『i-DCDは素晴らしいが…』 ホンダ フリード 2016年モデル 黒い風船さんのレビュー・評価

4月の燃費

【エクステリア】
文句ありません。強いて言えばノーマルでは優しい顔なのでエアロとフォグライト付けたいです。

【インテリア】
文句ありません。スライドドアの窓開閉スイッチやドアレバーがあまりに素のプラスチックで「！？」って感じになりますが、ファミリーで使うので別に。

【エンジン性能】
アトキンソンサイクルだからでしょうか。音が大きいですね。でもトヨタのハイブリッドや日産のe-powerと違って不快なモーターの高音が出ません。

【走行性能】
パワーあります。モーターアシストが効いた状態だと加速が気持ちいです。

【乗り心地】
ロードノイズが大きいです。

【価格】
高いですね。でもモノが良ければ気にならないものだと思います。私は納得できます。

【燃費】
暖房オフだと、素晴らしい燃費を発揮します。
よくi-DCDのモーターはエンジンの補助と言われますが、いやいや、モーターだけのEV走行かなりします。
数キロでもすぐ20km/lは出ます。10キロ近く走れば22km/lくらい出ます。

ですが

暖房オンだと、この評価がまったく逆になります。エンジンは回りっぱなし、走行距離にもよりますが燃費は3〜5割も落ちます。
仕事でトヨタのプリウス20系に乗ってます。確かに冬場走り出しの燃費が良くないのは一緒。
でも、プリウスは暖房オンの短距離でもすぐに燃費が良くなります。

正直燃費と走り、環境への負荷を考えると、i-DCDはTHSやe-power更にi-mmdと比較しても最も優れたハイブリッド方式だと
私は思います。他の方式は、言い方悪いですけどモーターを2個積んでも燃費は同じくらいかi-DCD以下。
ダイレクト感もない。

でも、メカとしては優れていても、ソフトウェアのせいでそれが生かされていないです。
エコモードONしても燃費は良くなりません。意味のないエコモードなら付けなければいいと思います。
暖房が大事でもいいですが、それなら暖房をセーブするか、水温低下を防ぐ機能を付けてください。
ガソリン車と同じようにエンジン回すなら、ハイブリッドモデルなんか要らない。だからフリードはガソリン車で十分です。
その辺の工夫をしてないというか、はっきり言って手抜きしてると思います。これでトヨタに勝つのは無理。

そしてEV走行しない病。何度もなってます。
散々みんカラやココでも検証されてるのに、なぜ未だに直さないんでしょう。
これも手抜きですよね。

＜5月3日追記：4月実燃費情報について＞

暖房を入れなくていい時期になり、燃費が伸びました。
4月平均21.0?/l
ただし、片道約70kmの道のりを毎日往復しています。
　行き：70km（高速49km、郊外19km、市街地1km）　ノンストップ　エコモード無し　時速100km/h 燃費20km/l
　帰り：20km（郊外）　70km/h前後　エコモード　22km/l
　 50km（高速49km、市街地1km）　高速80km/h前後　エコモード　23〜26.6km/l(画像参照)
毎日同じパターンで走行しているので、毎日燃費がほとんど同じです。
高速道で試したのは、
　?EV走行しない病を発病させた場合と発病させない場合。発病させた場合、0〜5％前後燃費が悪化するように思われましたが、有意な差かはわかりません。
　?ACC使用した場合としない場合。使用した場合の方が、0〜5％くらい燃費が悪化するように思われます。
（??の場合とも、坂のアップダウンが結構あるので、下りのエネルギーを最大限使えていないのが原因かな？等思いました。）

冬の燃費はやはりもう一つ頑張ってほしいのですが、この時期の燃費が予想より良かった（特に市街地で20km/l以上をキープ。
郊外＆高速なら前のガソリン車でもそこそこのところまでは来てたので。）ので評価を1つ上げます。この点については他のハイブリッドユーザーもある程度納得しているようなので。


【総評】
この車を買ってホンダから伝わってくるメッセージは「ホンダは客のことなんか考えてません」というものです。

買った後にユーザーアンケートが来ました。「お客様の声がホンダのエンジンです」と書かれていましたので、
上記のような、車について忌憚ない意見を書こうとしました。
しかし、アンケートの内容は、ディーラーの接客について問う内容ばかりでした。
「○○というサービスについて、説明を受けましたか？」「営業マンが声をかけるタイミングは適切でしたか？」
どうでもいいです。これでは単に完全にホンダがディーラーを採点するためのアンケートですよね。
一方、相変わらず車、特にソフトウェアの部分では「プログラムが不適切」なのに「サービスキャンペーン」とかやってますよね。
もう本当に大丈夫かなこの会社と思います。

また、ナビについても不満があります。ディーラーオプションの185Vfiです。東北の田舎で、インターナビルートを選択。
高速道路で帰るルートが出たのでその通りに行くと、いつの間にかルートが山の中を通るルートに変更されてました。
気づいたときは真っ暗な雪山の中を走っていました。ツルツルの細い道。かなり怖かったです。
これが途中でルートを変更してまで選択する賢いルートなんでしょうか？正直、呆れました。
インターナビは大したことないと思った瞬間でした。
それから高速道路の入り口IC、出口ICを変更することができません。
ナビが一方的に入り口・出口のICを決定し、指示と別のICで降りると、当たり前ですが当初予定のICに戻されますので、
再度ナビをセットしなおさないといけません。
ディーラーは「パナソニック製のナビ」とやたら強調していましたが、標準以下じゃないですかこれ。
以前使っていたKENWOODのナビではできました。
20万近くするディーラーナビなのにホンダアクセスはこれでパナソニックにOK出したのでしょうか。不思議です。
なお一応良い点も挙げておくと、工事等による通行止め情報はかなり細かく入ってくるようです。
これはグーグルマップでは出てこないメリットです。

【エクステリア】
文句ありません。強いて言えばノーマルでは優しい顔なのでエアロとフォグライト付けたいです。

【インテリア】
文句ありません。スライドドアの窓開閉スイッチやドアレバーがあまりに素のプラスチックで「！？」って感じになりますが、ファミリーで使うので別に。

【エンジン性能】
アトキンソンサイクルだからでしょうか。音が大きいですね。でもトヨタのハイブリッドや日産のe-powerと違って不快なモーターの高音が出ません。

【走行性能】
パワーあります。モーターアシストが効いた状態だと加速が気持ちいです。

【乗り心地】
ロードノイズが大きいです。

【価格】
高いですね。でもモノが良ければ気にならないものだと思います。私は納得できます。

【燃費】
暖房オフだと、素晴らしい燃費を発揮します。
よくi-DCDのモーターはエンジンの補助と言われますが、いやいや、モーターだけのEV走行かなりします。
数キロでもすぐ20km/lは出ます。10キロ近く走れば22km/lくらい出ます。

ですが

暖房オンだと、この評価がまったく逆になります。エンジンは回りっぱなし、走行距離にもよりますが燃費は3〜5割も落ちます。
仕事でトヨタのプリウス20系に乗ってます。確かに冬場走り出しの燃費が良くないのは一緒。
でも、プリウスは暖房オンの短距離でもすぐに燃費が良くなります。エンジンが稼働を始める水温がホンダより低いからです。

正直燃費と走り、環境への負荷を考えると、i-DCDはTHSやe-power更にi-mmdと比較しても最も優れたハイブリッド方式だと
私は思います。他の方式は、言い方悪いですけどモーターを2個積んでも燃費は同じくらいかi-DCD以下。
ダイレクト感もない。

でも、メカとしては優れていても、ソフトウェアのせいでそれが生かされていないです。
エコモードONしても燃費は良くなりません。意味のないエコモードなら付けなければいいと思います。
暖房が大事でもいいですが、それなら暖房をセーブするか、水温低下を防ぐ機能を付けてください。
ガソリン車と同じようにエンジン回すなら、ハイブリッドモデルなんか要らない。だからフリードはガソリン車で十分です。
その辺の工夫をしてないというか、はっきり言って手抜きしてると思います。これでトヨタに勝つのは無理。

そしてEV走行しない病。何度もなってます。
散々みんカラやココでも検証されてるのに、なぜ未だに直さないんでしょう。
これも手抜きですよね。

【総評】
この車を買ってホンダから伝わってくるメッセージは「ホンダは客のことなんか考えてません」というものです。

買った後にユーザーアンケートが来ました。「お客様の声がホンダのエンジンです」と書かれていましたので、
上記のような、車について忌憚ない意見を書こうとしました。
しかし、アンケートの内容は、ディーラーの接客について問う内容ばかりでした。
「○○というサービスについて、説明を受けましたか？」「営業マンが声をかけるタイミングは適切でしたか？」
どうでもいいです。これでは単に完全にホンダがディーラーを採点するためのアンケートですよね。
一方、相変わらず車、特にソフトウェアの部分では「プログラムが不適切」なのに「サービスキャンペーン」とかやってますよね。
もう本当に大丈夫かなこの会社と思います。

また、ナビについても不満があります。ディーラーオプションの185Vfiです。東北の田舎で、インターナビルートを選択。
高速道路で帰るルートが出たのでその通りに行くと、いつの間にかルートが山の中を通るルートに変更されてました。
気づいたときは真っ暗な雪山の中を走っていました。ツルツルの細い道。かなり怖かったです。
これが途中でルートを変更してまで選択する賢いルートなんでしょうか？正直、呆れました。
インターナビは大したことないと思った瞬間でした。
それから高速道路の入り口IC、出口ICを変更することができません。
ナビが一方的に入り口・出口のICを決定し、指示と別のICで降りると、当たり前ですが当初予定のICに戻されますので、
再度ナビをセットしなおさないといけません。
ディーラーは「パナソニック製のナビ」とやたら強調していましたが、標準以下じゃないですかこれ。
以前使っていたKENWOODのナビではできました。
20万近くするディーラーナビなのにホンダアクセスはこれでパナソニックにOK出したのでしょうか。不思議です。
なお一応良い点も挙げておくと、工事等による通行止め情報はかなり細かく入ってくるようです。
これはグーグルマップでは出てこないメリットです。

日産・三菱・ルノー連合はもとより、トヨタはマツダやスズキを囲い込んでいますが、ホンダは今後どうするんでしょうか。
この車とナビを見ても、ホンダはハードはともかくソフト面が弱いです。
それからこれは個人の受け取り方の問題かもしれませんが、車を売る気があるのか疑問に思います。
日産ほどCMに力を入れて、残クレキャンペーンをする必要はないと思いますが、車が売れればそこにエコシステムができ、
結果ユーザーの利益になるという程度のことくらいは考えてほしいです。
「買ってもらいたい、そのために工夫したり、手間をかける」んじゃなくて「この程度で十分、ま、売れるんじゃない」って
声が聞こえるようです。

考えれば考えるほど、ホンダに対しては不満ばかり出ます。期待が大きかった分、落胆も大きいです。