アウディ A4 オールロードクワトロ 2016年モデル ベースグレード（2017年11月20日発売）レビュー・評価

写真アップしました。

レヴォーグはいい車でしたが、諸事情により買い替える決意をし、Cクラスワゴン、GLC、XC60、A4オールロード、Q5とを乗り比べ。
趣味の都合で長距離移動が楽、かつそこそこの悪路走破性、に重きを置いて選びました。

XC60はシート、ナビ、安全装備が十分でしたが、ディーゼルモデルがいつ入るかわからず脱落。あとパイロットアシストのステアリングの介入が強くて好みに合わず。
GLCのディーゼルは足回りが硬すぎて断念。
Cクラスワゴンは最低地上高に不安があり、Q5とA4オールロードで迷い、内装の好みからA4オールロードを選択しました。

あとSUVへの憧れは強いのですが、乗ってみると慣れたワゴンタイプの方が乗りやすくて。。。

以下は1000km走ってみた感想です。

【エクステリア】
シングルフレームの垂直のクロームバー、ホイールアーチがSUVを彷彿とさせます。
一方でベースはアバントなので、シュッとしたワゴンスタイルで、サイドのプレスラインが綺麗です。

【インテリア】
ラグジュアリーパッケージのオークにしましたが、マットな質感が良いです。
指紋が付きにくいですし。
ただプラスチッキーな部分も多く、メルセデスCクラスに比べると安っぽい印象を受けます。
特にドアのアームレストはラグジュアリーパッケージではステッチもなく、ちょっと寂しい感じです。

【エンジン性能】
車重1680kgに対して、37.7kgm、252psとこのご時世に見合わない十分過ぎるトルクと馬力。
またスムーズに回るエンジンで、加速にストレスはありません。

【走行性能】
オフロードはまだ走っていませんが、高速での段差の乗り越えなどはレヴォーグに比べると柔らかくて快適です。
ただACC使用時の加減速のスムーズさ、前方の車の認識の正確さはアイサイトの方が上な気がしています。
高速の緩やかな曲がりで、追越車線の車を認識することがありました。
またワインディングではややロールを感じますが、許容範囲内です。

【乗り心地】
スポーツシートでないため、レヴォーグに比べるとシートのホールド感が少ないです。
ただ街乗り、高速は快適。革シートがやや硬くて、長距離でも疲れにくいです。
足回りも硬すぎず柔らかすぎずで、非常に絶妙。
30mmの高さアップが効いている気がします。

【燃費】
大人三人が乗った状態で、700km（高速600km、田舎道80km、大阪市内20km）を走って16.7km/L。
これは予想外でしたので買ってから判明した一番良い点だったりします。
レヴォーグはエコランして14km/Lくらいだったので、クワトロウルトラが効いてると思います。

【価格】
同じセグメントで比べると高い印象はありますが、値引き込みの見積もりをとるとそこまで高くない印象。
エクステリアは価格に見合った感じですが、インテリアはもう少し頑張ってほしいところです。

【総評】
かなりニッチなモデルですが、乗ってみると快適です。高速や信号の少ない道での長距離移動がメインであれば、燃費は予想以上に良いです。
アウディコネクトも便利で、ナビでそこまで不便も感じません。
個人的には大満足です。


※値引きは記載していませんが、ディーラーの方にはかなり頑張っていただけました。

【エクステリア】
先進性を感じるヘッドライト、シャープなボンネットのラインなどデザインは秀逸です。
リアライトはもう少しエッジが利いたデザインでもよいと思いました。
シーケンシャルウィンカーは、周りからの視認性もよく伸びやかですね。


【インテリア】
なんといってもバーチャルコクピットが素晴らしいです。
解像度が高く視認性がよいのでデジタルということをそれほど意識することがありません。
普段は鳥観図のマップを表示させていますが、クルーズコントロール中はその設定画面を常に表示させています。
ただ、エンジンをかけるとナビの画面で30秒程度「ナビゲーションを読み込み中です」という画面がでるのでそこは若干ストレスに感じます。
ナビは多少慣れが必要ですが、目的地設定は音声検索が意外と使えます。住所検索は通常の音声検索で施設名の時は、「オンライン検索」と話したあとに名前を言うのがコツです。


また後部座席も広々してかつ天井に余裕があるのでチャイルドシートが必要な小さなお子様向けにもお勧めです。


【エンジン性能】
クアトロ初めてでしたが、とてもスムーズです。ショッピングモールなどの立体駐車場の上り勾配でも「よいしょ」といった感じもなく低回転のままスムーズに上る様子はある意味感動です。


【走行性能】
首都高などのワインディングでは安定感があります。
レーンキープは便利ですが、白線認識の精度はそれなりなので、基本は直線だけの2車線以上の高速で信頼するのがよさそうですね。渋滞時のアシスト機能も便利です。減速から再発進までストレスなく行ってくれます。
ただし、クルーズを有効にしてステアリングを握っていても力をいれていないとわりと頻繁に「ステアリングを握ってください」の警告が表示されます。そもそも直線の道の場合、ステアリング操作はほとんどないのでもう少しこのセンサーは鈍感でもいいと感じました。

他に気になるのがアイドリングストップの挙動です。
完全停止前にエンジンが停止してしまうので、例えば青に変わる前の赤信号などで減速してクリープ走行しているときにエンジンが停止してすぐに再スタートしてしまいます。またアイスト中はパワステが切れてしまうようでがつっとしたステアリングの反応があります。
ブレーキを強めに踏むとアイドリングストップが発動するような挙動だったらよかったのですが、これは慣れるしかないかもしれないですね。

自動駐車機能はまあそれなりでした。
使えなくはないですが、使うほどでもないといった感じです。まず、適切な駐車場所を見つけさせるのにコツがいります。
駐車したい場所が左右どちらかの前方1mくらいの状態で結構早めに自動パーキングボタンを押して、ゆっくりと前進します。すると見つけてくれます。
また、バック時はハンドルを切る量が多いためかわりと頻繁に切り返しするので何度かシフトを手動で変更するひつようがありました。こちらもコツはバック時もこれ以上は無理というくらいゆっくりバックすることです。
そのへんのテクニック身につける暇があったら普通にバック駐車の練習したほうが早い気がします...


【乗り心地】
静粛性が高く、快適です。レザーシートは少し固めなので長時間の運転でも疲労はありません。
ただ、シートの材質が少し滑りやすいので私は腰当てを置いています。
アイドリングストップからの復帰時のエンジン音をもう少し抑え込めてたらもっとよかったと思います。


【燃費】
遠出したときは12から13くらいでした。
普段は都心しか乗らないので9くらいです。
まあこんなもんでしょう。

【価格】
ディーラーにも頑張ってもらいました。
決して安くはないと思いますが中古もほとんど出回っていない現状だと、妥当な価格ではないでしょうか。

【総評】
レクサスis200t FSportsからの乗り換えでした。
ボディサイズなど少し大きくなったのですがアイポイントの高さもあり取り回し時に苦労することは今のところありません。
また、車高1490ということで意外と立体駐車場にも入ります。（ちなみに車輪幅は実測値1805でした。)

初のドイツ車ということで、道路事情による違いと思われる挙動の戸惑いはありますが、総じて満足です。
機能の多さに比べてマニュアルがわかりづらかったり操作が直感的でないという部分で損をしているように感じましたのでそのあたりをより洗練させてほしいですね。