ホンダ フリード 2016年モデルレビュー・評価

通常は大人2人なのですが、たまに大人6人で乗るケースがあるため、消去法でこちらの車(クロスターのガソリン車)を選択しました。
以前乗っていた2009年式のトヨタwishの調子が悪くなり、急遽乗り換えました。
概ね満足なのですが、1年半乗ってみて、残念な点がいくつかあります。。。

【満足な点】
・運転者の目線が高く、運転しやすいです
・3列目も大人が座っても大丈夫です
　→シエンタとの比較
・荷物が少なければ、大人6人で1泊2日の旅行もなんとか可能です
　→荷物スペースはかなり小さい

【購入後に知って、残念だった点】
・燃費が悪い
　→街乗りで11〜12km/L程度
　→1500ccならもう少し走って欲しい
・ガソリンタンクの容量が36Lと小さい
　→満タンでも400km走れない走れない
　→4駆のタンクが54Lなのだから、もう少し大きくして欲しい
・クロスターで純正ナビ搭載搭載しましたが、バックするときに後コーナーセンサーが鳴らない
　→ディーラーに聞いたところ、仕様だそうです　
　→付いてる意味がないのでは？
・装着可能なチェーンが純正しかない
　→今のご時世、そんなものなのでしょうか？
　→チェーンが必要な環境では乗ることを諦めるしかないようです

購入を検討されている方の参考になれば、、、です。

はじめてレビュー投稿します　よろしくお願いいたします

2016年10月に現行シエンタ　ガソリン　G　４WDを購入し2年弱乗った上で乗り換えての感想です
通勤にそれなりの山道があり、一か月の走行距離は平均1500kmほどです


【外見】

シエンタは嫌いではありませんでしたが、惚れ込みもしませんでした
フリードはミニバンだなー以外の感想はありません
見た目で選ぶ車ではないというのが個人的な感想です
5ナンバー一杯枠のステップワゴンはすでに大きすぎて対象外でした

【内装】

　　・ダッシュ周り　

　シエンタは有機的でありながら、メーター類がアナログそのままなのが気に入ってました
ステッチ風の装飾は触ってみて成型だったのかと納得するくらい　ダッシュボード内は色も相まって
スポーツバッグ風なのは面白かったです


　フリードは水平基調で取り立ててデザインが特徴的だとは思いませんし、特にタコメーターはこれだけ場所とるなら
アナログ針のほうがいいのにと思います　これならインフォディスプレイをもう少し大きくするか、
ホンダセンシングの動作アイコンをタコメーター位置に大きく置いてほしかったです
　収納というかポケットはやたら多いですね　気に入ったのは格納式センターテーブルです

　ただ一つ　ダッシュ天板が明るい色なのは最悪ですね　フロントガラスへの映り込みがひどいです
フリード＋は黒なのにどうして…　メーターフードだけでもなんとかしたいです

　　・シート

　シエンタは運転席のホールド性が意外とよく、3時間休憩なしで走ってもあまり苦痛ではありませんでした
2列目　3列目も位置調整さえすれば、そこそこ座れました　3列目常用ならフリード推しという意見が多いですが、
座ることだけを見れば両者とも大差ないと思います　
　ただフリードは6人乗りだと、跳ね上げずに3列目に歩けるので、これが大きいでしょう
あとシエンタの運転席、ホールド性がいいシートの傾向ですが、リクライニング角度は浅く、前後スライド幅が狭いので、
結果的に車内で寝そべることはできません　
2−3列でフラットにできますが、前後長は短く3列目のバックは立ったままなのでしんどいです

　フリードは6人乗りでも1-2でフラットにでき、車内で休憩しやすいです　7人乗りはもっとしやすいでしょう
2列目キャプテンの個人的最大の利点、長物が車載できます　スキースノボの床置きOK　
2列目の座面下にもモノによっては差し込んで積めそうです　丸めたトタン板なども積めるでしょうね
　しかしフリードは床と座面の高さが全席足りないですね
運転席までヒザが浮くので、座面を高くして運転席を下げると今度はハンドルが遠いです
座面をもう少しヒザ裏サポート上げるか、ペダル類を奥にしてほしかったです　
気になる時だけヒザ裏にタオルを敷いてます　2列目は運転席下につま先突っ込んだら気になりません


【動力性能】

　シエンタは買う前から思っていましたが、パワーは全然有りません
109馬力にトルク13.5kg、信号最初の転がり出しだけはピョンと飛び出て元気ですが、
60キロ以上は惰性でガーガーうなっている間に速度がのっていくだけという感じでした

　フリードはまだ1500?ほどしか走っていませんが、1500で131馬力　トルクに至っては15.8kg
少し前のホットハッチのようなEgです
実際回してみると同じ排気量とはぜんぜん思えません
5000rpmくらいまでスパっと回って、さくっと引っ張って行ってくれます　
ただ逆に信号の出足は、シエンタよりわずかにですが鈍いです

　フリードは直噴なのでアイドル時のエンジン音がディーゼルと同じガラガラ音です　
とても回るキャラクターに思えませんし、正直この音は気になります


【走行性能】

　シエンタはハンドルが軽く、意外と左右の見切りも把握しやすかったので、狭い場所では楽でした
シフトにBレンジがあるので、エンジンブレーキ多用する場所では重宝します
街中ではエンジンパワーも過不足ありませんでしたが、高速やバイパスでは力不足を感じます
またブレーキが非常にカックンでした　

　フリードはエンジンパワーがあるし、ブレーキもシエンタほどカックンではないので運転は楽です
レーンチェンジも身のこなしはそれなりに軽いです
ボディはがっしりしている感はしますが、これからですね
しかしシフトにBレンジがないのだけは大きなマイナスです
下り坂の後はシエンタよりフロントホイールが明らかに熱くなっています


【乗り心地】

両者悪くはないと思います

【燃費】

ほぼ同等？

【価格】

同じようなグレードだとフリードのほうが高いです

【総評】

・ヘッドライト
　シエンタはハイ・ローともにLEDで先進的ですが、ハイビームはあまり照射面積広がりません
また色温度が高すぎるため、視認性が明るさの割にはよくありません
ユニットの外見は先進的でかっこいいのですが
　フリードは「ハイビームがハロゲンなのが…」とよく書かれていますが、ハイビームとロービームで色温度が違う方が
視認性が良く（私観）、またフリードのハイビームは至近距離でも非常に照射範囲が広いです

それだけ使用には注意すべきですが

　またシエンタはライトをONにしていても、エンジンを切ると連動してライトも消えますが、フリードは警告が控えめに鳴るだけです
この点フリードは不親切です

修正 キーロックすると消える機能があるようです


・ホンダセンシング
これが買い換えた最大の理由です
まだ100キロ単位での使用はしていませんが、都市高速20km程度でもACCとLKASは非常に楽です
このクラスにここまでの装備を入れてくれたことに感謝しています
このサイズで3列で2列目キャプテンシートで板を積め、なおかつコンパクトでACCとLKASもあるのはこれだけです

シートとダッシュボードの色、シフトにBレンジが無いなどの不満はありますが、
他車にはない部分が多く満足しています

中古車といってもほとんど新車の新古車で1月に納車していただきました。スタイルが気に入りました。センシングやハイブリッドも好感触です。燃費が思ったほど伸びないなと思いました。遠方ドライブあまりしないので。月に2回程往復100キロほど走りましたら20kmくらい伸びますが市内とトータルすると15km程です。収納が少ない。中途半端な収納が色々ありますが。コンソールボックスを購入してCDや小物を入れています。エンジンを切った時にバックミラーが収納しない。Nボックスでも収納してくれました。（以前の車）オプションで有るみたいですが。全体的には良くできた車だと思います。ナビや車載カメラや色々つけて285万はちょと高価な車かなと思いました。

2月7日に納車され1ヶ月経った感想と長距離燃費報告(再レビュー)です。

【エクステリア】
最近のホンダ車にしては、ファミリーカーとして無難な、万人受けするデザインだと思います。個性を求める方には、インパクト薄いかも知れませんが、私はこのデザイン、特にフロントヘッドライトまわりが大好きです。
不満な点をあえて上げるならテールランプのツリ目ぐらいでしょうか。☆4

【インテリア】
一言で言うとこのクラスとしては『素晴らしい』出来栄えです。とても1500ccのコンパクトカーとは思えません。黒木目調イパネ等も高級感もあり良いです。
またデジタルメーターの速度計は直ぐに情報が目に飛び込んできて良いです。
そして三角窓が大きく外の情報が確認しやすいです。
また、フロントガラス上方も切り込んでブルーガラスになっているので、見晴らしは素晴らしいの一言で快適です。
シートも私（174.5cm）にジャストフットしてホールド性も良く気に入りました。遠出しても疲れませんでした。
運転席からのウォークスルー、バッテリーの盛り上がり部が引っかかりますが出来ないわけではないです。
ここは、今後の改善に期待。
小物入れやドリンクホルダーの材質が硬質プラスチックなので小物や、ボトルと干渉してカタカタうるさいのでマット等て防振対策しました。☆5⇒☆4

【エンジン性能】
モーターからエンジンに切り替わるギクシャク感も無く、スムーズにシフトアップして加速して行きます。若干引っ張り気味ですが。
意外にパワーがあり驚いてます。
時速10km位からエンジン始動してますがエンジン音も地味に加速する分には静かですがベタ踏みすればそれなりのDOHCサウンドが聴けます。音質嫌いではないので☆5

【乗り心地】
程良い硬さで、程よくしなやかな乗り心地です。絶妙な設定に脱帽です。また、ブレーキングがしなやかでしっかり効きます。これまたびっくりしました脱帽です。
ホンダセンシング、ACCは楽チンで良いですね。高速道路では、手をチョンとハンドルに添えるだけで先行車について走ってくれます。スタッドレスタイヤから純正のラジアルタイヤダンロップエナセーブに履き替えましたがこのタイヤロードノイズが結構うるさいですね。タイヤでこれだけ変わるとは。
ノイズ対策検討中です。
☆5⇒☆4

【燃費】
先日650kmほどドライブしてきました。初日高速道路中心で300km程走り20.2km/L(ACC使用で時速80km〜100km)
翌日自動車専用道路中心で350km程走り23.6km/L(ACC使用で時速60km〜80km弱)でした。
8km程の毎日の通勤は現在15km〜17km/Lで推移中です。外気温に左右されます。
燃費は、満足です。☆5


【総評】
FMC前の個性的デザインより真面目な熟成された良いデザインだと思います。内装や先進装備は、この5年間（インサイト保有期間）の進歩の凄さを感じました。
今回のフリードは、ファミリーカーとして所有する喜び、家族を幸せにする車だと思います。満足度☆4.5

ピカチュ○も遊びに来てくれました。

【エクステリア】
特に無し
【インテリア】
2列目の足元は、確かに気になりますね。
私は、それよりもアームレストの短さが不満です。
【エンジン性能】
モーター発信は時速10キロまでで、すぐにエンジンがかかります。1500kgあるので仕方ありません。
(駐車場等で、急発進が必要でなければ時速20キロまではモーター走行できました)
下り道や平地では電動走行を行なっていたので、非常に賢いエンジン(CPU？)ですね。
【走行性能】
高速道路でセンシング試しました。
ハンドルから手を離して「キテルネhonda」と叫んでしまいました。その後間もなく警告が出ました。「ハンドルを握って下さい」と。
路地からの合流で強めの加速をしたところ、あっという間に時速50?/hに達しました。
【乗り心地】
軽自動車からの乗り換えのため、非常に快適。
【燃費】
0→17?/Lまで上昇。
(400?走行。主に高速道路、田舎道)
【価格】
ちょうど‥‥よくない。
【総評】
今あるハイブリッドミニバン4wdでは、
一番ではないでしょうか。

８/６に先行予約し　総支払い総額２６８万円にて9/３０に納車されました。　２代目プリウス（１３年と９．２万km使用＝下取り１５万円）からの乗り換えです。

【エクステリア】
・中高年世代には抵抗感のない好ましいデザインで、サイドにも２本のラインを入れ躍動感があります。
・フロント周りをステップワゴンやフィットと統一感をもたせたため新鮮味やアイデンティがない。（どのメーカーも同じ風潮」）
・約７万円プラスのLEDヘッド＋コーナリングライトは、LEDはそれなりの明るさ、コーナリングライトは、横でなくもう少し斜め前方を照らしてほしい。
・フロントバンパーは、マイナーチェンジありきの中途半端なデザイン。

【インテリア】
・20系プリウスよりも上質感があり、先代フリードの質感やデザインと比較しても値段相当のレベルに向上していると思う、より質感を上げるためSパッケージを追加。
・フロントガラス上方が広く、Aピラー斜め前方の視認性も比較的良好であるが、右コーナー進入時の視認性が良くない。
・座面は少し硬め、運転席は高さを５?程度調整できるため、女性にも良好なポジションが確保できメーター視認性も良好である。
・小物収納スペースはそこそこ便利に配置されているが、三角表示板やバッテリーコード等を収容できる床下スペースが無く不便である。（リア床下にフレームと燃料タンクがあるため）
・スマートキー所持での、ドア解錠とドアボタン施錠は便利であり、スライドドアもキーボタン又はノブを軽く引くと開け閉めできます。
・内装周りからのビビリ音はなし。
・普段は２列シートを最後方にリムジン的な使用をするには最適であり、また、１列シート背面と２列シート座面前端が約４０?ありラゲッジ的な使用もでき、普段はテールゲートを開けず電動スライドドアから荷物を楽に出入れできる。
・３列目シートは、大人（175?まで）が乗れなくはないが、座面が低く長距離乗車には無理があるが、１．２．３列シートを前後調整すれば、膝前に拳1個のスペースあり。
・３列目シートは、バックレストとリアガラスの空間が約３?しかなく、室内長をより稼ぐためとはいえ、3列目乗車の後方安全性をもう少し考慮すべきである。（シエンタも同レベル）
・クラクションの音色が安っぽい。また、メーター内の装飾照明的なものも目障り、カラー選択にOFFモードが欲しい。

【エンジン性能】
・パワーウエイトレシオが約１０ｋｇ/ｐｈと、1.5Lクラスのミニバンとしては良好であり、VTECの効果もあり低回転トルクと高回転馬力をうまく両立している。
・通常はECOモード（2000回転前後でシフトアップ）で事足りており、ECOモードをOFFにすると20系プリウスよりもエンジン回転を上げずに力強く加速する。
・アイドリングストップ装置には、ON/OFFモードがあります。（パワースイッチ稼働毎にONモードに復帰）

【走行性能】
・車高が高い割にはステアリングが思いのほかシャープであり、直進安定性も良くコーナーリングもスムーズな操縦性です。
・20系プリウスよりもリアの落ち着きも良く、ミニバンとしてはスポーティーな印象である。
・ＣＶＴの機構及び燃費優先の制御のためか、下り坂でのエンジンブレーキの効きが甘い。（トルコンAT等との比較）

【安全性能】
・値引きの多いシエンタと比較した際の決定要因は、ホンダセンシングの運転支援システムです。セレナ（プロパイロット）やアイサイトに少し劣りますが、シエンタ（セフティセンスC）より数段優れたシステムであり、今年還暦を迎えた私には一番の決め手となりましたが、欲を言えば後方誤発進や斜め後方車両感知の機能も欲しかったですね。
・各種安全支援装置には、ON/OFFスイッチがあります。ただし、車線逸脱や路外逸脱機能には、60km/h以上やワイパーOFFとかの条件があります。
・信号情報支援機能は、メーカーナビにしか設定がなく約３．５万円の電波ビーコンをオプション追加しました。※注：メーカーとディラーナビには、信号情報支援機能・2.0ETC・CD録音・iphon連携等の設定可否が違うため、何を優先するのか見極めが必要であり、メーカーナビに2.0ETCが設定できないのはメーカーの怠慢である。

【乗り心地】
・サスはロールを押さえている割にバタツキ感がなく路面に追従して乗り心地も良好。
・小さめの凹凸通過は、ショックの収め方がソフトな印象。
・ロードノイズやエンジンの遮音性は、セールスビデオのトークをあまり期待しない方がよい。（20系プリウスより少しまし程度）
・車高が高くボディの開口が大きいいため、大きな凹凸通過時に少し捩れ（ワナワナ）を感じる。

【燃費】
・都心部（大阪）＝約１０km/L　市街地＝約１２kｍ/L　郊外＝約１５kｍ/L　高速約１７km/L　（20系プリウスの６割程度）
・燃料タンク容量３６Lでは、満タンの航続距離が短すぎる、ガソリン車は４WD仕様と同じく最低４０Lの容量が欲しい。

【価格】
・標準仕様で購入するとそれなりに値頃感があるが、インターナビ・LEDヘッド・S＆Cパッケージ・サイドエアバック・コーナーセンサ等を追加すると、新型のため値引きも渋く値頃感がなくなる。
・車検切れ等で購入を急ぐ必要がなければ、値引きが２０万円以上になるのを待ちましょう。

【総評】私的５段階比較
・室内空間やシートアレンジの自由度　フリード：５　＞　シエンタ：４
・走行性能及び室内遮音性　　　　　　　フリード：５　＞　シエンタ：４
・乗り心地　　　　　　　　　　　　　　　　　　フリード：４　＞　シエンタ：４
・安全運転支援装置　　　　　　　　　　　 フリード：４　＞　シエンタ：３
・エクステリア（好みの問題）　　　　　　　フリード：４　＞　シエンタ：３
・価格（値引き含む）　　　　　　　　　　　 フリード：３　＞　シエンタ：５
・コストパフォーマンス　　　　　　　　　　　フリード：４　＝　シエンタ：４
　合　　　計　　　　　　　　　　　　　　　　　フリード：２９　＞シエンタ：２７