
　（普段使わないので・・）

結論は買って良かったです。多くの人が購入する理由です。
（純正大型ナビ、Sパッケージ、標準Cパッケージ、ガソリン、白）

【その他】
・高齢者の乗車を考え、この車種にしました。
・室内ミラー等、子供がいる家庭では本当に使いやすいと思います。
・後部の座席が立派なので、4人乗るときは快適です。
・3列目を使うときは、協力が必要です。

再投稿について
　一部の誤字の修正とおすすめを編集しました。大きな内容の変更はありません。

【エクステリア】
フロントを、純正オプションのカラードクロームにしましたが、ノーマルでも気品を感じるデザインです。
最近多い、厳ついフロントマスクはどうしても好きになれず、フリードにして良かったです。
カラーは、ミッドナイトブルービームメタリックにしました。
【インテリア】
実用性と落ち着きがあり、気に入ってます。
フリード＋にしたので、ラゲッジスペースは大物でも楽に入ります。
【エンジン性能】
ガソリン⛽️にしましたが、毎日通勤で乗っていて、特段の不満は感じません。
【走行性能】
走り出しも滑らかです。実用域の４０Km〜７０Kmは余裕を感じます。
【乗り心地】
視線の高さもちょうど良く、視界も広いので、ゆとりを持って運転できます。
シートのフィット感やロードノイズも及第点です。
【燃費】
先日、１年点検でしたが、走行距離約22,000?で平均燃費16.３?/Lです。調子が良いと市街地で19?/Lを越えます。
【価格】
新車パッケージやナビ・ETC他、ディーラーオプションを随分とつけてしまい、309万になってしまいましたが、値引きで265万で収まりました。
身内の紹介制度での購入でしたので、値引き交渉は特にしていません。
【総評】
リセールバリューなどは一切考慮せず、気に入った落ち付き感のあるミッドナイトブルービームメタリックを選びました。
ハイブリッドと迷いましたが、自分の乗り方なら、ガソリンで充分と考え、フリード＋Ｇセンシングに決めましたが、1年経って益々愛着な湧いてます。
エクステリアもインテリアも燃費や静粛性なども、大変満足しています。

2017年6月納車のハイブリッドEXです。
前車フィットシャトルハイブリッドから乗り換えました。

フィットシャトルハイブリッドで不満に感じていた次の点がかなり解消されて気に入っています。
・発進時の一瞬のもたつき
・長距離運転していると腰が痛くなる
・エアコンの効きが弱い
・静粛性がもうちょっと
・EV走行は減速中にたまにできる程度
・後部座席の足元が狭い
・高速道路走行時の直進安定性が良くない。


--- フリードのレビューはここから ---

【エクステリア】
・カタログと実車の色の差があって残念だったので、星4個。
・カタログを見て青か赤を購入するつもりだったが、実車を見たらどちらの色もカタログと印象が違ったため購入をやめ、無難な白を購入した。
・パワースライドドアの開閉はレバーだけでなく、開閉ボタンを付けて欲しかった。

【インテリア】
・メーターがダッシュボード奥にあり運転中に見やすい。
・木目調パネルやドアの内張りなど、プラスチック感を少なくしている努力を感じる。
・収納の使い勝手が今一つ。運転席回りに財布やケータイをヒョイと置けるスペースがないのが残念。
・運転席前のフタ付き収納は普段使いとしては使いにくく、物が入れっぱなしになっている。
・パワーウィンドウが運転席のみAUTOなのは残念。上位グレードは全4窓AUTOでもいいのではないか。

【エンジン性能】
・普段の運転では発進から加速のもたつきはない。
・EVからエンジンへの切り替わりがスムーズ。
・変速ショックが小さく、よくチューニングされていると感じる。

【走行性能】
・硬めのサスペンションのおかげで、高速道路は安定して走れる。
・一方で、硬めのサスペンションのためか、路面状態が悪いと車内の色々なところでビビリ音がして不快。
・直進安定性が良い。特に高速道路走行時にフィットシャトルとの差がわかる。

【乗り心地】
・大人4人が乗って快適な室内の広さ。
・2列目シートの座面が低い。大人が乗ったら膝が座面から浮いて乗り心地が悪い。やむなく厚手の座布団を敷いている。
・3列目は狭くて大人6人乗っての長距離移動はきつい。ちょっとした買い物程度なら問題なし。
・EV走行からエンジン走行に切り替わると元気なエンジン音が車内に入ってくる。もう少し遮音してほしかった。

【燃費】
・朝晩の一般道通勤往復15kmで燃費約19-20km/l。ただし、冬になったら12-13km/lに落ちた。
・高速道路では22-23km/l。

【価格】
・1500ccの車で300万円超えは高いと最初は感じたが、
・ミニバンでオプションを色々付けて300万円超えなら、妥当と感じる。
※値引き額は下取り車両価格との割り振りがあってよくわかりません。

【満足度】
・ACC+LKASのおかげで高速道路を使った遠出が楽になり、これだけでフィットシャトルから買い替えた価値があった。

6月に二人目の孫が誕生した為、息子ファミリー（４人になりました）と同乗できる車が条件でフリードハイブリッドGセンシング（7人乗り）を購入しました。2011年式Fitハイブリットから乗り換えでしたので、対抗馬無しでの購入です。車体色は白です。6月24日に契約し7月16日納車でした。
　
（外観デザイン）
一見したところ全体的にぽっちゃり系のデザインかなと思いましたが、フォグランプをつけたせいかフロントは精悍な面構えになり、Sパケのアルミホイールもビシッと決まって全体的にシャープになりました。特に前後輪のディスクブレーキがアルミホイール越しに見えてスポーティーな印象です。
オプションで「ドアハンドルカバー」「バイザー」をつけました。これらも実用的ですし、見た目も気に入ってます。

（インテリア）
インテリアカラーは、ブラック系が好みなのでSパケを選びました。メーター周りのデザインもかっこ良くまとまっていて、視認性も良好です。
普段使いの時も3列目のシートをたたむことはありませんが、夫婦で１泊以上の宿泊旅行に行くときは、３列目をたたんでトランクスペースとして活用する予定です。

（エンジン・走行）
当初、走り出し時のオートマのシフトアップが多少ぎこちないかなと感じましたが・・今では違和感なく乗ってます。（慣れかな・・）。
そもそもキビキビと尖った運転をする車でもないので、スタート時のアクセルは（常時）ソフトスタートになりました（笑い・・）。
追い越し加速時のエンジンの吹き上がりもストレスなく、スポーティに加速します。車体重量が重いこのクラスのミニバンでは一番の運動性ではないでしょうか。
通常走行、高速走行ともに車内はとても静かです。ロードノイズも気にならないレベルです。
足回りは、ちょっと固めの印象で良いと思います。四輪ディスクも二重丸です。

（ホンダセンシングと安心モニター）
これまでの運転で経験した警告は、「ブレーキ」「車線はみ出し」ですが、安全運転意識の向上も含めてありがたい機能です。オプションの「安心バックモニター」は、車線変更時に死角になりやすい後続車接近を知らせてくれるので付けて正解でした。

（燃費）
買い物等普段使いで14〜16?/ℓ、高速道路20〜22?/ℓといったところです。
ちなみにfitは、普段使い12〜14?/ℓ、高速道路22〜25?/ℓでした。
ＡＣ温度22〜24℃設定での走行です

（総評）
6年間乗り続けたFitから初めてのミニバン購入です。Fitより大柄になり、かなり重量が増えたせいか多少気をつけて運転しています。特に、ブレーキングと後退時の視認に気を使います。ブレーキは早め、バックモニターに頼らず、必ず目で見て確認するようにしています。
ミニバンには全く興味がなかったのですが、良い意味で裏切られました。
ミニバンは運動性能が低い⇒キビキビ走ります。
ミニバンは燃費が悪い⇒さすがハイブリッドです。普段使いで軽自動車並みの燃費。
ミニバンは車体が大きい⇒Fitと車幅は同じ。全長で+310ｍｍ
まさにちょうど良い車といえます。
現在までの走行距離は約1,100?（首都高を含む高速道路は、約300?）です。
5000?ほど乗ってから再レビューしたいと思います。

子供が出来たのを機に、「スライドドアがついていて、安全装備もついている小型車」ということで、選択の余地無くフリードを購入しました。

【エクステリア】
この車がというより、最近のホンダ車に共通した、ボテッとしたフロントマスクが苦手なのでこの評価で。
モデューロのグリルをつけたら、若干シャープになりました。

【インテリア】
収納がふんだんにあり、とても便利です。
デザインも、高級感こそ感じないものの、チープさも感じさせません。

【エンジン性能】
ハイブリッドということもあり、驚くべき静粛性と滑らかさ。
これは大満足です。

【走行性能】
足回りが意外とキビキビしており、ハンドリングは悪くありません。
特筆すべきはホンダセンシング。
高速道路では、ほぼ自動運転です。長距離運転が非常に楽。
現時点まだ完全に機械を信頼することは出来ませんが、近い将来、完全自動運転が実現するだろうなと思わされる出来でした。

【乗り心地】
高級車には遠く及びませんが、まあまあの乗り心地です。
不満を感じる方は少ないでしょう。

【燃費】
市街地を走ってリッター２０。
郊外を走ってリッター３０。
高速を９０キロで走ってリッター２６です。
素晴らしいです。

※再レビューで追加。最近の燃費記録の画像を追加しました。私は、埼玉南部の市街地在住で、自宅周辺ではストップ＆ゴーの多い運転を強いられていますので、この車の省燃費性能には驚かされるばかりです。

コツは、いかにしてEV走行を多用するか。
走行してすぐはエンジンとモーター併用で走りますが、ある程度安定してくるとEV走行に切り替わります。
その後は、ゆっくりとしたアクセルワークを心がけると、驚く程EV走行が長続きするので、かなりの省燃費になりますよ。

【価格】
やはり、スモールカーでコミコミ３００弱は高いですよね。

【総評】
細かい不満はありますが、総じて見れば大満足です。
新しい命とともに、たくさんの思い出を作っていきたいと思わせてくれる、とても利便性の高い車だと思います。

※再レビューで追加。
ディーラーオプションのホンダ・インターナビ機能の高さに驚いています。
刻々と変わる道路状況に応じて、適度に裏道を使いながら、見事に渋滞の少ないルートをナビしてくれます。
納車のときに、ディーラーマンから「９割程度は、このナビを信頼しても大丈夫！」と言われましたが、確かにその通りでした。
今まで使っていたのが７年前のナビだったからかもしれませんが、とにかく性能に驚きです。
ディーラーオプションの最も安いナビだと、１１万円（くらいだったと思う）で装着できるので、是非お勧めしたいです。

【エクステリア】
ノーマルでもいいがエアロとグリルで精悍さが増し
個人的にはいい感じです。

【インテリア】
質感も安っぽくなくいい感じですが、
収納が少ない、あっても中途半端な容量で少し残念

【エンジン性能】【走行性能】
モーター→エンジン切り替えでもギクシャクせず、
普通に走るし加速もスムーズと感じました。
ホンダセンシングは凄いと思います！

【乗り心地】
少し固めでヨレたり流れたりせずいいと思います。

【燃費】
まだ実測せず。

【価格】
ハイブリッドとはいえやっぱりこのクラスでは少し高いですね。
【総評】
個人的には最高にちょうどいい相棒になりそうで満足しております

北海道の片田舎でくらしています。家内と山菜(２０ｋｇ)と車中泊の用具(１０ｋｇ)を積んで、孫のいる札幌市まで３００ｋｍを６回走りました。燃費は毎回２１km/リットルを記録しています。1人で経済速度で走ったらどのくらいの燃費になるのでしょうか。ラゲッジルームも広くて、星の見えるカプセルホテルのようです。年齢的には最後の車と思っていますが、何はともあれ大満足です。

納車後、もうじき二ヶ月の感想です。

＜追記＞
特に街灯の少ない夜間の高速道路では、車間・レーンポジションをホンダセンシングがアシストしてくれるので大変に運転が楽です。登山で夜間に高速道路で長距離を移動することも多いので。
あまり運転をしない娘も高速道路走行でホンダセンシングを使って疲れなかったと言っていました。シエンタも同様の機能があれば購入候補になっていたと思います。


【エクステリア】
目を引くデザインではないですが気に入っています。


【インテリア】
天井も高く、視界も良く明るい感じです。
Sパケの黒いシートは高級感があります。
ウォークスルーで、乗り降りで席を移動させなくてよいので便利です。


【エンジン性能】
まだ抑え気味に運転しているのでよく分かりませんが、国産GTカーも乗っていますがそのような性能を求める車ではないので、日常使用には充分です。
＜追記＞
このクラスのミニバンとして不満はありません。


【走行性能】
ロール感も少なく十分。
＜追記＞
高速時の安定性はフリードが悪いというわけではないですが、同じミニバンでもやはり同時に所有しているRC2の方が高いです。乗り心地のしなやかさと走行安定性のバランスの両立の難しさを感じます。比較しなければ、女性や家族に優しい走行性能と乗り心地だと思います。


【乗り心地】
良い。納車時は空気圧が高かったので、自分で調整しました。
ミニバンは座面が高いので当然ゆれも多くなりますが、ほどよく押さえられていると思います。
今乗っているRC2(2014購入)もこれに近いくらい押さえられていたらよかったです。
現行のオデッセイはかなり手直しされたと営業さんが言っていました。
＜追記＞
タイヤの空気圧の調整で乗り心地の印象がかなり変わります。
走行前の空気圧を規定値より、４輪とも−0.05kPaにしています。


【燃費】
高速半分、市街地半分の500kｍ位の走行でメーター読み平均15.9km/l。ECO_ONだと出足が重いので、OFFにしています。
＜追記＞
市街地のみの走行だと、13〜14km/l


【価格】
装備が増えてありがたいですが、モデルが変わるたびに価格が上がっていき、このクラスの車に２５０万円以上出すと思うと躊躇します。ナビは楽しみながらAftermarketナビを自分で取り付けて価格を少し抑えられました。


【総評】
ハンドルも軽く女性に優しい車です。今のところ不具合もなく大変気に入っています。
＜追記＞
うちでは６人乗る必要がないので、構造変更届けを出して３列目のシートを片側取り外すと大変に便利そうです。１,２列目のフルフラットも簡単、また３列目シートを跳ね上げているときの２列目のリクライニングの制限もありません。


【購入した理由】
最初はフリード＋のつもりでしたが、キャプテンシートの方が後ろに下げられ、足下が広くとれることが分かり、５人以上乗ることはまれなので６人乗りにしました。また、カタログには載っていませんが、６人乗りもシートをうまく動かすと１，２列目がフルフラットになり、車中泊マットを購入すれば２人で広々と車中泊が可能です。登山で車中泊をすることが多いのでありがたいです。

シエンタはフリードと比べると２列目が狭く、３列目シートが収納できてフラットな広い荷物室がとれますが、自分の利用では荷物室より、２列目の使用頻度が高いのでシエンタの値引きも魅力的でしたが、やはりフリードでした。ハンドルの音声スイッチを前車でも使うことはほとんど無く、ナビ操作にスイッチを割り当てて大変に便利です。

小さい車なので万能とはいきませんが、使用目的によってはフリードは大変に便利な車だと思います。
万能な車はないと思うので買われる方は充分に試乗してください。

【エクステリア】
今のホンダの典型的なデザインです。

ステップワゴンとフィットを足し、前モデルのフリードの面影を反映したようだ。
個人的には前と横からのデザインはGood。
後方のデザインは前のフリードよりはましですが、今一つです。


【インテリア】
良くなった。
前のモデルのインテリアは好きでなく、購入意欲が湧かなかった。

アルミホイールにしたかったので、Sパケ選択しかなかった。　そのため、黒が基調の室内色は、明るさという面からは満足できなかったが、実車で確認すると、Sパケが最も高級感があり、これに決めた。

インパネの表示は10年前の車に比べ、各段の進歩がある。

車のサイズに比較して、窓が大きく、視界が広い。


【エンジン性能】
直噴のエンジンは1500CCながら、子気味よいパワーを発揮してくれる。

【走行性能】
ファミリーカーとして、十分。　パワー不足は感じません。

【乗り心地】
とても良い。
前車がセレナだった。　この車の運転席は高い位置にあり、見通しはよいが、後席に乗った人からは揺れがひどいと評判がよくなかった。
フリードは運転席に入るのに、グリップなしで乗り込めるので乗り降りが楽。
揺れも感じず、よい乗り心地。

【燃費】
納車翌日に100kｍ位一般道を走ったときの平均燃費はメーター読みで16km/lだった。
１週間後に高速道路と一般道半々の道を走った燃費は19〜20.5km/lとノンハイブリッド車としてはとてもよい数値だった。
これなら燃料タンクが36lでも500km以上無給油で走ることができる。

セレナが同じ道を走ったら、10〜11km/lというところだったので、大満足です。
フリードのハイブリッドでも20km/l程度らしいので、ガソリン車でこの燃費なら十分満足です。

【価格】
新しい車なので、値引きは少なかったが、ホンダセンシング・Ｓパケでのこの価格は納得しています。
購入時、値引きのごり押しはしなかった。

ホンダカーズは自宅近くで、車で行くより歩いた方が早いところにあり、購入後でのサポートも考えました。
フリードはシエンタより、高いと受け止められているようですが、車を総合的に比較すると高くても納得できました。

【総評】
この車の前はセレナに乗っていました。
フリードにしたことで長さが短くなりました。　たまに車中泊もしてきたので、この車でも工夫し長く乗ってゆきたい。

発売以降、まるで駐車場が狭い人専用、ベビーカーを積みやすいだけの車のような
TVCMがバンバン垂れ流されていますが
激ダサオバチャン車と決めつけるのはもったいない！
期待せずに実車を見に行くと良い意味で裏切られます！

■エクステリア
CMを見る限りではブサイクなのですが、いやはや実車はソリッド感があってとても良いです。
プレミアムディープロッソの試乗車を初めて見た時は、
CMから想像されていた安っぽいママさん車とは全く異なるイイモノ感漂う雰囲気におったまげー！でした。
フロントフェイスはドイツ車のような堅実な雰囲気がうっすらと漂っています。
リアはまぁ無難にまとまっていますがつまらないですね。
せっかくテールランプが凝った光り方をするのに、それを全く生かせていないデザインです。
もうちょい頑張れば高級感が出せたのでは？

■インテリア
ハイブリッドEXに標準装備されるSパケの黒内装はGOODです。
テリー伊藤さんが「豊洲のタワマンのキッチンにありがちな感じ」とレビューしていましたがまさにその通り。
下位グレードの明るい木目パネルとダークブラウンの内装の組み合わせはチグハグ感がしてイマイチ。
質感は先代から向上したとはいえ、新型インプレッサあたりと比べると価格の割に少し残念な感じです。
2列目以降に至ってはシートはともかくスライドドアのトリムなんかはNV200といい勝負。
びっくりするほど安っぽいですが、どうせ自分は後席に乗らないしと諦めましょう。

■エンジン/走行性能/乗り心地
ハイブリッドと言えばプリウスのようなモーターでヒュイーンと加速していくイメージが強いですが、
ホンダのi-DCDは車らしくてイイですね！
遠くに小さく聞こえる心地よいエンジン音、滑らかにスパスパと変速していくDCTの感触、
モーターアシストの豊かな低速トルク、
ボテっとしている見た目とは裏腹に引き締まっている足回り
うっすらとですがVWゴルフに通じる雰囲気！
ハイブリッドなのに思わずアクセルを踏み込みたくなりますね！パドルシフトつけてくれればいいのに〜
ママがベビーカー積むだけの車としておくのはもったいない！
室内の静粛性もBセグメントとして考えると優秀な部類です。
2、3列目のシート座面が少し低いとかアームレストが激細とかツッコミどころは多いですがその辺はご愛嬌です。

■燃費
郊外と街乗り半々で20km/lを切りません。
満足です。

■価格
ハイブリッドと電動スライドドアあたりが価格増の要因と思われますが、装備に対して明らかに割高です。
同価格帯で同じような安全装備のCセグメント車と比べると、細かい部分での装備削減やコストダウンが目立ちます。
とはいえ最近の軽自動車が200万円、フィットHVやノートe-powerが250万円と考えるとまァ妥当な気がしてきますNE

シエンタが見た目も乗り心地もフランス車路線だとすればフリードはドイツ車路線、
使い勝手と走りと価格と維持費のバランスの良さを考えると、
車好きから見ても多いにアリな選択肢です
こんなステキな車を作ってくれてホンダさんありがとう

８月末フリード＋（フリードプラス）Gホンダセンシング　ガソリン車を契約

11月中旬納車後の週末、紅葉見物を兼ねて遠出、約６５０?走行しましたので、
その感想をご報告します（乗車人数２人＋荷物）
（あくまで私的意見ですし、あまり車にこだわりのない者ですのでその点をご了承ください。）
　
【エクステリア】
ＦＩＴベースの車ですが、背が高いからか結構大きく見えます（実際ＦＩＴよりは長いですが）
奇抜なデザインではありませんので、長く乗れそうな感じがします
スポイラー未装着ですが、ノーマルバンパーでもフォグを組み合わせればより格好良く高級に見えます

【インテリア】
Sパッケージを選択したので、それなりに豪華？ に見えます
ルーフが高いせいか、中はとても広く見えます。と言うか広いです。
収納は結構あり便利だと思いますが、底がザラザラのプラスチックの凹凸で、パネル周りの
収納は滑りやすいです
ドリンクホルダはドリンクの中身が少ないと振動で揺れるとカタカタ鳴ります（笑）

【エンジン性能】
走りを求め、カッ飛び走行する車ではありませんが、１５００ＣＣでも充分パワフルだと思います
高速道・一般道ずっとエコオン・エアコンオンで走行しましたが、そんなにもっさり感も感じず
私的には全然問題なく行けてました！　
一度もエコオフにはしませんでしたが、オフだと燃費に影響すると思いますが、もっとパワフルに
走れると思います

【走行性能】
ボディーが若干 重たいですが、それを感じさせない走りだと思います
窓も大きく取り回しもしやすいです　特に前席三 角窓がとても大きく死角が少なく安心です
車内もとても静かですし、（直噴特有のカラカラ音？が小さく聞こえはしますが・・・(^^;)）
アイドリング音も小さめです


【乗り心地】
サスペンションは堅めだと思いますが、段差のいなしも上手く仕上げてあると思います
突き上げ感もそこまで感じなかったです
シートも堅めで疲れにくいかなと思います
座面を少し高い位置にセットすれば見下ろす感じで運転もしやすいです

【燃費】
トリップセット後、高速道・一般道の走行で、約１７〜１８?とちょっと（カタログ表記は１９?）
エアコンは常時オン、飛ばしはしませんが、ACCとの組み合わせでの走行も含んでいるので
充分満足です　ただ燃料タンクが３６リットルと大きくな いので、気になる方は気になるかなと思います
（スタンドでガソリン満タンで走行可能距離が５６０ｋｍくらい？の表示だったかな・・・）
ＨＶにはかないませんが、私的には充分だと思います

【価格】
１５００ＣＣの車にして はちょっと高いかな？と思います
オプションであれこれ付けるとガソリン車でもあっという間に３００に届きます(^^;)

【ホンダセンシング】
今回この機能を付けて購入したので、じっくりと試してみました
車線のラインがあまり見えないくらいの雨に見舞われていたので、試すには絶好のチャンス？
でした（笑）

ＬＫＡＳ（レーンキープアシストシステム）
スイッチオンの状態からラインを認識するとすぐにコントロールが始まります
カーブでは車線からはみ出さないようにグイグイとハンドルを自動で切ります
これにはほんとビックリ、ほんとうに自動で走っています
テストで恐る恐る一瞬手をハンドルから離してみましたが勝手に舵を切っています
（危険ですから絶対に真似し ないでくださいね）

豪雨の中でも認識率は高く、安心して走行出来ました
ただし６０?以下、またはワイパーの使用状況など条件によりこの機能が使えないことがあります

ＡＣＣ（アダプティブクルーズコントロール）
希望の速度でセット、その後はその速度をキープします
（条件により一時解除、自動復帰等を行います）
前者との車間が詰まるとちゃんとスピードダウンして車間距離を保とうとします
前車との間に割り込みの車が自車に近い部分に入ると、けっこうな勢い？でブレーキを
かけるときがありましたが（笑）　あと前の車が居なくなると設定した速度まで強めの
アクセルでその設定値までもって行こうとしますので、エンジンが唸ることも・・・・
そんな時はスピー ド設定の上下ボタンを上手く使えばスムースな加速が出来ます

その他にもいくつか機能がありますが、この２つの機能があるだけで高速道路の運転が
めちゃ楽になります
実際疲れも少なかったです。この機能があればお父さん方も高速での遠出も苦でなくなるのでは？（笑）
ホンダは自動運転と言っていませんが、これはもう「自動運転」と言っても過言ではないと思います
一度使っただけでその凄さ・便利さがわかりました！！　

安全運転の為にも多少割高になってしまいますが、この「ホンダセンシング」あると無しでは
全然違います。付いている方が断然便利・安全でお得です。（ホンダさんの回し者ではありませんよ(^^)）

【総評】
１５００ＣＣの車で、この乗り心地、この走り 、こ の安全性・・・申し分ありません
ほんとうに買って良かった、長く付き合いたいと思う素晴らしい車でした！！


購入のご参考になれば幸いです。

ただし、あくまでも私的レビューです、ご了承くださいませ。

旧型フリード（ガソリン）から新型フリード（ハイブリッド）への乗り換えです。
ベンチシート（7人乗り）、Cパッケージ、Sパッケージ付き車です。

【エクステリア】
旧型と比べるとボンネットが高くなり、正面から見ると太った FIT に見えたりしますが、公式写真より実車の方が精悍で数段格好良いです。
また、リアを含めたデザインの一体感は旧型から良くなっています。

【インテリア】
旧型でもフロントの開放感は大きい車でしたが、新型ではフロントウィンドウが大きくなり、更に開放感が増えました。
一方で昼間にナビがはっきりと見えないという問題が改善しており、インパネも含めて非常に見やすいです。

木目調やピアノブラックの内装は安っぽさがなく、旧型と比較して内装の質感は良くなりました。
操作ボタンがまとめられており操作性も問題ありません。特にサイドミラー操作ボタンがフロントドアに移動したため、自然な体制でミラー調整ができるようになりました。

個人的な印象ですが、運転姿勢が現行ステップワゴンに近くなり、ワンボック感を運転している感じが強くなった気がします。
視線が高いため、運転しやすく疲れにくいです。

賛否両論ある跳ね上げ式の3列目ですが、2列目を操作せずに出し入れでるのは便利ですし、濡れた傘などを置いてもシートに影響がないのが良いです。
格納する際は男性でも少し重く感じるため、女性が操作することを考えるともう少し軽くなると嬉しいですね。

【エンジン性能】
常にECONを有効にして都内および近郊で信号や渋滞による停止／加速がそれなりにある状況で走行しましたが、i-DCDでよく言われているギクシャク感はなく、発進や加速もスムーズです。
旧型ガソリン車との比較になりますが、発進時のトルク不足感も減り、十分な性能だと思います。

【走行性能】
ハイブリット特有のブレーキ感覚に最初違和感を感じましたが、少し運転すれば慣れるレベルです。
ハンドルが少し重くなった印象ですが、アクセス、ブレーキ、ハンドル共に操作した分だけリニアに反応するため、コントールはし易いと思います。
直進性も良く、特にコーナリングの安定性は旧型と比べて相当良くなっているため、車高の高さを意識することなく運転することができます。

流れが順調なところで HONDA SENSING も少し試しましたが、ハンドルが戻される感覚は面白いです。
ACC は車線変更で前の車がいなくなる、前に車が入ってくるケースが何度かありましたが、特に問題なく加減速してくれました。
ただ、加速は少し弱めのため、流れに完全に乗る必要がある場合にはアクセルを踏む必要がある印象です。


【乗り心地】
ロードノイズが低減されており、特にEVモードで走行中は非常に静かです。アクセルを強く踏んだ際のエンジン音を大きく感じますが、問題のない範囲です。
旧型と比べて段差ショックに対する処理も上手くなっており、乗り心地は良くなっています。

【燃費】
都内および近郊で信号や渋滞による停止／加速がそれなりにある状況で走行し、燃費は20km/L前後でした。
ECONは常にオン、エアコンは24.5度の設定で常にオンでした。旧型ガソリンが10km弱でしたので2倍以上となっており満足です。
なお、走行距離はガソリン満タン時で780kmと表示されました。

【価格】
質感や装備を考えると妥当なところかと思います。

【総評】
車内の広さやフロントの開放感も更に良くなっており、旧型フリードで不満点だったナビの見づらさやトルク不足などがきちんと解決されており、気軽に使えるファミリーカーとして満足です。