ホンダ フリード 2016年モデル HYBRID G Honda SENSING (6人乗り)（2016年9月16日発売）レビュー・評価

新車購入後3ヶ月でブレーキ鳴きが始まりました。ネットを確認すると同じ症状の動画がアップされており、何人も同じ症状が出ているとのこと。
販売店でグリースを塗ってもらい数ヶ月後また同じ症状。
1泊2日で預けてほしいと言われ『今回はさらに鳴かないように処置しました』と。
2ヶ月後、またなっています。
販売店に『これで3度目ですが保証期間を過ぎたらどうなるんですか？』と確認したところ『有料になります』との返答。
これで納得できないのは私だけでしょうか？
ホンダのお客様センターに電話をかけて、同じ症状が出ていないのか聞きましたが、違う部署が管理しているのでわからないと。
それではその部署につないでもらえないかとお願いしてもできませんと。
『わかりました。諦めます。』と言うと『失礼します』とキッパリ。
ホンダの人間として『ご迷惑をおかけしてすいません』の一言があっていいのでは？
トヨタ、日産、マツダ、スズキで車を買ったことがありますが、こんなに不誠実なディーラーはホンダだけだと思います。

ついでに書きますがドアは半ドアでもロックがかかり、ちょっとした振動でドアが動くと警報音がなります。
ディーラーの返答は『こういう製品なので強くドアを閉めてください』
車のドアは半ドアではロックがかからないのが当たり前なのでは？
あきれて返す言葉もありませんでした。

子供が出来たのを機に、「スライドドアがついていて、安全装備もついている小型車」ということで、選択の余地無くフリードを購入しました。

【エクステリア】
この車がというより、最近のホンダ車に共通した、ボテッとしたフロントマスクが苦手なのでこの評価で。
モデューロのグリルをつけたら、若干シャープになりました。

【インテリア】
収納がふんだんにあり、とても便利です。
デザインも、高級感こそ感じないものの、チープさも感じさせません。

【エンジン性能】
ハイブリッドということもあり、驚くべき静粛性と滑らかさ。
これは大満足です。

【走行性能】
足回りが意外とキビキビしており、ハンドリングは悪くありません。
特筆すべきはホンダセンシング。
高速道路では、ほぼ自動運転です。長距離運転が非常に楽。
現時点まだ完全に機械を信頼することは出来ませんが、近い将来、完全自動運転が実現するだろうなと思わされる出来でした。

【乗り心地】
高級車には遠く及びませんが、まあまあの乗り心地です。
不満を感じる方は少ないでしょう。

【燃費】
市街地を走ってリッター２０。
郊外を走ってリッター３０。
高速を９０キロで走ってリッター２６です。
素晴らしいです。

※再レビューで追加。最近の燃費記録の画像を追加しました。私は、埼玉南部の市街地在住で、自宅周辺ではストップ＆ゴーの多い運転を強いられていますので、この車の省燃費性能には驚かされるばかりです。

コツは、いかにしてEV走行を多用するか。
走行してすぐはエンジンとモーター併用で走りますが、ある程度安定してくるとEV走行に切り替わります。
その後は、ゆっくりとしたアクセルワークを心がけると、驚く程EV走行が長続きするので、かなりの省燃費になりますよ。

【価格】
やはり、スモールカーでコミコミ３００弱は高いですよね。

【総評】
細かい不満はありますが、総じて見れば大満足です。
新しい命とともに、たくさんの思い出を作っていきたいと思わせてくれる、とても利便性の高い車だと思います。

※再レビューで追加。
ディーラーオプションのホンダ・インターナビ機能の高さに驚いています。
刻々と変わる道路状況に応じて、適度に裏道を使いながら、見事に渋滞の少ないルートをナビしてくれます。
納車のときに、ディーラーマンから「９割程度は、このナビを信頼しても大丈夫！」と言われましたが、確かにその通りでした。
今まで使っていたのが７年前のナビだったからかもしれませんが、とにかく性能に驚きです。
ディーラーオプションの最も安いナビだと、１１万円（くらいだったと思う）で装着できるので、是非お勧めしたいです。

自分は今までモビリオスパイクに１０年乗っており今回新型フリードが２０１７年３月に納車されました。納車からまだ日は浅いですが、結構運転したので感想を書きたいと思います。（主にモビリオスパイクとの比較になります。）

【エクステリア】
かなり気に入ってます。特にフロントグリルをクロームメッキに換えたのが大正解でした。換えることで顔つきがかなり精悍になりかっこいいです。人気のある新型フリードで他の方と差別化をはかりたいとかかっこよさを求めるのならば、モデューロや無限もおすすめしますが、４万円弱程度で変えられるフロントグリルはもっともおすすめできるアイテムだと思います。

【インテリア】
前日まで乗っていたモビリオスパイクに比べるとかなりパネル付近は見やすいし上質感があります。ただ、肘掛が小さいとか小物入れが自分にとって若干使いにくい（慣れか？）部分はありますが、まあ合格点です。また、モビリオスパイクは左足のスペースが非常に狭かったですが、多少なだらかなふくらみはありますが広くなり足元に余裕が出来ました。シフトレバーは、ハイブリッド仕様に関してはかっこいいです。一度右へ出してから下へ下ろすとドライブに入り、パーキングにしたいときはボタン一つです。初めて乗る方は説明受けないとわからないと思います。ここらへんが新しくなった感を感じさせてくれます。

【エンジン性能】
いつもＥＣＯＮで走っていますが、それでももともと安全運転主義なので全くパワー不足は感じません。走り出しをキビキビいきたい方はＥＣＯＮをＯＦＦにしたほうがいいです。結構違いがあります。ハイブリッドは初めての購入なのでよくわからない部分が多いですが、自分の場合走り出しでときどきモーターからエンジンに切り替わるとき吹け上がることがあります。ハイブリッド特有のアクセルワークがあるようで、あまり走り出しでモーターをひっぱりすぎない方がいいみたいです。

【走行性能】
通勤時、８０ｋｍくらい出す箇所があるのですが、モビリオスパイクに比べ安定感安心感が上がっています。スピードを出しても恐怖感が少ないです。ハンドルも心地よく反応してくれて、軽い力でクルクルまわります。自分はそれに好感を持っていますが、女性などはこのぐらいがとても取り扱い易いと感じるかもしれません。余談ですが、片手で運転することが多い人（食べながら運転等）は、軽くハンドルがまわってくれるので運転し易いです。

【乗り心地】
最初、乗った感じはモビリオスパイクとあまり変わらないと思いましたが、ガタガタした場所で下からの突き上げは少ないと思います。これは、エンジン性能に入るかもですが、全体的にとても静かで驚きます。静かで乗り心地がよく安定しているので知らない間にスピードが出ていることがあります。

【燃費】
燃費は買い物へ行ったりしてちょい乗りが基本多いのですが、それでもリッター１９〜２０くらいは維持しています。ちなみにいつもＥＣＯＮで走っています。ＥＣＯＮをＯＦＦにして走ったことがないのでＯＦＦの状態はわかりません。とにかく燃費重視の方はＥＣＯＮで走り時速４０ｋｍくらいになったらモーターで走るという習慣をつけると燃費がよくなっていくと思います。最近、高速も走ってみましたが、リッター２２くらいでした。モビリオスパイクで平均リッター１２、１３くらいだったので、新型フリードでちょい乗り、高速ともに満点合格点をあげてもいい燃費の良さだと思っています。

【価格】
高いと思います。自分が思っているのより３０〜４０万円くらい高いと思います。ただ、モビリオスパイクに比べ進化は感じます。その点を考慮しても、う〜んと言ってしまいそうな価格ですね。そういう価格なのに買ったのは、ハイブリッドに乗りたいということとセンシングの安全性能に期待してというところです。

【総評】
まだハイブリッドに慣れておりませんが、モビリオスパイクに比べると数段進化したなと思わせてくれる出来になっていると思います。
総評として３つあげるとすると
?燃費に関してはすばらしいの一言です。パネルに表示されるのですが、ガソリン満タンで航行距離は７５０ｋｍくらいになっており自分のカーライフではガソリンの給油がだいぶ楽になるのではと思っています。
?安定性能は地味に驚きました。モビリオスパイクだと怖かったカーブが同じスピードで進入しても全く怖さを感じません。
?センシングのＡＣＣは高速で運転がとても楽でした。センシングをつけるか迷っている方はつけた方が後悔しないと思います。

発売当初はどうしても外観だけでの判断になってしまい、ちょっとＨｏｎｄａらしくない守った感ある車と思いましたが、乗ってみるとどんどん好きになっていく車であることに気づきます。

ありがとうございました。

乗り初めて1ヶ月、800kmの走行距離時点での評価です。

他社の車から車検のタイミングでコンパクトスライドドアを対象とし、この車（HVGセンシング＋Cパケ）を選びました。
その際に、せっかくなので安全性能やクルーズコントロール付きの車を条件としてこの車を選択しました。

【エクステリア】
形にほれて、この車にしました。色んな意見があるかと思いますが、この車の形が好きです。選んだ色はカタログカラーの水色です。

【インテリア】
以前乗っていた車よりはやや下がるところと上がったところもあり、満足度は以前の車より上です。
シートやハンドルの質は以前の車の方が上のような気がします。（Sパケなら、こちらの方が勝ちかも）
収納/室内空間/視線の高さを踏まえた快適性はこちらの方が上かも。
（これは以前より欲しかった室内空間の広さが満足しているからです）

【エンジン性能】
同じ排気量でしたが、同一回転数でもこちらの方が断然力強く感じます。
HVなのでバッテリーを積んでの重さもありますがそれを感じさせない力強さです。（ECO/Onでの使用感）
高速道路の合流でもバッテリーとエンジンの加速でスムーズに合流出来ます。
その際の回転数も3,000以下の回転数で余裕です。（目標80km/hの速度で）

【走行性能】
以前の車より車高が高くなったので横風やカーブでの振りを気にしていましたが、
全く問題ありません。
以前はTOYOタイヤが標準でしたが、今回はYOKOHAMAタイヤがついていたので
そういう違いもあるのかもしれません。
結果、全く不満はありません。

【乗り心地】
目線も高いですし車高が高くなった分フロントやサイドのガラスの高さが伸びた分
視野が広くなった気がします。
曲がるときなど、ピラーに隠れた死角が以前より少なくなって見やすいです。
シートも座り心地がよく、長距離の運転に向いています。
家族が座っている2列目の座席も、よくなったとのことでした。

【燃費】
下道で18-9km/lくらいで、高速で20-22km/lくらいです。
以前の車から、回転数はいつも3,000以下で運転しています。
以前の車が下道15km/l、高速18-9km/lでしたのでHVの性能のよさを感じています。
当方の使い方ですと、給油は1-2回/月くらいでよさそうです。


【価格】
ちょっと高い気がしましたが、センシング+HVということで価格は納得しています。
値引きに関しては新車でしたし、ホンダさんですね・・・という感じでした。


【総評】
ほぼ満足です。
ACCでの速度設定後の半影までのタイムラグや車間距離設定した後の割り込みの強いブレーキ間などの
？？？？と思わせるところはありますが、ここ辺りはシステム的にもどの車でもまだまだこれからではないかと思います。
センサーもカメラよりもレーダーの方が比率が高いと思われます。
首都高速でゆるやかなカーブで先行者の認識を隣のレーンで認識されることもあるので
そう思いました。（先行車がいないレーンでもセンシングの車間調整でブレーキがかかることがあります）

にしても、このサイズでスライドドア安全装備を持つ車は他にありません。
大変よい買い物をしたと思います！

先代フリード（ガソリンGB3）から、新型六人乗りハイブリッドGセンシング（CパケGB7）へ乗換えて一か月のレビューです。

【エクステリア】
全体として先代よりも小太りした印象（その分室内広いのでOK）。フロントは、先代も良かったが、新型はステップワゴンに似てきた。バックは、丸いが良い感じ。天井の凹みが特徴（空力を配慮？）。

【インテリア】
先代よりも広くなった。大人170cmが着座して、膝から前席シートまで、拳一つ分広くなった印象。二列目を拳2個半開けても、三列目は拳1個半ぐらいの余裕あり。助手席も、先代のようなインパネの出張りが無く、前が広く感じる。キャプテンシートの間も広がり、二、三列目移動がより楽に。懸念していた二列目前の盛上り（IPU）も、膝前が広いので気にならず。速度計が液晶大文字でサングラスしてもよく見える。Bluetooth音楽のハンドル操作（ステアリングリモコン）便利。

【エンジン性能】
一般道でトルク不足は感じない。上り坂もグイッと進む。発進時、低速で引っ張るので、エンジン音が響くが良いサウンド。燃料タンク容量小さくなったが、燃費良いから大丈夫か。

【走行性能】
良い点：DCTの変速がMTのようで楽しい。緩い下り坂や平坦道で、アクセルオフ数秒後に静かなEVモードへ。少しだけアクセル踏んで、EV維持すると市街地でも18km/l燃費（先代ガソは10k/lがせいぜい）。LEDヘッドライトは随分明るくなった（先代が暗すぎた）。強風の湾岸高速を走行しても横揺れが殆どない（車重と空力性能？）。

注意点：ブレーキが少し重い（電動サーボの回生ブレーキだからか）。サイドミラーが先代より小さいので、後側方確認に注意。ウインカーが二段階、モーター駆動のバック駐車に慣れ必要。一列目ドアが半ドアになりやすい（強く締めればOK）。ACC/LKAS：高速道で少し試すも、まだ慣れてないので。カーブで一回だけ、対向車にCMBS警報。

【乗り心地】
運転席：先代より高級感あって、HVだから静か。二、三列目：道路下からのゴツゴツした衝撃が無くなった。

【価格】
先代よりも随所で良くなったので高いのは仕方ないか。免税や残クレもあるし、人気新車なのに良心的な値引き。

【総評】
小回りの効くプチミニバンで、この広さは魅力的。二列目は言うまでもないが、三列目だってもう緊急用シートとは呼ばせない。大人が乗っても違和感ないし、これからも子供のお気に入りシートとして大活躍するでしょう。ディーラー営業さんとも先代からの付き合いでサポート◎

【エクステリア】特にこだわりはありませんが。色はモダンスチールです。ちなみに前前車はフリードでしたが，その時の形のほうがちょっと良かったような。

【インテリア】前車のフィットシャトルハイブリッドもよかったですが，デザインや収納も工夫されていて好きです。

【エンジン性能】メカ的なことはよくわかりませんが，前車のハイブリッドとはパワーも音も全然違います。

【走行性能】ちょっとした上り坂はEV走行で加速しながら登っていきます。ストレスは特に感じません。高速でセンシングを利用してみました。前車には定速で走るだけのクルーズコントロールしかなかったので，車線からはみ出さず、加速減速しながら走行するのはなかなかよいです。

【乗り心地】今まで乗ったホンダの７台の中では一番です。(あまり大きな車には乗っていませんが）

【燃費】Honda Total　Care　HPに自動で記録されている燃費の欄は約２２ｋｍ/ｌ　となっています。　（現在走行距離１１００ｋｍくらい）

【価格】高いですね。１２万キロ走った前車の下取りでディーラーに頑張ってもらい，約３５０万のところを２９９万で契約。

【総評】高いので当分は新車は無理だと考えていました。決断までに時間がかかりましたが，昨年１１月下旬に契約し，なんと１２月２６日納車でした。いろいろ聞く話に比べて納車が早くてびっくり。おかげで，楽しい冬休みが過ごせました。（まだ車いすほどではない）足の不自由な母のためにサイドステップもつけましたが、乗り降りもスムーズで，座席のすわり心地もだいぶ良いと評判です。ナビは純正にしましたが，検索や画像もだいぶよくなっており，車体のインフォメーションとも連動していて面白いです。