ホンダ フリード 2016年モデル HYBRID G Honda SENSING 4WD（2016年9月16日発売）レビュー・評価

昨年購入したフリード、そろそろ一年。
うちは4人家族（小学低学年×2）です。
走行性能や快適性など、他の人のレビュー十分 的を得ており割愛。

自分は趣味でゴルフやるんですが。。

気になる人は気になる、4人乗ってゴルフへ
行けるのか？

ホンダ公式にはゴルフは 3人3バッグまで、となっています。
兄弟車のプラスは 4バッグOKのようですが、
6人乗りはどうか。
（近所に両親がおり年に数回６人乗車）

最近、知人のバッグを複数預かったので、
ヒマな休日に検証してみました。

車種/グレード
フリードハイブリッドEX 6人乗り
（2列目キャプテンシート仕様）


【結論】

禁断の？縦積みですが 4バッグOKでした。

詳しくは画像を参照ください。
あらためて、このクルマの汎用性の高さが分かりました。

今回、4つとも軽量タイプのキャディバッグでしたが、
空間の余裕からすると9インチでも4個入りますね。
その場合ボストンバッグはややきつそうですが。

室内高は120cm程、ドライバーを抜いて
4個のキャディバッグを縦に入れます。
2列目シート下が空間になっているので、抜いたクラブを
ここに差し入れます。
余った隙間にボストンバッグを詰めれば、2列目までの
空間は乗員だけのスペースにできました。

この状態でシート間、背もたれ角度は写真の通り。
身長170cm前後までなら この状態でも普通に乗れます。
（撮影者は174cm）
高身長の人の場合は少々きつめかもしれません。

注意点/対処

後方視界ゼロ　
→※バーチャルルームミラーなど導入して対応
バック時は乗員の誰かに降りて誘導してもらうといい
※ドラレコリアカメラの映像をナビに常時映す機能

2列目のスライドとリクライニングの制限
→3列目を収納すると制限される（画像の位置でいっぱいいっぱい）

縦積みキャディバッグが不安定で安全上・・？
→強度のある荷物固定バックル/ロープなどで
3列目座席と共に固定する


・・・というわけで、大型ミニバンのようにゆったり、は無理ですが
平均的日本人の体格なら4人でゴルフ、行けますね。


【総評】

5ナンバー枠に収まり普段使いがラクチンで、
短い全長といい奥様も安心のサイズ感。

もしもの時の3列目。
子持ちに必須の電動スライドドア。
2列目キャプテンシートのゆったり感。

必要十分な動力性能（ハイブリッドなら さらに〇）。
このサイズでキャンプやゴルフも行ける積載性。
安心ホンダセンシング付き。

1500cc/15インチタイヤ等、維持費も
それほどかからない。

見栄を張れるクルマではないが
一台であらゆる場面に使える、
実にマルチなクルマです。

買ってよかったです。


【不満点】

というかここがこうだったら、という点。
サードシート取り外し機能
昔の4WD車のように、外したり付けたりできたら大変便利。
荷物大量＆2列目ゆったりが実現します。
ホンダセンシングの性能アップ：夜間歩行者発見機能とか
渋滞対応ACC（現状は30km以上から）とか
ヘッドライト一体デイライト機能
など

本年5月23日納車。一般道1,800km、高速道500km、合計約2,300km走行のレビューです。
前車は8年間で約93,000km乗ったトヨタ（ダイハツのOEM販売）のパッソセッテ（1.5L、4WD）です。
最初に車を持った30数年前から4WDに乗り続けていましたので、今回もこだわりました。
1.5Lのミニバンで4WDは、現在ではFREEDしかなかったので、迷いはありませんでした。したがって、他車との比較はしていません。ディーラーの方と話していて初めてシエンタがライバルだと知りましたが、当然比較はしていません。

【エクステリア】
フロントビューはFITに似てますね。でもLEDフォグで少しシャープになりました。Sパケで足回りもよくなりました。
以前のFREEDはリアビューが好きではありませんでしたが、今回のフルモデルチェンジでとても美しくなったと思います。
機能的にはアクティブコーナリングライトがいいですね。近年の流れでフォグも含めてすべてLEDなのでとても明るいので夜間走行も快適です。

【インテリア】
メーターパネルはとても奥行感があって、前方視界との差をあまり感じません。
２〜３列目のウォークスルーはまだ自分で実感する場面がないのでよくわかりませんが、家族には好評のようです。妻はコンビニフックが気に入っているようです。
シートもフィット感がいいです。冬になってシートヒーターのありがたみが感じられるかちょっと期待しています。

【エンジン性能】
エコ運転に徹しているので、アクセル全開はまだしていません。グッと踏み込むとどうなるのか、噴け上がりもどうなのかわからないです。ただ少しの加速でもスムーズさは感じています。
前車が90psチョイだったのに比べ、FREEDは110psなので、このクラスだとそれなりにパワフルにはなっていると思います。

【走行性能】
走り出しから5〜6km/hでEVからエンジンに移行します。もう少しEVで引っぱってもいいかなとは思いますが、4WDの重い車体を引っ張るので仕方ないかなとナットク。
普段は市内から市外への通勤で渋滞がないため、ACCを常にON。エンジンからEVへの移行はストレスなしですが、その逆はほんのわずかにタイムラグのような違和感があります。でも、不快に感じるほどではありません。

【乗り心地】
サスペンションは硬くも柔らかくもなく、“ちょうどいい”です。路面の凹凸を乗り越える際もスムーズで、突き上げ感はありません。シートもフィットして快適です。

【燃費】
約2,300kmの平均は20.3km/L。通勤だけの利用だと20.5km/L〜21.0km/Lです。カタログ掲載のJC08モードは25.2km/Lなので、実走値は自分としてはとてもすばらしい数値だと思います。
前車はHYBRIDではなかったので比較はできませんが、10.5km/L〜11.5km/Lでしたから今の数値には大満足しています。

【価格】
メーカー割引+前車下取りを差し引いて、諸経費込みで約340万円。
当初の想定価格から約90万円増えましたが、HondaSensingやサイドカーテンエアバッグ、快適装備などがあることから考えるとこの価格もやむを得ないかなと納得はしています。

【総評】
昨年、妻の車を買い替えたので、車検が同一年にならないために今年買い替えることは決めていました。
そのタイミングとFREEDがフルモデルチェンジするタイミングが一致したことがとてもありがたいことでした。全体としてはとても満足しています。できるだけ長く乗り続けたいと思っています。

自転車を立てて乗せたいのと、多人数乗車できる四駆のハイブリッドということでフリードを選びました。ホンダ車は初めてです。トヨタのプリウスαからの乗り換えなので、主にプリウスαとの比較になってしまいます。
排気量は1800cc→1500ccとなりましたが、動力性能には不満ありません。ただ、7速ATとはいえTHS2（電気式無段変速）と比べると変速ショックがどうしても気になります。発進加速時はとてもスムーズですが、アクセルOFFのあと微妙に踏み込んでいるときに変速を繰り返してカックンカックンしてしまうことがあります。
まだ一般道でしか運転していませんが、ホンダセンシングの追突アラームが対向車に対してよく反応してしまいます。ほぼ緩やかな左カーブの時ですね。
フロントのウォッシャー液を2，3回噴射させたときに、ワイパーの作動がいったん収まった後、数秒後にもう一回ワイパーが作動するのには感心しました。拭き残しや垂れてきたウォッシャー液がきれいに除かれます。
室内は5ナンバーとは思えないくらい広くて、天井が高い分プリウスαより広く感じます。その前にエスティマハイブリッドに乗っていたのですが、同じように室内がウォークスルーなのがいいです。2列目を倒さなくても3列目に移動できるのが子供たちにも好評です。5年前にこのフリードハイブリッドがあったら、間違いなくプリウスαではなくフリードハイブリッドを買っていたと思います。
まだ4駆のメリットは享受していませんが、スキーに行くのが楽しみです。
燃費はまだ評価できるほど乗っていませんが、500kmほど走って20km/l程度でしょうか。
プリウスαに比べるとアクセルを踏み込んだ割にはモーター走行からエンジン始動しにくいので、
一旦EVモードになるといい感じでEVを味わえる気がします。
ただし、バッテリ容量が小さいせいか、下り坂などで割とすぐに満受電となり、エンジンが始動するのが早いです。
もう少しバッテリ容量が大きかったらさらに燃費が良くなるだろうに、と思えるところが残念です。

外観は好み次第、かっこ良くはないが、あまり見た目にこだわりはないので不満無し
内装も不満は無いが、300万越えな車として考えると残念
エンジンはさすがHV、エリシオンからの乗り換えですが静かです。思ったよりトルクがあり独特のパワーフィールドで運転が楽しいです。
走行性能は街乗り、峠、高速のすべてでストレスを感じる事はありませんが。
寒冷、豪雪地帯在住のため雪道の評価も後日したいです。
乗り心地はいいですね。何処ぞの車評論家が結構な酷評してたのを見て心配してたが、峠道でも子供達は車酔いするこても無いですし、街乗りレベルの凹凸も程よく処理してくれます。
燃費は最高てす。4WDで16〜20走るので立派。ただし、100キロ以上の高速走行をするとみるみる悪くなります。
価格は子育て世代には高いです。あて50万安ければインテリアも星５個にしたところです。

【エクステリア】無難ですが、もう少し冒険してもよかったかも。Sパケアルミと、フロントはLEDフォグ、リアはスポイラーで少しだけかっこつけてみました。

【インテリア】Sパケにしたことにより、質感はグンと上がったと思います。革巻きステア、プライムスムースのシート、ブラックの木目調インパネ、エリシオンV６からの乗り換えですが、十分に質感に満足しています。ちなみにナビは９インチディーラーオプションにしました。７インチでも十分な気がします。

【エンジン性能】意外と多くの時間EV走行ができます。おとなしく走る分には十分ではないでしょうか。まだ攻めるような走り方はしていませんので…。

【走行性能】小回りがきくって、いいですね。エリシオンから格段に操作しやすくなりました。ここに書いていいのかどうかわかりませんですが、唯一の不満は、左ドアミラーが見づらいこと。ミラーの形状のせいですかね。

【乗り心地】ホンダ車はサスが硬めといわれますが、このフリードはそんな感じを受けません。乗り心地よいです。

【燃費】１回目の給油、ほとんど片道１４ｋｍの通勤のみですが、１８ｋｍ／Lでした。給油後の今は１９ｋｍ／Lは超えそうです。十分に満足。何せ前相棒のエリシオンV6４WDはハイオクで７ｋｍ／Lいきませんでしたから…。

【価格】いろいろ先進装備がついている面もあるとは思うのですが、やはりこのサイズの車としてはすこし高価な気がします。

【総評】ACCやLKASなどもなかなかよいです。まだ高速を長距離乗るような機会はありませんが、重宝しそうです。ホンダセンシングはつけてよかったと思っています。Sパケも必須、おススメです。

再々レビューです。雪道性能について、コメントしました。
【エクステリア】　前のタイプより引き締まって見えます。

【インテリア】　高級感はないけど、問題なしです。

【エンジン性能】 力強い感じではないけど、実用上は全く問題なしです。　

【走行性能】16日に、群馬北部のスキー場に行ってきました。目指すスキー場に近づくと、ホワイトアウト状態で、運転が不安になり仕方なく撤退しました。車の性能＞私の運転能力でした。撤退後別のスキー場に向かいましたが、そこも相当な降雪でした。坂道で、ワンボックスカーが何台か道端で考え事をしている横を軽快にすり抜けて、余裕で駐車場にたどり着きました。20年前ころ、初代ステップワゴン（FF, 4WDではない）でちょくちょくスキーに行きステップの雪道走行の良さに感心しましたが、フリードはステップワゴンを相当上回る感じです。　　　　　　　　　

【乗り心地】 「EV走行」は目で確認が必要。もう少し静粛性が増せば自慢できます。

【燃費】　850Km乗りました。後半350Kmくらいは、4人乗り（+280Kg）で、高速200Km・一般道150Kmくらいを走りましたが、 平均燃費17.5Km/lですから良いと思います。その後の250Kmの燃費です。昨日帰宅後給油で燃費をみると16.5Km/lでした。今回のスキーは、2人乗り(+120Kg)で、気象条件　大雪、-6℃くらいでしたので、平均燃費14Km/l未満でした。

【価格】　もう少し抑えめの価格設定が良いのでは。（私は下取りでやや頑張ってもらいましたが、...。）

【総評】　予想を裏切らない良い車です。
　

ピカチュ○も遊びに来てくれました。

【エクステリア】
特に無し
【インテリア】
2列目の足元は、確かに気になりますね。
私は、それよりもアームレストの短さが不満です。
【エンジン性能】
モーター発信は時速10キロまでで、すぐにエンジンがかかります。1500kgあるので仕方ありません。
(駐車場等で、急発進が必要でなければ時速20キロまではモーター走行できました)
下り道や平地では電動走行を行なっていたので、非常に賢いエンジン(CPU？)ですね。
【走行性能】
高速道路でセンシング試しました。
ハンドルから手を離して「キテルネhonda」と叫んでしまいました。その後間もなく警告が出ました。「ハンドルを握って下さい」と。
路地からの合流で強めの加速をしたところ、あっという間に時速50?/hに達しました。
【乗り心地】
軽自動車からの乗り換えのため、非常に快適。
【燃費】
0→17?/Lまで上昇。
(400?走行。主に高速道路、田舎道)
【価格】
ちょうど‥‥よくない。
【総評】
今あるハイブリッドミニバン4wdでは、
一番ではないでしょうか。