ホンダ フリード 2016年モデル HYBRID EX（2016年9月16日発売）レビュー・評価

	2列目の乗客も好評

【エクステリア】リヤコンビネーションランプがイマイチ、フロント上部がメッキにして欲しかった

【インテリア】メーター周りが見やすく小物置き場も使いやすいと思っています

【エンジン性能】十分なパワーですが、長い登り坂で4,000回転はどうにかして欲しい

【走行性能】ミニバンとしては上出来、安定感があります

【乗り心地】ホンダの乗り心地？ロードノイズは大き目です

【燃費】夏18冬14くらい、良いと思います

【価格】庶民には高いです（笑）


【総評】使い勝手がすこぶる良いサイズ、ヨメが通勤買い物に毎日使って不満なしです

「ホンダセンシング」の安全装備！
　土日メインの私と平日運転する家族の事故リスクを少しでも軽減したいと思い、精度の高い自動ブレーキは必須でした。ミリ波レーダーと単眼カメラの組み合わせで機能するホンダセンシングの装備は他にもかなり充実していますが、万が一事故に遭遇したらこの何倍ものお金や労力が費やされる可能性もあります。安心料としては決して高くないと思いますし、家族の安心安全があっての楽しいカーライフだと個人的には感じています。

「ちょうどいい」が本当にいい！
Mクラスのミニバンだと駐車スペースの問題で後方のバックドアがフルオープン出来ず、買い物などの荷物を2列目や3列目の見える場所に置かざるを得ませんでしたが、フリードだとフルオープン出来て買い物の荷物も乗車スペースから見えない場所に置けます。ダイソーで販売しているシートフックを左右のヘッドレストに計4つ引っかけておけば最強です。様々な駐車場の車庫入れや細い道路の走行もかなり楽になりました。

「燃費」が向上し毎月のガソリン代が軽減！
フリードハイブリッドのクセかもしれませんが、走行中アクセルを完全に離さずスッと力を抜いて踏み具合を浅くし数秒経つとEV走行に切り替わる事が多いです。この感覚が身に付くともう楽しくて仕方ありません。モーター補助やEV走行のお陰もあり、ガソリン代の節約になりました。

「装備が充実」のハイブリッドEX！
後席に座る子供の安全性を高めたいと思い、サイドカーテンエアバックは必須でした。また本皮巻ステアリングホイールや15インチアルミホイールなど欲しい装備がフルセットになっているEXは魅力的で満足感は高いです。

その他
フロントガラスも広く視認性や解放感も抜群かつ日差し対策もされているのでまぶしくありません。3列座る際も前後左右のスペースも十分確保されていて大人でも問題無しです。ここは試乗でしっかり確認したうえで購入しました。またエアロバンパーとテールゲートスポイラーの組み合わせだけでスポーティーなスタイルに変わるのでオススメです。ロアスカートは見た目そこだけ位置が下がるので購入は見送りました。

【総評】
「普段は4人以内だけどたまに5〜6人乗せる」という境遇であればこんなにピッタリハマる日本車はそうないと思います。日産が手を引いたように世界市場では需要がそう多くないカテゴリーかもしれませんが、日本に住んでいるからこそこの車の利便性を大きく体感出来ると思います。

FIT3からの買い替え。2000ｋｍ手前です
【エクステリア】
シエンタに比べると無難なデザインです。女性はシエンタを好むようですが…。
色はワインレッドですが深みはそれほど感じません。
スライドドアを開けるレバーがちょっと硬いかなと感じました。
開閉ボタン搭載か、もう少し柔らかくして欲しかった。

【インテリア】
木目パネルがしっとりした質感で良いです。
ドアポケット深い、標準でドリンクホルダーあり、センターウォークスルー可能。
FITと同じ横幅でよくここまで変わるなぁと正直思いました。
駐車の際足元が見えないので、NBOXの左ピラー根本にあるミラーが欲しい。
視点が高くなったせいなのかわかりませんが、FITで感じていた
フロントガラスへのダッシュボードの映り込みも軽減されています。

【エンジン性能】
2013FITに比べるとコンピュータ制御の能力が格段に上がってますね。
改修を経ても感じる変速のギクシャク感、下り坂の強烈なエンジンブレーキも無し。
急な上り坂（横浜周辺）でもエコモードを外せばグイグイ登ります。

【走行性能】
街乗り程度ではそこまで本格的なことはわかりません。
高速はセンシングのおかげで楽です。クルーズ時に前車との距離も簡単に選べるのが良い。
欲を言えば65キロ以下でも車線逸脱は作動してほしいです。
最近の車として、ピラーが太くカーブの先（特に右カーブ）が
非常に見えづらいのは何とかならないでしょうか。
カーブミラーでしか見通せない場所だとかなり怖いです。

【乗り心地】
タイヤもまだ購入時のものなのでそこそこ地面からの突き上げは感じます。
運転席右後ろからちょっとした振動音があるのが気になります。
ロードノイズも結構拾うので、もうちょっと静音性がほしいです。
REGNOやADVANなどを履けば変わるのか気になります。

【燃費】
エアコン24℃設定、標準タイヤ。乗車２〜３名。
街乗り近距離メイン（15ｋｍ以内）、13.2km/L。
高速を短距離使って（35ｋｍ前後）、18.2km/L
というインターナビの結果が出ています。
長距離はまだほとんど乗っていないのでわかりません。

【価格】
コンパクトカーの枠で考えると高い。
ミニバンの様に6人以上乗れる中でオプション盛々で300万なら安い、と考えます。

【総評】
室内が広い、乗り降りが楽、高速でのクルーズ機能の向上と、買い替えて正解でした。
2列目に手すりをオプションで選べば年配の方にもやさしいです。
シエンタにはない2列目のキャプテンシートタイプはやはり満足度高いです。

運転席助手席のシートヒーターは身体が冷えやすい母に大変好評です。
ファーストカーとして充分満足できる車だと思います。

2017年6月納車のハイブリッドEXです。
前車フィットシャトルハイブリッドから乗り換えました。

フィットシャトルハイブリッドで不満に感じていた次の点がかなり解消されて気に入っています。
・発進時の一瞬のもたつき
・長距離運転していると腰が痛くなる
・エアコンの効きが弱い
・静粛性がもうちょっと
・EV走行は減速中にたまにできる程度
・後部座席の足元が狭い
・高速道路走行時の直進安定性が良くない。


--- フリードのレビューはここから ---

【エクステリア】
・カタログと実車の色の差があって残念だったので、星4個。
・カタログを見て青か赤を購入するつもりだったが、実車を見たらどちらの色もカタログと印象が違ったため購入をやめ、無難な白を購入した。
・パワースライドドアの開閉はレバーだけでなく、開閉ボタンを付けて欲しかった。

【インテリア】
・メーターがダッシュボード奥にあり運転中に見やすい。
・木目調パネルやドアの内張りなど、プラスチック感を少なくしている努力を感じる。
・収納の使い勝手が今一つ。運転席回りに財布やケータイをヒョイと置けるスペースがないのが残念。
・運転席前のフタ付き収納は普段使いとしては使いにくく、物が入れっぱなしになっている。
・パワーウィンドウが運転席のみAUTOなのは残念。上位グレードは全4窓AUTOでもいいのではないか。

【エンジン性能】
・普段の運転では発進から加速のもたつきはない。
・EVからエンジンへの切り替わりがスムーズ。
・変速ショックが小さく、よくチューニングされていると感じる。

【走行性能】
・硬めのサスペンションのおかげで、高速道路は安定して走れる。
・一方で、硬めのサスペンションのためか、路面状態が悪いと車内の色々なところでビビリ音がして不快。
・直進安定性が良い。特に高速道路走行時にフィットシャトルとの差がわかる。

【乗り心地】
・大人4人が乗って快適な室内の広さ。
・2列目シートの座面が低い。大人が乗ったら膝が座面から浮いて乗り心地が悪い。やむなく厚手の座布団を敷いている。
・3列目は狭くて大人6人乗っての長距離移動はきつい。ちょっとした買い物程度なら問題なし。
・EV走行からエンジン走行に切り替わると元気なエンジン音が車内に入ってくる。もう少し遮音してほしかった。

【燃費】
・朝晩の一般道通勤往復15kmで燃費約19-20km/l。ただし、冬になったら12-13km/lに落ちた。
・高速道路では22-23km/l。

【価格】
・1500ccの車で300万円超えは高いと最初は感じたが、
・ミニバンでオプションを色々付けて300万円超えなら、妥当と感じる。
※値引き額は下取り車両価格との割り振りがあってよくわかりません。

【満足度】
・ACC+LKASのおかげで高速道路を使った遠出が楽になり、これだけでフィットシャトルから買い替えた価値があった。

【エクステリア】
一目惚れ♪妻と一緒に気に入りました！

【インテリア】
Sパケ、Cパケにサイドエアバックを考えると、EXまでいっちゃいましたが、いろいろと気に入っています(^ ^)

【走行性能】
ホンダセンシング面白い！ACCで運転も楽に！手で運転するイメージ(^ ^)

【乗り心地】
前の車より目線が高くなって、見やすい！
高級感もあり、いい感じ！
シートヒーター、すぐ効くので、妻もお気に入り！

【燃費】
まだ、乗り出して間もないですが、２０?/ℓほど☆

【価格】
285万いかないぐらい☆

【総評】
すごく気に入ってます！
長く乗ります(^.^)

【エクステリア】
ここ数年のHONDAの“顔”ですね。HONDA他車との区別がつきにくい、という点はデメリットとしてありますが、前のオデッセイの顔が好きだったので、いい感じです。しかも、ちょっと離れて見ると、ワイドな顔つきになり、デーンと構えている感じがします。その点も気に入ってます。サイドビューが美しいです。ラインに切り込みが適切に入っていると思います。フォグを付けるだけで、正面から見たらエアロっぽくなりました。何より、10年近く乗ったとしても飽きが来ないと思います。

【インテリア】
EXのSパッケージにしたので、思い通りのシックな印象でまとまっています。パネル部分もシートも高級感があっていい感じです。この室内にいたら、落ち着きます。それと、6人乗りキャプテンシートがとってもいい感じです。ゆったりとしてます。さらに、6人乗りキャプテンシートのおかげで、26インチの自転車を立てた状態でまっすぐに積み込めます。子どもの迎えが必要なときは助かります。リアドアからスーッと入ります。見た目以上に室内が広いです。

【エンジン性能】
１５００ｃｃということで、幾分不安でしたが、そんなことは感じません。エコドライブをしたままでもそこそこ走りますが、エコをはずして追い越しをかけてみると、ブィーンと伸びる感じです。気持ちよく追い越しができます。３列ミニバン、1500cc、という印象よりも上を行ってます。ただ、もっともっとモーターオンリーで走ってくれてもいいのにな、という印象はあります。せっかくのHVなので。

【走行性能】
ハンドルが軽い！というのが第一印象。これは女性には嬉しいでしょうね。サスは思ったよりやや固めですが、HONDAに乗っている感じがして、私は好きです。これ以上柔らかくなったら、HONDAではなくなりますから。ロール感は、前車（ステップワゴン）に比べて少なく、フィットに近い感じで、颯爽としています。

【乗り心地】
私はこのHONDA感が好きです。車といっしょに走っている感じが、たとえミニバンであっても、残っているのが好きです。2列目に乗った人に聞いてみたら、乗り心地は「大きい車に乗ってるみたい」ということです。2列目シートをめいっぱい後ろにすると、「めっちゃ広いなあ」と言ってました。

【燃費】
片道15分の通勤なので、平均燃費は１８〜１９ｋｍ／L　です（エアコン常時利用）。そこに片道30分ほどの出張が入ると２０ｋｍ／Lを少し超えます。さらに、高速を利用すると、２３〜２５ｋｍ／Lになることがわかりました。

【価格】
う〜ん、これは、仕方ないのかな、という気持ちです。自動車全体の価格が上がっている印象がありますから。最高グレードのEX（HONDAセンシングなどいろいろ標準装備がそろっている）で、安心パッケージと、フォグライトと大画面ナビにしたら、３００になりました。13年乗った、前車のステップワゴン・スパーダも、新車購入で結局３００を超えたので、性能とか満足度とかいろいろ考慮したら、まあ、仕方ないかなというところに落ち着いてます。


【総評】
クルマを購入する際には、いろんなニーズがありますが、私の場合、そのニーズにピタッとはまったのがこのフリードでした。派手すぎず、でもかっこよく、実用的なクルマとして、“ちょうどいい”と思います。

【エクステリア】
ノーマルでもいいがエアロとグリルで精悍さが増し
個人的にはいい感じです。

【インテリア】
質感も安っぽくなくいい感じですが、
収納が少ない、あっても中途半端な容量で少し残念

【エンジン性能】【走行性能】
モーター→エンジン切り替えでもギクシャクせず、
普通に走るし加速もスムーズと感じました。
ホンダセンシングは凄いと思います！

【乗り心地】
少し固めでヨレたり流れたりせずいいと思います。

【燃費】
まだ実測せず。

【価格】
ハイブリッドとはいえやっぱりこのクラスでは少し高いですね。
【総評】
個人的には最高にちょうどいい相棒になりそうで満足しております

購入検討している方の参考になればと思い、購入前に気になっていたことから購入後の感想を書きたいと思います。

【エクステリア】
シエンタ同様賛否両論ありますが、私はカッコイイと思います。
シエンタのような奇抜なデザインではなく、全体的にシンプルにまとまっており、長い間乗り続けても飽きのこないデザインではないでしょうか。
ハイブリッド車とガソリン車の差はグリル部分がガソリン車だとシルバーなのに対して、ハイブリッド車は少し青みがかっています。
また、テールランプがハイブリッド車はドア部分も光るのに対して、ガソリン車は光りません。
ハイブリッド車とガソリン車の差がもう少し欲しいところかなと思います。

【インテリア】
木目調のインパネで落ち着きがあり上質な感じです。シエンタのプラスチックな感じが好きではなかったのでとても満足しています。特にEXは黒で統一されており一層落ち着きがあります。

【エンジン性能】
よくレビューで言われている引っ張り感ですが、納車当日は確かにん？と思いましたが、慣れればなんてことありません。それが普通になります。
馬力は高速を走った感想だと1.5Lの割にいいと思いました。この車格で６人乗りでこれだけ馬力があれば十分だと思います。

【走行性能】
基本はECONオンで走行しています。
燃費重視なのでベタ踏みすることもないので、加速などは確認できておりませんが、高速走行時に加速に不満を感じることはありませんでした。
なりよりもいいと思ったのはホンダセンシング。
高速走行がかなり楽です。皆さん気になると思いますが、ACCの設定速度は30km/h?115km/hです。取説上は法定速度の関係で100km/hまでとなっています。
LKASは本当に自動運転ですね。ACCとLKASを組み合わせればかなり運転が楽になります。
ただたまに薄い白線などは見失うので100%信じてはいけません。
また、ハンドルをしっかり握ってないとかなり小さい音のアラーム音と共に警告が出ます。

【乗り心地】
レビューでは固いと言われています。
もともと乗っていた車が2006年式でしたので、それに比べたらかなり良く感じます。
確かに段差を乗り越える際はそれなりの揺れはありますが、高速の継ぎ目などは気になりませんでした。
前に乗っていた車によって評価が別れると思うので試乗で確認した方がいいです。
走行音に関してもエンジンの音とロード音が多少入ってきますが、これも以前の車に比べたらかなりいいと感じています。EV走行時は間違いなく静かですね。

【燃費】
現在の生涯燃費が19.9km/Lです。
これは乗るたびに増えています。最新のドライブでは都内を夜20時から21時半くらいまで比較的空いてる、信号の多い道で23.2km/Lでした。エアコンはオフです。
エコ運転を心がけているのもありますが、コンパクトではあるもののミニバンと名前のつく車でこれだけ走れば120点だと思います。

【価格】
実際納車されるまでは高すぎると感じてました。
しかし納車され実際に乗ってみると、質感、安全性、機能、乗車人数、走行性能を鑑みて妥当だと思いました。

【総評】
かなりいい車でオススメできます。
最高にちょうどいいというのは間違ってません！
細かい所の気配りもできたとても素晴しい車です。

新車購入後、約２か月で約３０００ｋｍ走りました。
燃費は実測値（走行距離を消費燃料で割った値）で約１７ｋｍでした。
大変気に入っており毎日ワクワクして乗っています。
感想を述べます。

【インテリア】
このクラスの車にしては上質だと感じています。
メーカーオプションのフロアマットは高額なので、２万円弱の物をネットで買いました。
浮いたお金で、クラッチオのシートカバーを買いましたが、純正シートも満足しており、シートカバーはまだ箱に入ったままです。

【エンジン性能】
ほぼ満足です。
モーターで発進するさい、少しアクセルを強く踏むと直ぐにエンジンに変わるので、
モーターとエンジンの切り替えのタイミングを、運転者が任意で選択出来ると良いと思います。

【走行性能】
燃費を主眼にモーターと、エンジンを切り替えるのだと思いますが、エコモードＯＮとＯＦＦの違いが運転していてあまり感じられません。
あまりエコ運転ばかりしていると、後続車に迷惑が掛かるのでアクセルの加減は流れに合わせて運転しています。

【燃費】
画面にバッテリーの充電状態が表示されますが、満タンになった事がありません。
また、バーが１本だけになった事もありません。
もっとバッテリーを使って走ってもよいのではと思う事があります。
先にも記載しましたが、モーターとエンジンの切り替えは、運転者の技術や交通状況に応じて任意に切り替えが出来ても良いのではと感じます。

【乗り心地】
このクラスでは上質だと思います。

【気になる点】
１．バックする際のアラーム音が大きいので音量の調整が出来ると有難い。

２．ドアロックが解除されているかロックされているか分かりづらい。
　　解除時に表示されるノブの「赤い表示」が、運転席・助手席共に着座している
　　状態では表示が見えない。（設計ミス？）
　　また、ノブの形状も開か閉か分かりづらい。

３．夜間運転すると、電源ランプの赤い光が、運転席側のサイドミラーに映り込み
　　煩わしい。
　
４．メーカーオプションナビ
　　画面表示は安価なゴリラの方が見易いかも。
　　２５ｍ表示にすると住所の地番まで表示されるが見づらい。
　　雨が降っていると画面一面に小さな雨だれの表示が出るが見づらい。

５．電話の接続時
　　自動でブルートゥース接続されるが、登録電波をキャッチした場合に、
　　接続「する」「しない」の確認メッセージを画面上に出して欲しい。
　　妻か私かどちらの携帯が接続されたのか分からない。
　　また、ナビから時々気象情報が流れるが、ブルートゥースで通話の最中は
　　流さないか音量を下げて欲しい。
　
　細かい点はいくつかありますが、新型フリード！大変気に入っています。
　★５つ！！【乗るのが毎日楽しみです】

2月7日に納車され1ヶ月経った感想と長距離燃費報告(再レビュー)です。

【エクステリア】
最近のホンダ車にしては、ファミリーカーとして無難な、万人受けするデザインだと思います。個性を求める方には、インパクト薄いかも知れませんが、私はこのデザイン、特にフロントヘッドライトまわりが大好きです。
不満な点をあえて上げるならテールランプのツリ目ぐらいでしょうか。☆4

【インテリア】
一言で言うとこのクラスとしては『素晴らしい』出来栄えです。とても1500ccのコンパクトカーとは思えません。黒木目調イパネ等も高級感もあり良いです。
またデジタルメーターの速度計は直ぐに情報が目に飛び込んできて良いです。
そして三角窓が大きく外の情報が確認しやすいです。
また、フロントガラス上方も切り込んでブルーガラスになっているので、見晴らしは素晴らしいの一言で快適です。
シートも私（174.5cm）にジャストフットしてホールド性も良く気に入りました。遠出しても疲れませんでした。
運転席からのウォークスルー、バッテリーの盛り上がり部が引っかかりますが出来ないわけではないです。
ここは、今後の改善に期待。
小物入れやドリンクホルダーの材質が硬質プラスチックなので小物や、ボトルと干渉してカタカタうるさいのでマット等て防振対策しました。☆5⇒☆4

【エンジン性能】
モーターからエンジンに切り替わるギクシャク感も無く、スムーズにシフトアップして加速して行きます。若干引っ張り気味ですが。
意外にパワーがあり驚いてます。
時速10km位からエンジン始動してますがエンジン音も地味に加速する分には静かですがベタ踏みすればそれなりのDOHCサウンドが聴けます。音質嫌いではないので☆5

【乗り心地】
程良い硬さで、程よくしなやかな乗り心地です。絶妙な設定に脱帽です。また、ブレーキングがしなやかでしっかり効きます。これまたびっくりしました脱帽です。
ホンダセンシング、ACCは楽チンで良いですね。高速道路では、手をチョンとハンドルに添えるだけで先行車について走ってくれます。スタッドレスタイヤから純正のラジアルタイヤダンロップエナセーブに履き替えましたがこのタイヤロードノイズが結構うるさいですね。タイヤでこれだけ変わるとは。
ノイズ対策検討中です。
☆5⇒☆4

【燃費】
先日650kmほどドライブしてきました。初日高速道路中心で300km程走り20.2km/L(ACC使用で時速80km〜100km)
翌日自動車専用道路中心で350km程走り23.6km/L(ACC使用で時速60km〜80km弱)でした。
8km程の毎日の通勤は現在15km〜17km/Lで推移中です。外気温に左右されます。
燃費は、満足です。☆5


【総評】
FMC前の個性的デザインより真面目な熟成された良いデザインだと思います。内装や先進装備は、この5年間（インサイト保有期間）の進歩の凄さを感じました。
今回のフリードは、ファミリーカーとして所有する喜び、家族を幸せにする車だと思います。満足度☆4.5

【エクステリア】
ホンダ車は、フロントマスクに統一感を持たせているようですが、なんでもこれをやっていると高級感を損なう。ここは！という点だけ統一して、それぞれに個性を通してよいと思うのだが・・・。
エアロなしでは、チープな外装。

【インテリア】
多様な機能性で一見使い勝手が良いと思えたが、使ってみるとどれもいま一つ・・・。引出トレイは重いものはダメで、置いても滑るなど、中途半端。いずれもアフターパーツで一工夫必要。
メーターパネルは遠すぎて、スピード以外は、お年寄りには不向きな表示（の大きさ）。
全体として質感を上げるため、モールメッキは多用したほうがよい。全体にプラスチッキー。

【エンジン性能】
エンジンはホンダならでは。吹け上がりもスムーズで快調。ただ、アトキンソンにしたせいか、またモーターとの連動に問題があるのか、低速域でのトルクが足らない。モーターで補っていると言われても、出だしのトルク不足は否めない。この点は改善に余地あり。
高速加速時に高回転となり、はっきり言ってうるさい。遮音をしっかりしないと、品が無くなる。

【走行性能】
サスペンションもしっかりして山道でもロールしにくい（トヨタに比べれば）。
ステアリングはかなり軽めで、女性にはこのくらいがよいが、ホンダセーフティセンシングのLKAがないと高速時は少々不安を覚える。サスとのアンバランス感がある。
加速、減速時のエンジンのスタート・ストップが気にならないくらい、つなぎのぎくしゃく感はない。
回生ブレーキと物理ブレーキとのマッチングも良くできていると思う。


【乗り心地】
高速での道路の継ぎ目等の段差でも突き上げ感が少なく、以前より改善されているところ。
前席は、安定していて、路面のうねりや轍を跨ぐときも、さほど頭が振られるような揺れはない。
前席と後席に段差があり、後席は宙に浮いた感あり。床面と座面の間が短く、ふと腿が浮いてしまう。キャプテンシートであれば多少緩和されるが、座りが悪く左右に振られる。

【燃費】
このパワーにしては、良い方だと感じる。
今のところ、15km/Lくらい

【価格】
ミニバンだと思えばまぁまぁのところ。ハイブリッドはやはり燃費では埋め合わせが出来ないくらいの価格差になっているので、コスパはなんとも・・・。
オプション価格が高くて、ついつい付けてしまうとそこそこの値段になる。

【総評】
出だしの頃「ちょうどいいミニバン〜〜！」とショーンが言っていたのをいまだに覚えているが、実は中途半端で、駐車場の大きさを気にしないのであれば、やはりステップワゴンかオデッセイを選択したほうがよい。

【エクステリア】
　やっと慣れてきました。先代は最初から最後まで好きでしたが。
　FIT3のデザイナーのコメントの強気っぷりがどうもひっかかります。FITファットって名前ならしっくりきます。
【インテリア】
　先代はライフからの買い替えにもかかわらず、プラスチッキーで安っぽさを感じましたが、
　今回はEXってこともあるでしょうが、よくなりました。
　主観だし、汚れに対してはプラスチックむき出しの方が良いのかもしれませんが。
【エンジン性能】
　5?通勤に使っている限りでは、先代のガソリンの方が静かだしスムース。
　が、それ以外は同党のスムースさ。
　燃費のことを考えると、このEVとエンジン走行のつながりのスムースさはすごいのかもしれません。
　50プリウスに乗ることがあるのですが、スムースさではかないませんが、ちょっと踏み込んだ時の
　ダイレクト感は良い感じです。
　スムースさのTHS2、ダイレクト感のiDCDって感じでしょうか。
　THSと比較して快適なのが、充電アイドリング時の静かさ。暖気も入ると結構回りますが、充電だけなら
　2千回転程度で済むのでガソリンのアイドリングのちょっとうるさい程度で済みます。
　THSは充電アイドリングがうるさいんですよね・・・。
【走行性能】
　十分だと思います。
　いつもパワーメーター4程度でしか走りませんが、高速、峠で6メモリとかまで踏むと・・・スルスル加速します。
　ここでまたDCDのスムースさに驚きました。段差をほとんど感じません。
【乗り心地】
　先代はブッシュのよれか、ブルブル感が出てきていました。
　それに比べ、新車っぽいしっかり感を感じます。これがいつまで続くか。
　そんな高速でカーブ曲がらないし、急な操作しないから、気にしません。
　某評論でヨーが変わるのなんだとありましたが、まったく問題ありません。ごく自然に動いてくれます。
【燃費】
　先代ガソリンの納車後12月〜2月が11km/l、今回のが18km/lです（満タン法）。
　1.5倍希望でしたので、希望以上です。
　航続距離が500kmから650?に増えた結果です。
　5?以上の航続距離であれば、100?/h以下でどの状況でも大体似たような燃費になるような気がします。
　その為、航続距離が計算しやすい感じがします。
【価格】
　やっぱり高いとは思います。300万って言ったら、ミドルセダンのイメージでした。
【総評】
　これ以上全長長くなったら妻が運転しないと言っているので、ファミリーカーとしては買えなくなります。
　今回5?伸びたこ為かなり嫌がり、あと少しで先代HVへ買い替えることになるところでした。
　私はどちらかというと新しくて楽しいのですが、シフト周りの操作変化が妻には抵抗感となっています。
　始動、停止ボタン操作の順番とか、Pの入れ方とか、D,R,Nの入れ方とか。
　なんであんなわざわざ横にずらして前後や少し保持とかになるんでしょう。
　AT,CVT,HVと車を前後させたい目的は同じなのにシフトが変わるなんて。
　面白いかもしれませんが、解り易さからは離れていると感じました。
　ACCは30?以上ってことで、使い物になりません。
　逸脱は60?以上だかで、各システムの速度範囲がまだ覚えられていませんしね。
　車線維持は、高速で良い感じです。トンネル出たところの横風の補正、橋の上の横風補正を
　行ってくれるので、楽ちんです。
　シフトレバーはやっぱりダメです。物理的にスタート後Dに入れてもREADY状態じゃないと有効じゃありません。ブザーなんかで入ってないよと知らせてくれれば良いんですがね。
　スタート後動き出すまでは周辺を見回す癖がついているので、READYなんて見てらんないんですよね。
　というか、「D」で物理的に保持してくれるだけで良いんですが・・・・。
　

発売以降、まるで駐車場が狭い人専用、ベビーカーを積みやすいだけの車のような
TVCMがバンバン垂れ流されていますが
激ダサオバチャン車と決めつけるのはもったいない！
期待せずに実車を見に行くと良い意味で裏切られます！

■エクステリア
CMを見る限りではブサイクなのですが、いやはや実車はソリッド感があってとても良いです。
プレミアムディープロッソの試乗車を初めて見た時は、
CMから想像されていた安っぽいママさん車とは全く異なるイイモノ感漂う雰囲気におったまげー！でした。
フロントフェイスはドイツ車のような堅実な雰囲気がうっすらと漂っています。
リアはまぁ無難にまとまっていますがつまらないですね。
せっかくテールランプが凝った光り方をするのに、それを全く生かせていないデザインです。
もうちょい頑張れば高級感が出せたのでは？

■インテリア
ハイブリッドEXに標準装備されるSパケの黒内装はGOODです。
テリー伊藤さんが「豊洲のタワマンのキッチンにありがちな感じ」とレビューしていましたがまさにその通り。
下位グレードの明るい木目パネルとダークブラウンの内装の組み合わせはチグハグ感がしてイマイチ。
質感は先代から向上したとはいえ、新型インプレッサあたりと比べると価格の割に少し残念な感じです。
2列目以降に至ってはシートはともかくスライドドアのトリムなんかはNV200といい勝負。
びっくりするほど安っぽいですが、どうせ自分は後席に乗らないしと諦めましょう。

■エンジン/走行性能/乗り心地
ハイブリッドと言えばプリウスのようなモーターでヒュイーンと加速していくイメージが強いですが、
ホンダのi-DCDは車らしくてイイですね！
遠くに小さく聞こえる心地よいエンジン音、滑らかにスパスパと変速していくDCTの感触、
モーターアシストの豊かな低速トルク、
ボテっとしている見た目とは裏腹に引き締まっている足回り
うっすらとですがVWゴルフに通じる雰囲気！
ハイブリッドなのに思わずアクセルを踏み込みたくなりますね！パドルシフトつけてくれればいいのに〜
ママがベビーカー積むだけの車としておくのはもったいない！
室内の静粛性もBセグメントとして考えると優秀な部類です。
2、3列目のシート座面が少し低いとかアームレストが激細とかツッコミどころは多いですがその辺はご愛嬌です。

■燃費
郊外と街乗り半々で20km/lを切りません。
満足です。

■価格
ハイブリッドと電動スライドドアあたりが価格増の要因と思われますが、装備に対して明らかに割高です。
同価格帯で同じような安全装備のCセグメント車と比べると、細かい部分での装備削減やコストダウンが目立ちます。
とはいえ最近の軽自動車が200万円、フィットHVやノートe-powerが250万円と考えるとまァ妥当な気がしてきますNE

シエンタが見た目も乗り心地もフランス車路線だとすればフリードはドイツ車路線、
使い勝手と走りと価格と維持費のバランスの良さを考えると、
車好きから見ても多いにアリな選択肢です
こんなステキな車を作ってくれてホンダさんありがとう

シエンタと比較検討した結果、フリードを１月末に購入しました。

【エクステリア】
フロントは、ぱっと見で STEPWAGON と見分けがつかないことがある。
個性とチャレンジ性に少し欠けますが、全体的に無難にまとまり、万人受けするデザインかと。
一方、シエンタはチャレンジしているが、いまいち感が強い。

【インテリア】
シエンタに比べてプラスチック感が少なく、内装＆シートの質感は１ランク上をいっている、そして広い。
フリードの３列目シートは跳ね上げ収納なのが残念ですが、大きい荷物を載せることはあまり無いので、出しっぱなしにしていれば問題なし。
カップホルダーなどの装備もフリードが上

【エンジン性能】
静粛性、スムーズ感の点ではシエンタが上に感じましたが、加速の良さは確実にフリードが上
※両車ともECOモード

【走行性能】
両車とも街中で最高５０km/h程度で短時間の試乗だったので、これといった違いはわからず。

【乗り心地】
短時間の試乗では両者に大きな差異は感じられなかった。
しかし、フリードの方が左右の視界が広く、運転者の目線も高いので運転はし易く感じた。

【安全機能】
歩行者検知、誤発進、ACC、などの装備差でフリードの勝ち。

【燃費】
実燃費は比較できず。
カタログ値は両者とも同じ。
現在、７km/l のガス車を乗っているのでハイブリットの効果を期待したい。

【価格】
両車ともオプション込みで３００万円越えでしたが、シエンタが１０万円程安かった。
このクラスでは少し高くも思うが、先進の安全装備を考えるとこんなもんかと。

【総評】
値引き込みで２５万円ほどシエンタの方が安かったですが、質感、安全機能、広さ、の差と営業の方の対応も良かったのでフリードに決めました。
納車は４月末で、とても待ち遠しいです。